ИНТЕРВЬЮ НЕДЕЛИ: KAWASAKI ELI TOMAC

On Август 20, 2016 Последнее обновление Август 20, 2016

Трудно не любить Эли Томака из Monster Energy Kawasaki. Уроженец Колорадо старается изо всех сил и тренируется изо всех сил. Если вы можете получить его в ситуации один на один, он вполне расслаблен и доступен. Это не может быть легко понято в 2016 году, потому что у Томака не было много поводов для улыбок. Он яростный конкурент, поэтому, когда он не побеждает, кажется, что мир вот-вот закончится.

Серьезная травма на Национальном чемпионате 2015 года выбила его из того, что могло бы стать знаменательным годом для Элая. Он ехал на рельсах через первые два круга, на голову выше конкурентов. Затем чудовищная катастрофа разрушила оба плеча и фактически закончила его возможность получить первые 450 титулов. Это была тяжелая пилюля, особенно если учесть, что Томак не ожидает от себя ничего, кроме превосходства. На этот раз Эли опередил Кена Рочена. Хотя Томак был бы на месте водителя, если бы Рочена не было рядом, подобный сценарий можно было бы сказать бесчисленное количество раз о Кене Уиндхэме. Эли Томак хочет выиграть чемпионат, поэтому мы можем вас заверить. Если вы не верите нам, прочитайте каждое слово этого интервью с 23-летним. Заводской райдер Kawasaki не наносит ударов.

Анна и Джим Кимбалл
Фотографии Джона Башера

Эли, как тяжело было возвращаться после двойной травмы плеча, которую ты получил в прошлом году в Колорадо? Тебя не остановить в Национальной серии 2015 года до крушения.
Выйдя на открытый сезон в прошлом году, мы, очевидно, оказались в действительно хорошем месте. Я чувствовал себя комфортно и выиграл первые две гонки довольно убедительно, пока в Колорадо все не было задымлено. Я потерпел крах в Громовой долине, и это было просто большое выздоровление. Мне пришлось сделать операцию на обоих плечах, что было довольно серьезным. Одна была операция на вращающей манжете, а другая была операция на моей губе. Моя правая рука не была такой сложной для восстановления, но все же потребовалось несколько месяцев, чтобы чувствовать себя несколько нормально. Ротаторная манжета была хуже, и именно от нее я ждала своего часа, чтобы поправиться. Я не возвращался на мотоцикле буквально в выходные после Кубка монстров, так что это была середина октября. Таким образом, с первой недели июня до середины октября я был полностью выключен. Это было мое время простоя, и в то же время я перешел на новую команду и новый мотоцикл. В то время в моей жизни происходило много вещей.

Удалось ли вам пройти какое-либо обучение, восстанавливаясь после этих операций?
Я был на двух стропах в течение 2-1 / 2 недель, и просто застрял в этом положении, так что это было тяжело. После этого мне нужно было кормить каждого понемногу. Это было тяжело какое-то время. Вы понимаете, что одна конечность - ничто, но две конечности - это катастрофа. Это было тяжело.

Когда вы наконец получили разрешение вернуться на велосипед, вы больше не были с Geico Honda, а вместо этого с Monster Energy Kawasaki. Трудно ли было привыкнуть к новому байку?
Да, это было совсем другое чувство. Требуется время, чтобы освоиться на любом мотоцикле и добраться до того места, где вы хотите быть. Многие люди пытаются найти место, которое им нравится, но это часто занимает много времени. С тех пор это был процесс строительства. По крайней мере, мы сейчас на подъеме, и у нас есть пара побед в открытом сезоне. Мы также получили победу в суперкроссе. Начало Supercross было чем-то вроде катания на американских горках, но я думаю, что с тех пор все сгладилось. Мы сейчас боремся за победы и по крайней мере в лидере.

«Я почувствовал, что должен был поднять, где я ушел. В то же время я должен был осознать, что я приехал из травмы, не было много времени на велосипеде, и я также переключил команды ».

У вас мрачное выражение лица во время празднования подиума, когда вы не выигрываете. Это особенно верно в суперкроссе.
Мне было тяжело, потому что я ожидал, что буду в лучшем положении. Я из тех парней, которые не счастливы, когда я на подиуме. В прошлом году я боролся за победы, и мы были очень близки к победителям. Я чувствовал, что должен был взять с того места, где остановился. В то же время я должен был понять, что у меня травма, у меня мало времени на байке, и я также поменял команды. Я начал понимать, что не могу ожидать того же, что и до того, как получил травму. Эти вещи требуют времени.

В конце концов, ты был на Хонде столько лет.
Это было изменение в производителях, и это было просто другое, но это было чувство, которое я искал. Это мотоцикл [Kawasaki], который дал мне это чувство. Я не могу оглянуться назад сейчас.

Атмосфера в Кавасаки сильно отличается от атмосферы Honda?
Нет, не совсем. Я думаю, что есть определенные команды, которые находятся на высоком уровне в нашем спорте, и я думаю, что обе команды, в которых я принимал участие, находятся на одном уровне. Они являются заводскими гоночными командами, поэтому каждый вкладывает все, что может. Обе команды стараются сделать гонщика максимально комфортным. Как гонщик, вы просто ищете разные чувства, чтобы вы могли иметь такой уровень комфорта.

Ты был на шаг выше всех в Дейтона Суперкросс. Насколько велика была эта победа для вашей уверенности?
Это была большая победа, потому что в середине сезона мы не заканчивали так, как ожидали. Я получал четвертые и пятые, и, возможно, подиум здесь и там. До этого я получил один или два подиума, но в тот момент я ожидал гораздо большего. Это был вздох облегчения, когда мы выиграли в Дейтоне.

Факт, что Daytona Supercross обладает качествами мотокросса, во многом способствовал этой победе, или вы просто на ней?
Я бы сказал, что это было немного и того, и другого. Да, это своего рода открытый стиль, с неровностями, песком и колеями. В то же время у вас на велосипеде есть подвеска Supercross, так что большинство парней используют одни и те же вещи. Они используют оборудование Supercross, потому что у вас все еще есть триплеты и большие ритм-секции. Эти условия меня больше устраивают, и у меня там был действительно хороший день. В этом году Daytona Supercross было действительно важно иметь хорошую квалификационную позицию для хорошего выбора ворот, чтобы попасть внутрь ворот. Я получил дыру в гонке на жару и основной, так что это было здорово.

Это хорошо или плохо иметь товарища по команде? Большую часть сезона вы были единственным здоровым гонщиком в команде Monster Energy Kawasaki.
Есть преимущества для наличия товарища по команде. Я могу поделиться своими мыслями о трассе, а иногда и о настройке велосипеда. Я бы не сказал, что наличие товарища по команде помогло моим результатам в этом году, но в какой-то момент наличие товарища по команде может помочь гонщику. К сожалению, у меня не было товарища по команде все время, но это не повлияло на мои результаты.

«РАННЕЕ Я БЫЛ ПОИСК МНОГО [С НАСТРОЙКОЙ ВЕЛОСИПЕДОВ], И СЕЙЧАС МЫ БЫСТРО УСТАНОВЛЕНЫ, ЕСЛИ НИЧЕГО. Я НАШЕЛ, ЧТО Я ДЕЛАЮ ЛУЧШИЙ, КОГДА Я МОГУ ОСТАВИТЬ МОЙ ВЕЛОСИПЕД.

В Саутвике вы пришли сзади в первом мотоцикле и облетели мимо Кена Рочена. Затем у вас была хорошая битва с Роченом во втором заезде, чтобы выиграть 1: 1 в день и выиграть свой первый 450 Национальный с Кавасаки. Опиши день своими словами.
Я не очень хорошо стартовал в первом заезде в Саутвике. Это была возможно лучшая десятка, или возможно даже немного дальше назад. Мне пришлось пробиться на фронт, и в итоге я оказался на фронте, сражаясь с Кенни. Я сделал пас в этом первом мото и выиграл с большим отрывом. Вторым мотоциклом был просто тотальный воздушный бой между Кенни и мной, и в конце я смог выйти на первое место, даже с небольшим опрокидыванием. Это была веселая гонка, и она была на жесткой трассе. Я люблю это. Хотелось бы, чтобы у нас было больше одного трека, как у Саутвика!

В следующие выходные Кен Рочен одержал победу в «Милвилле», но в «Вашугале» вы снова вернулись и снова выиграли. Washougal - это совсем другой трек, чем в Southwick.
Это очень отличается, и было приятно побеждать на такой поверхности. Как вы сказали, это был совершенно другой трек. Это был жесткий пакет вместо песка, поэтому мы выиграли на двух разных поверхностях, что было приятно. Милвилл был отчасти разочаровывающим, но, по крайней мере, мы вернули немного борьбы за Вашугала.

Каковы были ваши чувства к Унадилле?
У меня были некоторые взлеты и падения, конечно. Я чувствовал, что ехал довольно хорошо в первом заезде, но я просто не мог оставаться с лидером [Кеном Роченом]. Я сделал то, что мог, и привел это домой за секунду. Во втором мотоцикле я не получил того, что мне нужно. В сложенном поле вы должны быть прямо перед воротами, чтобы быть впереди, когда шашки летят. Третий в целом не то, что мы хотим вообще. Пришло время пойти домой, сделать домашнее задание и вернуть этого Monster Energy Kawasaki на вершину подиума!

Чувствуете ли вы себя достаточно хорошо с точки зрения настройки велосипеда?
Да. Я чувствую, что, если я найду хорошую настройку на мотоцикле, например, где мы сейчас находимся, я смогу использовать его в любых условиях. Если вы боретесь со своими настройками, то вы чувствуете себя хорошо на одном треке, но на другом. Я считаю, что мы наконец-то пришли к тому, что я немного оставляю свой мотоцикл в покое. Раньше я много искал, а сейчас мы почти ничего не настраиваем. Я обнаружил, что я делаю все возможное, когда я могу оставить свой велосипед в покое.

Кен Рочен и Джастин Барсия очень открыто говорили о настройке велосипеда в этом сезоне. Кажется, что с гонщиками вашего уровня, даже незначительные изменения могут привести к большим различиям, которые обычные гонщики никогда не заметят.
Это огромная сделка, упущенная из-за вашей настройки или ощущения отсутствия. Это может быть разница между выходом и победой в мотоцикле на 15 секунд или получением третьей. Вы даже можете увидеть различия между мотоциклами, потому что кто-то может не справиться с первым мотоциклом, а затем оказаться во втором мотоцикле. Правильная настройка велосипеда имеет решающее значение на этом уровне, а для нас, участвующих в гонках с четырьмя ударами, это даже более важно, чем это было в прошлом.

«НАШЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НЕ РОСКОШНО. МЫ НЕ НА ЧАСТНЫХ САМОЛЕТАХ, КАК ДРУГИХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ВИДОВ СПОРТА. МЫ НА КОММЕРЧЕСКИХ САМОЛЕТАХ, РАБОТАЕМ С ЗАДЕРЖКАМИ И ПРОБЛЕМАМИ ПОЛЕТОВ.

Вы объявили в дни, предшествовавшие объявлению 2016 года команды США по мотокроссу, что вы отказались от участия в соревнованиях. Почему?
Я участвую в гонках обоих USGP, и это будет для меня до Monster Cup. Кубок монстров не так уж и далеко, и я не хотел ничего делать или говорить «нет» мотокроссу наций. Но, как гонщик, вы должны провести черту на песке, где сказать, что нет, на сколько соревнований участвовать в гонках в год. Если бы я участвовал в Наций, это было бы 33 недели гонок примерно в 38 выходных. График стал довольно тяжелым, и это отягощало меня на протяжении всего года. Я понимаю, что как профессиональный спортсмен вы должны выступать. Я думаю, что в какой-то момент вы должны сказать «нет», потому что мне нужно восстановиться и быть готовым к следующему году.

Люди, вероятно, забывают, что Райан Данджи отказался от участия в гонках на MXDN в прошлом году.
Да, это очень верно. Я заключил контракт на столько гонок, сколько есть. Конечно, некоторые люди будут беспокоить меня по этому поводу, но я не думаю, что многие люди понимают, сколько мы ездим в течение недели и сколько путешествуем. Наше путешествие вовсе не роскошно. Мы не на частных самолетах, как другие виды спорта. Мы находимся в коммерческих самолетах, из-за задержек и проблем с полетом. Здесь много гонок, и мотокросс не легок. Это действительно график и время, которое было проблемой для этого события. Я не буду участвовать в гонках за рубежом после Кубка монстров, как я бы это делал в прошлом. Я буду выходить до серии Supercross 2017 года. Я на самом деле начинаю тестирование Supercross перед Monster Cup, чтобы набрать мою новую настройку. Тогда я буду на трассе Supercross без перерыва до начала января. Я смогу взять немного времени здесь и там, но по большей части я буду на грани.