ОТЧЕТ О ДЕЙСТВИИ МОТОКРОССА

# WHIPITWEDNESDAY

Райдер // Джош Мосиман
Велосипед // Yamaha YZ2022 125 года
Место нахождения // Глен Хелен

Двухтактный прожектор: проект HONDA CR1989 250 года Томаса Эггера

Восстановлен в 1989 году Honda CR250.

Привет МХА!

Вот несколько фотографий одного из моих многочисленных мотоциклов. Это моя 1989 года Honda CR250R. Томас Эггер.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Пожалуйста, продолжайте получать эти материалы. Если вы хотите, чтобы ваш велосипед был представлен в «Двухтактном центре внимания», пожалуйста, напишите мне на [электронная почта защищена], Все, что я прошу, это дать вам разбивку вашего велосипеда и подробное описание сборки. Пожалуйста, пришлите несколько фотографий вашего коня. Отправляя свой велосипед для «Двухтактного прожектора», вы соглашаетесь освободить все права собственности на изображения и скопировать их в MXA. 

СПРОСИТЕ MXPERTS: ПОЧЕМУ ИМЕЕТСЯ ЛИМИТ АМТА?

Иногда они немного урезают его на работах Джоэла Роберта Suzuki.

Уважаемый MXA,
   Почему в мотокроссе есть ограничение по весу? Кажется, что серийные велосипеды станут легче, если они позволят заводским командам создавать сверхлегкие машины?

Правила, к огорчению тех, кто их пишет, редко работают, когда основной причиной их существования является социальная инженерия. Гонки, будь то автомобили, мотоциклы, лодки или самолеты, наполнены социальными правилами. Под социальной инженерией мы не говорим о том, какого цвета одежду вам разрешено носить (хотя в течение многих лет в AMA были правила, требующие использования белых штанов в боксах и запрещающих использование сплошной черной кожи) или о позитивных действиях в AMA. Нет, социальные правила созданы для обеспечения большего равенства между конкурентами (даже если они не равны). NASCAR наиболее известен благодаря этому, они дают 1/4 воздушной дамбы и 1/4 спойлера, чтобы попытаться уравнять все бренды на трассе. Даже на скачках жокеи должны носить утяжелители, чтобы гарантировать, что каждая лошадь несет одинаковый груз.

Мотокросс годами экспериментирует с социальными правилами. Пожалуй, самой известной из всех попыток равенства было правило требования. Правило заявлений было написано для того, чтобы гонщик, команда или производитель не тратили слишком много времени, денег или усилий на создание мирового байка - потому что, если бы они это сделали, любой участник (в той же гонке) мог бы выложить 3500 долларов и купить велосипед. Это очень эзотерическая концепция равенства - вера в то, что велосипеды останутся примерно одинаковыми, потому что они могут переходить из рук в руки в конце дня. В теории это здорово, но в первый раз, когда капер забрал заводскую Honda CR250 (и уехал с ней), все фабрики пригрозили выйти из гонок. Спустя семь дней после того, как Джон Рёдер заявил о своих правах на Honda Marty Tripes 1978 года выпуска, этого правила больше не существовало. Неудивительно, что бесхребетное судейство мало способствует равенству.

Вы можете подумать, что предел веса был установлен для того, чтобы заводские велосипеды не были настолько легче, чем серийные, что это было бы несправедливо по отношению к частникам. Не правда. Что ж, в качестве оправдания это правда - но не каперы пытались помочь с ограничениями по весу. Это был кто-то другой. Вот настоящая история.

Возможно, лучшая социальная инженерия в мотокроссе была сделана в 1973 году, чтобы Suzuki не вытеснила европейских производителей из спорта. Вскоре после участия в гонках Гран-при Suzuki выставляла на вооружение 187 фунтов 250 и 202 фунта 500, что разрушило соревнование в руках Джоэла Роберта и Роджера ДеКостера. Кубические доллары, которые у японцев были с начала бума уличных байков 70-х, а у Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco и CCM не было (они не производили уличные велосипеды), были на высоте. Производители евро жаловались, что не могут конкурировать, поэтому FIM ввел правило веса. Вместо того, чтобы ждать, пока европейские байки уменьшатся в весе, FIM решила увеличить вес заводских Suzuki.

Начиная с 1973 года, байки с объемом двигателя 250 куб. См должны были весить более 198 фунтов, а мотоциклы с двигателем 500 - не менее 200 фунтов. Эффект был мгновенным. У Suzuki не было времени на разработку совершенно новых мотоциклов для сезона 1973 года, поэтому они вылили расплавленный свинец в рамы RH250 Роберта и RN370 ДеКостера, чтобы довести их до нового предела веса. Джоэл Роберт, утверждая, что лидерство испортило управляемость его Сузуки в полулегком весе, проиграл чемпионат мира 250 (выиграв его пять лет подряд). Роджер ДеКостер показал себя лучше, он обошел Вилли Бауэра на Майко в третьем из своих пяти титулов чемпиона мира. «Это серьезно повлияло на управляемость наших велосипедов», - сказал ДеКостер. «Байк уже был построен, когда снизился предельный вес. У фабрики не было другого выбора, кроме как прибавлять в весе везде, где они могли ».

Спустя почти 48 лет ограничение по весу все еще действует (хотя команда Honda и Рики Джонсон дважды уклонялись от весов на велосипедах с недостаточным весом без каких-либо штрафов). В соответствии с действующими правилами AMA минимальный вес на 2016 год составляет: двухтактный двигатель 125 куб. 194 фунты; 250-кубовый двух- или четырехтактный 212 фунты; 450 четырехтактных 220 фунты. После гонки велосипеды можно взвесить по усмотрению AMA. Для взвешивания бензобак должен быть пустым (хотя радиаторы могут быть полными). Любой балласт (например, свинец, который Сузуки заливал в рамы в 73) незаконен.

Следует отметить, что как бы ни работали легкие велосипеды, серийные велосипеды не снижались в весе. Фактически, вес серийных велосипедов снизился только после того, как AMA ввела правило производства, которое запрещало полноценные работы велосипедов. Почему производство велосипедов стало легче после того, как велосипеды были запрещены? Поскольку заводским командам пришлось начинать с серийного велосипеда вместо чистого листа бумаги - таким образом, серийные велосипеды становились легче, чтобы приблизиться к пределу веса.

Исторически сложилось так, что единственными чемпионатами, которые могли утверждать, что на них повлияли ограничения веса FIM / AMA, были первые в 1973 году. Джоэл Роберт мог бы стать семикратным 250-м чемпионом мира, если бы не социальная инженерия, чтобы спасти гордость европейского производителя мотоциклов. Ограничения по весу спасли европейских производителей? Нет. Все основные европейские игроки 1973 года вышли из бизнеса (за исключением трижды проданной Husqvarna).

КЛИФФ ДАЙВИНГ

MXA | МОТО | TRIVIA

Назовите гонщика и год. Ответ внизу страницы.

КУХНЯ LEVI ОТРЫВАЕТ ЛАПАТУ 

10 шагов к стирке велосипеда | Брайан Медейрос

Шаг 1: Чтобы облегчить вашу работу, перед тем, как покинуть трассу, вы хотите соскрести всю грязь и грязь с корпусов двигателя и под крыльями (это поможет ускорить процесс).

Шаг 2: Вернувшись домой и разгрузившись, вы захотите снять сиденье и воздушный фильтр. Тщательно вытрите всю грязь с воздушной камеры и вставьте крышку мойки воздушной камеры. Причина снятия сиденья заключается не только в том, чтобы помыть воздушную камеру, но и для предотвращения намокания сиденья и разрушения поролона сиденья.

Шаг 3: Переместите велосипед к месту мойки и подставьте его набок. Используя мойку высокого давления, удалите любую грязь и сажу с нижней части мотоцикла. Избегайте прямого контакта мойки высокого давления с любыми электрическими соединениями и точками вращения мотоцикла.

Шаг 4: Как только вы очистите нижнюю часть вашего мотоцикла, приступайте к его установке на стойке и продолжайте распылять всю грязь.

Шаг 5: В этот момент вы хотите наполнить бутылку с распылителем мылом по вашему выбору (в данном случае Mr. Clean) и погрузить свой велосипед в мыло.

Шаг 6: Как только вы намылите свой велосипед, возьмите зеленую подушечку для скотча и потрите раму, всегда не забывайте протирать ее параллельно раме, чтобы не оставить царапин. (Владельцы KTM и Husky пропускают этот шаг).

Шаг 7: Удалите все мыло и оставшуюся грязь с мотоцикла, продолжая избегать прямого контакта с электрическими соединениями и точками поворота.

Шаг 8: Теперь, когда ваш мотоцикл полностью очищен, протрите его чистым полотенцем или, если у вас есть компрессор, слейте воду для доступа, снова избегая прямого контакта с электрическими соединениями и точками поворота.

Шаг 9: Снимите крышку мойки воздушного фильтра, вытрите всю воду, которая может оставаться в воздушной камере, и установите новый воздушный фильтр. Установите сиденье, опрыскайте его Windex и протрите чистым полотенцем.

Шаг 10: Запустите свой мотоцикл и дайте ему поработать несколько минут, это поможет испарить любую воду, которая все еще может находиться на вашем мотоцикле. Если пришло время для замены масла, это будет хорошее время для этого, так как моторное масло будет хорошим и теплым. Кроме того, возьмите смазку для цепи и убедитесь, что ваша цепь правильно смазана для предотвращения коррозии.

Ноты: Мыть мотоцикл никогда не так весело, как ездить на нем, но это важная роль в том, чтобы убедиться, что ваш мотоцикл чист и готов к следующему дню катания с друзьями. При мойке велосипеда всегда не забывайте проверять все изношенные детали, чтобы узнать, не пора ли их заменить (цепь, звездочки, направляющая цепи, ползунки, тормозные колодки и т. Д.). Мы надеемся, что эта информация поможет вам держать мотоцикл в исправном состоянии. форма вершины.

PRO CIRCUIT BONES BACON | ПОДВЕСКА 101

ПОТЕРЯЛ, НО НЕ ЗАБЫТО | 1983 HONDA CR250

КОМАНДА MXA ИСПЫТАНА: БОЛЬШОГО ДВИГАТЕЛЯ HUSQVARNA TC150

ЧТО ЭТО? Если вы ищете немного больше удовольствия от своего Husqvarna TC125, есть простой крепежный комплект с болтовым креплением, который предоставит его вам.

ЧТО ЭТО СТОИТ? $ 799.99 (головка, цилиндр, поршень, кольца, прокладки, ECU, запястье и силовой клапан)

КОНТАКТ? Ваш местный дилер Husqvarna.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список вещей, которые выделяются с комплектом двигателя Husqvarna TC150 с большим отверстием.

(1) Проблема. Husqvarna не предлагает двухтактный двигатель объемом 150 куб. См, только 125. Этот факт, и только этот факт, сделал МХА Экипаж хочет, чтобы Husqvarna TC150. Ты всегда хочешь того, чего не можешь иметь.

(2) Работа. Как вы делаете свой собственный TC150? Husqvarna предлагает крупногабаритный комплект стоимостью 799.99 долларов. Все, что нам нужно было сделать, это заказать комплект и провести вечер в гараже, обменивая верхние части. Поскольку ход оставался прежним и увеличивалось только отверстие, случаи можно было оставить в покое. Переход был не сложнее, чем замена поршня и колец.

При установке комплекта двигателя Husqvarna TC150 было несколько хитростей. Сначала нам пришлось поменять черный ящик на новый, поставляемый в комплекте. Во-вторых, во время первой поездки нужно было внимательно следить за полетом. Удивительно, но мы должны были пойти на один главный строй; вам придется подстроить его под свою высоту, температуру и стиль катания. В-третьих, единственной частью, которую мы должны были украсть у двигателя TC125, была связь силовых клапанов. Мы не хотели этого делать, поэтому мы заказали все новые соединения силовых клапанов для установки в нашем верхнем конце TC150. Так как мы оставили цилиндр TC125 нетронутым, мы могли установить его на полке как готовый к гонке верхний конец 125 куб. См (головка, цилиндр, поршень, кольца и силовой клапан) для чрезвычайной ситуации.

(3) Цена. Для сегодняшнего дня и возраста цена не является возмутительной для предмета с болтовым креплением. Вы бы потратили больше в вашем местном магазине.

(4) Производительность. ТС150 обладает ощущением тяжелой тяги, так как мотоцикл имеет тенденцию вращаться медленнее, чем ТС125. Было даже заметно, что он вращался медленнее, чем почти идентичный KTM 150SX. Третью передачу под нагрузкой было немного сложнее переключить по сравнению с TC125 из-за добавленного крутящего момента. Не было никаких сомнений в том, что 150-кубовый двигатель с большим диаметром цилиндра был более мощным, чем двигатель TC125. Это могло легко очистить скачки, что меньший двигатель боролся за. Тем не менее, это не было так текуче от передачи к передаче, и большинство МХА гонщики-испытатели почувствовали, что на 125 куб. см двигателя они могут быстрее вращаться, чем на 150. Гоночный газ действительно оживил TC150, так как головка с большим отверстием имеет большее сжатие. Смесь 50/50 С12 / насос был легким решением. Если вы хотите запустить более экзотический VP MRXO2, вам понадобятся изменения.

(5) Покупатель. В целом, новички, ветеринары и игровые райдеры предпочитали TC150, а не TC125. Промежуточные звенья для профессионалов выбрал TC125.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK? Мы не знаем, почему Husqvarna не предлагает серийный TC150, но из-за того, что они этого не делают, не каждый дилер Husky настроен на отдел аксессуаров Husqvarna, а это значит, что вы можете искать запчасти у своего дилера KTM. Например, комплект для модернизации силовых деталей объемом 300 куб. См для TC2019 и KTM 250SX 250 еще недоступен, но вы можете заказать цилиндр, головку, черный bx, поршень, кольца и детали силового клапана у KTM 300XC, чтобы построить до- Самостоятельно 300сс хаски или КТМ.

МХА РЕЙТИНГ: есть готовая аудитория для всего, что угодно - и то же самое можно сказать о Husqvarna TC150. Это идеальный способ повысить мощность вашего 125-го при сохранении возможностей 125.

Поговорите с мотоциклистами. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ГРУППЕ FACEBOOK MXA

Мы любим все мото и хотим собрать вместе всех любителей мотоциклов в одном месте, чтобы поделиться своими двумя центами, идеями, фотографиями, починками велосипедов, проблемами с велосипедом и многим другим. Чтобы проверить это в первую очередь, вы должны иметь или уже иметь учетную запись Facebook. Если вы этого не сделаете, это не так много работы, и вы могли бы даже иметь псевдоним, чтобы никто не знал, что это вы. Чтобы присоединиться, нажмите ВОТ, После того, как вы запросите присоединение, мы вскоре примем ваш запрос.

КЛАССИЧЕСКАЯ ФОТОГРАФИЯ

Эрнесто Фонсека из Коста-Рики вернулся в 2001 году в команду Yamaha of Troy. В том же году он выиграл титул 125 West Coast.

---

Мото мелочи ответ:  Трэвис Пастрана, участвующий в гонке Suzuki RM125 на MXDN 2000 с товарищами по команде Рики Кармайклом и Райаном Хьюзом в Сен-Жан-д'Анжели где они продолжали побеждать.