КАК МИТЧ ПЕЙТОН СОХРАНИЛ PRO CIRCUIT EMPIRE В ПАНДЕМИИ

Продажи запчастей для мотоциклов выросли с 2020 года, но цены на сырье и доставку также выросли, создавая новые проблемы.

ДЖОШ МОСИМАН

Когда в марте 19 года разразилась пандемия Covid-2020, многие люди скептически относились к тому, как будет развиваться наша отрасль. Вопреки многим предсказаниям, мотоспорт стал взрывным. В дилерских центрах продавались новые мотоциклы, а подержанные мотоциклы продавались как горячие пирожки. Мотокросс выиграл от присоединения новых гонщиков, и экономика снова начинает открываться, но все еще остаются проблемы, с которыми владельцы вторичных компаний, такие как Митч Пэйтон, сталкиваются каждый день. Мы сели с человеком, стоящим за Pro Circuit, чтобы узнать о его опыте управления командой Monster Energy Pro Circuit Kawasaki, а также подвеской, двигателем и жесткими деталями во время глобальной пандемии.

ГДЕ БЫЛИ ВО ВРЕМЯ ПАНДЕМИЧЕСКОГО ХИТА В МАРТЕ 2020? Наши механики были на суперкроссе в Индианаполисе с грузовиком. Я был дома, готовился к вылету. Мы знали, что Covid взрывается и что у нас может быть ограниченное количество мест на площадках для болельщиков, но затем внезапно позвонил Feld Motorsports и сказал: «Готово. Он выключен ». Стало мертвенно тихо. Мы никого не увольняли, и ребята из гоночной команды задавались вопросом, стоит ли нам готовиться к природе или суперкроссу. Feld Motorsports и MX Sports изначально планировали заняться спортом на открытом воздухе, а затем завершить год Supercross, но все изменилось.

Каким было завершение сериала в Юте? Первоначально Feld Motorsports вела переговоры с Аризоной о проведении финальных раундов сезона Суперкросса 2020 года. Затем в Аризоне начался всплеск случаев заболевания Covid. Мы оказались в Солт-Лейк-Сити с расписанием по воскресеньям, средам и воскресеньям. Правила были строгими. В боксы никого не пускали. Вы должны были носить маску на объекте, вы должны были пройти тестирование перед выходом на стадион и многое другое. В первую ночь, когда мы были в Солт-Лейк-Сити, мы увидели перевернутые машины, загорелся полицейский автомобиль, бунтующие люди, и я подумал: «Что происходит с этим миром?» Я был просто в восторге от того, что мы что-то делаем, потому что мы три месяца сидели дома на подставках.

В начале пандемии Митч Пэйтон беспокоился, что Pro Circuit может перестать работать. Теперь ему трудно за ним поспевать.

БЫЛО ЛИ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ КОВИДА ТЯЖЕЛО ДЛЯ БИЗНЕСА? Определенно. У нас были дистрибьюторы по всему миру, которые отменили свои обратные заказы. Я помню, как разговаривал с мамой, и я подумал: «Мы можем потерять эту штуку. Я могу уйти из бизнеса ». Все запаниковали. Они хотели сохранить свои деньги. Они не хотели иметь инвентарь, если не могли его продать. Каждый бизнес затянул пояса.

ЧТО БЫЛО В PRO CIRCUIT SHOP? У нас было от шести до восьми недель, начиная с того момента, когда мы должны были быть в Индианаполисе, где он был мертв в магазине. Это были плохие времена. Я пытался быть позитивным. Я был в магазине каждый день, потому что мне нужно было чем-то заниматься. У нас был закрытый фронт-офис, но боковая дверь была открыта, если кому-то что-то нужно. Мы хотели иметь возможность помогать нашим клиентам и стараться поступать правильно, но вначале это было сомнительно. Как только он начал разваливаться, предприятия могли открыться, если бы они могли найти сотрудников, но правительство раздавало так много денег, что люди решили остаться дома и получить пособие по безработице. Поэтому и по сей день трудно кого-либо нанять.

Митч остается занятым между двигателем Pro Circuit, подвеской и жесткими деталями и командой Factory 250.

А что насчет того, когда все открылось? Когда он открылся, это было безумием. Многие механические цеха потеряли сотрудников во время останова. Некоторые из их рабочих решили остаться дома, а некоторые устроились на другую работу. Восстановление всего было самой сложной задачей для поставщиков, с которыми мы имеем дело, и для нас. Деловая сторона действительно хороша. Произошел взрывной рост новых людей, пришедших в спорт. Я думаю, что мы находимся на пороге, я надеюсь, четырех или пяти лет роста.

С КАКИМИ ДРУГИМИ ПРОБЛЕМАМИ СТОЯЛОСЬ PRO CIRCUIT? В прошлом году, когда президент Трамп говорил о 25-процентном тарифе на сталь из Китая, все производители и дистрибьюторы стали в США восприняли это как возможность поднять свои цены. Наши двухтактные трубы, которые штампуются на фабрике друга в Юкайа, в Северной Калифорнии, подорожали на 25 процентов. Он покупает всю свою сталь в Соединенных Штатах, ничего в Китае, но он передал мне свои цены на сталь, и я как бы высосал эту цену. Тогда, в начале этого года, цена на сталь выросла почти вдвое. Теперь у нас есть продавцы, которые говорят нам, что алюминий трудно достать. Есть разные сорта материалов, и вы должны об этом подумать. Можем ли мы принять другую оценку и при этом быть в порядке?

«ЕСЛИ ВЫ ОТПРАВИТЕ ЧТО-ТО ИЗ ЗА РУБЕЖ, ОНИ СКАЗЫВАЮТ, ЧТО ПРИБЫВАЕТСЯ ОТ ШЕСТИ-ВОСЬНЕДЕЛЬ. ТОГДА ОНИ СКАЗЫВАЮТ, ЧТО ВАША ОТГРУЗКА ЗДЕСЬ, НО ЭТО НЕ НА ДОКУ; ОНА ПАРКОВАНА В ПРИВАНИИ ».

А КАК НАСЧЕТ ДОСТАВКИ? Это тоже плохо. Если вы отправляете что-то из-за границы, они говорят вам, что это займет от шести до восьми недель. Затем они сообщают вам, что ваш груз находится здесь, но его нет в доке; он припаркован в гавани. У них есть много товаров, просто находящихся в открытом море на огромных грузовых судах. Докеры сильно пострадали от Ковида в Сиэтле и Лонг-Бич, а затем перекрыли Суэцкий канал. Это вызов. Если у вас заканчиваются ключевые продукты, вы пытаетесь их доставить по воздуху, но тогда стоимость будет выше. Если вы спросите продавцов об ускорении выполнения ваших заказов, даже предложите им дополнительную плату за срочность, они посмеются над вами. Они настолько отстают, что не могут справиться с нагрузкой.

Один из отсеков подвески Pro Circuit украшен номерными знаками Pro Circuit Kawasaki.

КАК ЭТО ВЛИЯЕТ НА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ? Что ж, Pro Circuit не поднимала свои цены пять или шесть лет, но в этом году нам наконец пришлось это сделать. Вы называете это - алюминий, сталь, нержавеющая сталь, титан, заклепки, упаковка, сварочные материалы и транспортировка - все выросло. Все встало, встало, встало. У вас есть два варианта: один - поднять цены или два - не продавать через дистрибьютора и идти напрямую к дилеру. Оба варианта - трудный.

КАКОВА ВЫГОДА ПРОДАЖИ ДИСТРИБЬЮТОРОМ ПО НЕПОСРЕДСТВЕННОМУ ДИЛЕРУ? Некоторые компании, которые обращаются к прямым дилерам, могут увеличить свою прибыль, но при этом продают меньше. Мы предпочитаем продавать нашим дистрибьюторам - WPS, Parts Unlimited и другим дистрибьюторам в Европе. Они отлично справляются с поставкой наших продуктов на полки. У них есть склады по всей стране. Из-за этого дилеры не хранят товар, как раньше. У дилеров есть минимальные запасы, которые у них есть, и они рассчитывают, что дистрибьюторы отправят им товар на следующий день. Раньше, когда Pro Circuit была меньше, мы обращались к дилеру напрямую и в розницу, но это означало, что если вы были во Флориде и разбили трубку на выходных, вам нужно было позвонить в понедельник, чтобы узнать, есть ли она у нас в наличии. . Если бы мы это сделали, вам пришлось бы заплатить большие деньги за доставку, чтобы получить его к следующим выходным.

КАКАЯ ЧАСТЬ БИЗНЕСА ОСТАЛАСЬ ПЕРВОЙ? Я бы сказал, это две вещи. Подвеску подобрали, потому что люди собирались кататься, а затем мы быстро сосредоточились на пит-байках. Прелесть KLX110, CRF110 или TTR125 в том, что папа может позволить себе их, и они служат вечно. Если у вас есть большой задний двор, три пит-байка, ваши друзья и несколько лопат, вы можете сделать забавную маленькую трассу. Поскольку дети не могут ходить в школу, я думаю, что родители по всей стране хотели, чтобы их дети чем-то занимались для развлечения. Произошло это на моей улице. У нас много соседей, у которых есть дети, и у меня дома есть помповая дорожка с подсветкой, чтобы дети могли кататься ночью. У нас было то, что дети назвали «Открытым карантином». Райан Виллопото привел своих детей. Кайл Бентли привел своих детей, и у нас были электрические велосипеды Stacyc, на которых дети могли ездить. У нас, наверное, было 15 детей, и большинство из них были с моей улицы. Все они знали, как ездить на велосипедах BMX, и для них 110 был как рабочий байк.

Какое-то время было неясно, когда будут проводиться соревнования по Суперкроссу или мотокроссу. Здесь полуфабрикат заводской команды хранится в помещении штаб-квартиры Pro Circuit, рядом с их мастерской.

А что насчет притока новых райдеров в спорт? МОЖЕМ ЛИ МЫ СОХРАНИТЬ ИХ? Я думаю, что из-за карантина мотоциклы стали известны многим семьям, которые никогда этим не занимались. В 2019 году у меня был один сын, который играл в малой лиге, один ребенок играл в футбол, а годом ранее один из них играл в баскетбол. Это все виды спорта с клюшкой и мячом с игрой в пятницу вечером или в субботу. Трудно заниматься и грязным байком, и другими видами спорта. Блокировка убила клюшку и мяч, а велосипеды для бездорожья были забавным видом спорта на открытом воздухе, которым дети и родители могли заниматься вместе. Не исключено, что у нас может быть действительно здоровый рывок роста для нашей отрасли.

Я помню, как в прошлом году собирался кататься по треку Карсона Мамфорда по высокогорной пустыне и видел множество людей на обочине дороги, припаркованных, чтобы покататься по пустыне. Я был потрясен. Если людям это нравится, они не остановятся. Если 100,000 40,000 детей познакомились с мотоциклами, а мы сможем оставить XNUMX XNUMX из них, это будет ужасно.

УВИДИЛИ ЛИ ВЫБОР ПРОДАЖ ПОСЛЕ COVID HIT? В прошлом году нам пришлось наверстать почти два месяца отсутствия из-за изоляции Covid, но затем он взорвался настолько, что 2020 год был хорошим годом. Я думаю, что в 2021 году мы также нацелены на еще один год роста. Самая большая проблема - не отставать. Не хватает желающих работать на нас, чтобы иметь достаточно рабочих рук. Наша нехватка рабочей силы в основном связана с производством труб и твердых деталей.

Блокировка пробудила интерес к восстановлению старых мотоциклов. Все и его брат начали звонить, чтобы купить запчасти для CR1996 125 года или RM1981 125 года или того, что у них было в гараже. Они были потрясены тем, что у нас нет труб для этих байков, но мы не можем построить пять штук, которые нужны лишь горстке людей. Мы должны подождать, пока число не станет достаточно большим, чтобы атаковать его по одному продукту за раз. Моя дилемма проста: если бы я мог построить больше труб, я бы продал каждую из них. На самом деле это просто чистая рабочая сила, и нехватка часов в день сдерживает меня.

Именно здесь происходит волшебство в подразделении подвески Pro Circuit.

«У меня, вероятно, будут проблемы из-за того, что я это скажу, но я все равно СКАЖУ ЭТО. ЛИЧНО МНЕ НРАВИТСЯ ВСЕ ЭТИ ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ НА ЧЕТЫРЕ ИЛИ ПЯТИ ДНЯ ».

МОЖНО ЛИ МЫ МОЖНО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ УДЕРЖАТЬ НАШИХ НОВЫХ ВСАДНИКОВ? У меня наверняка будут проблемы из-за того, что я это скажу, но я все равно скажу это. Лично мне не нравятся все эти четырех- или пятидневные любительские соревнования. Это многого требует от родителей. Как нормальные работающие родители собираются уехать в среду, чтобы в четверг попасть на любительский забег для практики (или просто для того, чтобы найти место для парковки в боксах)? Если вы начнете складывать выходные дни для родителей и выходные в школе, это излишне. Это единственная причина, по которой мои дети не бегают все время. Моя жена прямо сказала мне: «Я не поеду в Глен Хелен четыре дня подряд, чтобы они могли прокатиться на паре мотоциклов. Я не хочу их так воспитывать. Я хочу, чтобы они были в школе ». Я ее не виню. Думаю, было бы круче, если бы детям разрешили ходить в школу. Более того, я бы хотел, чтобы у них была мечта получить образование и чтобы они могли участвовать в гонках по выходным.

ВЫ ГОВОРИТЕ О ГОНКАХ ЛОРЕТТЫ ИЛИ МЕСТНЫХ ГОНКАХ? Есть много местных гонок, которые длятся четыре дня. Я получаю Лоретту Линн; это грандиозный финал финала. Но недельные гонки - это уже слишком. Почему они не могут сделать это, как Mammoth, где они пару дней запускают мини-байки, а затем перетасовывают мини-байки и приносят большие байки? Мои родители были обычными людьми. Они оба работали в Rockwell International. У нас был один мотоцикл, и мы ехали по пустыне, потому что он был дешевле мотокросса; было здорово. Мои родители никак не могли найти время, чтобы отвезти меня в Техас, Мамонт, Лоретту и Понка-Сити. Это быстро становится элитарным видом спорта на любительском уровне. И все началось не так. Вернись и смотри В любое воскресеньеи увидеть, как рабочие веселятся на мотоциклах.

В суперкроссе и мотокроссе царили двухтактные модели, пока в начале 2000-х не ожили четырехтактные модели. Тем не менее, Митч Пэйтон продолжает продавать много двухтактных трубок и другой продукции, поскольку их популярность снова растет.

ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ О ДЕТСКИХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛОСИПЕДАХ СЕГОДНЯ? Принеси мне еще несколько писем ненависти. Мне нравится, что Stacyc взорвалась. Он буквально дает детям острые ощущения от езды на мотоцикле, но он маленький, легкий, и вам нужно научиться пользоваться дроссельной заслонкой. От Stacyc ребенок переходит на электрический велосипед PW50, KTM 50, CRF50 или KTM. Я купил своим детям два электрических минибайка Husky E-5, потому что мы уважаем своих соседей. Я подумал, что они могут кататься на них, когда захотят, на заднем дворе. Они не издают никакого шума, и мне не нужно чистить воздушные фильтры.

ВЫ ВИДИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ БУДУЩЕЕ ДЛЯ НАШЕГО СПОРТА? Надеюсь нет. Если бы на Supercross были электрические велосипеды, было бы очень скучно смотреть. Вы идете на MotoGP, F1 или драгг, потому что интересно смотреть что-то быстро, что-то быстро слышать и чувствовать вибрации. Тишина для рыбалки.

Механик Кэмерона МакАду Кайл Дефо охраняет свой мотоцикл, ожидая своего гонщика.

В КАКОЙ ОБЛАСТИ PRO CIRCUIT БОЛЬШЕ РАЗВИЛИСЬ С COVID? Я думаю, что такие простые штуковины, как выхлопные трубы, идут хорошо, в основном потому, что покупатель может надеть их сам. Я думаю, что мы действительно хорошо поработали с подвеской и двигателями. Мы наняли Люка Бойка, и у него большой опыт работы с WP Suspension, он работал над множеством разных моделей, которые он помогал создавать, работая там. Он очень сильно повлиял на нас в отделе подвески. Что касается двигателей, мы были заняты, и рост двухтактных цилиндров был действительно хорош. У нас есть 30-летний опыт работы с двухтактным двигателем, и я никогда не видел ничего, что бы я не смог превзойти. Мы делали фабричные вещи для многих команд. Я считаю, что двухтактные двигатели хороши и для нас, и для спорта. Конструкция четырехтактного двигателя - это еще один аспект, который немного медленнее. 250 штук - это хорошо, но работа двигателя 450 уже не так загружена, как раньше. Они настолько улучшили все модели 450, что им действительно не нужно больше мощности. Ребятам из Vet нужно углеродное волокно, анодированные детали и украшения. Pro Circuit продает и это тоже, так что все хорошо.

«Я УБИВАЮЩИЙСЯ ДВУХУЛЬТНЫМ ПАРНЕМ, ПОТОМУ ЧТО Я ПРИБЫЛ ОТ ТОГО. ЭТО Я ПРИШЕЛ И УЧИЛСЯ ДЕЛАТЬ ».

ПОПУЛЯРНОСТЬ ДВУХТАКТНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ОПРЕДЕЛЕННО РОСТ. Я стойкий двухтактный парень, потому что я там родом. Это то, на чем я ездил, и я научился это делать. Во время первого бума для четырехтактных двигателей продажи двухтактных двигателей резко упали. Рынок перешел туда, где требовался четырехтактный двигатель. Кто бы ни придумал, что двухтактный двигатель 125 будет конкурировать с четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См с удвоенным рабочим объемом, он убил 125. А затем, чтобы пнуть его, когда он был в низком состоянии, нам пришлось перейти на неэтилированный бензин, и это повредило двум ... ударов еще больше. Неэтилированное топливо в четырехтактном двигателе было в порядке.

Четырехтактные двигатели прошли долгий путь с тех пор, как AMA ограничила двухтактные двигатели, позволив вдвое больший рабочий объем для четырехтактных двигателей.

ПОЧЕМУ люди возвращаются к двойному удару? У некоторых из них были четырехтактные двигатели, и они сказали: «Я больше не могу себе этого позволить. Я устал тратить большие деньги ». Совершенно новый KTM - это большие деньги после всех сборов. Что касается обычных парней, если у них раньше был двухтактный двигатель, они могут купить более старый двухтактный двигатель, починить его, и это их детище.

Почему японские производители отказались от двухходов? Калифорнийский совет по исследованию воздуха говорил о запрете двухтактных двигателей в 1999 году. Я пытался сплотить некоторых производителей, чтобы они поговорили с ними. Когда я позвонил в Kawasaki, они были заинтересованы в разговоре с людьми, но когда я позвонил в American Honda, они сказали: «Нет». В начале 1960-х они договорились, что попытаются очистить выбросы, и не откажутся от своего слова, но Калифорния не запретила все двухтактные двигатели в 1999 году. Тем не менее, эта угроза отпугнула японских производителей от их производства. . Итак, реальная мотивация для разработки четырехтактного двигателя была ложной угрозой. Я не думаю, что AMA был достаточно осведомлен, чтобы понять, каким может быть четырехтактный двигатель. Они застряли в мысли, что все четырехтактные двигатели с воздушным охлаждением, с большими поршнями, тупыми четырехтактными двигателями, как XR650 и XR400. Они не видели будущего, в котором четырехтактные двигатели будут иметь высокие обороты, короткий ход, большой диаметр цилиндра, легкий коленчатый вал и электронное зажигание. В KTM работали опытные мотоциклисты, и они видели будущее как с мощными четырехтактными двигателями, так и с легкими двухтактными двигателями. Вот почему они там, где они есть сегодня.

Эта стойка Pro Circuit обычно заполнена трубами, но в последнее время мы чаще всего видели, что она полностью пуста. У остановки мировой экономики есть свои плюсы и минусы для мотокросса. Это привлекло больше гонщиков, но также замедлило производственные мощности.

"ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНА. Я ДЕЛАЮ ТО, ЧТО Я ВСЕГДА ЛЮБИЛ,
И Я счастлив, что смогу продолжить ».

КАК ВЫ СЕЙЧАС чувствуете, что пандемический страх исчезает? Честно говоря, я просто счастлив. Подумать только, было время, когда я думал, что мы не выживем. Жизнь замечательна. Я делаю то, что всегда любил делать, и я счастлив, что могу продолжать.

электрические велосипедысбежал из автоспортаМитч ПэйтонмотокроссМотоциклыпро схемуSupercross