РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ KTM 450SXF: ВСЕ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ С 2007 ПО 2020 ГОДА

Ядро Мотокросс Акция журнал - это свои велосипедные тесты. Мы проводим много времени, проверяя все как можно тщательнее, чтобы лучше информировать вас о хороших, плохих и уродливых современных машинах для мотокросса. То же самое можно сказать и об отделах исследований и разработок каждого производителя мотоциклов. Есть мужчины, которые посвятили свою жизнь созданию лучшего мотоцикла, на который они способны - в рамках бюджета, времени и терпения, ограниченных корпоративной бюрократией. Иногда они создают что-то прекрасное, а иногда - ну, вы уже знаете, что происходит, когда дела идут не так.

KTM строит велосипеды для мотокросса на протяжении десятилетий, но только в последнее десятилетие KTM стал серьезным конкурентом в американском мотокроссе (и, что более важно, на этажах американского автосалона). МХА хотел вернуться в 2007 год и показать вам прогресс, достигнутый KTM за последние 13 лет. Вся копия вытащена из МХА  велосипедные тесты каждого модельного года. Посмотрите, что мы тогда думали, и как наши KTM 450SXF изменились с течением времени. Далее следует хорошее, плохое и безобразное из 13-летних KTM 450SXF.

2007 КТМ 450SXF

2007 КТМ 450SXF

«Это отличный велосипед - отличный велосипед, которому мешают два корпоративных решения: (1) Настройки подвески не соответствуют требованиям. (2) Головная труба настолько коротка, что убивает переход от низкого уровня к среднему. И то, и другое легко поправимо благодаря разумному применению moolah. Когда вы меняете пружины и выхлопные газы, KTM 2007SFX 450 года качается (и, что самое приятное, он запускается всегда) ».

Что нам понравилось

(1) Стальная рама. Да, да, да, мы знаем, что алюминий - это классный каркасный материал, но не стоит сбрасывать со счетов сталь. При правильном проектировании можно сделать стальной каркас легче алюминиевого каркаса. Кадр KTM '07 на 2 фунта легче, чем кадр '06.

(2) Электричество. Так и должно быть. Многие баллы AMA National можно было бы сохранить, если бы у каждого мотоцикла был электрический старт. Кроме того, KTM предоставляет каждому покупателю две батареи.

(3) Тормоза. Лучший передний тормоз в мире мотокросса. 260-миллиметровая мощность

(4) Вилы. У них есть потенциал, но они серьезно ослаблены - и не только для быстрого или толстого. Мягкие вилочные пружины очень резкие в середине хода и слишком легко опускаются, что заставляет их чувствовать себя жесткими, но это неверное чтение. Самый простой трюк состоит в том, чтобы заменить жесткие вилочные пружины 0.46 кг / мм на более жесткие 0.48 с (и снизить высоту масла на 15 мм). Если вы не можете найти 0.48 пружины вилки, попросите местного дилера увеличить давление азота в мочевом пузыре вил SXS с 1.2 до 1.8 бар (с 13 до 27 фунтов на кв. Дюйм). Это достаточно усиливает вилки, чтобы сделать их более быстрыми.

Что мы ненавидели

(1) Основной черный. Черные колеса и вилки KTM выглядят роскошно на полу выставочного зала, но после пары гонок на каменистой трассе они выглядят так, как будто они были созданы по образцу далматина.

(2) Боковые панели. KTM принял это близко к сердцу, когда мы сказали, что старые трапециевидные номерные знаки KTM совсем не похожи на номерные знаки. Таким образом, новые боковые панели не являются номерными знаками. Номера идут на крышке воздушного ящика.

(3) Четырехскоростной. Нам понравилась четырехступенчатая KTM, но мы гоняем только на наших тестовых мотоциклах. Если бы мы использовали их для пустыни, игры, Glamis или езды по бездорожью, мы бы хотели пять скоростей. МХА Экипаж не должен принимать участие в опросе, чтобы понять, что американские гонщики предпочитают пять скоростей, а не четыре. Пять звучит быстрее, чем четыре.

(4) Подъем. Реальная проблема владельца 2007SXF 450 года состоит в том, чтобы выяснить, как поставить мотоцикл на подставку после гонки. Там нет места, чтобы захватить его, за исключением ошпаривания горячего выхлопа или гибкого крыла. Мы либо подняли его за заднее колесо, либо быстро схватили глушитель рукой в ​​перчатке.

(5) Переднее крыло. МХА Тест-райдеры всегда жаловались на необходимость крепления крыла на предыдущем переднем крыле KTM. Больше не надо. В 2007 году KTM усилила крыло с помощью литого бандажа. К сожалению, это не работает, и переднее крыло ударяется о шину, когда вы приземляетесь от прыжков.

(6) Диапазон мощности. Диапазон мощности KTM 2007 года странный. KTM 450SXF менее чем звездный от холостого до среднего уровня. Он как бы выслеживает его на низких оборотах, а затем пинает, как армейский мул, выше в диапазоне мощности. Каждый тестовый гонщик хотел больше дна и более сильный переход в середину (хотя мы были очень взволнованы с топ-концом). Проблема? Запасная труба является массивной единицей. Диаметр слишком велик, а общая длина слишком мала, чтобы стимулировать низкую тягу. У строителей вторичного рынка будет день строительства труб с меньшим диаметром и большей длиной для KTM 450SXF.

2008 КТМ 450SXF

2008 КТМ 450SXF

«KTM - это родни Дэнджерфилд из американского мотокросса. Это не получает никакого уважения. Если говорить просто, то на стартовых линиях меньше KTM, чем среди других брендов «большой пятерки». В душе американских гонщиков KTM необычные, необычные и разные. KTM редко является первым выбором в списке пожеланий потребителя. Модно выбивать KTM в США, но мы бы хотели предложить им слава. Небольшой австрийский завод сумел создать двигатель, который является предметом зависти промышленности. Он обеспечивает наибольшую мощность, самую широкую мощность, самую высокую мощность вращения и невероятно прост в использовании. Да, Вирджиния, KTM, все еще нуждается в помощи по настройке подвески, но этот мотоцикл больше похож на Чарльза Атласа, чем на Родни Дэнджерфилда ».

Что нам понравилось

(1) Гидравлическая муфта. Каждый велосипед должен иметь гидравлическое сцепление. Это устраняет необходимость в настройках рычага.

(2) Вил охранников. Новые защитные вилки KTM являются самыми защитными в спорте.

(3) Газовая крышка. Зачем КТМ ставить замок на газовую крышку? Вы должны нажать кнопку, прежде чем вы можете повернуть крышку. Разве это не похоже на ношение подтяжек, чтобы удерживать твой пояс?

(4) Электрический стартер. Каждый бюджет НИОКР на 2009 год должен включать технологию электрического стартера вместо системы впрыска топлива. Современные велосипеды отлично работают с углеводами Keihin, но они не всегда заводятся. KTM делает.

(5) Мощность. Мы говорим о 2-сильном усилении на пике, целых 3 лошадиных силы при 9000 оборотов в минуту и ​​дополнительной лошади на холостом ходу. Это двигатель мотокросса 450 куб. См, который за три года набрал почти 6 лошадиных сил. Хлоп! На Dyno, это самый мощный мотоцикл для мотокросса 450 на полу выставочного зала. Максимальная мощность 54.3 л.с., модель KTM 2008SXF 450 года мощнее на 2 л.с., чем CRF450, и на четыре пони на KX450F и YZ450F.

Что мы ненавидели

(1) черный. Мы любим черные диски и черные вилки на велосипедах других людей, но не на наших. Они выглядят так, как будто их взорвало ружье после пары месяцев гонок.

(2) Рычаг горячего старта. Пластиковый рычаг горячего пуска подвержен повреждениям.

(3) Сиденье. Мы никогда не чувствовали себя комфортно с пеной KTM. Ваш дилер KTM может предоставить вам дополнительные седла любого размера, от толстого до тонкого.

(4) Шины. Раньше мы думали, что это круто, что KTM вернул снятую с производства шину Bridgestone M59 / M70, но мир движется дальше. Это хорошие кроссовки, но не отличные.

(5) Четырехскоростной транс. Мы думаем, что KTM нужен трансмиссия с пятью скоростями? Мы считаем, что KTM нужно разогнаться до пяти скоростей, чтобы победить скептически настроенную американскую публику.

(6) Вилы. Подвеска лучше прошлогодней? Может быть, а может и нет. Жесткие пружины - большой плюс, но инженеры WP не завершили ремонт. Прошлый год МХА пробежала комбинация более жестких вилочных пружин и более низкой высоты масла. Мы обнаружили, что более жесткие пружины удерживали передний конец выше в своем ходе, в то время как большая воздушная полость уменьшала жесткость в середине хода. Для нас это был логический путь. Но WP купил только половину нашего уравнения. По нашему мнению, WP отказалась от прекрасной возможности починить свои вилки. Вместо этого WP внес ряд изменений, которые привели к улучшению в вилках.

(7) Шок. Задняя подвеска KTM без звеньев - кошмар с общественностью. С научной точки зрения, можно доказать, что рост одностороннего шока без связи идентичен таковому у системы с револьверной связью, но средний потребитель этого не покупает. Наука или нет, они считают, что отсутствие связи означает, что KTM не имеет кривой левереджа растущей ставки. Неправильно! Проблема заключается в том, что KTM испортила заднюю подвеску без звеньев. KTM выбрал плохие кривые повышения скорости (в зависимости от местоположения удара) и связал их успех с разработанной Олинсом конструкцией двухпоршневого амортизатора PDS, которая, вероятно, не подходила для системы KTM. KTM упорно придерживался своих орудий в лицо разъяренной толпы.

2009 КТМ 450SXF

2009 КТМ 450SXF

«Весь его успех на этапах профессиональных гонок в мире важен для KTM, но то, что KTM действительно хотел бы, это то, чтобы его приняли рядовые американские мотокроссеры. Они просто хотят немного уважения.

Что нам понравилось

(1) Обработка. Углы KTM 450SXF похожи на тигра в клетке. Там нет ни одной недостаточной поворачиваемости старой школы, которая использовалась для определения австрийских гоночных велосипедов.

(2) Мощность. Нам нравится этот двигатель. KTM выпустила полезный диапазон мощности, который имеет три основных очарования: (A) Это не страшно в использовании. Хотя 450SXF является быстрым и мощным, на него это не похоже, потому что он начинает мягкий и наращивает свою интенсивность по ходу работы. (B) 2009 KTM 450SXF кажется, что он вращается навсегда. По правде говоря, он не вращается вечно; он просто вращается с дозированной скоростью, которая максимизирует тяговое усилие до того момента, когда ограничитель оборотов включается при 11,200 XNUMX об / мин. (c) Обладая 53.9 лошадиными силами и крутящим моментом в 34.3 фунта-фута, KTM может претендовать на максимальную мощность, максимальную частоту вращения, максимальный ограничитель числа оборотов и самую большую тягу.

(3) Пластиковые защитные рамки. Защитные кожухи KTM защищают раму от царапин и включают защитный кожух для средней трубы. Охрана от ожогов растаяла на нашем байке, но мы так и не получили горячую ногу.

(4) Регуляторы компрессии. Новые циферблаты на верхней части вил легко поворачиваются.

(5) Тройные зажимы. Регулируемые смещенные тройные зажимы теперь анодированы черным, а стойки вил больше не черные. Это более легкий и профессиональный вид.

Что мы ненавидели

(1) Высота сиденья. KTM 450SXF слишком высокий. Сиденье не плюшевое, а края сиденья изнашиваются в короткие сроки, вызывая износ на нижнем краю.

(2) система PDS. Не секрет, что МХА Экипаж не сильно верит в двухпоршневой амортизатор WP PDS. Мы не думаем, что скорость нарастания схемы удара KTM требует дополнительной помощи демпфирования вторичного демпфирующего поршня. KTM не согласен, но на протяжении многих лет его инженеры постоянно преуменьшали влияние второго поршня. В 2009 году игла, которая активирует второй поршень, вошла намного позже в ход и была увеличена в диаметре с 11.5 мм до 14 мм (первоначально она была иглой 8 мм, когда система была впервые введена). Теперь второй поршень вступает в игру в основном как противодонное устройство.

(3) Шок. У нас были шоковые проблемы. Даже с жесткой ударной пружиной 7.2 у нас были проблемы с получением провисания в нужном месте (110 мм). Этот амортизатор находится не на одном уровне с задней подвеской Yamaha YZ450F.

(4) Шины. Очень старая школьная комбинация Bridgestone M59 / M70 становится длинной в зубах.

(5) Передний тормоз. Большинство МХА Тест-райдеры предпочли прошлогодний невероятно мощный передний тормоз. Это лучший передний тормоз для среднего гонщика, но нам будет не хватать мощности старшей модели.

(6) Графика. Что с мультфильмами, скрытыми в графике крыла радиатора? Здесь есть фристайл, 30-секундная доска и куча юношеских граффити, смешанных в беспорядочном мотиве. В следующем году попробуем стать классным.

(7) Четырехскоростной транс. Без сомнения, с четырьмя скоростями легче ехать, но с пятью скоростями было бы легче ехать быстро.

2010 КТМ 450SXF

2010 КТМ 450SXF

«В течение десятилетий КТМ страдал от того, чтобы быть слишком« европейским ». Оранжевые велосипеды были высокими, длинными и тяжелыми. Приостановка была затруднена необычными компонентами подвески WP и управляемостью, которая была больше толчка, чем поворота. Больше не надо! За последние три года KTM совершила качественный скачок с 450SXF. Сегодня это мотоцикл с превосходной управляемостью, огромным диапазоном мощностей и уменьшенными размерами. Нам нравится думать об этом как об «американизации» КТМ ».

Что нам понравилось

(1) Жалобы потребителей. В прошлом году МХА Экипаж экипажа ненавидел мультипликационную графику, высокий рост сидений и четырехступенчатую коробку передач. На 2010 год все эти вопросы были решены.

(2) Обработка. Углы этого велосипеда, как и на рельсах, легко регулируются путем изменения высоты вилки и остаются стабильными в неровном положении. KTM заслуживает похвалы за опускание рамы. Это не только облегчает подъем мотоцикла на борт, но и оказывает ощутимое влияние на то, чтобы он чувствовал себя более сосредоточенным. Повороты KTM 450SXF лучше, чем у многих японских мотоциклов (острее может стать только RM-Z450).

(3) Звук. В прошлом году 450SXF сделал очень тихий 95.4 дБ. В этом году благодаря стоковой резонансной камере она составила 93.3 дБ. Это делает его самым тихим мотоциклом на 450 мотоциклах.

(4) Мощность. 450SXF имеет очень хороший диапазон мощности. Он производит энергию, которая не страшна в использовании, но тянет ее на большие расстояния. Это обманчивый диапазон мощности. Это чувствует себя медленно, но идет быстро. Мягкий нижний конец облегчает использование в узких углах и ударах, в то время как массивное усиление в середине поглощает землю.

(5) Пятиступенчатый транс. Выбор правильной передачи на коробке передач с четырьмя скоростями 2009 года всегда был компромиссом. Для жестких гусениц передача была слишком высокой на второй передаче, но на быстрых гусеницах передача могла быть слишком короткой на четвертой передаче. Плюс, у трансмиссии с четырьмя скоростями были большие промежутки между каждой передачей, чтобы иметь тот же профиль скорости как с пятью скоростями. Не так с коробкой передач с пятью скоростями 2010 года. Это откровение о 450SXF.

(6) Струи. Это первый 450SXF, получивший струю утечки. Коррекция утечки и винта с топливом были единственными изменениями струи, которые мы должны были сделать.

Что мы ненавидели

(1) Вес, Он тяжелее, чем хотелось бы, но этот дополнительный тоннаж компенсируется тем, что у него есть электрический стартер. Как ни удивительно, KTM на самом деле легче, чем YZ450F, RM-Z450 и KX450F. Только CRF450 легче. И ни у кого из них нет батареи или электромотора.

(2) Подвеска. Нет никаких сомнений в том, что задняя подвеска KTM без тяги не принята подавляющим большинством потребителей мотоциклов. Вина в этом лежит на неспособности KTM заставить работать заднюю подвеску и на невежестве потребителей. За последнее десятилетие KTM неправильно управлял выбором демпфирования, скоростей пружин и углов удара. К счастью, с 2007 года KTM значительно улучшила настройки шока. Задняя подвеска KTM сопоставима с большинством навесных велосипедов. Следует отметить, что не каждый велосипед с сцеплением так же хорош, как безлимитная система KTM, которая показывает, что вы используете не систему, а то, как вы ее настроили. Собирается ли KTM перейти на систему связи? Если бы мы ставили на мужчин, мы бы сказали да (и ожидали, что эта система связей появится в KTM 2011).

2011 КТМ 450SXF

2011 КТМ 450SXF

«Если вы не делили прогулку с двумя комнатами в Мумбаи с Усамой бен Ладеном, вы знаете, что 2010 KTM 450SXF был лучшим мотокроссом на 450 куб. См, сделанным в прошлом году. Угадай, что? 2011 450SXF лучше, чем модель 2010 года. Этот велосипед - драгоценный камень. Почему? Потому что у него те же отличные тормоза, превосходная управляемость и невероятная мощность, что и в прошлом году, в более компактной термоусадочной упаковке - все это хорошо в модной одежде ».

Что нам понравилось

(1) Обработка. Ничто так не справляется, как КТМ. Если вы вернулись на пять лет назад, МХА Испытательная бригада говорила, что ничто так плохо не обрабатывается, как КТМ.

(2) Диапазон мощности. Это потрясающий powerband. Он вырабатывает энергию, обеспечивающую преимущества управляемого диапазона мощности от низкого до среднего с впечатляющим верхним пределом оборотов. Сила не страшна в использовании, потому что она тянет на большие расстояния. Нет никакого резкого отклика дроссельной заслонки, как на некоторых инжекторных 450-х годах. KTM 450SXF наращивает мощность при увеличении оборотов, а это означает, что если вы хотите двигаться быстрее, все, что вам нужно сделать, это оставить педаль газа в положении привязки.

(3) Воздушная камера. Инструменты не нужны. Все, что вам нужно сделать, это открыть боковую крышку для доступа к двойному воздушному фильтру.

(4) Пластик. Мы думаем, что могли бы разработать более привлекательное переднее крыло примерно за 10 секунд, но остальная часть пластика на байке очень привлекательна. Конструкция облицовки с панелями, которые перекрывают панели позади них, является уникальной.

(5) Связь с растущей скоростью. Модели KTM 2011/250 / 350SXF 450 года поставляются с растущей скоростью, а двухтактные модели KTM 125SX, 150SX и 250SX придерживаются модифицированной системы PDS без связи. Ни для кого не секрет, что инженеры KTM не хотели идти по пути повышения скорости в японском стиле, но у них не было выбора. Общественное мнение заставило перейти к увязке. Нам нравится система связи KTM. Не менее удивительным было то, что большого выигрыша, которого мы ожидали в противной области G-out, где удары достигают дна в ситуациях с высоким G, не было.

(6) 450SXF против 350SXF, Новый KTM 2011SXF среднего размера 350 делает 450SXF устаревшим? Нет, большой, гигантский, горилла в комнате, беззастенчивый нет. Учитывая выбор между 450SXF и 350SXF, каждый МХА тест-райдер выбрал гонку 450 за 350.

Что мы ненавидели

(1) Радиатор переливной трубки, Всякий раз, когда радиаторы выплескивают воду из перелива, горячая труба создает паровое облако. Мы установили более длинный вентиляционный шланг и проложили его под кожухами двигателя.

(2) Кольцо предварительной нагрузки удара, Это худшее кольцо предварительной нагрузки в истории (хотя и доступное по сравнению с кольцами предварительной нагрузки японских брендов). Его сложнее использовать, чем прошлогоднее алюминиевое кольцо (прошлогоднее кольцо не выдержит шока этого года из-за изменения шага резьбы). Абсолютно новое нейлоновое кольцо предварительной нагрузки легко деформируется, и по какой-то причине его очень трудно повернуть (а в какой-то момент повернуть невозможно). KTM говорит, что не нужно наносить удары молотком и ударом, но иногда нам приходилось это делать, и мы не раз этого хотели.

(3) Вес. Этот KTM 242SXF весит 450 фунта. Но, за исключением CRF450, он сопоставим с его синим, зеленым и желтым соперником по шкале.

(4) Экран обратной стрельбы. После того, как у нас на задней стенке 350SXF образовался экран с обратным огнем, и мы были втянуты в воздухозаборник, мы переключились с кожуха воздушного фильтра SXF (с проволочным экраном) на двухтактный кожух воздушного фильтра 250SX (без экрана).

(5) Спицы. Когда мотоцикл новый, внимательно следите за спицами. У нас никогда не было таких больших проблем, чтобы заставить спицы взять набор на KTM. Оправы кажутся слабыми, поскольку они показывают плоские пятна, где замок обода затянут

(6) Газовая крышка. Нам не нравится запирающий газовый колпачок, потому что это хлопотно, и нам не нравится отверстие без заливочной горловины, потому что грязь падает в бак. Мы отрезали запирающие язычки на газовой шапке, чтобы отключить запирающее устройство.

2012 КТМ 450SXF

2012 КТМ 450SXF

«Тот факт, что KTM 450SXF относительно не изменился в 2012 году, может показаться нарушителем условий, но, поскольку большинство его конкурентов изменились еще меньше, большой Katoom не пострадает в сравнении. Как победитель 2010 и 2011 буллитов, KTM 450SXF 2012 года имеет родословную высокого класса. Это очень хороший мотоцикл - лучше, чем три из четырех 450-х годов японского производства ».

Что нам понравилось

(1) Задние тормозные уплотнения. На прошлых задних тормозах Brembo уплотнения в заднем главном цилиндре могут быть защемлены на крайних положениях педали. В 2012 году Brembo изменило положение отверстия для прокачки тормозов, чтобы оно не касалось ни одного из уплотнений.

(2) Белый пластик. Воздушная коробка и боковые номерные знаки теперь белые, а не черные, что означает, что вам не нужны белые фоны, чтобы поставить цифры на 350 или 450 - хотя 250 гонщиков будут нуждаться в черном фоне.

(3) Обработка. Это лучше, чем Suzuki, Kawasaki, Honda или Yamaha? Да. Он значительно лучше, чем Honda, Yamaha или Kawasaki, но только лучше, чем Suzuki, поскольку он более универсален - RM-Z450 настроен на поворот, как банши, и немного больше.

(4) Диапазон мощности. Ни один из диапазонов мощности не может быть идеальным для каждого гонщика, но KTM 450SXF обеспечивает наилучшее общее распределение мощности. Это дает что-то для всех - от медленного до быстрого.

(5) Сцепление. Вместо шести отдельных винтовых пружин для обеспечения натяжения муфта 2012 KTM использует одну большую чашечную шайбу (называемую шайбой Belleville) для обеспечения натяжения. Это пуленепробиваемая муфта, которая прослужит наезднику всю жизнь. Еще лучше то, что нарушители сцепления продержат его дольше, чем любое другое сцепление на рынке.

(6) Кейхин против EFI. История доказала, что впрыск топлива, несмотря на всю его шумиху, не делает двигатель лучше в первый год его разработки. Подумайте о том, насколько крут был двигатель Honda CRF2008 450 года и насколько одномерным был CRF2009 450 с впрыском топлива. Учитывая наших барабанщиков, мы будем сохранять большую, широкую и смелую мощность, которую производит карбюратор 2012 года, пока не будут проведены все эксперименты (по чьей-то доле). В новостях у KTM есть новый инжекторный двигатель объемом 450 куб. См, впрыскиваемый под давлением, в своем эндуро-велосипеде 2012EXC 450 года, который будет двигателем 450SXF следующего года.

Что мы ненавидели

(1) Изгиб руля. Они слишком низкие. Мы установили стояки KTM Power Parts, чтобы поднять их на 5 мм, но большинство тестируемых гонщиков предпочли 12-мм FatBars Renthal 603 (Windham) или 19-мм Renat 604 FatBars.

(2) Передача. Чем быстрее МХА Тест-райдер, чем больше он хотел, тем сильнее и резче попадал. Ветеринары и новички любили легкую, крутящуюся власть, но профессионалы хотели, чтобы она пошла сейчас ... или раньше. Нашим решением было снизить 450SXF (от 52-зубчатой ​​задней звездочки до 53). Это улучшило бюджет и ускорило ход событий (и позволило нам быстрее занять третье место). В конце концов, гонщики Vet и Intermediate также предпочли эту передачу. Передача может быть еще ниже для Pro, если поменять промежуточный вал и задние звездочки на 13/50. Акция 14/52 имеет коэффициент 3.714. Наш предпочтительный 14/53 генерирует соотношение 3.786, а 13/50 дает соотношение 3.846 (эквивалент 14/54).

(3) Вес. Согласно исследованиям, 60 процентов американцев страдают ожирением. Это может звучать ужасно, но 80 процентов мотокроссовых велосипедов «Большой пятерки» страдают ожирением. YZ450F, RM-Z450, KX450F и KTM 450SXF могли бы посоветоваться с диетой от Honda. Хрю!

2013 КТМ 450SXF

2013 КТМ 450SXF

Большая четверка рискует позволить «Номер пять» уйти от них. В то время как японские производители осторожно расходуют свои доллары на исследования и разработки (на самом деле в иенах), KTM произвела совершенно новые двигатели 250SXF и 450SXF и переработала их рамы, воздушные камеры и компоненты двигателя, добавив впрыск топлива. Что еще более впечатляюще, каждый четырехтактный двигатель в его линейке 2013 года показал огромный скачок мощности. KTM 2013SXF 450 года должен занять первое место в вашем списке потенциальных новых мотоциклов - даже самое верхнее ».

Что нам понравилось

(1) Подшипники скольжения. KTM не использует роликовые или игольчатые подшипники на верхнем или верхнем конце модели 2013SXF 450 года; вместо этого KTM использует подшипники скольжения, что означает отсутствие подшипников. Подобно бронзовой втулке старой школы, используемой на дорожных гонщиках, KTM не имеет каких-либо подшипников для выдувания. KTM утверждает, что срок службы коленчатого вала удваивается.

(2) Пятиступенчатый транс. EuroSpec 450SXF имеют четырехступенчатую коробку передач - еще одна причина быть благодарным за американский образ жизни.

(3) Бары. Штанги Renthal 12 высотой 827 мм - это значительное улучшение по сравнению с прошлогодними гонщиками.

(4) Тормоза. Если вы являетесь дизайнером тормозов Kawasaki, Honda, Yamaha или Suzuki, вам следует повесить голову от стыда.

(5) Мощность. Если есть какая-то вещь, которую каждая велосипедная компания желает рекламировать, она является «самой мощной». KTM 2013SXF 450 года выдувает модель 2012 года из середины вверх. О да, он дает больше мощности, чем любой другой мотоцикл для мотокросса 450 куб. KTM 2013SXF 450 года стирает все рекорды с поразительной 56.95 лошадиных сил.

(6) Гидравлическая муфта. Большинство МХА водители-испытатели любят гидравлическое сцепление KTM, но у нас есть одна хитрость, которую KTM проигнорировал, когда пожаловался, что пружина сцепления в стиле шайбы Belleville модели 450SXF недостаточно жесткая. После того, как Dungey получил более жесткую пружину сцепления, он был помещен в каталог KTM Power Parts. Мы от всей души рекомендуем его для сцепления 2013 года.

(7) Шок. Задняя подвеска не сильно отличается от 2012 года, но она имеет другое ощущение из-за повышенной жесткости задней части. Задняя ось больше на 5 мм в диаметре, а цельный маятник более мощный. Результатом является лучшая задняя часть, с меньшей склонностью к ударам или рысканию в неровностях.

Что мы ненавидели

(1) Выхлопная труба. Вы не можете снять штатную выхлопную систему, не сняв амортизатор с велосипеда (и даже тогда это соревнование по борьбе). К счастью, трубы вторичного рынка имеют отдельные средние трубы, которые устраняют эту проблему.

(2) Передача. Снасти это, чтобы оживить это.

(3) Пена для сиденья. Она слишком мягкая, когда ломается. Простая хитрость заключается в том, чтобы купить чехол для сиденья вторичного рынка и надеть его поверх штатного чехла, чтобы усилить ощущение, но не ждите, пока пена не сломается.

(4) Вес. На 240 фунтов он на 3 фунта легче, чем KTM 2012SXF 450 года. Хотя переход на впрыск топлива прибавил около 5 фунтов, KTM сэкономил вес благодаря двигателю с одним верхним кулачком и литым корпусам.

(5) Переднее крыло. Двутавровые балки идеально подходят для удержания крыш складов, но действительно ли переднее крыло должно соответствовать местным строительным нормам и правилам?

(6) Torx болты. Мы устали жаловаться на странное сочетание KTM с 13-миллиметровыми шестигранными головками, звездочек Torx и шурупов. Мы хотели бы видеть 12-миллиметровые шестигранные головки вместо 13-миллиметровых головок и болты звездочки Аллена вместо болтов Torx.

(7) Подвеска. Все на этом байке мирового класса, кроме подвески; это класс третьего мира.

(8) Глушитель. А что с рестриктором в виде конуса с мороженым, то и с глушителем 450SXF. Он проходит проверку звука без них, так для чего они там?

2014 КТМ 450SXF

2014 КТМ 450SXF

«Это лучшие четыре пятых мотоцикла для мотокросса, который когда-либо создавался. В ней не хватает единственной части головоломки, которая сделала бы ее неприкосновенной, и это загадка. Если вы профессионал, который знает тюнер подвески с опытом работы с KTM или являетесь частью целевой аудитории KTM, этот мотоцикл является победителем ».

Что нам понравилось

(1) Велосипед. Этот мотоцикл имеет лучшую всестороннюю управляемость, лучшие тормоза, лучшее сцепление, лучшее переключение передач, лучший общий диапазон мощности, электрический стартер, пневматическую коробку без инструментов и хорошую долговечность. Другие бренды могут иметь лучшую подвеску, более сфокусированную мощность или весить меньше, но ни у одной марки нет такого превосходного качества, как у KTM.

(2) Гидравлическая муфта. МХА с момента появления муфты шайбы Belleville жаловался на инженеров KTM, жалуясь на то, что нам нужно больше напряжения. Прошлый год МХА позаимствовал более жесткую пружину сцепления из гоночного велосипеда Райана Данджи. Это было мгновенное улучшение и без того хорошего сцепления. На 2014 год все 450SXF имеют более жесткую пружину сцепления.

(3) Диапазон мощности. Что является наиболее важной особенностью KTM 2014SXF 450 года? Ну, это, конечно, не подвеска. Нет, это powerband. KTM набрал именно ту мощность, которая нужна и нужна типичному владельцу KTM 450SXF. Powerband не имеет жестокой скорости KX450F, но он может легко работать с KX450F. Кроме того, из-за способа подачи энергии, кажется, он тянет вдвое дольше, чем другие 450-е годы.

(4) Глушитель. В прошлом году глушители KTM были странными утками. Глушитель каждой модели был разным. Глушитель 250SXF был на 40 мм короче и имел проволочное сито. Глушитель 350XF имел перевернутый перфорированный конус в глушителе, а 450SXF имел два перфорированных конуса в глушителе. МХА рано узнал, что использование более короткого и менее ограничивающего глушителя 250SXF улучшило реакцию дросселя и лай (без резкого увеличения звука). В 2014 году все три четырехтактных двигателя KTM поставляются с глушителем 250SXF (на 40 мм короче и только с проволочным экраном).

Что мы ненавидели

(1) Диски. Никогда не выходите на стартовую линию без проверки спиц, особенно спиц рядом с замком заднего обода. Хорошие шансы, что он будет свободным. По правде говоря, в спицах KTM нет ничего плохого; это диски, которые подозрительны. Если вы не хотите рисковать поломкой колеса, вы можете зашнуровать существующие спицы и ступицы до дисков Excel A60 или DID.

(2) Шок. Удар значительно лучше, чем вилки, но когда один конец велосипеда не работает, он переносит большую часть груза на другой конец. Пока вы не получите вилки, чтобы поглотить все брошенное на них, шок будет продолжать страдать.

(3) Вилы. Первоначально мы обвинили плохие вилки WP на голландцах, но несколько лет назад KTM перевезла WP в Австрию (и вытащил голландцев с крючка). Это правда, что KTM повысила демпфирование сжатия в 2014 году, но это был просто шаг в правильном направлении. Если бы это были мы, мы бы кусали пули и отправляли эти вилки в MX-Tech, Factory Connection, MX1 или Pro Circuit.

(4) Общая подвеска. KTM стратегически сосредоточился на самой большой группе покупателей 450SXF - старших, более богатых, более тяжелых и медленных парнях. Есть скорость и вес гонщика, где вилки WP и шок хороши - не велики, но хороши. Любой гонщик под целевым весом KTM или сверх целевой скорости находится в беде. Когда мы переключились с тестовых райдеров Novice и Vet на Pros, они повсюду дна подвески. А поскольку пружины вилки 0.50 кг / мм имеют жесткость Freightliner, это указывает на недостаточное демпфирование (спереди и сзади). Если бы мы были KTM и были так близки к победе в каждых 450 буллитах, которые когда-либо были напечатаны, за исключением того, что наша приостановка продолжала заключать сделку, мы бы приложили больше усилий, чтобы исправить самый большой недостаток Katoom.

(5) Рычаг переключения передач. Когда рычаг переключения находится в исходном положении, он слишком низок, а когда вы поднимаете его на одну ступеньку, он слишком высок. МХА помещает свои рычаги переключения между двумя блоками на гидравлический пресс и наклоняет середину рычага переключения, чтобы поднять наконечник.

2015 КТМ 450SXF

2015 КТМ 450SXF

«Вы заметили, что мы никогда не упоминали электрический стартер, гидравлическое сцепление, мощные тормоза, неразрушаемую направляющую цепи, коробку без инструментов, звуковой рейтинг FIM-Legal, вилочные уплотнения SKF, быстроразъемные топливные магистрали, упругую хромированную раму, заготовку с ЧПУ коленчатая рукоятка, литьевая графика, жгут проводов морского класса, встроенные топливные фильтры или полированные втулки с ЧПУ? Если бы мы имели, этот тест читал бы австрийцам как любовную записку. Ну, в некотором смысле, это так.

Что нам понравилось

(1) Вес. Ты просил об этом. 2015 KTM 450SXF на 1.3 фунта легче, чем в прошлом году.

(2) Шины. Модель 450SXF оснащена новой шиной Dunlop MX52. Эта шина заменит MX51 на полках дилеров. И даже несмотря на то, что мы эксплуатируем MX32 на пересеченной местности, жесткая упаковка MX52 является хорошим выбором для оригинальных шин, поскольку она имеет прочные характеристики износа.

(3) вилки 4CS. Ушли в прошлое вилки WP мочевого пузыря, а на их месте новая вилка 4CS. 4CS означает «Четырехкамерную систему», и эти новые вилки предлагаются только на американских KTM. Они не идеальны из коробки, но по стандартам WP они намного ближе к совершенству, чем прежде. Если вы не дна, вы должны уменьшить высоту масла на 10 куб. См, что эквивалентно 10 мм. Смещение переднего моста было изменено в проушинах вилки путем перемещения оси на 2 мм назад (с 35 мм перед осевой линией вилки до 33 мм спереди). Это изменение потребовало переключения с прошлогодней передней оси 25 мм на меньшую 20 мм ось. Болт рулевого штока теперь имеет шестигранную головку 17 мм вместо предыдущей шестигранной головки 27 мм.

(4) Колеса. Подозрительные диски последних четырех лет были заменены тем, что обещает KTM - это реалистичные черные анодированные диски Excel. Спицы серебряные; они были черными в прошлом.

(5) Обработка. Несколько лет назад МХА экипаж аварийно-спасательных работ признал значительные изменения в управлении KTM. Раньше у KTM были гибкие рамы, в которых чувствовались петли в середине. Затем, внезапно, это изменилось. Шасси KTM стало более жестким, точным и хорошо управляемым. Сегодня у KTM один из лучших универсальных велосипедов на трассе.

(6) Мощность. Как быстро 2015 KTM 450SXF? Это бежит как беглый метроном. Это начинается с довольно приятного прилива сил. Это тик-так, тик-так и, в музыкальном плане, это долго, По мере набора оборотов темп начинает набирать обороты. Это идет тик-тик-тик-тик, тик-тик-так и темп adagio, Затем, в мясе среднего диапазона, рука метронома отлетает и двигатель работает на полную мощность Prestissimo.

Что мы ненавидели

(1) Вил охранников. Мы очень предпочитаем старые полнопрофильные охранники. Нет, они не были такими привлекательными или такими же легкими, но они продлевали срок службы вилочных уплотнений, останавливая каменные вмятины, вызванные насыпью сзади заднего колеса.

(2) Клетка воздушного фильтра. Никогда не вставляйте воздушный фильтр в воздушную камеру без двойной проверки, чтобы убедиться, что задний край фильтра не прилегает к впускному тракту. KTM должен придать ему отчетливую форму, которая инстинктивно встает на место (с отметкой, чтобы вы знали, что это безопасно).

(3) Черная рамка охранников. Бессмысленно окрашивать рамку в оранжевый цвет, а затем устанавливать черные пластиковые защитные кожухи, особенно если на складе KTM имеются оранжевые защитные кожухи.

(4) Вилы. Хотя они не идеальны для всех, они идеальны для кого-то. И вилки мочевого пузыря не могли этого сказать.

(5) Шок. Мы сохранили кликер сжатия на настройке запаса, но замедлили демпфирование отскока вниз. Мы запустили более жесткую ударную пружину. Мы предпочли оранжевую шоковую пружину 2014 года на KTM 2015SXF 450 года вместо белой весны 2015 года. Обе пружины были оценены в 5.7 Нм, но оранжевая пружина протестирована на 5.76, в то время как белая пружина была только 5.62. Нам нужна была дополнительная жесткость.

2016 КТМ 450SXF

2016 КТМ 450SXF

«Какая лучшая часть 2016 KTM 450SXF? Не будь глупой. Мы говорим о самом легком 450 велосипеде на трассе - и он соответствует этому пределу веса с батареей и электростартером. У него отличные тормоза, пуленепробиваемая гидравлическая муфта, безупречное переключение передач, воздушный фильтр, который подключается к воздушной коробке (без инструментов), жгут проводов морского класса, быстроразъемные топливные магистрали, шины Dunlop MX32, черные диски Excel, рядные. топливные фильтры, резиновые решетки, пластиковые защитные рамки, дроссельные кабели с прямым подключением, литьевая графика и мощность до 58 лошадиных сил ».

Что нам понравилось

(1) Вес. Мы были впечатлены тем, что модель 2015 года была на 1.3 фунта легче, чем модель KTM 2014SXF 450 года. Велосипед 2016 года на 7.9 фунтов легче, чем модель 2015 года, на 227 фунтов. Только Husqvarna FC450 стоит около 229 фунтов. KX450F занимает третье место по весу 231 фунт, а Suzuki RM-Z450 весит на 13 фунтов больше при весе 240 фунтов.

(2) Диапазон мощности. Если вы из школы мысли, которая считает, что мотокросс-велосипеды объемом 450 куб. См слишком мощны для смертных людей, вы собираетесь перестроить свою психику. В то время как Honda продвигает идею, что единственный способ сделать управляемый мотоцикл на 450 куб. См - это сделать его медленным, KTM разворачивает эту идею из воды с очень мощным двигателем, на котором очень легко ездить. На самом деле, имея на пять лошадиных сил больше, чем у CRF450, KTM на самом деле приятнее, чем CRF450, при включении газа.

(3) Шины. В прошлом году KTM разработал модель 450SXF с шинами Dunlop MX52, которые заменили MX51, которые заменили старые мосты Bridgestones. В 2016 году 450SXF получит промежуточные шины Dunlop MX32. Мы любим эти шины, потому что мы гоняемся на промежуточной грязи. Если бы мы ехали на них по твердой грязи, ручки по бокам передней шины оторвались бы. Они даже оторвутся, если вы будете кататься по трассе с мягкими поворотами и жесткими выходами.

(4) Дизайн радиатора. Каждый производитель должен обратить внимание на мысль, которую инженеры KTM вкладывают в то, чтобы воздух действительно проходил через их сердечники радиатора.

(5) Обработка. Как только вы уравновесите переднюю и заднюю части, вы можете пойти куда угодно и делать что угодно - не пытаясь. Частью очарования KTM 450 является его управляемость. Благодаря диете 2016 года, электрическому диапазону и улучшенной подвеске, этот мотоцикл можно управлять коленями.

(6) Воздушный фильтр. Воздушный фильтр Plug and Play - очень креативная идея.

Что мы ненавидели

(1) Цвет рамки. Рамка теперь покрыта порошковой краской, что очень мало радует владельцев или покупателей KTM. Большинство владельцев KTM жаждали оранжевых рамок, которые использовались на велосипедах в течение десятилетия. Теперь, спустя год, оранжевое порошковое покрытие RAL2009 исчезло. Бу. Мы не просили, не просили и не уговаривали оранжевую рамку в течение десятилетия, просто чтобы ее убрали, чтобы защитники черной пластиковой рамки совпали.

(2) Газовая крышка. Это торчит. Займитесь бодибилдингом; это вам понадобится в какой-то момент.

(3) Вилы. Быстрее МХА Тест-райдеры считали, что KTM зашла слишком далеко, заставляя свои вилки 4CS работать лучше для подавляющего большинства владельцев KTM, которые, как правило, старше и спокойнее. Они чувствовали, что вилы слишком много ныряли и были склонны ко дну. Что касается гонщиков, для которых KTM разработал демпфирование, они чувствовали, что новые вилки были световыми годами лучше, чем прошлогодние вилки.

(4) кликер вилки. Хотя нам нравится возможность изменять настройки сжатия и отскока на вилках WP без необходимости копаться в наборе инструментов для отвертки, но кликер в форме зубца должен иметь более длинные зубцы.

(5) Пружина тормозной педали. Поверните пружину педали тормоза так, чтобы запах, который проходит через верх педали тормоза, был направлен внутрь. У нас была пружина, случайно выскочившая из педали тормоза, когда запах направлен наружу. Мы также обжимаем запахи, чтобы пружина плотнее прилегала.

(6) Выпрямитель. KTM уменьшил выпрямитель на модели 2016 года. В конечном итоге он выйдет из строя, замените его выпрямителем большего размера 2015 года или выпрямителем 2017 года.

2017 КТМ 450SXF

KTM 2017SXF 450 года

«Самый важный аспект любого KTM - это его вилки. Вилки WP на протяжении десятилетий были слабым звеном в почти безупречной цепочке KTM. Единственные, кто этого не знает, работают в WP. Но, наконец, инженеры WP надели свои интеллектуальные заглушки и сорвали джек-пот с помощью 48-мм воздушных вилок AER. Даже слепая белка находит набор вилок, которые не болтают, как шутка, вставные зубы в торможениях каждые 20 лет или около того. И так же с WP. Насколько хороши вилки WP AER 2017 года? Намного лучше, чем то, что WP предлагал в прошлом, что недостаточно сказать, что они улучшены - потому что они намного больше, чем это. WP-вилки с воздушными вилками настолько уникальны, что их вилы имеют очень мало общего с другими воздушными вилками на рынке ».

Что нам понравилось

(1) Диапазон мощности. KTM 2017SXF 450 года доказывает, что не нужно настраивать мощные двигатели, чтобы на них было легко ездить. KTM 450SXF имеет идеальный диапазон мощности для райдеров от начинающих до национальных чемпионов. Это самый мощный велосипед 2017 года, обладающий наибольшим крутящим моментом, самым широким диапазоном мощностей и самым простым в использовании. Что еще вы хотите?

(2) Обработка. Это лучший универсальный мотоцикл на трассе. Обращается инстинктивно. Вы просто должны подумать о выборе линии, и это занимает.

(3) Вес. Мы были впечатлены тем, что мотоцикл 2016 года весил 227 фунтов, и в равной степени впечатлили, что KTM 2017SXF 450 года теперь весит 222 фунта. Это на 11 фунтов легче, чем новый Honda CRF2017 450 года.

(3) Шины. Мы используем промежуточные шины Dunlop MX3S на наших гоночных мотоциклах, поэтому тот факт, что KTM поставляются с ними, просто облегчает жизнь испытательной команде MXA; тем не менее, передние ручки на MX3S оторвутся, если вы запустите его на сильно упакованной грязи. Задняя часть имеет ширину 120, и когда она изнашивается, мы переключаемся на 110 - особенно для гусениц с колеями и плоскими подметальными машинами.

(4) Контроль запуска. Испытательные райдеры MXA редко используют управление запуском при грязном старте, но мы используем его постоянно на бетоне. У каждого свой метод использования управления запуском с линии, но большинство гонщиков-испытателей MXA держат дроссель в открытом положении и сбрасывают сцепление. Запаздывающая кривая зажигания сбивает несколько лошадиных сил, чтобы уменьшить вероятность вращения колеса. Вы должны начать практиковаться, чтобы узнать, какой газ работает лучше для вас.

(5) Сцепление. Есть люди, которым не нравится ощущение гидравлических сцеплений, но сцепление DDS от KTM выходит далеко за рамки личного вкуса. Его стальная корзина сцепления никогда не может стать зубчатой. Шайба Belleville обеспечивает равномерное давление на весь комплект сцепления. Гонщики, которые сжигают сцепления KX450F, CRF450 или RM-Z450 за один или два месяца, будут месяцами ездить на пластинах KTM. Это клатч, предназначенный для нас. Вы не можете повредить это.

(6) Подвеска. Это самая легкая модель 450, даже с электрическим стартером и гидравлическим сцеплением, которая снимает большую нагрузку с подвески. KTM взлетел с низко расположенного места в подвеске до вершины - не только потому, что воздушные вилки WP AER работают хорошо, но и потому, что, для разнообразия, вилы не препятствуют удару сзади. Не повредит, что KTM указала правильный весенний показатель на 2017 год.

Что мы ненавидели

(1) Болты / спицы звездочки. Смотрите их до тех пор, пока у вас есть велосипед. То же самое касается передней и задней спиц. Мы сломали 5 спиц на переднем колесе, у которого не было свободных спиц, они не пострадали от ног или не показали никаких признаков износа.

(2) Нейтральный. Нам нравится, как хорошо KTM переключается с передачи на передачу, но ненавидим, как трудно оставаться в нейтральном положении, стоя на месте. Мы обычно используем нашу руку, чтобы найти нейтральный.

(3) Подставка для велосипеда. Когда велосипед сидит на подставке, переднее колесо находится на земле. Это хлопотно при проверке спиц или работе на переднем конце.

(4) Передний тормозной шланг. При зацеплении креплений на руле будьте очень осторожны, чтобы они не обжали L-образную трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Мы бы предпочли больше места между тормозной магистралью и планками, чтобы уменьшить вероятность повреждения.

(5) Вилка кликер. Нам нужен кликер с регулировкой сжатия большого диаметра. Да, кликер без инструментов KTM превосходит необходимость найти отвертку, но если бы запахи были больше, это было бы еще лучше.

(6) Газовая крышка. Это торчит. Вы можете подумать, что это глупая жалоба, но это не смешно на заправке.

(7) Труба. Вы не можете снять трубку с велосипеда, не сняв шок. Не весело.

2018 КТМ 450SXF

KTM 2018SXF 450 года

«Никто не хочет покупать велосипед с самым легким весом, широчайшим диапазоном мощности, невероятными тормозами, великолепной подвеской, гидравлическим сцеплением, электрическим запуском, легкодоступной воздушной коробкой, картами, активируемыми кнопками, стальной корзиной сцепления, эффективным управлением запуском, идеальным переключением, на -требовать контроль тяги и управление мыслью, когда они могут купить велосипед, который не имеет ни одной из этих превосходных степеней. Да, ты прав. Это неправдоподобное утверждение ».

Что нам понравилось

(1) Диапазон мощности. Лучшее слово, чтобы описать мощь 450SXF - «сочный». Он тянет дольше, чем любой другой двигатель на трассе, но чувствует себя супер управляемым. Он обладает способностью быть милой кошечкой, когда вы хотите, чтобы она была, но мощной пантерой, если вы надеваете ее. С почти 58 лошадьми, это не сутулятся на любых оборотах, но это может быть новичок медленный или профессиональный быстро, ни один гонщик никогда не будет жаловаться. Большинство гонщиков-испытателей MXA хотят, чтобы он был немного сильнее и быстрее от низкого до среднего уровня, но ветеринары и старожилы, которые участвуют в гонках на велосипеде, считают его идеальным.

(2) Обработка. Большинству людей понадобилось пару лет, чтобы узнать, что большинство владельцев KTM открыли еще в 2010 году. KTM 450SXF - лучший управляемый мотоцикл на трассе. Если вы один из тех, кто предпочитает быструю сдачу, а не все, купите Suzuki RM-Z450 (и откажитесь от стабильности, точного слежения и шасси, которое реагирует на минимальные затраты). Экипаж МХА любит нейтральное управление шасси KTM из хромированной стали. Обращается инстинктивно. Вы просто должны подумать о выборе линии, и это занимает.

(3) Вес. При весе 222 фунтов модель 2018 KTM 450SXF на 9 фунтов легче, чем KX2018F 450 года, на 17 фунтов легче, чем YZ450F, на 18 фунтов легче, чем CRF450, и на 19 фунтов легче, чем RM-Z450. Не обманывайте себя, полагая, что вес не имеет значения. Это так, потому что каждая рабочая часть машины тащит за собой этот вес, пытается остановить его, усердно работает, чтобы заставить его работать, или пытается поглотить большие удары.

(3) Тормоза. Японские бренды «большой четверки» бросают 270-миллиметровые роторы на свои старомодные главные цилиндры и суппорты, чтобы держать в поле зрения тормоза KTM Brembo. Большие роторы Большой Четверки, как они сейчас установлены, вначале испытывают недостаток в тормозной силе, а затем внезапно начинают захватывать. Это очень отрывистое чувство. КТМ не имеют этих проблем. Они могут использовать меньший 260-миллиметровый ротор и получить лучшую модуляцию, большую тормозную мощность и полный контроль всего одним пальцем.

(5) Сцепление. Сцепления на японских мотоциклах 2018 года - лучшая технология, которая была доступна в 2006 году, но они не в состоянии выдержать долговечность, надежность, срок службы и возможности саморегулирования гидравлической, приводимой в действие шайбой Belleville, мембранной муфты KTM. Это сцепление на голову выше любого другого изготовленного сцепления. Всадники, которые сжигают сцепления KX450F, CRF450, YZ450F или RM-Z450 в двух заездах, будут ездить шесть месяцев на пластинах KTM. Это сцепление, разработанное для злоупотребляющих сцеплением, что делает его пуленепробиваемым для райдеров, которые знают, как правильно ухаживать за сцеплением.

(6) Подвеска. Руководство по эксплуатации 450SXF рекомендует вилки AER на 156 фунтов на квадратный дюйм, но большинство тест-райдеров MXA выдерживают давление от 150 фунтов на квадратный дюйм до 130 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы обнаружите давление воздуха, используйте кликер сжатия, чтобы контролировать движение. Не бойтесь сходить с ума с помощью кликера. У нас есть тестовые райдеры, которые запускают его в 6 кликов, и тестовые райдеры, которые запускают его в 30 кликов. Единственное, на что нужно обратить внимание, это на то, что вилы не падают слишком сильно в их ход. ,

Что мы ненавидели

(1) Руль зажимы. В 2016 году штанги были смонтированы на цельном нижнем кронштейне с двумя отдельными верхними хомутами. В 2017 году нижние планки были заменены на две отдельные части, а верхняя планка была цельной. Ни одна из этих конструкций не способна предотвратить скручивание опор штанги, деформацию резиновых вставок или изгиб цельных опор штанг.

(2) Переключатель карты. Попросите инженеров KTM когда-либо использовать перчатку для включения управления запуском на стартовой линии, при этом нужно смотреть поверх передней номерной таблички, чтобы увидеть, мигает ли индикатор. Наше предложение? Почему бы не включить отдельную кнопку Launch Control? Лорд знает, что мульти-переключатель KTM достаточно велик для управления полетом Boeing 757.

(3) кликер сжатия вилки. Цилиндр сжатия вилки сжатия слишком мал. Это глупо. Если плечи кликера были длиннее, сжатие можно регулировать одним пальцем, щелкать большим пальцем или менять рукой в ​​перчатке.

(4) Реле топливного насоса. Если ваш велосипед переворачивается, но не заводится, и вы все проверили, откройте воздушную коробку и проверьте реле топливного насоса (у него синяя крышка). Он ненадежно свисает с резинового ремня и легко повреждается при падении с резинового крючка.

(5) Выхлопная труба. Вы не можете снять выхлопную трубу на 2018 KTM 450SXF без снятия амортизатора. Если бы KTM использовал трехсекционную трубу (напорную трубу, среднюю трубу и глушитель), которую используют Pro Circuit, FMF и DR.D, это не было бы проблемой.

(6) Клапан воздушной вилки Шредера. Положение воздушного клапана вилки WP AER труднодоступно, а крышка настолько мала и ее трудно снять, что она почти всегда падает в утопленную крышку вилок AER. WP не нужно переделывать вилки, просто найдите колпачок штока клапана, который поднимается выше.

2019 КТМ 450SXF

2019 КТМ 450SXF

«Следует отметить, что Honda, Yamaha, Suzuki или Kawasaki 2019 года легче, чем их предложения 2018 года, потому что у них много возможностей для совершенствования. KTM не может похвастаться новыми вещами, которые может сделать Большая Четверка, потому что моды, которые являются новыми для зеленых, синих, красных и желтых брендов, были на KTM в течение многих лет. Большая четверка может добавить электрический запуск, в то время как у KTM есть кнопка запуска в течение 20 лет. Большая четверка может обновить свои велосипеды с гидравлическими сцеплениями, как это сделал Kawasaki в 2019 году, но у KTM все время были гидравлические сцепления. Большая четверка может рекламировать более сильные тормоза как серьезное улучшение, но они все еще не так хороши, как устройства KTM Brembo. KTM не может стрелять уток в воде, как большая четверка, он должен стрелять в них на лету ».

Что нам понравилось

(1) Диапазон мощности. 2019 KTM 450SXF обладает очень уникальным стилем мощности. Это не похоже на двигатель большой четверки. Он не фокусируется на среднем потоке, агрессивном ускорении в верхнем конце или жестоком низшем конце. Вместо этого мощность 450SXF измеряется в правильных пропорциях, чтобы максимизировать тягу. На кривой нет никаких отрыжек, лая или ударов, только постоянно растущее крещендо власти.

(2) Обработка. Это лучший универсальный мотоцикл на трассе. Он управляется инстинктивно благодаря более жесткому переднему треугольнику. Увеличенное смазывание головки трубы и удвоение диаметра поперечной трубы привело к более жесткому шасси. Добавленная жесткость на кручение делает 450SXF сверхчувствительным, настолько, что испытатели находят себя постоянно регулирующими высоту вилочной трубы, чтобы набрать в степени точности, которую они предпочитают. Это обработчик без суеты.

(3) Вес. О, человечество! Впервые за многие годы KTM 450SXF действительно прибавил в весе. В прошлом году он весил 222 фунта. В этом году он весит 223 фунта. Это по-прежнему самый легкий 450 на трассе на целых 19 фунтов. Мы подозреваем, что увеличение веса произошло благодаря верхнему тройному зажиму, 5-миллиметровому длинному поворотному рычагу, угловому соединению трубки и пластиковому накладку.

(3) Защитная пластина. KTM приварены монтажные выступы под рамой для удержания защитной пластины. Приятное прикосновение. Они, однако, не предоставили защитную пластину.

(4) Выхлоп. Новая трехкомпонентная выхлопная система позволяет снимать трубу без необходимости сначала снимать амортизатор.

(5) Сцепление. Kawasaki, возможно, установил главный гидравлический цилиндр на сцепление KX2019 450 года, но это всего лишь тень удивительного сцепления KTM - от рычага до гидравлики, от корзины сцепления до пружин сцепления до невероятной надежности, сцепление KTM не имеет равных ,

(6) Топливный насос. Предыдущие шланги топливного насоса KTM были склонны к перекручиванию, что приводило к плохой работе велосипеда и перегоранию топливного насоса. В 2019 году KTM переместил топливный насос и точку отбора топлива на противоположные стороны бензобака, чтобы внутренние топливные магистрали были расположены прямо напротив друг друга.

(7) Панкл передачи. Ни одна другая марка мотокросса не предлагает трансмиссию, созданную поставщиком коробок передач Формулы 1. Четырехтактные модели 2019 KTM поставляются с полными комплектами передач Pankl. Они имеют те же комбинации передач, что и коробка передач 2018 года, но с металлургией, что на шаг выше того, что использовалось ранее.

(8) Головка блока цилиндров. Головка цилиндров 2019 450SXF на 15 мм ниже, что означает, что кулачок ниже, кулачковые опоры прочнее, штоки клапанов короче, а вес уменьшен более чем на 1 фунт. Опускание распределительного вала, коромысла и клапанов уменьшает гироскопические эффекты их вращающейся массы, уменьшая при этом вибрацию кулачка и изгиб при высоких оборотах.

Что мы ненавидели

(1) Воздушная камера. KTM 2019SXF 450 года чувствовал себя заглушенным на низких оборотах по сравнению с прошлогодним двигателем. Мы решили протестировать 450SXF, проехав на нем с крышкой воздушной камеры и без нее. Открытие воздушной коробки KTM 2019SXF 450 года привело к заметному увеличению скорости отклика дроссельной заслонки и скорости ускорения в среднем диапазоне. В конце концов, мы сломали нашу верную дрель и начали открывать крышку воздушной камеры. Пиковая мощность подскочила с 57.13 до 58.12 лошадиных сил.

(2) Нейтральный.  В течение нескольких лет передачи KTM было трудно перейти в нейтральное положение. Наш трюк состоит в том, чтобы увеличить обороты двигателя, и когда обороты упадут, попытайтесь поднять его на пол-клика в нейтральное положение. Иногда это работает, а иногда нет. Почему так сложно попасть в нейтральное положение? KTM не хочет, чтобы он случайно переключался в нейтральное положение на скорости. Мы примем это оправдание.

(3) Цвет рамки. Цитируя Майкла Корлеоне: «Как раз когда я подумал, что меня нет дома, меня снова затягивают! Никто не хочет черную рамку 2019 года. Гонщики KTM хотят оранжевые рамки. КТМ должен покрасить его в оранжевый цвет и оставить его оранжевым. Или перестань дразнить нас апельсином каждые пару лет.

(4) Передний тормозной шланг. При зацеплении креплений на руле будьте очень осторожны, чтобы они не обжали L-образную трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Мы бы предпочли больше места между тормозной магистралью и планками, чтобы уменьшить вероятность повреждения.

(5) Картирование. Мы ездили с ECU, которые имеют лучшие карты топлива и зажигания. Мы думаем, что KTM сможет лучше работать с электроникой двигателя. Кроме того, мы хотели бы, чтобы карта № 1 и карта № 2 на мульти-коммутаторе были намного более разными, чем они.

(6) Защелкивающиеся ручки. Большинству гонщиков-испытателей MXA нравится простота использования захватных захватов ODI, но из-за того, что резина должна быть более тонкой на захватной рукоятке, чем на клеевой, гонщики с мягкими руками считали, что они слишком жесткие ,

(7) Жесткость рамы. Хотя более быстрым гонщикам понравилось ощущение, что рама на 10 процентов жестче на кручение и на 2 процента жестче в продольном направлении. Большинство гонщиков MXA, участвовавших в тестировании ветеринаров, предпочли более мягкую и гибкую раму 2018 года.

KTM 2020SXF 450 года

KTM 2020SXF 450 года

«Мы считаем, что шасси KTM - лучший универсальный мотоцикл на трассе. Есть велосипеды, которые становятся острее, но они больше трясутся, или толкают больше, или встают в середине поворота, или теряются на выходе из поворота. Шасси KTM требует наименьшего рулевого входа из всех 450 произведенных. В 2019 году рама была жестче круче и немного жестче в продольном направлении. Испытательные гонщики MXA были разделены на новый более жесткий передний треугольник - испытательные гонщики Pro чувствовали, что дополнительная жесткость на кручение сделала 450SXF сверхчувствительной, а ветеринары и легковесы предпочитали более щадящее ощущение шасси 2018 года. Профессиональные гонщики могут толкать раму и подвеску достаточно сильно, так что повышенная жесткость позволяет им двигаться ровнее, резче и использовать меньше рулевого управления. Что касается Ветеринаров, они должны настроить вилки с более широкими настройками кликера и более низким давлением воздуха, чтобы вернуть 2020 к тому, что было в 2018 году ».

Что нам понравилось

(1) гидравлическое сцепление Brembo, Мы любим этот клатч. Это пуленепробиваемый. Почему бы не быть? Корзина сцепления подвергается механической обработке с ЧПУ (с первичной передачей, вставленной в корзину) из заготовочной стали. Шайба Belleville оказывает одинаковое давление на стопку пластин, а втулка с внутренней подвеской отводит толчок от коробки передач. Никакое сцепление на трассе не может принять злоупотребления, что сцепление KTM может. Это самое лучшее сцепление, когда-либо поставленное на серийный мотоцикл для мотокросса.

(2) Электрический запуск. KTM имеет электрический запуск на 450SXF с 2007 года. Он имеет проверенную репутацию.

(3) Контроль тяги, контроль запуска, две карты. KTM и Husky - единственные бренды, у которых есть настройка тяги по кнопке, по требованию (которая может использоваться как с мягкими, так и с агрессивными картами). Кроме того, та же кнопка управляет управлением запуском и переключается между двумя картами (что можно сделать на лету).

(4) тормоза Brembo. Японские бренды «большой четверки» бросают 270-миллиметровые роторы на свои старомодные главные цилиндры и суппорты, чтобы держать в поле зрения тормоза KTM Brembo. Они все еще позади кривой.

(5) Вес. При весе 223 фунтов модель KTM 2020SXF 450 года на 15 фунтов легче, чем CRF2020 и YZ450F 450 года, и на 18 фунтов легче RM-Z2020 450 года. Фактически, KTM 450SXF легче, чем большинство японских 2020 четырехтактных двигателей 250 года.

(6) Вентилируемая воздушная коробка. Наконец, KTM отреагировал на удушающую воздушную коробку, предоставив каждому покупателю старую крышку воздушной коробки и новую вентилируемую крышку. Запустите вентилируемый.

(7) Картирование. MXA хотела, чтобы инженеры KTM приняли «Американскую карту», ​​которая была протестирована между сезоном 2019 и 2020 годов. KTM посчитали, что это было слишком агрессивно для европейских гонщиков, но они признали, что сохранят текущую карту как карту 1 и, возможно, используют разбавленную версию американской карты как карту 2. Она немного лучше, но не ECU. карту мы хотели. Однако просто отправьте свой черный ящик Twisted Development и попросите их поставить свою карту вместо компромиссной карты KTM. Вы можете связаться с Twisted Development по адресу www.td-racing.com или по телефону (951) 698-7222.

(8) Передача, В поисках более чувствительного ускорения и более быстрого возобновления диапазона низких и средних скоростей, KTM 2020SXF 450 года был переключен с 48-зубчатой ​​звездочки прошлого года на более крупную 49-зубчатую шестерню. Это был обычный мод для гонщиков, стремящихся повысить мощность на низких оборотах и ​​упростить использование третьей передачи во многих предыдущих ситуациях второй передачи.

(9) Мощность. Хронические жалобы на мощность 450SXF были сосредоточены вокруг начальной реакции дроссельной заслонки. Короче говоря, он ускорялся слишком медленно. Каждый гонщик-испытатель MXA хотел, чтобы он был сильнее, быстрее и агрессивнее на выходе из поворотов (что мы могли бы получить с помощью «американской карты»). Однако большинство преданных гонщиков KTM любят измеренный, управляемый и крещендо-стиль власти. чем славится KTM

Что мы ненавидели

(1) Кликер сжатия. Кликер сжатия с тремя зубцами был изменен на кликер с двумя зубцами. Мы не думали, что кликер может стать хуже, но два зубца не лучше, чем три. Все, что нам действительно нужно, это более длинные зубцы, чтобы сделать их более доступными для руки в перчатке.

(2) Жесткость рамы. Усиление рамы - это выигрыш / проигрыш. Жесткая рулевая головка хорошо работает для профессионалов, но ветеринары считают, что рама слишком жесткая. Если вы находитесь на твердой стороне уравнения, подумайте о покупке 2020 Husqvarna FC450 ‚у него гораздо более щадящая настройка.

(3) Звездочка / спицы. Внимательно следите за звездочками и спицами. Они постоянно расслабляются.

(4) Защелкивающиеся ручки. Несмотря на то, что нам нравится простота использования захватных захватов ODI, они придают жесткость рукам, потому что резина в два раза толще, чем на клеевых захватах.

(5) Цвет рамки. Никто не хочет черную рамку. КТМ должен покрасить его в оранжевый цвет и оставить его оранжевым.

(6) Дроссельная заслонка. Это категория любви / ненависти. Серийная серая дроссельная заслонка имеет невероятно длинный ход, более длинный, чем любой другой мотоцикл на трассе. Это требует, чтобы много наездников повторно захватили, чтобы получить полное вращение дросселя. К счастью, KTM включает в себя черный дроссельный кулачок быстрого поворота с каждым велосипедом. Сделайте себе одолжение и вставьте черную камеру в свой велосипед. Вам не нужно использовать все это, но приятно знать, что вы могли.

(7) Высота сиденья. Это выше, чем должно быть. Он может быть опущен на один дюйм для более широкого круга райдеров, особенно тех, кто ниже пяти футов девяти дюймов.

 

450SXFчетырехтактныйKEIHINKTMKTM 450SXF Руководство покупателяистория КТМмотокроссмотокроссМХАWP