Оливер Стоун (белые очки) разговаривает по магазинам со своим наездником Тайлером Бауэрсом на линии в Дейтоне в минувшие выходные.

Джон Башер

Очень часто о механике забывают, о простых тенях, скрытых за звездами нашего спорта - гонщиками. Однако очень часто в центре внимания оказываются те, кто владеет гаечными ключами. Помните Пропустить Норфолка, Джереми Альбрехта, Чеда Уоттса и Майка Госселаара? Они являются одними из самых известных механиков за последние 20 лет, и они добились дурной славы, потому что их гонщики были успешными.

В любой данный выходной может быть только два победителя. Наоборот, есть много проверенных механиков, которые выигрывают в смысле обеспечения того, чтобы велосипед их гонщика работал оптимально. Познакомьтесь с Оливером Стоуном, механиком из Англии, который переехал в Бельгию, а затем получил работу своей мечты в Pro Circuit в Короне, штат Калифорния. В прошлом Стоун работал с Джастином Хиллом и Дином Уилсоном, и сейчас он крутит ключи Тайлера Бауэрса. Оливер является доказательством того, что мечты сбываются, даже если не сразу.

Бауэрс финишировал девятым в Дайтоне. Сейчас он седьмой в турнирной таблице. 

Оливер, почему ты стал механиком? Как и все остальные, теперь профессиональный механик, а именно, что я неудачный гонщик. Я участвовал в гонках в детстве, и все потому, что мой папа катался на байках. Я пошел в школу и узнал много нового о работе на велосипедах. На самом деле, когда я был молодым, я любил ходить на дорожные гонки. Тогда это не называлось MotoGP. Я помню, в 1994 году мой отец взял меня на мою первую гонку в Донингтон Парк в Англии. В те дни такие парни, как Кевин Шванц и Мик Доухан, участвовали в гонках. Мы вошли в боксы, и я увидел механиков, работающих на велосипедах. Я сказал моему отцу, что хочу стать механиком, когда вырасту. Мне было десять лет, и я понял свое видение в молодом возрасте.

Как вы активно выбирали карьеру? Я начал с работы в местном магазине велосипедов Kawasaki. Затем я поступил в колледж, который является эквивалентом Института механики мотоциклов в Англии. Я пришел к тому моменту в гонках, где я больше не мог себе этого позволить, и вот тогда я действительно набрался сил, став механиком. В то время я начал работать в местном магазине днем, а затем помогал местному профи ночью. По выходным я ходил на скачки и болел за него. Все это началось в 2006 году. Год спустя меня взяли на участие в гонке Гран-при, выручая Джейсона Дугана за команду Fork-Rent Suzuki. Это была мечта, ставшая реальностью. С тех пор я не оглядывался назад.

Тогда на кого ты работал? Я перемещал команды каждые несколько лет после этого. Лучшие возможности продолжали представляться, поэтому я держал голову и усердно работал. После рывков в Fork-Rent Suzuki я отправился в английскую команду, которой руководил Дейв Торп. Он был трехкратным чемпионом мира и немного легендой в спорте. Он позвонил мне и сказал, что он создает новую команду СКК. Они сделали свои собственные рамы и использовали двигатели Yamaha. Я перешел в эту команду и работал на Тома Черча. Его отец имел обыкновение управлять и владеть заводской командой Kawasaki в Европе, но команда остановилась до этого года, поэтому многие механики пришли в CCM по заводской программе. Это было круто, потому что была хорошая группа парней. В этом году я многому научился в отношении геометрии шасси, разработки и материалов. Мы сделали наши собственные зажимы и рамы. Было интересно увлекаться инжинирингом. Я был в СКК в течение нескольких лет, но команда перестала участвовать в гонках MXGP.

Почему? Возможно это было из-за бюджета. Мое сердце было в MXGP. Я хотел быть на вершине спорта и путешествовать по всему миру. Я всегда думал о том, что хочу приехать в Америку и работать на Митча Пэйтона в Pro Circuit. Эта мечта сформировалась, когда мне было 12 лет, и я увидел KX125 Рикки Кармайкла на страницах MXA. Это был самый болезненный велосипед, который я когда-либо видел. Поэтому я решил, что если я перестану мучиться с гонщиками на трассе Гран При, то не достигну своей цели в жизни. В результате я начал искать другую работу. CCM спросил меня, хочу ли я работать на их заводе по производству мотоциклов, несмотря на отказ от серии MXGP, и я категорически отказался. На самом деле, это было что-то вроде азартной игры, потому что я ничего не выстроил. Я рискнул.

Вероятно, что Оливер перейдет к работе с Остином Форкнером после старта AMA 250 Nationals. В прошлом месяце Стоун был на Greensboro Arenacross, чтобы помочь Форкнеру заработать очки Road to Supercross.

Вот что случилось потом? Ходили слухи, и заводской команде KTM Джеки Мартенса понадобился механик для Джоэла Ролантса. Он был хорошим ребенком и тоже очень успешным. У него было несколько подиумов в GP, и он был в команде Red Bull Juniors. Я отправился в Бельгию и встретился с Джеки. Он сразу предложил мне работу, что застало меня врасплох. Тогда я понял, что должен переехать в другие страны. Я собрал свой фургон, переехал в Бельгию, снял квартиру и начал работать в Ломмеле.

Ломмель является центром мотокросса в Европе. Каково было жить там? Это в значительной степени Корона, Калифорния, Европы. Все команды возле Ломмеля. Если они не живут в Ломмеле, у них, по крайней мере, есть гоночный магазин. Там живет много гонщиков. У некоторых парней есть две базы в Европе, и Ломмель является одной из них. Ломмель - это место, где происходит погода, потому что зимой погода становится мокрой, со снегом и льдом. Ломмель - это единственное место, где можно кататься, потому что оно настолько песчаное, что на нем все еще можно кататься. Забавно, что город такой маленький, но вы увидите Тони Кайроли, прогуливающегося по продуктовому магазину.

После того, как вы получили «Ролантс», вы начали работать на Джейка Николса. Это имеет смысл, учитывая, что вы оба из Англии. Вот почему вы были связаны? Да. Команда соединила нас вместе. Мне было довольно трудно переехать в другую страну, где я не говорил по-английски и мне платили в другой валюте. Я работал в команде, где английский не был языком номер один. Я не совсем чувствовал себя посторонним, но это было очень сложно эмоционально. Там не было регулярного болтовни. Трудно войти в разговор, когда никто не говорит на вашем языке. Я держал себя в руках и держал голову опущенной Все время я думал о работе в Pro Circuit, и именно это помогло мне пережить тяжелые зимы в Бельгии.

Вы и Джейк Николс были частью чего-то уникального, не так ли? Да, в 2012 году мы действительно разработали KTM 2013SXF 250 года, что было довольно круто. Я ездил туда-сюда из Бельгии и Маттигофена, Австрия, чтобы помочь с развитием. Я начал работать со многими внутренними вещами, что было довольно интересно.

Как вы наконец достигли своей цели работать на Митча в Pro Circuit? Мои друзья помогли мне. Один из моих друзей, Энди Саммерс, является управляющим звуком в FIM. Он всегда рекомендовал меня Митчу. В прошлом я ездил в Глен Хелен на USGP, и Энди всегда представлял меня Митчу. Тем не менее, я всегда был настолько поражен этим парнем, что не мог ничего сказать. Я отправлял Митчу резюме пять лет подряд. Затем, в 2012 году на Мотокроссе Наций в Ломмеле, я работал на Джейка Николса. Pro Circuit был там с Блейком Баггеттом. Я слышал от кого-то, что Митчу нужны две механики. Я был взволнован, потому что это удвоило мои шансы попасть в команду [смех]. Другой друг, Дейв, который ездил на заводе Honda в Европе, знал Митча 25 лет или что-то в этом роде. Дейв всегда присматривал за Митчем, когда приезжал в Европу. Я попросил Дейва сказать доброе слово, и он поговорил с Заком Уайтом из Pro Circuit. Зак знал, кто я такой, и сказал Дейву, чтобы я отправил ему сообщение в Facebook. Я многим обязан Энди Саммерсу и Дейву за то, что они помогли мне найти работу своей мечты.

У каждой сказки есть свои взлеты и падения. Конечно, ваш переход на Pro Circuit был не таким уж легким, не так ли? Ну нет. В понедельник после Motocross des Nations я отправил Заку сообщение в Facebook вместе с моим резюме. Два дня спустя я находился в своей квартире в Бельгии, и на моем удостоверении личности позвонил номер телефона из Короны, Калифорния. Я сошла с ума. Я поднял трубку и на другом конце услышал: «Это Митч Пэйтон». Это было сюрреалистично. Он сказал мне: «Мне нужен механик, и я слышал, что ты парень. Когда ты сможешь добраться сюда? У меня осталось три недели в контракте, поэтому я сказал ему, что пройдет три недели, прежде чем мы сможем встретиться. Митч сказал мне, что это слишком долго, и что ему нужно встретиться со мной раньше. Я позвонил своему отцу и спросил, что мне делать. Он сказал мне лететь в Калифорнию, как только смогу. Много вещей пронеслось в моей голове. Я не знал, должен ли я сказать команде, в которой я работал, что я собираюсь взять интервью для работы в Pro Circuit, или попытаться скрыть это от них. У меня была действительно хорошая работа в Европе, поэтому я боялся, что если они узнают, что меня уволят. В итоге я сказал команде, что мне нужно ехать домой в Англию. Я бросил все свое имущество в свой фургон и поехал домой. Я встретил своих родителей в Лондоне, бросил папе ключи от моего фургона, и я был на следующем рейсе в Америку. Митч позвонил мне в среду, и я был в Короне в четверг.

Какова была ваша первая деловая встреча с Митчем Пэйтоном? В пятницу утром я вошел в офис Митча. Я представился Митчу, и он вел себя так, будто никогда раньше не разговаривал со мной. У меня чуть не случился сердечный приступ! Затем он признался, что шутил. Мы много говорили о позиции, и в конце я попросил его дать мне две недели, чтобы проявить себя. У него был зеленый свет, чтобы отправить меня домой через две недели, если он не был доволен моим выступлением. Две недели спустя меня вызвали в офис Митча, и на столе сидел контракт.

Оглядываясь назад, хотите ли вы, чтобы вы могли изменить ход вещей, поменяв работу? Ну, люди давали мне тяжелые времена за то, как я справлялся с вещами. Оглядываясь назад, хотелось бы, чтобы я был более открытым. Джейк Николлс воспринял это очень плохо и сказал, что я должен был просто рассказать ему о возможности. Тем не менее, это было то, что я должен был сделать для себя. В тот год я много сделал для Джейка, и мне плохо от того, как все закончилось. Мы не говорили с тех пор. Если бы я встретил его, я бы пожал ему руку, потому что мы хорошо ладили.

Теперь вы были в Pro Circuit некоторое время. Да, я начал чуть более трех лет назад. Я работал на Джастина Хилла первый год. Он был новичком, и я тоже. Это было довольно круто. Затем я работал на Дина Уилсона. В прошлом году я работал на Тайлера Бауэрса, и я все еще с Бауэрсом. Я, наверное, буду работать с Остином Форкнером этим летом. Я немного помог Форкнеру в прошлом году. Вокруг магазина много говорят о том, будут ли Бауэрс участвовать в гонках на открытом воздухе. Мне сказали, что если я останусь в Pro Circuit, то мое будущее будет за Форкнером. Это довольно захватывающе, и я уверен, что сыграл большую роль в его подписании контракта с Кавасаки.

Как механик, вы всегда стараетесь изо всех сил. Тем не менее, это должно быть трудно в те годы, когда, может быть, у вас нет гонщика на уровне подиума, верно? Вы просто должны помнить, почему вы начали. Все, кто начинал как механик, никогда не получают лучших парней сразу. Вы делаете это, потому что вы увлечены этим. Плохие дни мотивируют вас на хорошие дни. Когда я впервые пришел в Pro Circuit, я был поражен. Я сделал это, а потом я не знал, что делать. Я был потерян на пару месяцев. Было так много чему научиться, я был далеко от дома и жил в Америке. Потом я вспомнил, что так много жертвовал, и все же у меня все еще была страсть.

Каковы большие различия между серией MXGP и, скажем, AMA Nationals с точки зрения оснащения гоночных велосипедов? Здесь, в классе 250, есть ограничения в отношении подвески и других вещей. У нас есть некоторые заводские детали Kawasaki SR, но самая крутая вещь в Pro Circuit - то, что Митч делает все свои вещи. Тройные зажимы, водяной насос ... вероятно, 75 процентов материала на велосипеде сделаны Митчем. Это круче, чем фабрика, потому что у него есть ресурсы, знания и способность делать свои собственные вещи, и делать это лучше.

Серия MXGP путешествует по всему миру, участвуя в гонках в разных странах и на разных дорожках. Что вы думаете о графике? Было круто увидеть другие страны и их культуру. Вы можете увидеть людей, живущих в деревянных домиках в один из выходных, а затем людей, живущих в особняках на следующих выходных. Треки также представляют разные части света. Вы едете в Италию, и это похоже на поездку на бетоне. В Бельгии это глубокий песок. Гонщики должны уметь приспосабливаться к такому количеству трасс. Велосипед меняется в настройке резко. Мы всегда проверяли условия, и нам нужно было планировать заранее.

Я замечаю, что гонщики MXGP более универсальны в управлении на трассе, чем гонщики AMA National. Ты согласен? Сложно сказать. Я один из счастливчиков, потому что видел это с обеих сторон. Некоторые европейские гонщики могут быстро адаптироваться к условиям трассы. С другой стороны, вы никогда не увидите, как американцы сражаются в мотокроссе наций, где бы они ни находились. Если вы хотите поговорить об условиях трассы, подумайте о том, как гонщики Supercross должны изучить трассу всего за восемь минут. В Европе у вас есть пара 40-минутных сессий, а затем квалификационный заезд, и это за день до того, как стартуют мотоциклы. Я скажу, что все гонщики Pro талантливы, независимо от того, в какой серии они участвуют.

Как будет играть серия 450 MXGP? Тони Кайроли закончил? Ни за что! Cairoli никогда не делается. Он такой талантливый на байке и умственно сильный. Я видел, как он выиграл много чемпионатов мира, и он пришел сзади. Конечно, возможно, у него были какие-то травмы, но он всегда был там. Когда он на 100 процентов, он выиграет оба мотосайта. Класс 450 там как будто здесь - сложен. Десять парней, которые выиграли гонки раньше, и которых в их день можно остановить. Это хорошо для спорта. Я взволнован тем, что все больше американских фанатов следят за серией MXGP, и я рад, что когда они, европейцы, примут участие в гонках на Шарлотте и Глен Хелен. Мы тоже будем там. Это будет круто.