HONDA CRF230 ТЕСТ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

 Розничная цена: 3,599.00 XNUMX долларов США.

Коробка передач: стандартная (шестиступенчатая).

Тип двигателя: четырехтактный.

CRF230 НАЗНАЧЕНИЕ

CRF230 был спроектирован, разработан и протестирован, чтобы справиться с ситуацией в домашних условиях, когда дело доходит до удовольствия почти для всех в семье. В то время как Honda не спроектировала CRF230, чтобы соответствовать подростку среднего роста, они действительно удостоверились, что мотоцикл подходит всем остальным довольно удобно. 230 лучше всего сочетается с начинающими и начинающими гонщиками, хотя он также может считаться игровым велосипедом для тех, кто находится в верхнем царстве способности кататься.

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ CRF230:

Электрический старт: что не нравится в кнопке электрического запуска на руле? Поверните дроссельную заслонку, убедитесь, что воздушная заслонка полностью задействована, и 230 щелчков, щелчков, защелкнулись за мгновение. Мы были взволнованы ездить на велосипеде, который мы не должны были начинать. И, как мы ни старались, мы не могли убить батарею. Батарея CRF230, должно быть, сделала заметки от кролика Energizer, потому что он продолжает работать и работать без колебаний, пока не запустится велосипед. Нам нравится эта функция.

 

 

 Передача: Редко мы находим велосипед с переключением передач, который плавно переключается с одной передачи на другую. CRF230 не был идеальным, но он был очень близок. Как близко? Зазор между второй и третьей передачами был немного большим, но у каждой другой передачи были превосходные зазоры. Honda смогла добиться этого, используя шестиступенчатую коробку передач, которая в последнее десятилетие была омрачена более распространенными пятиступенчатыми коробками передач. Странно найти велосипед начального уровня с высокотехнологичной шестиступенчатой ​​коробкой, но мы впечатлены. Мы серьезно сомневаемся, что новичок будет часто нажимать шестую передачу на CRF230, но он всегда здесь.

Подвеска: представьте, как удивились гонщики-испытатели MXA, когда обнаружили, что скромная подвеска на CRF230 не ломает лодыжки при плоской посадке от прыжков. Что действительно поразило нас, так это то, что этот мотоцикл может относительно легко справляться с тормозными ударами, восстанавливаться после тяжелых посадок в гору, а передняя часть не опускается и не ныряет в поворотах, как призовой боец. Просто чтобы дать вам представление о том, насколько хороша была подвеска, мы обкатали этот мотоцикл по трассе для мотокросса, и когда мы сошли с мотоцикла, нам не понадобилась каталка, чтобы отвезти нас. Поверьте нам, Honda сделала свое домашнее задание, когда дело дошло до настройки подвески на CRF230. Тяжелые гонщики могут захотеть натолкнуться на более жесткую ударную пружину, но в остальном все оставить в покое.

Несколько лет назад, когда Honda представила новый мотоцикл для мотокросса CRF250, красная команда выпустила Honda CRF230 для использования в качестве мотоцикла с ямой и камерой. Один гонщик-испытатель MXA, который останется безымянным, запрыгнул на CRF230, просто чтобы сделать несколько кругов между фотосессиями. Двадцать минут спустя он вернулся с широкой улыбкой и еще большим заявлением: «Я могу ездить быстрее на CRF230, чем на CRF250», - сказал он. Другие члены команды тестирования MXA не потребовали много времени, чтобы доказать, что он не прав, но это показывает, насколько хорошо работает CRF230. До тех пор, пока вы не утопите мотоцикл в укромном месте и не уклонитесь от крутых подъемов, можно записать приличное время на круге на 230, но он не выиграет ни одной гонки. Вот тут-то и начинается удовольствие от игры на велосипеде. Любой из членов семьи, который может комфортно сидеть на CRF230, будет в восторге, так как он подходит для гонщиков всех полов и способностей.

 

Слабые стороны CRF230

Тормоза: Мы будем говорить это до тех пор, пока не посинем: «Дайте нам задний дисковый тормоз». Барабанные тормоза архаичны и уступают. Honda дала нам вкус истинного удовлетворения, когда мы взяли рычаг переднего тормоза, и передний конец 230 остановился на копейки из-за его переднего дискового тормоза. В то же время эта радость превратилась в горечь, когда мы нажали на задний тормоз. Задний тормоз либо сразу заблокировался, либо его не было, потому что барабан перегрелся. Не круто. Нам нужна постоянная сила торможения, лишенная каких-либо внезапных изменений во время поездки по тропе, и вы должны это делать.

Что мы на самом деле думаем?

CRF230 - это хорошо сложенный мотоцикл с отличным двигателем, потрясающей подвеской и обязательным электрическим запуском. Не читайте дальше. Вы должны пойти в местный дилерский центр Honda прямо сейчас и забрать его. Не рискуйте подобрать два. Это отличный игровой велосипед. Действительно здорово.

2006CRF230четырехтактныйHondaиграть на велосипеде