Забудьте вышитый логотип Yamaha на рубашке Джереми Альбрехта (это фото было сделано год назад). Это полная голова с JGRMX и Suzuki.

Помимо перехода Кена Рочзена на HRC Honda, самой большой новостью в межсезонье стал переход JGRMX с поддержки Yamaha на оборудование Suzuki на 2017 год. С момента появления на сцене в 2008 году гоночная операция в Хантерсвилле, штат Северная Каролина, проходила под синей поддержкой. Однако трио Джастина Барсиа, Уэстона Пейка и Фила Николетти теперь под желтым флагом. Это хороший шаг для JGRMX, как объясняет менеджер команды Джереми Альбрехт. Я не мог согласиться больше. Ожидайте больших успехов от JGRMX в следующем сезоне. Я сел с Альбрехтом, чтобы обсудить переход к Suzuki, а также ряд других неотложных вопросов, касающихся команды, гонщиков и будущего JGRMX.

Джон Башер

Несколько изображений из JGRMX Инстаграм аккаунт, на котором изображены Джастин Барсия со своим Suzuki (слева) и RM-Z450 Фила Николетти (справа).

За последние несколько месяцев с JGRMX многое изменилось, кроме ваших гонщиков. Было ли время, когда вы также думали о включении ваших гонщиков?
Да, мы думали немного его изменить. Я сказал Уэстону [Пейку], что у него было до середины националистов, чтобы собрать его, и он это сделал. Он пришел, и никто больше не делал ничего особенного. Нам нравится Уэстон, и его выступление подобрано, поэтому мы его сохранили.

Я уверен, что ваш телефон звонит всадникам, ищущим аттракционов.
Да, и все еще есть много гонщиков с места, что является обломом. Вообще-то, это довольно безумно. Нам нужно больше команд в боксах. Там не хватает команд.

Вы когда-нибудь вспоминали время, когда так много хороших парней не ездили в сезон?
Нет. Были такие ребята, как [Кайл] Чисхолм или Ник Вей, которые в прошлом не ездили, что даже тогда казалось неправильным. Теперь есть Стюарты, и они оба не прокатились. Малкольм выиграл [250 East Supercross] Championship, и я не думаю, что когда-либо видел, чтобы такое случалось, когда парня не подвезли. Джеймс, возможно, не имея чего-то, довольно безумно Даже Дин Уилсон. Есть много парней на высоком уровне без места. Это даже не то, что люди не хотят их. У команд просто нет денег, чтобы подписать этих ребят.

Большинству людей трудно понять, что бесплатная подписка гонщика все еще является большим расходом для команды.
Точно. Даже финансовые обязательства и время, необходимое для ухода за этим гонщиком, огромны. Двигатели и подвеска будут нуждаться в работе, так что вы перегружаете свой персонал, а это значит, что вам потребуется больше людей в штате. Персонал, проезд и зарплата - вот что вы получаете [материально]. Так что, хотя парень говорит, что он будет ездить бесплатно, вам все равно нужен механик. Затем вам нужно найти отель для механика и гонщика на каждой гонке, а также авиабилеты и запчасти. Это быстро складывается. Даже когда мы начали сделку с Филом [Николетти], все говорили мне, что он должен ездить по полному графику. Звучит легко, но опять же, иметь трех парней там не имеет значения. У нас есть два участника в наших спонсорских соглашениях, и это все, что мы обязаны по контракту. Если у нас есть три парня, то это дополнительно. Мы всегда стараемся вывести двух парней на трассу. Я заключил сделку с Филом, чтобы он мог ездить на свежем воздухе, чтобы ему было лучше. Это сработало. Тем не менее, добавить парня на весь сезон - большое дело. Мы также не настроены на грузовик для многих гонщиков. Мы можем справиться с тремя парнями, поэтому в этом сезоне мы смогли взять двух 250 гонщиков за Суперкросс, и они будут на разных побережьях. Сузуки хотела, чтобы мы помогли более 250 гонщикам, но у нас нет места в нашей установке. Когда у нас будет 250 парней на улице, это не будет идеальным, потому что тогда в полуфинале будет четверо парней. Мы выясним, как заставить это работать.

Фил Николетти очень хорошо выступил в 2016 году. Было ли трудно сказать ему в конце сезона, что вы не собираетесь проводить его на 2017 год?
Мне не нравится, что я должен был сказать ему это, но это реальность ситуации. Никто не сидел здесь и говорил: «Эй, я заплачу тебе больше денег, потому что Фил вышел пятым на улице, поэтому мы хотим работать с ним все время». Я тоже понимаю мнение Фила. Технически он побеждал Уэстона на улице, а также во многих гонках. По мнению Фила, он чувствует, что заслуживает укола. Суперкросс - это то, где он должен получить лучшие результаты. Вот где нам нужна экспозиция, потому что спонсоры ценят Supercross больше. Он участвовал в хороших гонках на жару, но что-то всегда казалось, что у него не получается Это облом, потому что он ехал лучше, чем показывают его результаты.

«Смотря назад на свои результаты, он [Фил Николетти] только разогнал 15 суперкроссов в общей сложности на 250. Большинство людей не будут двигаться. ОН НУЖЕН БОЛЬШЕ ОПЫТА ЕЗДКИ НА СУПЕРКРОССЕ В 250 КЛАССЕ. Я ОЧЕНЬ РАД, ОНИ [АМА] ПОЗВОЛИТЕ ЕГО ВЫИГРАТЬ ОБРАЩЕНИЕ, И Я НАДЕЮСЬ, ЧТО ОН МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ НА ПОДИУМ И ВЫИГРАТЬ ГОНКИ ».

Правда ли, что Николетти примет участие в 250 суперкроссе в 2017 году?
Да. Мы на самом деле обратились с просьбой о его гонке 250 Supercross, и это сработало. Мы смотрим на него, катаясь на 250 в помещении. Ему нравится идея. Оглядываясь назад на его решение перейти на 450 Supercross несколько лет назад, я не могу удержаться от смеха над ним. Возьмите его приятеля, Джереми Мартина, в качестве примера. У Джереми была возможность либо подняться [в класс 450], либо остаться. Я спросил его: «Почему бы тебе не остаться и не попытаться выиграть чемпионат?» Нет причин прыгать, если только это не та поездка, которую он думал получить с RCH. Если это хорошая сделка, тогда это имеет смысл. Нет причин прыгать в классе, особенно когда нет доступных аттракционов. Как бы то ни было, Фил несколько лет назад отправился на прогулку с командой Allan Brown TiLube Yamaha. Оглядываясь назад на свои результаты, он набрал всего 15 суперкроссов на 250. Большинство людей не двигались вверх. Ему нужно больше опыта катания на суперкроссе в классе 250. Я очень рад, что они [АМА] позволили ему выиграть апелляцию, и я надеюсь, что он сможет подняться на подиум и выиграть гонки. Возможно, это поможет ему стать лучше в Суперкроссе, потому что именно здесь зарабатываются деньги в этом виде спорта. Мысленно, вот в чем проблема Фила с Supercross, а также с техникой. Он может гоняться с кем-либо на протяжении пяти кругов, и тогда он почти оглядывается и видит позади себя Райана Данджи, и он начинает кататься по-другому. Надеюсь, в классе 250 он оглянется назад и увидит ребенка, которого, как он думает, сможет победить, и поэтому он идет и выигрывает гонку. Затем он понимает, что он хорош в суперкроссе.

Джастин Барсия способствовал тому, что JGRMX подписали соглашение с Suzuki на 2017 год.

У вас есть еще один 250 гонщик в камне?
Это официально не сделано, но похоже, что это будет Мэтт Бишелье. Есть довольно хороший список доступных парней. Я бы сказал, что выбор, который мы могли бы получить, если бы вещи [с Suzuki] были выяснены несколько месяцев назад, мог бы быть другим, но я доволен парнями, которые у нас есть в списке. Мэтт Бишелье имеет смысл, потому что он ездил на Suzuki в этом году. Ёсимура будет заниматься программой 250, а мы будем делать 450 штук. Йошимура все еще собирается что-то делать с RCH. Надеемся, что мы все сможем обмениваться информацией и работать вместе, чтобы сделать Suzuki лучшим байком, который уже выиграл национальный чемпионат 450 года.

«Наша цель - быть с тем, кто хочет помочь. Это то, что этот переключатель был обо всем. МЫ ХОТИЛИ БЫТЬ В ХОРОШЕМ СПОТЕ. Мы были с YAMAHA в течение девяти лет, и нам нужно что-то новое. МЫ ХОТЯЛИ ПАРТНЕРА, ЧТО МЫ ЧУВСТВУЛИ, ЧТО МОЖЕМ ИМЕТЬ ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ. »

Каковы были мотивирующие факторы перехода от поддержки Yamaha к Suzuki на 2017 год?
Наша цель - быть с кем-то, кто хочет помочь. Вот о чем этот переключатель. Мы хотели быть в хорошем месте. Мы были с Yamaha в течение девяти лет, и нам нужно было что-то новое. Нам нужен был партнер, с которым мы чувствовали, что можем иметь долгосрочные отношения. Yamaha возвращала заводскую команду, казалось, что все меняется. У нас было только одно соглашение, и мы хотели что-то сделать для нас. Сейчас мы едем на велосипеде, который только что выиграл чемпионат. Ребята взволнованы. Вы никогда не узнаете, пока не доберетесь до гонки, но гонщики думают, что мотоцикл отлично справляется и крутится. Мы загорелись.

Как отреагировал Джастин Барсия, узнав, что вы думаете о переезде из Yamaha в Suzuki?
Джастин был одним из тех, кто подталкивал меня продолжать преследовать его. Он хотел сделать что-то другое для себя. Очевидно, все пошло не так, как он ожидал. Мы думали, что он выйдет и победит. Мы наняли его, чтобы выиграть, и я знаю, что он может победить. Я не знаю, если он просто не ладил с этим велосипедом [Yamaha] или что. Наш спорт такой умственный. Есть много гонщиков, которые много говорят, и это приходит им в голову, даже если они сначала не верят в это. Мы платим Джастину довольно большую сумму денег, и он не был так счастлив, поэтому мы решили, что попробуем сделать его счастливым, чтобы мы могли увидеть некоторые результаты. Надеемся, что оттуда все будет расти, например, больше спонсоров и лучшая поддержка со спонсорами, которые у нас сейчас есть. Мы действительно никогда не достигли поставленных целей. Это забавно, потому что, когда мы начинали команду, Джо [Гиббс] сказал нам, что потребуется десять лет, чтобы достичь того, чего мы хотели. Я не верил в это. Сейчас у нас десять лет, и мы все еще не сделали того, что, как мы думаем, мы можем сделать. Это сложно, потому что есть много хороших команд, но это то, что делает их веселыми. Если бы это было очень легко, то, возможно, они [Гиббс] ушли бы.

Вы когда-нибудь думали девять лет назад, когда вы выкорчевали свою семью и переехали в Северную Каролину, что вы бы столько пережили? Вы работали с Джошем Хансеном и Джеймсом Стюартом, выиграли несколько гонок, и теперь вы меняете бренды. Должно быть, это были последние девять лет.
Я стараюсь не думать об этом. Очевидно, я планировал сделать это в долгосрочной перспективе, особенно с переездом моей семьи в Северную Каролину. Когда я впервые устроился на работу, я спросил, думают ли они [Гиббс] надолго, и они были. Мы прошли через тяжелые годы в поисках спонсоров, но они очень хорошо справляются с поиском поддержки в JGR. Мы продолжаем работать и являемся хорошим партнером для наших спонсоров, и это сработало. Мы пережили очень тяжелые времена с экономикой, и я хотел бы думать, что это делает нас сильнее. Оглядываясь назад, мы запустили JGRMX в самый трудный момент. Было сложно получить поддержку производителей и спонсоров, чтобы тратить деньги. Я надеюсь, что мы прошли через сложную часть, и теперь мы можем продолжать строить.

Как появилась возможность с Suzuki?
В этом году мы не собирались менять бренды, но наша сделка с Yamaha несколько изменилась. Это заставило нас действительно анализировать вещи. Сделка была не тем, о чем мы думали или ожидали, поэтому мы должны были спросить себя, должны ли мы все равно согласиться или попробовать что-то другое, что могло бы помочь нам в будущем. На самом деле я работал над своим ежегодным мероприятием Surfercross, и я разговаривал со своим приятелем, Дэйвом Кастильо. Он хотел взять велосипед для мероприятия, и я сказал ему, что у меня нет велосипеда. Это привело меня к тому, что я сказал ему, что мы пытаемся договориться о нашей сделке с Yamaha, потому что они довольно сильно нам мешали. Он начал спрашивать меня, почему я не позвонил Сузуки, потому что там работает приятель Дейва Крис Уилер. Я не знал Уилера достаточно хорошо, чтобы позвонить ему, и я не хотел быть посредником между RCH и Yoshimura. Я сказал Дэйву, что если он захочет позвонить Уилеру и посмотреть, заинтересована ли Сузуки в разговоре с нами, то это не будет проблемой. Уилер был на работе, вероятно, четыре месяца на тот момент. Я помню Криса, когда он участвовал в гонках, но я не хотел звонить ему и создавать проблемы. Я также не хотел делать это с Yamaha, потому что это не казалось справедливым. В любом случае, Дейв перезвонил мне и сказал: «Да, Крис готов поговорить. Он точно не знает, что происходит, и не может быть никакой возможности, но он заинтересован в разговоре ». Сначала мы не знали, что должно было случиться. Нам сказали «нет» три раза, поэтому мне пришлось придумать другой угол. Действительно, если смотреть на это в долгосрочной перспективе, партнерство с Suzuki было тем, что мы чувствовали, что можем извлечь из этого пользу. Я смотрел велосипед на улице, и он выглядел очень хорошо. Я пытался заставить Барсию ехать подобным образом. Теперь, когда я вижу Джастина на RM-Z450, он определенно помогает ему с тем, над чем мы пытались заставить его работать. Я извинился перед ним за то, что попал в его дело так сильно, что пытался изменить его технику на открытом воздухе. Судя по всему, велосипед был настроен больше, чем он.

У Уэстона Пейка был тяжелый сезон в 2016 году, но он надеется восстановиться на знакомой технике (Suzuki) и в новом году. 

Вы говорите о долгосрочном партнерстве с Suzuki. Сколько лет сделка?
Прямо сейчас это соглашение на один год, потому что там не было бюджета для обеих сторон, чтобы сделать это так, как мы считаем, должно быть сделано. Мы заключили сделку вместе, чтобы строить на будущее. Мы уже говорили о пяти- и десятилетних планах. Надеюсь, они думают так, как мы. Никогда не знаешь. Я полагал, что Yamaha тоже была, но таков наш спорт. Вещи меняются, люди двигаются, и есть другое управление. Пока что Suzuki - это то место, где мы чувствуем, что подходим лучше всего.

«Наша цель - работать тяжело и помогать всем. Это не односторонняя улица. ПРЯМО СЕЙЧАС МЫ ОДИН ИЗ ПОТОКА, ПОЭТОМУ ОНИ ПОМОГАЮТ НАМ ПОЛУЧИТЬ СКОРОСТЬ. МЫ ЦЕНИМ ЭТО.

Команда сейчас работает с Йошимурой. На что это похоже?
Большая часть из 250 тестов будет проводиться в Калифорнии Йошимурой, что имеет смысл. По той же причине мы проводим много тестов здесь, в Северной Каролине, потому что именно там мы находимся. Ребята из Yoshimura предложили нам приехать в Калифорнию и остаться там на некоторое время, и мы предложили им такую ​​же возможность. То же самое и с RCH. Это очень увлекательно, потому что сейчас мы все очень хорошо работаем вместе. Я надеюсь, что мы можем принести что-то к столу для всех участников, чтобы они чувствовали, что это стоило того, чтобы мы переключились на Suzuki. Наша цель - усердно работать и помогать всем. Это не улица с односторонним движением. Прямо сейчас мы позади, поэтому они помогают нам набрать скорость. Мы ценим это. RCH и Yoshimura очень помогли, и мы также просто перешли на Showa, поэтому они тоже вмешались.

JGRMX также имеет отдел розничной торговли, который занимается модификациями двигателя и подвески, а также продажей тяжелых деталей. Будет ли переход на Suzuki поддержать розничную сторону бизнеса?
Мы надеемся на это. На самом деле, мы не проделали большую работу по рекламе в розничной торговле. Как и любой бизнес, мы растем из уст в уста. Мы производим связи, детали из углеродного волокна, а также двигатели и подвески. Большая часть запчастей базируется на Yamaha, потому что это то, что мы катали. Мы будем постепенно расширять свой бизнес, чтобы улучшить ситуацию. Мы постоянно добавляем новые детали. Переход на Suzuki поможет людям понять, что мы делаем Yamaha и Suzuki. Мы также собираемся делать запчасти для других брендов. Прямо сейчас у нас есть отличные пакеты модификаций для всех велосипедов, а также картов. Мы выполняем ту же работу, что и Pro Circuit и Factory Connection. Мы просто на восточном побережье, и мы помогаем многим местным детям.

У ваших парней будет какое-нибудь гоночное время на Suzuki RM-Z450 до Анахайма 1?
Джастин Барсия скачет в Лилле, а затем в Женеве. Он будет на велосипеде, который на самом деле не так близок к его гонке в Лилле. Вот почему я рад, что он участвует в гонках в Женеве, потому что в этой гонке он будет на гоночной площадке. Для того, чтобы он начал играть в Suzuki и столкнулся с ситуацией в гонке, мы разберемся с любыми проблемами, которые нам могут понадобиться. Джастин сейчас очень счастлив, но мне будет интересно посмотреть, что он думает после того, как он гонит на велосипеде.

Удачи с переходом. Спасибо за время, Джереми.
Нет проблем, Джон. Спасибо.

Увидеть Джастин Барсия на SUZUKI