ЧТО ТЕБЕ НУЖНО ЗНАТЬ! 2021 MXA 450 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ВЫБОР

GASGAS MC 450F против HONDA CRF450 против HUSQVARNA FC450 против KTM 450SXF против SUZUKI RM-Z450 против YAMAHA YZ450F против KAWASAKI KX450

Перестрелки на мотоциклах - забавная штука. Любой парень с компьютером и каналом на YouTube может это сделать. Он может выбрать худший байк в качестве победителя, лучший байк в качестве проигравшего или, если папа владеет магазином мотоциклов, свою марку как самую классную машину года. Он может весить целых 242 фунта и утверждать, что байк с самой жесткой подвеской имеет лучшую управляемость, или он может весить немного меньше балерины и думать, что байк с самой мягкой подвеской - лучший выбор. Никто не является идиотом в безопасной зоне своего собственного веб-сайта, каким бы шутом он ни был. Есть много перестрелок, в которых гонщики-испытатели ездят на каждом байке не более 30 минут. Бывают перестрелки, которые проходят как кенгуру, когда неквалифицированные гонщики-испытатели голосуют за мотоцикл, который им больше всего нравится, который всегда кажется им уже имеющимся (потому что другие модели «казались странными»). Это дикий и пушистый мир в стране перестрелок. Это для вас демократия.

ПРОТОКОЛ ВЫСТРЕЛКИ MXA 

МХА тестировал мотоциклы и проводил перестрелки в течение пяти десятилетий. Мы обещаем вам это МХА не тестирует велосипеды с системой, используемой другими СМИ. Мы не проводим однодневные тесты, и мы не позволяем 16-летним подросткам, которые когда-либо ездили только на Yamaha, голосовать за «Велосипед года».

Цель. МХА не смотрят на эти семь мотоциклов из-за их мастерства в спортивной езде, эндуро, бездорожье или профессиональной практике. МХА считает четырехтактные модели 2021 450 года чистокровными гоночными мотоциклами, и именно так мы их тестировали и оценивали. Говоря простым языком, мы гоняли их. Не один раз, не дважды, а каждые выходные. Не только с нашими гонщиками-тестировщиками, все из которых в прошлом являются профессионалами AMA, включая Дэрила Эклунда, Джоша Мосимана и Денниса Стэплтона, но и с гонщиками-новичками, опытными, ветеринарами и гонщиками-тестерами медленнее медленных. 

Дино бежит. Когда мы не участвовали в гонках, мы проявляли должную осмотрительность. Мы проверили все семь велосипедов в один и тот же день на одном стенде, исключив любые переменные температуры или влажности. И мы не просто демонстрировали их однажды. Если мы наблюдали аномалии в первой группе динамометрических прогонов на семи велосипедах, мы повторно тестировали велосипеды со вторым набором заездов (каждый комплект состоял из семи прогонов на динамометрическом стенде). Мы использовали тот же дино, что и на всех предыдущих МХА Динамометрический стенд работает, и у нас есть заводской механик, контролирующий испытания.

Вес. Мы взвесили все семь мотоциклов на одной калиброванной шкале с использованием метода AMA / FIM, при котором бензобак был пуст, но оставались все другие жидкости. Мы не взвешиваем их по методу «снаряженной массы» полных бензобаков. Это вознаграждает байки с бензобаками малой емкости и наказывает байки с более крупными бензобаками. Бензин весит 6 фунтов на галлон, поэтому бензобак на 1.5 галлона будет весить на 3 фунта меньше, чем бензобак на 2 галлона. Но даже если гонщик наполняет свой бак до краев, что обычно делает средний гонщик перед тренировкой, скорость сжигания топлива гарантирует, что бак будет заполнен только на 5 минут. И вам не нужно заполнять бак полностью, чтобы закончить 15-минутный мото.

Сток лучше всего. Мы не модифицируем тестовые мотоциклы во время тестирования, и даже если бы мы это сделали, сделанные нами модификации не были бы такими же, как у всех остальных. Мы оставляем модификации на усмотрение потребителя. Мы будем делать модификации в целях безопасности, для замены сломанных деталей или для тестирования дополнительных деталей, которые поставляются с велосипедом (например, дополнительной вентилируемой крышки воздушной камеры KTM, кулачков газа с быстрым поворотом или кнопок). В случае вариантов отображения Wi-Fi мы просматриваем их и отмечаем их производительность, но всегда возвращаем тестовый велосипед обратно к стандартным настройкам ECU. То же самое и с настройками подвески. Каждый тест-райдер начинает тест с ручными настройками вилки и амортизатора владельца и может вносить столько изменений в кликер, сколько необходимо. Мы установим более жесткую вилку и амортизирующие пружины, чтобы соответствовать весу или скорости гонщика, но мы делаем это на отдельных вилках и амортизаторах, чтобы у нас были стандартные блоки подвески, доступные для сравнения. Мы действительно ломаем вещи и используем нашу изрядную долю цепей, звездочек, пластика и стержней, но мы заменяем сломанные детали точно такими же оригинальными запасными частями.

Шины. Мы используем ту модель и размер шин, с которыми байк покинул выставочный зал на наших тестовых велосипедах, в течение большей части тестового периода, затем мы меняем все семь велосипедов на шины той же марки, модели и размера. Мы делаем это, чтобы устранить различия в характеристиках шин. На «2021 год» МХА 450 Shootout », мы использовали шины Maxxis MaxxCross MX-ST в качестве контрольной шины в последний месяц испытаний. В качестве последнего предостережения мы также устанавливаем ручки одной и той же марки на каждый велосипед, используя ручки ODI Emig. Почему? Потому что стандартные рукоятки - это самая большая проблема, когда у вас столько же тестеров на байках, сколько у нас.

Счетчик. Мы стараемся, чтобы на всех семи байках было как можно больше часов гоночного времени (обычно около 40 часов). Но, самое главное, мы не торопимся. Да, мы знаем, что вы хотели, чтобы «2021 год. МХА 450 Shootout », чтобы выйти раньше, как и мы, но мы отказались оставить два или три мотоцикла вне теста или обойти наш стандартный режим тестирования. Да, мы понимаем, что все перестрелки других СМИ проводились за несколько месяцев до нашей, но в этих перестрелках было всего четыре или пять мотоциклов. 

Все марки. Мы не закончили наш «2021 год». МХА 450 Shootout », пока у нас не было всех семи моделей мотокросса 2021 года 450 от GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha. И мы потратили время, чтобы убедиться, что на каждом байке проехали достаточно долго, достаточно жестко и с достаточным количеством тест-гонщиков, чтобы каждый байк по-настоящему встряхнул (в случае очень поздно прибывшего Suzuki RM-Z450 мы получили разрешение от Suzuki, чтобы использовать практически идентичный RM-Z2020 450 года в ожидании нашей модели 2021 года). 

Наши результаты перестрелки не являются общим заявлением о том, что вам следует покупать; они всего лишь предложение. И, как вы увидите дальше, это мало похоже на перестрелки, которые вы уже читали. На самом деле нет лучшего велосипеда для всех. Худший байк для одного гонщика вполне может стать лучшим для вас. Самый быстрый байк может быть худшим или лучшим в зависимости от трассы. Но, несмотря ни на что, покупка велосипеда из пластика - самая неубедительная причина для покупки бренда, но все же в силе - в конце концов, это ваши деньги. 

Конечно, мы выбираем победителя, но МХА доволен купленным велосипедом, если он вам нравится.

СЕМЬ 450 КОНТЕНДЕРОВ

2021 ГАЗГАЗ МС 450Ф 

ПОЧЕМУ MC 450F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? GasGas - это хотрод для мотокросса. Это базовая модель KTM 450SXF, которая продается по той же цене, что и Kawasaki KX450 или Yamaha YZ450F, что на 800 долларов меньше, чем KTM 450SXF. Но не думайте о MC 450F как о кроссовом мотоцикле начального уровня. Вы можете не получить переключатель карты KTM, глушитель свободного хода, счетчик моточасов, тройные зажимы для заготовок или вентилируемую крышку воздухозаборника, но вы получите гидравлическое сцепление Brembo, стальную корзину сцепления, трансмиссию Pankl, 270-миллиметровый передний тормоз Brembo, тормозные шланги из плетеной стали. , Вес 222 фунта, рама из хромомолибденовой стали и ведущая в отрасли технология производства двигателей KTM. По сути, GasGas 2021 - спальный, а это значит, что под капотом скрываются все серьезные австрийские плюсы. Одно предостережение: он не конкурирует с KTM и Husqvarna; он создан для того, чтобы уводить клиентов из «большой четверки» по цене, соответствующей им доллар за доллар.

ПОЧЕМУ MC 450F СЛЕДУЕТ ПРОИГРАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ? Потому что руководство KTM не хотело, чтобы GasGas MC 450F превзошел KTM или Husky. Откуда нам знать? Потому что они расстроили силовую установку тремя способами: (1) Воздушная камера почти полностью закрыта, и у них нет вентилируемой крышки воздушной камеры. Мы отрезали крылышко с внутренней стороны крышки воздушной камеры, чтобы впустить воздух, в то время как какой-то испытатель установил вентилируемую крышку воздушной камеры KTM на MC 450. (2) В глушителе есть пресловутые ограничители в форме конуса мороженого - не один, а два. Эти ограничители, ориентированные на эндуро, не входят в 2021 KTM или Husqvarna. Они ухудшают реакцию дроссельной заслонки и уменьшают превышение оборотов. (3ЭБУ имеет две карты: управление запуском и контроль тяги, подключенные к нему, но MC 450F не имеет переключателя карты для доступа к чему-либо, кроме карты 1. (4) Кроме того, пружина амортизатора 42 Н / мм слишком мягкая для гонщиков весом более 180 фунтов, в отличие от пружины 45 Н / мм у KTM и Husqvarna.


HONDA CRF2021 450

ПОЧЕМУ CRF450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Honda отказалась от CRF2020 450 года и начала заново. 2021 CRF450 имеет односторонний выхлоп, центральную головку блока цилиндров, перевернутый воздушный фильтр, восьмидисковое сцепление и более узкий пластиковый кузов. Расположение сиденья, рулей и подножек является лучшим в классе (за исключением высокого сиденья), а сухой вес был уменьшен на 5 фунтов до 233 фунтов. Рама на 20 процентов менее жесткая по бокам. Лучше всего то, что Honda в последние несколько лет отказалась от чрезмерно агрессивных 60-сильных диапазонов мощности в пользу более широкой и мягкой мощности. То, что CRF450 теряет в пиковой мощности, компенсируется широтой. Он выдает 58.15 лошадиных сил, и мощность распределяется более эффективно по всему диапазону мощности. Один только двигатель стоит цены допуска. 

ПОЧЕМУ CRF450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫБОР? Диапазон мощности может быть большим улучшением, но у CRF2021 450 года есть восемь недостатков: (1) Из-за практически непроверенного ЭБУ отображение может быть ненадежным на низких оборотах (хотя и не для каждого стиля езды). Хуже того, Honda потребовалось более четырех месяцев, чтобы получить новую обновленную карту в дилерской сети. (2) Вилки слишком мягкие и не имеют достаточного демпфирования сжатия. (3) Амортизатор рассчитан на велосипедиста весом 150 фунтов, но большинство райдеров 450 находятся в диапазоне 180 фунтов. (4) Он перегревается в длинных тяжелых гонках, а иногда и на старте. (5) Он имеет 11 различных карт, варианты контроля запуска и контроля тяги. От попыток их вспомнить - кружится голова. Даже кнопку стартера необходимо использовать для изменения настроек управления запуском. (6) Управляемость очень похожа на Honda, а это значит, что на скорости он трясет головой и отлично поворачивает, но на выходе из поворота избыточная поворачивается. (7) Поиск надлежащего продольного баланса на CRF2021 450 года - это постоянная работа. (8) У Honda плохая репутация с моделями первого года выпуска, и мы не думаем, что НИОКР по CRF2021 450 года были завершены до того, как они вытолкнули его, и, скорее всего, это фактор, способствующий тому, почему они так скоро выпускают CRF2022 450 года. .


HUSQVARNA FC2021 450 г.

ПОЧЕМУ FC450 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ? Husqvarna заслуживает похвалы за три отмеченных наградами изменения FC2021 450 года. Во-первых, мотоциклы для мотокросса слишком высоки и становятся все выше с каждым годом. В 2021 году Husqvarna остановила безумие, опустив шасси почти на 1 дюйм. Наградой был реалистичный нижний центр тяжести, а не та часто сбивающая с толку «централизация масс» бессмысленно. В результате получилась невероятная управляемость. Во-вторых, устав от плохой репутации своей воздушной вилки, Husky внедрил серьезные внутренние модификации вилки Husqvarna XACT 2021 года, которые сделали ход более плавным, уменьшили скачки давления, сбросили избыточное давление масла и уменьшили эффект гипер-прогрессивного действия воздушной вилки. жесткость пружины в конце хода. Отличные вилки. В-третьих, подача мощности на FC2021 450 года - это «без драмы». Инженеры Husqvarna смогли создать более мягкий и мягкий диапазон мощности, который был настолько хорошо отрегулирован, что не было отрыжки, скачков или резких ударов где-либо на кривой. Лучше всего то, что они не отказались от пиковой мощности, чтобы это произошло. Он занимает второе место по максимальной пиковой мощности - 58.49 пони. Когда вы объединяете эти три больших плюса с его удивительным сцеплением, тормозами, весом 224 фунта, трансмиссией Pankl, дополнительными кулачками дроссельной заслонки, воздушным ящиком без инструментов и стальными шлангами в оплетке, вы получаете непревзойденную комбинацию. 

ПОЧЕМУ FC450 МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ? Помимо заурядных претензий к затяжке спиц, проверке болтов и вентиляции воздушной камеры, на Husqvarna 2021 года не на что жаловаться, и есть много поводов для похорон, не в последнюю очередь из-за того, что наши ноги может коснуться земли. Он едет очень быстро, без драматизма, и поворачивает лучше, чем любой мотоцикл на треке.


KAWASAKI KX2021 450

ПОЧЕМУ KX450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? В целом, KX2021F 450 года - самая приятная из четырех «японских» машин. Подача мощности резкая, чистая и быстрая. Несмотря на то, что он занимает шестое место из семи по пиковой мощности, KX2021 450 года производит впечатление очень живого. Шасси обеспечивает легкое касание при повороте и устойчиво на прямой. Новая увеличенная стиральная машина Belleville и переход на негабаритные FatBars разрешили две наиболее распространенные жалобы на последнюю модель KX450. Это также второй по весу автомобиль 450 японского производства, весит 234 фунта (на 4 фунта легче, чем Yamaha YZ450F и Honda CRF450, но на 11 фунтов тяжелее, чем KTM 450SXF). Это хороший, приятный и забавный мотоцикл для гонок, но, возможно, Кавасаки стоит задуматься об исправлении нескольких очевидных недостатков.

ПОЧЕМУ KX450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Гонщики-испытатели MXA любят гонять на KX2021 450 года, но нам приходилось гоняться за проблемами в каждой гонке. Вот краткий список: (1) Это тот же KX450 2019 года выпуска, за исключением нового сцепления и руля. Он не выигрывал в серии буллитов в 2019 или 2020 году, и руль и корзина сцепления не меняют его рейтинг. (2) Педаль тормоза можно отрегулировать вверх, но не вниз. (3) Пружины вилки слишком мягкие, или задняя подвеска слишком жесткая - одна или другая. (4) Это не самый медленный 450 на трассе, но он второй самый медленный. (5) Гигантский задний ротор 250 мм излишне раздражителен. (6) Двигатель легко перегревался. (7) Трещины в щитках вилки, переднем номерном знаке и кожухах радиатора. (8) Крышка воздушной камеры требует двух гаечных ключей разного размера и небольшого объема воздуха. (9) Ролик / направляющая цепи быстро изнашиваются. (10) Кажется, что рычаги сцепления и тормоза сошли с разных байков. (10) Зеленый пластик теряет блеск за один день больше, чем остальные шесть мотоциклов теряют за месяц.


2021 КТМ 450SXF

ПОЧЕМУ 450SXF ВЫИГРАТЬ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? KTM 2021SXF 450 года - это стандарт, по которому измеряют себя остальные шесть мотоциклов. Он выиграл восемь МХА 450 перестрелок за последние 10 лет. Как он достиг такого рекорда? Без труда. Это самый технологичный мотоцикл для мотокросса из когда-либо созданных. Нужны доказательства? KTM является пионером в современной тенденции широких линейных диапазонов мощности. У него самые мощные тормоза, самое надежное гидравлическое сцепление (со стальной корзиной, обработанной на станке с ЧПУ) и лучшее переключение передач. Рама KTM из хромомолибденовой стали обеспечивает легкость и маневренность по сравнению с жесткими алюминиевыми рамами Big Four. Воздушный фильтр не требует инструментов. Он имеет дополнительный кулачок дроссельной заслонки с быстрым поворотом, стальные шланги сцепления / тормоза в оплетке и быстросъемные топливопроводы. Это на 10 фунтов легче, чем самый легкий японский 450, и каждый МХА гонщику-испытателю понравились новые воздушные вилки WP. Это прекрасная вещь мощностью 58.32 лошадиных сил.

ПОЧЕМУ 450SXF МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Две причины: (1) Предыдущие итерации спорного WP воздушной вилки повредить его репутации. Потребуется время, чтобы значительно улучшенные вилки XACT 2021 года преодолели общественное мнение. (2) КТМ сталкивается с жесткой конкуренцией не со стороны Японии, а со стороны своих собратьев по оружию (Husky и GasGas). Он по-прежнему сохраняет превосходство над белыми и красными австрийскими креплениями по мощности, быстрому отклику дроссельной заслонки и ускорению, но ограничения, связанные с совместным использованием корпоративной платформы, означают, что он должен передать все свои технологические преимущества своим товарищам по конюшне. При продвижении породы это все австрийское шоу, потому что YZ450F не изменился с 2019 года, RM-Z450 не изменился с 2018 года, KX450 практически не изменился с 2019 года, а CRF450 еще не готов к прайм-тайм.


SUZUKI RM-Z2021 450 года

ПОЧЕМУ RM-Z450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ РАЗМЕРЕ? RM-Z2021 450 года не выиграет ни одной серии буллитов, но это не дисквалифицирует его как жизнеспособный гоночный мотоцикл для гонщиков и треков, которые ему подходят. Для среднего гонщика мощность существующего RM-Z450 - идеальное место для выполнения работы. Профиль мощности следует колоколообразной кривой. Он начинает мягко с низа, быстро набирает обороты до пика в 8800 об / мин, а затем быстро падает. Нет причин для увеличения оборотов двигателя; она просто будет медленнее после 88 сотки. Максимальная мощность достигается от 5000 об / мин до пика в 54.39 лошадиных сил. RM-Z450 не о скорости; это про ловкость. Управление ориентировано на крутые повороты, короткие прямые и прыжки в стиле суперкросс. Вместо новой рамы и подвески еще в 2018 году, МХА желает, чтобы Suzuki сохранил старую раму и подвеску и вставил в нее новый двигатель.

ПОЧЕМУ RM-Z450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ РАЗЪЕМ? Suzuki RM-Z2021 450 года - это дизайн четырехлетней давности, построенный на новом шасси со старым двигателем. Мы бы предпочли старое шасси с новым двигателем. Шасси разбалансировано. Компоновка Stinkbug переносит слишком большой вес на переднее колесо, что создает избыточную поворачиваемость. Избыточная поворачиваемость не была проблемой на старой раме, но новая алюминиевая рама слишком жесткая, слишком высокая и слишком крутая. Мы думаем, что вилка Suzuki 2021 года лучше, чем такие же вилки на CRF450 и KX450. К сожалению, они не могут работать наилучшим образом в сочетании с задним амортизатором Showa BFRC. Мы упоминали, что RM-Z2021 450 года весит 241 фунт (без газа)? С разрешения Suzuki мы использовали RM-Z2020 450 года, чтобы получить фору в ожидании прибытия нашего RM-Z2021 450 года.


YAMAHA YZ2021F 450 года 

ПОЧЕМУ YZ450F ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Стратегия Yamaha с усилителем мощности была дорогой, по которой другие бренды не пошли по пути. На холостом ходу он на мгновение сильно ударяет, а затем становится мягким при переходе от низкого к среднему. Насколько мягко? Он выдает почти на 4 лошадиные силы меньше, чем CRF450 при 7000 об / мин, но начиная с 9000 об / мин он создает потрясающую мощность. Его максимальная мощность составляет 58.56 лошадиных сил, что является максимальным показателем в классе 450. Приглушенная мощность от низких до средних, за которой очень поздно следует резкое топание лошадиных сил на вершине, довольно уникальна. Двигатель особенно хорош на быстрых прямых и длительных троганиях. Мы считаем, что мягкое дно двигателя, расширяющиеся средние частоты и сверхмощный верхний предел делают YZ450F намного лучше. Лучшее в YZ2021F 450 года - это его подвеска Kayaba SSS, невероятная надежность и плавный двигатель мощностью 58.56 лошадиных сил, который достигает максимума при очень высоких 9700 об / мин.

ПОЧЕМУ YZ450F ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Мы любим подвеску, восхищаемся топовым диапазоном мощности и благословляем надежность YZ450F, но мы не можем не задаться вопросом, насколько он мог бы быть, если бы не был таким большим, громоздким, широким, высоким, громким и тяжелым. Эргономика - это приобретенный вкус, которому не помогает сиденье, которое кажется, будто вы сидите в ведре. Без сомнения, у YZ450F самая плохая комбинация воздухозаборника и фильтра на треке, но это неудачный побочный продукт концепции двигателя Yamaha 11-летней давности, перевернутой назад. Сочетание выхлопной трубы, охватывающей почти 360 градусов вокруг цилиндра, и установленной вперед воздушной коробки заставляет YZ450F поражать ваш слух. Это не новый байк. YZ2021F 450 года - это неизменная версия мотоцикла 2020 года. 



ЧТО ГОВОРЯТ ТЕСТОВОДЫ MXA О МОТОКРОССОВЕЛЕ 2021 ГОДА 450

YAMAHA YZ2021F 450 года

«Диапазон мощности YZ2021F 450 года менее звездный от низкого до среднего, но в движении этот более мягкий переход делает YZ450F более легким в управлении, позволяет гонщику немного сильнее выходить из поворотов и не наполовину так страшен, как предыдущий. -двигатели YZ450F последнего десятилетия. История доказывает, что шасси Yamaha YZ450F плохо реагирует на «слишком много, слишком рано» ».

«Мы не ожидаем, что гонщики, которым не нравились предыдущие YZ450F, запрыгнут прямо на шасси 2021 года и влюбятся, потому что шасси не так привлекательно, как powerband».

«Ни для кого не секрет, что управляемость YZ450F на протяжении многих лет вызывала споры, не говоря уже о критике со стороны заводских суперзвезд, нанятых для участия в гонках».

«В 2021 году инженеры Yamaha могут снять критику« неточно ». Что касается «больших, громоздких, широких, высоких и тяжелых», они засунули голову в песок ».

«Пытаться переместить груз ближе к центру тяжести - глупая затея, если у вас слишком большая масса для начала».

«Гонщики Yamaha YZ450F защищают лишнее сало, говоря:« В движении ощущается легкость ». Мы предполагаем, что где-то на отметке 140 миль в час станет легче ».

«С точки зрения эргономики Yamaha YZ450F, похоже, не был разработан для человеческого тела, скорее, для орангутанга».

KAWASAKI KX2021 450

«Для 2021 KX450 требуются более жесткие пружины вилки (или клапаны), педаль заднего тормоза с большей регулировкой, задний тормозной ротор меньшего размера, пластик, который не трескается, ролик цепи / направляющие, которые не изнашиваются за два часа, и многое другое. чем в лошадиных силах (если он хочет работать в соревновании с более чем 58 лошадиными силами) ».

«Мы были удивлены тем, что они не заменили задний ротор увеличенного размера 250 мм на меньший ротор 240 мм. Мы говорим «удивлены», потому что у них на производственной линии были все детали для этой замены. Откуда нам знать? Kawasaki KX2021 250 года получил задний ротор меньшего размера 240 мм, а также внедорожный байк Kawasaki KX2021X 450 года ».

«Нижний ролик цепи самоуничтожится за очень короткое время. Когда вы покупаете цепной ролик для своего KX450, одновременно заказывайте полную направляющую цепи TM Designworks ».

«Для воздушной камеры KX450 требуется ключ на 8 мм и 10 мм, чтобы извлекать извилистую решетку воздушного фильтра из невероятно маленькой воздушной камеры KX450».

«Это невероятно хороший диапазон мощности. Если это звучит как описание потенциального свидания вслепую, это потому, что мощность KX450 не сбивает вас с ног ».

HUSQVARNA FC2021 450 г.

«Лампочка загорелась в отделе исследований и разработок Husqvarna, когда модификации вилок 2020 года были так хорошо приняты, даже несмотря на то, что они были построены из существующих внутренних компонентов 2019 года. Это заставило их задуматься: «Если бы мы могли так сильно улучшить старые детали, что, если бы мы переработали каждую часть?» »

«Мы принимаем ваш скептицизм по поводу того, что уменьшение высоты Husqvarna 2021 на 10 мм может иметь большое значение, но не забывайте, что изменения в амортизаторах, рычажных механизмах и коленчатом рычаге приводят к уменьшению высоты сиденья на 25 мм. Велосипеды для мотокросса слишком высоки, но, наконец, один производитель мотоциклов что-то сделал с этим ».

«Husqvarna 2020 года на 14 фунтов легче, чем YZ450F. Если вы не думаете, что 14 фунтов имеют значение для гоночного велосипеда, вам нужно заняться мелочью ».

«Прошлогодний чехол для сиденья Husqvarna имел обиду на сиденье ваших штанов. Новый чехол для сиденья менее абразивный ».

«Три главных достоинства Husky 2021 года: (1) Наши ноги могут касаться земли на стартовой линии. (2) Это происходит очень быстро без драмы. (3) Получается так хорошо, что вы больше никогда не будете использовать слова «избыточная поворачиваемость» или «недостаточная поворачиваемость» ».

«Если вы ищете мотоцикл, который сильно ударит, вам придется поискать в другом месте. FC450 не для молотков. Лучше всего это работает, когда наездник, умеющий плавать, дает ему возможность свободно бегать ».

HONDA CRF2021 450

«Как эти вилки вышли из программы предварительных испытаний Honda, остается загадкой. Это черная метка для любого гонщика-испытателя Honda, который ездил на этих вилках и не сразу жаловался руководителю отдела исследований и разработок ».

«Управлению Honda CRF2021 450 года мешает тот неоспоримый факт, что отделы дизайна мотоциклов обладают неотъемлемой генетической цепочкой ДНК, которая делает все их новые мотоциклы поразительно похожими на их старые».

«Старая поговорка« Никогда не покупай модель первого года выпуска »вполне может стать мантрой Honda».

«Ну и дела! Кто бы мог подумать, что односторонний выхлоп будет почти на 3 фунта легче и будет иметь больший крутящий момент, чем близнец? »

SUZUKI RM-Z2021 450 года

«Является ли Suzuki RM-Z2021 450 года лучше, чем RM-Z2020 450 года? Вы шутите. Suzuki RM-Z2021 450 года - это RM-Z2020 450 года ».

«По какой-то причине инженеры Suzuki постарались сделать его еще лучше. Это не редкость для брендов, которые пытаются превратиться в Suzuki, но это странно, когда понимаешь, что Suzuki гнался за собой ».

«Короче говоря, шасси Suzuki RM-Z450 слишком жесткое, слишком высокое, слишком отвратительное и слишком крутое. Да, вы можете проехать по своей местной трассе и, возможно, даже выиграть свой класс на Suzuki 2021 года, но вы будете работать намного усерднее, чем ребята, которых вы победили ».

«Насколько хорош шок Showa BFRC? Это круто, если никогда не видит неровностей ».

«При весе 241 фунт RM-Z450 - самый тяжелый мотоцикл на треке. Купите подставку для электрического велосипеда или абонемент в тренажерный зал, потому что он вам понадобится ».

«RM-Z2021 450 года имеет удачный диапазон мощности. Пиковая мощность у него невелика, но мощность, которую он вырабатывает, невероятно полезна ».

«Реальная ценность более дешевой машины заключается в том, чтобы оставить ее в покое и гонять как есть. Если вам придется модифицировать RM-Z450, это больше не будет выгодной сделкой ».

2021 ГАЗГАЗ МС 450Ф

«Без совместного использования платформы не было бы никаких новых моделей GasGas до 2022 модельного года - самое ближайшее время».

«Вместо обработанных на станках с ЧПУ тройных зажимов из алюминиевых заготовок от KTM или Husky, GasGas MC 450F поставляется с тройными коваными алюминиевыми зажимами. Не называйте их литыми тройными зажимами; они подделаны. Если вы считаете, что это переход на более раннюю версию, то то же самое можно сказать и о тройных зажимах Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki, которые все кованые ».

«GasGas - это урезанная экономичная версия KTM 450SXF. Но под глянцевой красной краской скрывается реалистичный двигатель KTM 450SXF, рама и аксессуары ».

«GasGas не стремится конкурировать со своими австрийскими братьями. Он создан для того, чтобы красть клиентов из «большой четверки» по цене, соответствующей им доллар за доллар ».

«Газовый газ MC 450F мог бы легко работать так же, как KTM 450SXF, если бы инженеры GasGas этого хотели. Мы можем только предположить, что они этого не хотели. Возможно, они считали, что чуть меньшая мощность сделает MC 450F более мягким и мягким мотокроссом ».

2021 КТМ 450SXF

«К 2021 году KTM хотела создать пневматическую вилку, которая давала бы ощущение вилки с винтовой пружиной, сохраняя при этом преимущество в 3 фунта веса, бесконечную регулировку и возможность настройки пневматической вилки. WP имел преимущество учиться на ошибках, которые Сева, Каяба и они сами совершили за последние полвека. Эти вилки очень хороши ».

«Диапазон мощности 2021 года от KTM, являющийся исключительно продуктом пересмотренной карты на 2021 год, быстрее переходит к сути диапазона мощности. Лучше всего то, что KTM не повредил измеряемой, контролируемой и крещендо-стилевой мощности, которой так славится KTM. Это другой вид силы. Он не столько выделяет энергию, сколько источает ее ».

«Если вы никогда не устанавливали воздушный фильтр в KTM или Husqvarna, вы будете поражены тем, насколько он надежен по сравнению с обычной гимнастикой других конструкций воздушного фильтра / клетки / воздушной камеры».

«KTM использует электрический запуск на 450SXF с 2007 года. Вы можете подумать:« Ну и что? Почти у всех остальных 450 есть электрический запуск ». Да, есть, но KTM знает, как это сделать, не прибавляя 5 фунтов лишнего веса ».

ЛУЧШАЯ СДЕЛКА 450 НА 2021 ГОД

Suzuki RM-Z450: Мы не собираемся трепать ваши глаза о Suzuki RM-Z2021 450 года. Это не лучший велосипед ни в одной категории, кроме корзины со скидкой. Это не быстро, но приятно. Он не очень хорошо подвешен, но если вы хотите купить самый дешевый 2021-й автомобиль 450 года, вам, вероятно, все равно будет наплевать на разницу. У него слабое сцепление, сухой вес, который зашкаливает, средние тормоза, нет электрического запуска и его стоимость при перепродаже не оставляет достаточно денег, чтобы купить двухтактный двигатель Craigslist 10-летней давности. . Если вы покупаете RM-Z2021 450 года, не тратьте деньги на запасные части, выхлопные трубы или модные украшения. Включите подвеску и оставьте все остальное в покое. Хороший байк за свою цену, но ни копейки больше.

Верите или нет, но большинство МХА таким гонщикам, как Suzuki RM-Z2021 450 года, нравится диапазон мощности, потому что при коротком переключении, удерживании в самом сердце диапазона мощности и правильном использовании он обеспечивает очень эффективную передачу мощности 450 куб. RM-Z10,000 создан специально для всех, у кого ограниченный бюджет или кто хочет заняться спортом, не тратя 450 2021 долларов на гоночный байк. Это самый дешевый мотоцикл для мотокросса 450 года с объемом двигателя 450 куб. См, и не секрет, что дилеры Suzuki готовы снизить цену, которая была бы невообразимой для KTM или Honda. Для среднего гонщика существующая мощность RM-ZXNUMX - идеальное место для выполнения работы.  

ЛУЧШИЙ ВЕТ-КЛАСС 450 2021 года

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: МХА настроить специальный тест только для ветеринаров. У нас было семь тестовых гонщиков в возрасте от 30 до 65 лет, которые участвовали в гонках на всех семи мотоциклах для мотокросса 2021 года 450 за двухмесячный период. После того, как они все проехали, мы попросили каждого выбрать лучший велосипед для ветеринаров. Они выбрали KTM 450SXF, Husqvarna FC450 и GasGas MC 450F. Может показаться, что один или двое из них выбрали KTM, пара - GasGas, а несколько - Husqvarna, но на самом деле все семеро выбирали разные австрийские байки каждый раз, когда участвовали в гонках. «KTM 450SXF - лучший велосипед для ветеринаров», - сказали они после гонки. Неделю спустя они сказали: «Я беру это обратно, Husky FC450 - лучший велосипед для ветеринаров». Когда GasGas прибыл на место происшествия, они сказали: «GasGas MC 450F - лучший ветеринарный велосипед». По правде говоря, все три австрийских крепления имеют разные характеристики, но они предлагают значительно улучшенную подвеску, полезную передачу мощности, вес в пределах двух фунтов друг от друга, неразрушимые сцепления, тормоза с повышенной мощностью и лучшие компоненты любого велосипеда в мире. поле. 

Мы сомневаемся, что в мире мотокросса есть какая-то связь, которую нельзя сломать одной высококлассной особенностью, но эти три велосипеда идеально подходят для гонщика ветеринара, какой из трех зависит от вас.

ЛУЧШИЙ ПРО-КЛАСС 450 2021 года

Honda CRF450: Honda CRF2020 450 года идеально подходит для профессиональных гонщиков - и никого другого. Профи не заботятся о стандартной подвеске, потому что они перепрофилируют работы Элая Томака на Kawasaki, полагая, что он не знает, что делает. Им нет дела до картографирования акций; они собираются поместить в него Vortex ignition и Twisted Development map. Профи не заботятся о выхлопной системе или мощности, потому что они знают парня, который знает парня, который может получить 67 лошадиных сил от CRF450. Их не волнует неуравновешенная управляемость CRF450, потому что профессионалы считают, что они могут гонять на тачке с малым блоком Chevy быстрее, чем 95 процентов населения. Профи не беспокоятся о стандартном воздушном фильтре, топовой мощности, жесткости пружин или передаточных числах, потому что они не работают на их байках; у них есть механика. Они думают, что стали бы чемпионом, если бы кто-то дал им бесплатные авиабилеты на скачки.

Лучший мотоцикл для гонщика Pro - Honda CRF2021 450 года. Почему? У него статусный, есть широкий спектр тюнеров, которые его подключают, он может легко развить 60 лошадиных сил с помощью нескольких модов, и все хорошо выглядят, одетые в красное. Непрофессионалы должны дождаться второго или третьего года производства совершенно новой Honda CRF450. Почему? История доказывает, что Honda исправит большинство ошибок модели первого года жизни за два и три года. Это также доказывает, что профи не слушают уроки истории.

ЛУЧШИЙ РАБОЧИЙ КЛАСС 450 2021 года 

Yamaha YZ450F: Если вы ищете готовый к гонкам мотоцикл для мотокросса, который будет эксплуатироваться и через 10 лет, Yamaha YZ450F - единственный выбор. О его надежности ходят легенды, а для МХАНа деньги Yamaha создает абсолютно пуленепробиваемый продукт. Мы тестируем все наши новые мотоциклы для мотокросса в течение одного календарного года, участвуя в гонках каждые выходные, и мы редко что-либо ломаем на YZ450F. Нам также никогда не нужно настраивать клапанный механизм. Странно, что у мотоцикла с максимальной мощностью будет самый долгий срок службы, но испытательный отдел Yamaha сделал свое домашнее задание. YZ450F построен как танк. К сожалению, он еще и большой, громоздкий и тяжелый, как танк.

Подвеска Yamaha Kayaba SSS является лучшей на треке с 2006 года. Престижность испытательному отделу компании Yamaha, который пошел против желания корпорации придерживаться винтовой пружины, когда красные, зеленые и желтые мотоциклы теряли время с Showa. Пневматические вилки SFF-TAC и Kayaba PSF-2. Это были потерянные четыре года для Honda, Kawasaki и Suzuki, но время наверстали Yamaha.

Yamaha сопротивлялась своим конкурентам, не нарушая банкротства. Благодаря превосходству в подвеске и надежности, Yamaha создала более чем конкурентоспособную машину, которая в долгосрочной перспективе сэкономит деньги рабочего класса, который думает о своем бюджете. 

2021 год 450 МОТОКРОСС  ВЕЛОСИПЕД ГОДА

Удивлены победой Husqvaran FC450, не так ли? Единственные, кого это не удивляет, - это гонщики, которые провели время в гонках на Husky FC2021 450 года. Это действительно не было трудным выбором. Это был единственный логический победитель. Вот краткое описание МХА разрушая мыслительные процессы экипажа. 

Имя, Yamaha YZ2021F и Suzuki RM-Z450 450 года даже не являются перегретыми версиями прошлогодних байков. Фактически, это прошлогодние байки с новыми наклейками. 

Во-вторых,Kawasaki KX2021 450 года - это дизайн трехлетней давности, единственное изменение которого за эти три года заключалось в заимствовании конструкции сцепления у KTM для 2021 года. 

В третьихСовершенно очевидно, что Honda CRF2021 450 года - это незаконченная предварительная версия, которую вытолкнули из дверей завода до того, как отдел исследований и разработок завершил ее. 

Четвертый, каждая из машин японского производства имеет свои прелести и провалы. RM-Z имеет невысокую цену и низкую мощность; на KX450 весело ездить, но мало энергии; YZ450F набирает обороты, но ездить не весело; Honda CRF450 будет отличным байком, только не в первый год его производства. Четыре бренда упали, три осталось.

АВСТРИЙСКОЕ ТРИО

МХА Бригаде по разминированию понравились управляемость, гладкий кузов, снижение цены на 450 долларов и самодеятельность GasGas MC 800F, но было очевидно, что австрийское руководство саботировало его, чтобы он не побил KTM 450SXF или Husky FC450. Да, GasGas MC 450F легко превратить в KTM 450SXF, добавив запасные части, но вы не сможете этого сделать за 800 долларов, а это значит, что вы могли бы купить KTM 450SXF в первую очередь.

Каждый МХА Гонщик-испытатель был непреклонен в том, что KTM 450SXF быстрее, отзывчивее и бьет сильнее, чем его бело-красные товарищи по конюшне. И это правда! Вдобавок, его вилка стала выше ходовой, а подвеска стала более жесткой (больше из-за настройки шасси, чем из-за клапанов). Несомненно, KTM 450SXF имеет преимущество, особенно для более быстрых гонщиков. Когда дело дошло до встречи, МХА Казалось, что KTM 450SXF зашел в тупик по сравнению с Husqvarna FC450 в номинации «Мотокросс-байк 2021 года».

Итак, как Husky выиграл корону «Мотоцикл года»? Инженеры Husqvarna рискнули вернуться, чтобы укусить их в ледерхозе. Во-первых, они отказались от более быстрой, мощной и агрессивной подачи мощности KTM в пользу более мягкого и мягкого диапазона мощности, который позволял гонщикам ездить усерднее, быстрее нажимать на педаль газа и быть более агрессивными в жестких условиях - и они сделали это, делая вторую. больше всего лошадиных сил в классе (и только на втором месте на 07 лошадиных сил). Во-вторых, Husqvarna сделала ставку на то, что понижение центра тяжести за счет укорочения вил, изменения тяги нарастающей скорости и ограничения хода амортизатора принесет большие дивиденды. Удивительно, но FC450 ведет себя так, как будто у него есть эффекты земли, засасывающие его на гусеницу. Ничто так не справляется, как Husqvarna FC2021 450 года. Это доказывает, что гоняться за улучшениями лучше, чем почивать на лаврах. Престижность Хаски.

2021 mxa 450 перестрелка450 перестрелка450SXFCRF450динамограммыfc450kx450тс 450мотокроссMXМХАгт-Z450какой у них вес