ДЖОШ МОСИМАН
Если вы не делаете шагов вперед, вы идете назад! Я уже четыре раза участвовал в чемпионате мира по двухтактным двигателям Wiseco, и с каждым проходом я учился улучшать свое внимание. Мои друзья неоднократно слышали, как я говорил, что эта гонка — моя Анахаймская гонка 1 года. Место, велосипеды и атмосфера для меня идеальный шторм. мне повезло, что МХА У него есть ключи от Глен-Хелен, и мы ездим туда каждую неделю. Наши рабочие отношения с Глен Хелен означают, что мы предоставляем им много информации, а они дают нам бесплатный доступ к одной из самых больших, грубых и быстрых трасс в мире. Он также удобно расположен в географической ячейке между домами Джоди, Дэрила, Тревора, Трэвиса и моим домом, что делает его прекрасным местом для встреч.
Я постоянно тестирую новые серийные двухтактные двигатели и проектные двухтактные мотоциклы в течение года, поэтому для меня не составляет большого труда садиться на курильщика, чтобы участвовать в гонках. Гонка Wiseco World Two-Stroke имеет достаточно большой кошелек, чтобы привлечь таких гонщиков, как Майк Алесси, Джош Грант и Зак Осборн, но поле не так загружено, как у AMA National, а это означает, что между мной и элиты, давая мне больше шансов на призовые деньги.
В 2021 ГОДУ Я РЕШИЛ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТАНДАРТНУЮ ПОДВЕСКУ WP XACT С ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ВИЛКАМИ НА МОИХ KTM 150SX И HUSKY TC250, ПОТОМУ ЧТО Я ЧУВСТВОВАЛ НА НЁМ КОМФОРТНО И, ЧЕСТНО, НЕ ДУМАЛ, ЧТО МНЕ НУЖНО ЭТО ЖЕСТКОЕ.
Мировая двухтактная гонка 2021 года была веселой. Мой KTM 150SX, построенный на Pro Circuit, был самым быстрым мотоциклом в классе Pasha 125 Open, и я занял на нем третье место в общем зачете. Я также участвовал в гонках на нашем серийном Husky TC250, финишировав 4-10 в классе Open Pro и заняв восьмое место в общем зачете. Если вы читали прошлогоднюю статью, вы также знаете, что я убедил специалиста по исследованиям и разработкам Pro Circuit Майка Томлина (также известного как Schnikey) построить мой 150-кубовый двигатель большого диаметра и быть моим механиком на гонке, разделив с ним мой заработок 50/50. После того, как мы оба заработали 750 долларов в прошлом году, было легко убедить его сделать это снова!
После того, как моя жена Эшли увидела, сколько денег я принес домой в прошлом году (и сколько денег я мог бы заработать, если бы выиграл), она позаботилась о том, чтобы по утрам выталкивать меня из постели, чтобы пойти в спортзал, и она призвала меня больше участвовать в гонках перед соревнованиями 2022 года, чтобы я был в лучшей форме. Ее мотивировали не деньги (мне платят за участие в гонках независимо от того, где я финиширую), а аспект безопасности. Она знает, насколько опасен мотокросс, и она знает, насколько опаснее для меня пытаться не отставать от профессионалов высшего уровня, когда я не в форме. Как и моя жена, Шникей тоже хотел облегчить мне жизнь.
В прошлом году я решил использовать стандартную подвеску WP XACT с пневматическими вилками на своих KTM 150SX и Husky TC250, потому что я чувствовал себя на ней комфортно и, честно говоря, не думал, что мне нужна более жесткая подвеска. Для меня это тоже было естественным оправданием. Если бы я не справился, я мог бы обвинить в этом тот факт, что я использовал стандартную подвеску.
В 2022 году мы пришли с новым подходом. Я был настроен на гонку МХАGasGas MC250 и MC125 (превратился в 150). Модификации были одинаковыми как для MC250, так и для MC125. Единственная разница в том, что двигатель 250 остался в стоке, в то время как мы сделали все возможное для двигателя 125, чтобы превратить его в 150-кубовый крикун.
Что касается двигателя, мы сохранили комплект большого диаметра объемом 150 куб. см, который я использовал в прошлом году на MXA KTM 2021SX RIPPER 150 года, и поставили его на полку, пока не пришло время начать сборку гоночного велосипеда 2022 года.
Люк Бойк сменил Кости Бэкона в качестве ведущего настройщика подвески в Pro Circuit. Он настраивал подвеску и для моего GasGas MC150, и для GasGas MC250. Погружаясь в воздушные вилки WP XACT, Люк установил более жесткую настройку прокладок в средней части клапана и заменил стандартное низкоскоростное свободное выпускное отверстие на низкоскоростную группу клапанов, чтобы добавить больше начального контроля. С ним настройка среднего клапана может быть немного мягче, в то время как низкоскоростные клапаны немного больше задерживают. Переклапан воздушной вилки WP довольно прост и доступен всего за 164.95 доллара, потому что требуется работа только с одной демпфирующей ногой (воздушная сторона остается в покое).
Что касается амортизатора, Pro Circuit производит комплект для переоборудования амортизатора и баллона, который удаляет плавающий поршень и заменяет его резиновым баллоном, изготовленным Pro Circuit, чтобы снизить трение и увеличить объем азота, создавая более плавный и стабильный ход. Это обновление продается по цене 265.95 долларов США. Люк также установил более жесткую пружину амортизатора и переделал прокладки за 164.95 доллара.
Затем я заменил кованые алюминиевые зажимы GasGas на тройные зажимы Luxon MX Gen2. Luxon MX довольно новичок в мире мотокросса, но они производят отличные продукты. За 879.95 долларов их тройные зажимы и крепления на руль Gen2 имеют стандартное смещение 22 мм. Они на 18 грамм легче, чем стандартные, более точны в углах, чем кованые алюминиевые зажимы GasGas, более удобны на жестких неровностях, чем стандартные зажимы KTM, обработанные на станке с ЧПУ, а их крепления на стержне прочнее и с меньшей вероятностью скручиваются в наконечнике. над.
Для большей управляемости я использовал передний болт двигателя и опоры двигателя FCP Racing; тем не менее, я хочу предупредить вас, что не лучшая идея покупать подвеску, тройные зажимы и опоры двигателя и устанавливать их все сразу. Лучший способ сделать это — протестировать каждый продукт по одному на велосипеде, с которым вы уже знакомы. После прошлогодней двухтактной гонки я протестировал каждое обновление (подвеска Pro Circuit, тройные зажимы Luxon MX и опоры двигателя FCP) по отдельности, чтобы убедиться, что мне понравилось влияние каждой детали на двухтактный двигатель. Опоры двигателя — это связки, которые соединяют силовую установку с шасси, и благодаря их дополнительной гибкости я смог добиться большего сцепления и комфорта на грубых ухабах в Глен-Хелен. Комплект крепления и болтов GasGas 125 FCP стоит 399.00 долларов.
Что касается двигателя, то Митч построил первый топовый для Husqvarna. Хаски так и не попользовался, поэтому они отдали его нам. Митч поработал над ним еще немного после этого, и мы использовали его, чтобы МХАKTM 2021SX 125 года в рыхлитель 150. Когда этот сезон закончился, мы поставили двигатель на полку, пока не пришло время начать сборку гоночного мотоцикла 2022 года. Schnikey освежил топовый комплект объемом 150 куб. См и установил его на нижнюю часть GasGas MC 125. Пробеги на динамометре снова были сильными, но Митч хотел, чтобы Шнике сделал еще один шаг вперед, поэтому он снял 38-миллиметровый карбюратор Mikuni и расточил его до 39-миллиметрового, чтобы пропускать больше воздуха для добавления средних частот и увеличения оборотов. Модификации карбюратора превратили наш и без того мощный 2021-сильный двигатель KTM 44SX 150 года в коптильню мощностью 44.5 л.с., и на трассе это дало еще большую разницу, чем я ожидал.
Для справки, стандартный GasGas MC 125 достиг максимальной мощности 37.8 лошадиных сил, а когда мы добавили комплект цилиндров PowerParts KTM 150, мощность мотоцикла подскочила до 40.7 лошадиных сил. Любой может купить заводской комплект KTM 150SX через дилера KTM за 831.99 долларов. (на данный момент нет 150-кубовых комплектов для KTM 2023SX 125 года с впрыском топлива или Husky TC125, но GasGas MC2023 125 года не имеет впрыска топлива, поэтому старый комплект все еще подходит). Pro Circuit поднял его за 349.95 долларов (не включая карбюратор) и собрал все за 149.95 долларов. Трубка Pro Circuit продается по цене 278.95 долларов, а короткий глушитель R-304 — 155.95 долларов.
ВОТ ЭТО ДА! КАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ! МЕСЯЦЫ ПОДГОТОВКИ ПОШЛИ НА ПОДГОТОВКУ ВЕЛОСИПЕДА. Я ПРОВЕЛ МНОГО ЧАСОВ В СПОРТЗАЛЕ С ЖЕНОЙ И ЧАСЫ, ЛЕЖАЯ БОДРОМ В КРОВАТИ, ДУМАЯ ОБ ЭТОЙ ГОНКЕ, ПОЭТОМУ БЫЛО УДИВИТЕЛЬНО ВЫИГРАТЬ ПЕРВЫЙ МОТ.
Двигатель 2021 года уже был самым быстрым двухтактным 125/150, но когда я обкатал свежий топовый, трубу Pro Circuit, глушитель R-304 и расточенный карбюратор, я был поражен. Это было слишком быстро! С передаточным числом звездочки 13/51 мне было трудно переключать ее достаточно быстро, чтобы не отставать от ракетной мощности. Я вешу 175 фунтов и никогда раньше не ездил в поворотах на третьей передаче на двухтактном двигателе объемом 150 куб. В большинстве случаев, ребята, мой вес будет опускаться до первой передачи в поворотах, но не на этом байке! Он был третьим в поворотах и шестым на прямых, но я переключался больше, чем когда-либо прежде. Для этого первого теста я проехал прямо на VP MRX02, и из-за того, что велосипед нужно было слишком быстро переключать, он слегка детонировал.
Нашим решением обеих проблем было перейти на передаточное число 13/48, увеличить главный жиклер с 480 до 500 и сократить MRX02 до 50/50 с помощью VP C12 для увеличения октанового числа. После этих обновлений мы не боролись с детонацией, но 150-кубовый двигатель все еще хотел постоянно переключаться. В итоге я проехал на третьей передаче многие повороты, переключаясь на вторую только в самых узких местах на трассе и никогда не думая о переходе на первую передачу. Двигатель был настолько быстрым, что разрывал каждую передачу в трансмиссии.
Еще один мод, который я сделал для GasGas MC150 (и моего GasGas MC250, если уж на то пошло), заключался в том, чтобы заменить стандартное сиденье на полное сиденье от Guts Racing. Вместо того, чтобы надеть чехол на себя, Гатс отправил мне два полных сиденья (с чехлом, пеной и основанием сиденья вместе). Я использовал красный чехол RJ Wing Seat с выпуклостью, чтобы сэкономить энергию, дав мне сцепление с велосипедом. Чехол продается по цене 149.99 долларов, а с установленным сиденьем (включая добавленный выступ) он стоит 379.89 долларов. Я также использовал липкую ленту на раме и боковых номерных панелях. Поскольку GasGas не поставляет вентилируемую крышку воздушной камеры, как KTM и Husky, мы заказали красные вентилируемые крышки вторичного рынка у UFO Plastics, которые продаются по цене 62.99 доллара (включая обе боковые панели с номерами). Я также использовал надежное стартовое устройство Works Connection Pro Launch за 129.95 долларов и шины Dunlop MX33 с задней частью 110 на стандартных серебристых колесах GasGas. Часто гонщики 125 используют заднюю часть 100, потому что более тонкая шина уменьшает вес и вращающуюся массу (чтобы производить больше мощности), но с таким мощным двигателем и довольно скользкими условиями, ожидаемыми в Глен-Хелен, я хотел дополнительного сцепления больше, чем я хотел дополнительной мощности. Наконец, Factory Effex украсила байк стильной нестандартной графикой (249.90 долларов) с моим новым номером AMA National для гонки.
Итак, каково было участвовать в гонках на этом GasGas MC 150, созданном Pro Circuit, на чемпионате мира по двухтактным двигателям 2022 года (и в прошлую субботу в «Субботе в Глене?»). Это было волнительно. Дополнительная мощность на динамометрическом стенде казалась на 10 процентов больше мощности на трассе. Честно говоря, наши гонщики-новички и опытные гонщики-испытатели предпочли прошлогодний модифицированный KTM 150 мотоциклу этого года с точно таким же двигателем и расточенным карбюратором. Небольшое увеличение мощности привело к гораздо большему переключению передач на трассе. Что касается управляемости, с более жесткой подвеской Pro Circuit, зажимами Luxon и креплениями FCP я мог сильнее ехать по холмам и преодолевать тормозные неровности, меньше беспокоясь о поиске самых плавных линий. Большие дыры не так сильно тряслись, что экономило энергию. Чехол на сиденье Guts Racing также очень помог, стоя. Я мог бы зафиксировать колени в 1-дюймовой пене, которая торчит с каждой стороны покрытия, чтобы сохранить силу рук и плеч. После Мировой двухтактной гонки 2022 года мы позволили гонщикам-испытателям МХА несколько раз участвовать в местных гонках, а затем отправили их в сарай, чтобы дождаться чемпионата мира по двухтактным двигателям 2023 года.
Долго ждать, чтобы погонять на таком хорошем байке, поэтому мы выкатили его из сарая, слили гоночный бензин, залили новое топливо, очистили его от пыли и повезли в «Субботу в Глене». принять участие в первой из разминочных гонок Паши Афшара World Vet 125. Он работал точно так же, как я помнил его по чемпионату мира по двухтактному спорту 2022 года. Всегда приятно снова посетить мотоцикл, который вы любите, или, в данном случае, двигатель мощностью 44.50 лошадиных сил, который уже хорошо послужил мне на двух чемпионатах мира по двухтактным двигателям - и, надеюсь, послужит в третий раз.
Любые дальнейшие гонки GasGas MC2022 150 года будут в гонке против плана МХА вытащить специальную верхнюю часть, настроенную Митчем Пэйтоном, из нашего GasGas MC2022 150 года и поместить ее (и все другие специальные детали) в коробку, чтобы сохранить их. Безопасно. Затем мы будем использовать эти детали для создания нового двухтактного двигателя GasGas MC2023 150 года перед чемпионатом мира по двухтактным двигателям 2023 года в апреле следующего года.