Мы решили спросить каждого МХА гонщик-испытатель, чтобы рассказать нам, какой у него любимый мотоцикл для мотокросса 2022 года. Это гонщики-испытатели, которые сыграли важную роль в определении 125 двухтактных, 250 четырехтактных и 450 четырехтактных победителей серии буллитов, но если вы ожидаете, что их любимыми мотоциклами 2022 года будут мотоциклы 2022 года. МХА победители буллитов, вы жестоко ошибаетесь. Даже если они узнают лучший велосипед, когда ездят на нем, это не значит, что они выбирают этот велосипед для своих собственных гонок. У них есть другие приоритеты, которые важнее неопровержимых фактов. Узнайте, какие факторы повлияли на их выбор.
ДЖОШ МОСИМАН: HUSQVARNA FC2022 450 г.
«Вы слышите вопрос: «Какой ваш любимый велосипед?» много, когда ты МХА гонщик-испытатель, и я проехал на сотнях мотоциклов с тех пор, как присоединился к аварийной бригаде. У каждой собаки есть свой день, и, безусловно, были времена, когда я чувствовал себя сверхбыстрым на Honda CRF2022 Works Edition 450 года или прямо дома на новом KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450.
Тем не менее, моим любимым мотоциклом на 2022 год был Husqvarna FC450, потому что он никогда не возражает. Даже если давление воздуха в вилке или шинах не идеально отрегулировано, провисание не точное, руль стоит не под идеальным углом или шины не новые, я все равно чувствую себя комфортно на дороге. Хаски FC450. Сила — это то, что мы любим называть «неконфронтационным», что означает, что она не слишком резкая, не слишком медленная и не слишком быстрая. Что это? Он плавный и легкий в управлении. FC450 не самый быстрый или самый захватывающий 450-й из выставочного зала, но я предпочитаю плавную мощность, потому что с ней я могу работать сильнее».
Что касается управляемости, то воздушные вилки WP XACT спецификации 2022 года легкие (да, я действительно чувствую разницу) и отлично работают практически на любой трассе. Я также предпочитаю заниженную подвеску, потому что она делает поворот FC450 еще лучше. Заниженная подвеска не кажется низкой, когда я проезжаю несколько кругов на Husky, потому что это так удобно, но другие мотоциклы кажутся высокими, когда я переключаюсь назад. Это мотоцикл, который я выбрал для участия в гонках Washougal National».
ДЭРИЛ ЭКЛУНД: KAWASAKI KX2022 450
«Еще в 2015 году мне нравился KX450F, но Джоди продолжал менять велосипеды из-под меня. Это приводило меня в бешенство, и я, как новичок-испытатель, этого не понял. В конце тестового года я держал KX2015F 450 года в тайне, потому что он мне нравился. Теперь, семь лет спустя, я знаю, что Джоди просто пытался сделать меня лучшим гонщиком-испытателем, а не просто гонщиком-испытателем KX450F».
«Сюрприз! KX2022 450 года казался реинкарнацией мотоцикла, на котором я ездил в 2015 году. Мне сразу стало комфортно на нем. Это предсказуемый байк, который делает все хорошо, но ничего особенного. Уверенность в том, что байк собирается делать, бесценна для гонщика. Вот почему так много гонщиков являются преданными поклонниками определенного бренда. Все другое будет незнакомым, пока они не потратят достаточно времени на что-то другое, чтобы почувствовать себя комфортно. Вот почему все эти несгибаемые ребята из Suzuki не отпускают».
«Как профессиональный гонщик-испытатель, мне трудно признать, что я люблю KX450. Это всегда мой первый выбор из МХА арсенал. Тем не менее, я не рекомендую его своим друзьям, потому что вилки слишком мягкие, пластик слишком хрупкий, задний тормоз слишком чувствительный, цепной ролик слишком слабый, разъемы ECU слишком старомодны, а двигатель слишком маломощный. Как МХА тест-райдер с неограниченными ресурсами, эти проблемы легко решаются, тем более что я чувствую себя на нем как дома».
ДЖОДИ ВАЙЗЕЛ: HUSQVARNA FC2022 350 г.
«Если бы мне не поручили тестировать какой-либо другой мотоцикл, я бы выбрал Husqvarna FC2022 350 года. Вы можете быть удивлены, узнав, что я выбрал его не потому, что мне понравился двигатель, потому что я действительно предпочел диапазон мощности KTM 2022SXF 350 года. Он был четче, резче и давал блестящую реакцию дроссельной заслонки. Husky FC350 мешала конструкция воздушной камеры, которая приглушала мощность от низкого до среднего по сравнению с вентилируемой крышкой воздушной камеры KTM, обеспечивающей более свободное дыхание. Я перевязал это, запустив заднюю звездочку с 52 зубьями и вентилируемую крышку воздушной камеры».
«За исключением воздушной камеры и ее влияния на отклик дроссельной заслонки на низких оборотах, KTM 350SXF и Husqvarna FC350 были практически идентичны. Обратите внимание на слово «практически», потому что у версии Husqvarna было одно конструктивное отличие, которое мне очень понравилось, и оно перевешивало все мои опасения по поводу ослабленной подачи мощности FC350 на низком уровне».
"Что это было? Husqvarna — первый производитель, укоротивший вилку и занижающий заднюю часть велосипеда с помощью нового амортизатора. Вы не жили до тех пор, пока не врезались в узкую насыпь на заниженном шасси FC350. Он как хирургический скальпель проходит через повороты, ощущается меньше между вашими ногами и позволяет слегка смещать вес, чтобы контролировать угол наклона велосипеда. FC350 управляется лучше любого велосипеда на трассе, чему способствует его легкий вес и прочное шасси из хромистой стали. Лучше всего было то, что я мог коснуться земли на стартовой линии».
ДЕННИС СТАПЛЕТОН: 2022 КТМ 450SXF
«За мои годы в МХА, Мне присвоили столько разных мотоциклов, что за ними невозможно уследить. В 2013 году меня всегда просили покататься на Honda CRF450, но она ела сцепление быстрее, чем бобр проедает бревно. После множества сгоревших сцеплений Джоди назначал меня только на YZ450F или KTM 450SXF, поскольку у обоих мотоциклов были сильные сцепления. Мой стиль езды склонялся к KTM 450SXF. В то время вилки 4CS были крахом мотоцикла, но это позволило нам протестировать подвеску каждой компании (в конце концов, мы выбрали ESR). Перенесемся в 2021–2022 годы, когда WP прибила настройки воздушной вилки».
«На KTM 2022SXF 450 года я мог проработать 50 часов без сцепления и 80 часов с двигателем, прежде чем даже подумал о том, чтобы разобрать его. Все, на чем я должен был сосредоточиться, это тонкая настройка. Вот что я использовал: зубчатая передача 14/52, тройные тройные зажимы PowerParts Factory (с настройками крутящего момента на 12 Н/мм ниже и 19 Н/мм вверху), Twisted Development Vortex ECU и Twisted выпускной фланец, седло захвата. крышка, защитные кожухи рамы Acerbis X-Grip, давление в вилке 160 фунтов на кв. дюйм (11 бар) для твердого наполнителя и 162 фунта на кв. дюйм (11.2 бар) для глубокого суглинка, прогиб на 103 мм, новый топливный фильтр каждые 10 часов, свежее масло и масло фильтр каждые шесть часов и выхлопная система Akrapovic».
«Я участвовал в гонках на этой установке на Pala 2021 National 450 года и прошел квалификацию на большое шоу в 40 лет».
ДЖОШ ФУТ: 2022 ГАЗГАЗ MC450F
«Как может МХА тест-райдер выбирает только один велосипед? Были времена, когда мои товарищи-гонщики говорили мне, как хорошо я ехал и как быстро я двигался. От этого мне стало хорошо внутри. То есть, пока Джоди не сказал мне, что я слишком долго ездил на одном и том же велосипеде, и не назначил мне другой велосипед. На новом байке я боролся за пару гонок и пожалел, что мне не вернули прежний байк!
«Для меня мой любимый велосипед — это GasGas MC450. Этот рыжеволосый пасынок своих братьев и сестер KTM и Husqvarna, возможно, не лучше всего одет, но его цена неотразима. Общий пакет MC450F выделяется великолепным прохождением поворотов и легкой в управлении силовой установкой. Мощность имеет мягкий низ, вызванный закрытой воздушной камерой, но ограничена линейным натяжением через середину вплоть до сильного натяжения наверху. Многие гонщики испытывают любовь или ненависть к вилкам WP AER. Для меня эта вилка — настоящая жемчужина».
«Может, в душе я и гонщик мотокросса, но я действительно полюбил и гонки по бездорожью. Этот байк отвечает всем требованиям многопрофильного гонщика. Сочетание вилки WP AER и амортизатора с более мягкой пружиной позволяет мне точно настроить шасси для любого типа местности, а его полностью управляемый двигатель гарантирует тягу задних колес при необходимости. Кроме того, всего с несколькими простыми деталями на болтах он может стать одним из самых стильно одетых австрийских братьев и сестер!»
ТРЕВОР НЕЛЬСОН: HONDA CRF2022 250
«Послушайте, я бы солгал, если бы сказал, что всю свою жизнь не был парнем из Honda. В детстве, когда я участвовал в гонках, я использовал красный пластик на протяжении всей своей недолгой внедорожной карьеры. Я не участвовал в мотокроссе; Я участвовал в гонках по пустыне, заячьих схватках и эндуро. Итак, когда Джоди спросил меня, какой мой любимый мотоцикл 2022 года, я без колебаний сказал Honda CRF250; тем не менее, было несколько мотоциклов, которые почти покорили меня, прежде чем я выбрал красный японский байк».
«Я ни в коем случае не профессиональный гонщик, но есть некоторые характеристики, которые я ищу и влюбляюсь в Honda, в которых другие мотоциклы также преуспели. Honda CRF250 следующего поколения, дебютировавшая в 2022 году, претерпела значительные улучшения, особенно в бюджетном сегменте. Yamaha YZ250F был там даже сильнее, но, хотя YZ250F блистал в плане мощности, ему не хватало возможностей прохождения поворотов CRF250. Низкая подвеска Husqvarna FC250 для невысокого гонщика была настоящим подарком, но мне все еще не хватало ворчания, которое было у Honda внизу».
«Хотя Honda CRF2022 250 года, возможно, не выиграла МХА2022 250 перестрелка, он выиграл перестрелку в моей книге. Как человек, который изо всех сил пытается удержать мощность 450, я по-прежнему предпочитаю силовую установку 250, а Honda отмечена флажками, которые я хочу от мотоцикла. Кроме того, все хорошо выглядят в красном».
БРАЙАН МЕДЕЙРОС: SUZUKI RM-Z2022 250 года
«Я выбрал RM-Z2022 250 года не потому, что это самый быстрый или самый легкий из доступных велосипедов — это не так. Как AMA Pro, я люблю мощность австрийских велосипедов, но я не могу чувствовать себя достаточно комфортно на этих велосипедах, чтобы ехать в полную силу. Чтобы улучшить приемистость RM-Z250, я добавил выхлопную систему FMF 4.1 MegaBomb, вырезал отверстия в боковых номерных знаках и установил клетку Twin Air PowerFlow».
«RM-Z250 был перерессорен с тех пор, как они перешли на подвеску Kayaba. Вместо того, чтобы менять клапаны подвески, я решил сначала попробовать более мягкие пружины вилки. К моему удивлению, общее действие и ощущение подвески были отличными. Это было потрясающе на небольших неровных неровностях, но при этом выдерживало большие удары. Я не понимаю, почему Suzuki строит 250 с вилочными пружинами, которые едва ли подойдут для 200-фунтового гонщика. Я вешу всего 130 фунтов и перешел на пружины вилки 4.6 Н/мм и пружину амортизатора 52 Н/мм».
«Почему я выбрал непритязательный Suzuki? На Кауаи, где я вырос, у нас был только дилерский центр Suzuki. Они были моим первым спонсором, когда я перешел на большие велосипеды. Спустя столько лет я все еще чувствую себя с RM-Z250 как дома. Будучи короче и легче, я могу заставить работать меньше лошадиных сил, ездя на нем тяжелее. Мне нравится тот факт, что вы редко видите Suzuki на трассе, и мне нравится, когда люди проходят мимо действительно хитрых YZ250F и KTM, чтобы спросить о Suzuki. Это велосипед, на котором я прошел квалификацию в Washougal и Pala II».
РАНДЕЛ ФУТ: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION
«Я ездил и тестировал каждый мотоцикл 2022 года, и у каждого из них есть свои прелести. Но ни один из них не сравнится с KTM 250SXF Factory Edition. Почему мне это так нравится? (1) Эргономика задней части руля исключительна; это работает с вами, а не против вас. (2) Пневматические вилки WP - мои любимые. Я знаю, что есть вилки, которые лучше чувствуют целевой вес и скорость гонщика, но вилки WP легко регулируются от трассы к трассе. Нужна жесткая пружина? Поднимитесь на несколько фунтов на квадратный дюйм. Нужна более мягкая пружина для неровностей с прямоугольными краями? Спуститесь на несколько фунтов на квадратный дюйм - и вам не понадобятся никакие инструменты для замены кликеров на вилках или амортизаторах. (3) Мне нравится молниеносная функция QuickShift. (4) Новый дизайн воздушной камеры KTM позволяет впустить достаточно воздуха, чтобы накачать средние частоты. Я бы сказал, что у него самый полезный диапазон мощности в классе 250. (5) Точность рулевого управления будет A+, как только вы отбалансируете шасси. (6) Один нюанс: подвеска и рама первые пару часов жесткие и жесткие. Для меня вилки вступили в свои права через шесть часов, а рама - через 10 часов. (7) Невероятное сцепление, плавное переключение передач, потрясающие тормоза и трансмиссия Формулы-1».
«Мне нравится тестировать велосипеды и тратить время на то, чтобы заставить их работать как можно лучше в заводской форме. 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition — моя идеальная волна, пока не появится следующий большой набор».
ДЭН АЛАМАНГОС: 2022 КТМ 350SXF
«Как один из самых маленьких и легких МХА гонщики-испытатели, я всегда предпочитал участвовать в гонках на мотоциклах малого диаметра в классе Vet - сначала на двухтактных 125, а затем на 250F. МХА иногда ставил меня на 450, но я всегда чувствовал, что они слишком мощные и слишком тяжелые по сравнению с 250F. Мои коллеги-испытатели всегда советовали мне участвовать в гонках на KTM 350SXF, но я сопротивлялся из-за своего негативного впечатления от больших мотоциклов. Тогда Джоди не оставила мне выбора. С того дня KTM 350SXF стал моим любимым гоночным мотоциклом. Я считаю, что это велосипед идеального размера для ветеринаров и небольших гонщиков, особенно для тех, кто считает, что 450-е обладают слишком большой мощностью, а 250-е недостаточно быстры, чтобы участвовать в гонках в классах Vet, заполненных 450-ми».
«KTM нашла идеальную золотую середину с этим байком. Мне нравятся характеристики двигателя и его ограничитель оборотов 13,4 00 об/мин. Я могу держать его широко открытым на одной передаче или использовать крутящий момент в 29.4 фунт-фута, чтобы с легкостью нести более высокую передачу. KTM 350SXF управляется как мечта, и подвеска хороша. Мне нравится текущая версия пневматической вилки AER, потому что я могу отрегулировать пневматическую пружину не только для своего веса, но и для различных условий трассы. Кроме того, благодаря системе контроля тяги я могу найти сцепление на блестящей твердой почве или дополнительную мощность на глубоком суглинке. Мои личные изменения — это вентилируемая крышка воздухозаборника, более цепкая крышка сиденья и устройство для спуска байка на стартовой линии».
ДЖОН ПЕРРИ: YAMAHA YZ2022 125 года
«Предоставленный самому себе, я всегда выбирал Yamaha YZ125 в качестве своего любимого мотоцикла. Вот почему мне так нравится YZ125. Это проверенная временем платформа, выпущенная в 2006 году (хотя и постоянно обновляемая). Он чувствует себя комфортно, как старый ботинок. Подвеска всегда отличная. Двигатель 2022 года обладает достаточной мощностью, чтобы удовлетворить мои стремления как гонщика. Пластику 2022 года придали современный вид, он стал более плоским и по нему легче передвигаться. Стоимость обслуживания очень разумна по сравнению с четырехтактным двигателем, хотя в качестве МХА парень, стоимость редко беспокоит. Когда моему личному YZ2005 125 года понадобился новый верхний конец, МХА сказали, что они сделают это для меня. Когда я получил свой велосипед обратно, у него была переделанная подвеска, перестроенный двигатель, новый пластик, подножки Ti, колеса Dubya, шины Dunlop и новая труба».
«Мне нравится звук правильно настроенного 125-го. Когда едешь на нем, думаешь, что едешь быстрее, чем есть на самом деле. Более того, он настолько легкий по сравнению с четырехтактным, что в конце длинной поездки я все еще могу поставить его на подставку. Простота этого мотоцикла вызывает у меня улыбку. Как всегда говорит Джоди, «это можно исправить с помощью щипцов для орехов и ножа для масла».
«У меня есть только одна настоящая неприязнь — хотелось бы, чтобы тормоза были такими же хорошими, как у протестированных мной Austrian 125. Мне смешно, когда люди хвастаются, что 125-е снова в моде. Когда они вышли из моды?
ДЖОН ОРТНЕР: YAMAHA YZ2022F 450 года
«Yamaha YZ2022F 450 года — мой выбор, когда я не участвую в гонках. МХА тестовые велосипеды благодаря невероятной поддержке Simi Valley Cycles. Мне повезло, что я ездил и участвовал в гонках на всех мотоциклах производителей 2022 года, благодаря МХА. Каждый год я сталкиваюсь с ажиотажем и рекламой новейших и лучших технологий и постоянно возвращаюсь к надежности и стабильности, которыми славится Yamaha. В этом гоночном сезоне я решил сократить еженедельные мотовойны и посвятить себя гонкам в Национальном чемпионате Гран-при AMA (NGPC). Я люблю мотокросс, который используется в качестве центра гонок на соревнованиях NGPC, но я также люблю кататься по широко открытой местности в Калифорнии, Юте, Айдахо и Аризоне».
«Я использую один и тот же Yamaha YZ450F как для мотокросса, так и для гонок по пересеченной местности, но я заменил его на 18-дюймовое заднее колесо, добавил 1 зуб к моей звездочке промежуточного вала для высокоскоростных участков и использовал приложение Yamaha Power Tuner для загрузки мягкого карта. Когда я не в дороге для серии NGPC, YZ450F по-прежнему отлично работает на трассах для мотокросса Глена Хелена, даже с компромиссами для бездорожья, особенно с моим 18-дюймовым задним колесом Dubya USA ».
«Для меня Yamaha YZ2022F 450 года — лучшая гоночная машина в моей карьере. Можно ли его улучшить? Вы держите пари! Он слишком широкий, слишком тяжелый, тормоза адекватные, а соотношение между сиденьем, подножкой и рулем могло быть и лучше. Но, эй, что я знаю? Я просто гонщик.