Брайан в эмоциональном моменте после квалификации на AMA 250 Washougal National на своем серийном Suzuki RMZ250.
БРАЙАН МЕДЕЙРОС
Большинство называют это местом отдыха; Я называю это домом. Я родился и вырос на острове Кауаи в красивом штате Гавайи. При общей численности населения всего 72,000 XNUMX человек сообщество мотокросса на Кауаи очень мало. На четырех гавайских островах есть только одна трасса. Мы с семьей два раза в год ездили на другие острова, чтобы участвовать в гонках чемпионата штата Гавайи в феврале и июле. Наша местная трасса под названием Вайлуа была открыта только через каждые выходные. Я ходил в государственную школу и жил нормальной жизнью в старших классах. Я помню, как учился в школе и делился журнальными статьями о мотокроссе со своими одноклассниками. В то время я действительно не знал, что такое профессиональный гонщик мотокросса.
После окончания школы я планировал поступить в торговое училище, чтобы стать механиком-дизелистом. Когда пришло время подписывать мои документы в колледж, я не смог этого сделать. Напуганный до смерти, я пошел к своим родителям и спросил, могу ли я взять годичный отпуск в школе, чтобы попробовать себя в мотокроссе. Они согласились позволить мне это сделать, но, поскольку я никогда не участвовал в гонках за пределами Гавайев, они сказали мне, что я должен со всем разобраться сам. Следующий год я провел, работая семь дней в неделю, чтобы накопить как можно больше денег на покупку нового мотоцикла, чтобы начать это приключение.
Когда было объявлено, что на острове Оаху будет проходить квалификация Лоретты Линн, я подумал, что это мой большой шанс. Мой папа и я отправили мой RM-Z2013 250 года и полетели на Оаху. Здесь я встретил Брайана Домингеса из Северной Калифорнии. Брайан отдыхал с семьей на Оаху. Он был профессиональным гонщиком и был достаточно любезен, чтобы ответить на все мои вопросы о гонках в Калифорнии. К концу уик-энда я прошел квалификацию на региональную квалификацию в Калифорнии, и Брайан пригласил меня остаться с ним, чтобы подготовиться к гонке.
Приключение началось с 500 долларов в кармане, билета на самолет в один конец и отправки велосипеда в Калифорнию. Я попрощался с семьей в аэропорту Кауаи, думая, что вернусь на Кауаи через месяц с небольшим после регионального. К сожалению, я вывихнул плечо на региональной. Брайан предложил мне остаться с ним в Калифорнии и его семьей так долго, как я захочу, но сказал мне, что мне нужна работа. В течение двух дней я работал на стройке в Северной Калифорнии, потому что знал, что именно здесь я хочу быть. Я понятия не имел, чего я пытался достичь, но я знал, что не хочу уходить.
МНЕ НЕ СТЫДНО СКАЗАТЬСЯ, ЧТО КОГДА Я ПЕРЕСЕКАЛ ФИНИШНУЮ ЛИНИЮ, Я НЕ ЗНАЛ, ГДЕ Я ФИНИШУ. Я плакала, когда узнала, что прошла квалификацию. ТЕЛЕФОННЫЙ ЗВОНОК МОЕМУ ПАПЕ ПОСЛЕ ПОСЛЕДНЕГО ШАНСА БЕСЦЕНЕН.
Во время поездки в Южную Калифорнию с друзьями я встретил Денниса Стэплтона. Деннис был профессионалом AMA, работал в МХА и у него был отпуск по мотокроссу. Он предложил мне место для проживания и работу, помогающую ему с его бизнесом по аренде велосипедов. Я принял это. Мы с друзьями поехали обратно в Северную Калифорнию, чтобы забрать остальные мои вещи, а я поехал обратно, чтобы начать следующую главу этого безумного приключения.
Перенесемся в 2017 год, после нескольких лет катания, гонок, тренировок и работы я смог получить лицензию AMA Pro. Некоторым это дается легко, но на Гавайях я никогда не мечтал об этом. Дома моя семья и друзья поддержали меня, когда я уехал с Гавайев, но было много людей, которые говорили, что я никогда не выживу. Это больно. С моей недавно полученной лицензией Pro моей целью было пройти квалификацию на Washougal National 2018. Я выбрал Вашогал, потому что это была самая близкая ко мне гонка в календаре. Оказавшись там, я пробился в поле из 40 человек, пройдя квалификацию в «Последнем шансе». Ощущение того, что я нахожусь на стартовой линии рядом со всеми гонщиками, которых я видел в журналах, было сюрреалистичным. Я сделал то, что намеревался сделать, и осуществил свою большую мечту.
Живя в Южной Калифорнии, я встречал на местных ипподромах множество замечательных и влиятельных людей, но не более МХА бригада по сносу зданий. Они многому меня научили в езде, гонках и тестах, а также поддержали меня, когда я думал о том, чтобы начать свой собственный бизнес по производству подвесок. Я работал в компании по подвеске в течение пяти лет, но когда разразился COVID, магазин закрылся, и я остался без работы. С помощью полезных советов МХА командой и несколькими близкими друзьями родилась Ekolu Suspension Co. Сейчас я владею и управляю собственной компанией по подвеске в Южной Калифорнии.
Со временем создание моего бизнеса стало важнее, чем погоня за сериями мотокросса на открытом воздухе. Когда у меня было время, я пытался пройти квалификацию на несколько национальных чемпионатов, но прошла пара лет с тех пор, как я попал в Fast 40 в Washougal. Я знал, что для того, чтобы пройти квалификацию, мне придется полностью погрузиться в тестирование, обучение и подготовку — и мой бизнес пострадает. Я не был готов сделать это.
Брайан летит сквозь деревья в Вашогале.
2022 год начался, как и любой другой год. Я работал над подвеской и участвовал в местных гонках, когда парень МХА гонщик-испытатель Джош Мосиман сказал мне, что собирается участвовать в первом этапе AMA National 2022 года на Pala Raceway. Я решил присоединиться к нему. С небольшой подготовкой МХАна тестовом мотоцикле Yamaha YZ2022F 250 года я знал, что не был готов, но эта гонка все равно была для меня особенной. Мой папа прилетел с Кауаи, чтобы помочь мне. Мы только что потеряли мою бабушку (маму моего отца), и проводить время с отцом было больше, чем просто гонки на мотоциклах. Речь шла о том, чтобы быть вместе на стартовой линии и пытаться конкурировать на самом высоком уровне. Хотя я не прошел квалификацию, время, которое мы провели вместе, было чем-то, за что я буду держаться до конца своей жизни.
Джоди поручил мне потратить некоторое время на МХАSuzuki RM-Z2022 250 года выпуска. Это не самый популярный профессиональный велосипед, но мне он нравится. На Кауаи местный дилер Suzuki был первым магазином, который мне помог. С тех пор у меня всегда была слабость к Suzuki. Мне нравится, как мотоцикл управляется, а также его низкий крутящий момент. Я не гонщик, который много разгоняет свой мотоцикл, поэтому подача мощности Suzuki лучше подходила моему стилю вождения, чем мотоциклы с высокими оборотами от KTM, Husky и Kawasaki. Я вешу всего 130 фунтов, так что мне может сойти с рук меньше лошадиных сил. Я провел несколько недель, тестируя и участвуя в гонках на RM-Z250, и мне это очень понравилось. Двигатель был полностью стандартным, за исключением выхлопа FMF и стандартного зажигания Vortex (которое не было нанесено на карту). Я переделал клапаны и перерессорил подвеску под свой вес, и я чувствовал, что она достаточно хороша, чтобы участвовать в гонках National. И так как Джош Мосиман сказал, что он собирается в Washougal National, я решил взять Suzuki на большие соревнования.
Washougal National находился в 16 часах езды от южной Калифорнии, но с МХА Экипаж направлялся на Тихоокеанский Северо-Запад в полном составе, я не выдержал. Мы с подругой загрузили грузовик с моим RM-Z250 в кузове и направились на север, чтобы встретиться с остальными. МХА экипаж. Вашогал — мой любимый национальный. У него очень похожая грязь на то, на чем я вырос, катаясь на Гавайях. Я знал, что мой байк будет хорош на жестком грунте и на скользкой дороге, потому что у меня было время к этому подготовиться. Эта гонка стала для меня шагом вперед ментально. Мы всегда слышим, как гонщики и тренеры говорят об «умственной игре» в мотокроссе. Я никогда особенно не задумывался об этом до этой гонки.
Я только что вернулся из недельной поездки на Гавайи, чтобы отпраздновать жизнь моей бабушки, и что-то в этой поездке изменило мой взгляд на вещи. Это заставило меня осознать, что мне нужно наслаждаться каждым моментом на этой земле и быть благодарным за то, что мы делаем. Целью этой гонки было получить удовольствие. Я был самым расслабленным и свободным от стресса, когда-либо участвовавшим в гонках AMA Pro Motocross, и это проявилось в моей езде. Хотя я вовремя пропустил квалификацию в Fast 40, я был морально готов к гонке через Last Chance. Я сказал себе: «Я гонщик» и поклялся: «Никто не собирался отнимать это у меня». И я сделал это!
Мой четвертый в LCQ означал, что МХА будет иметь оранжевый шлем в классе 250, который будет сочетаться с оранжевым шлемом Джоша в классе 450. Мне нравится думать, что знание того, что я мчался на самом медленном велосипеде в Вашогале, дало мне мотивацию давить сильнее, чем когда-либо. Фанаты были привлечены к МХА ямы, скорее всего, встретите МХА ребята, но однажды там они все рассказали истории о том, как они участвовали в гонках на Suzuki. Я могу ошибаться, но кажется, что все когда-то участвовали в гонках на Suzuki.
Мне не стыдно признаться, что когда я пересек финишную черту, я не знал, где я финишировал. Я плакала, когда узнала, что прошла квалификацию. Телефонный звонок моему отцу после «Последнего шанса» в Вашингтоне был бесценным. Количество времени, денег и усилий, которые потребовались, чтобы сделать это возможным, стоило того. Перед этой гонкой мысль о том, чтобы не пытаться гоняться на самом высоком уровне, приходила мне в голову не раз. Люди сомневались во мне (и они сомневались в RM-Z250), точно так же, как когда-то на Кауаи, но доказывать, что люди неправы, — это величайшее чувство. Я хотел бы поблагодарить всех в Мотокросс Акция Magazine, Steelkorr, Pasha Racing и Suzuki за то, что сделали все это возможным!