ИНТЕРВЬЮ ДЕЙСТВИЙ МОТОКРОССА: ДЕКОСТЕР РОДЖЕРА ПО ЦИКЛАМ ЖИЗНИ


Как это было и будет? Тот человек.

Что посеешь, то и пожнешь. Плохие вещи попадают в тройку. Что идет вверх, должно прийти вниз. Вы не можете победить их всех. В любви и на войне все средства хороши. Есть врожденное желание свести жизненный опыт к легко запоминающимся клише. Наша естественная тенденция - рассматривать события нашей жизни как циклические, несмотря на очевидную невозможность повторения всех обстоятельств в одном и том же порядке. Но с научной поддержкой в ​​виде лунных циклов, колоний муравьев и слишком длинных церемоний вручения Оскара присущая нам тенденция видеть циклы в нашей жизни приобретает большее значение, чем может объяснить простое совпадение. И это касается однообразной жизни Роджера ДеКостера.

Разрушительная команда MXA села с Роджером, чтобы обсудить жизнь, полную событий, полных неприятностей, полных перемен и полных испытаний. Если кажется, что Декостер всегда повторяется, возможно, жизнь - это карусель. В интересах полного раскрытия следует отметить, что у MXA особые отношения с Роджером ДеКостером, потому что он работал на нас в течение двух лет (между Team Honda и Team Suzuki).Роджер Декостер на CZ, прежде чем он стал пятикратным чемпионом мира 500.

«МОЙ МЕХАНИК, ВСЕ ИЗ МЕХАНИКИ CZ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ПРОДАЛ
ЧАСТИ РАЙДЕРА НА ПУТИ К ГОНКАМ. ОНИ
УПАКОВАЛИ ДЕНЬГИ.

ВАШ ПЕРВЫЙ ОПЫТ, КАСАЮЩИЙСЯ КОМАНДЫ КОМАНДЫ ФАБРИКИ, КОГДА ВЫ ГОНЛИЛИ ДЛЯ CZ. СКАЖИТЕ НАМ, КАК ВАШЕ ВРЕМЯ В CZ ПРИШЕЛ В КОНЦЕ? В 1970 году я почувствовал, что могу бежать с Джоэлом Робертом и Сильвен Гебоерс. Ч.З. хотел, чтобы я участвовал в гонке в классе 250, чтобы попытаться нейтрализовать новую команду Suzuki, которая наняла Роберта и Гебурса подальше от них. Они дали мне много обещаний поддержать меня и согласились предоставить мне велосипеды, механика и запчасти. Они также согласились заплатить мне 5000 долларов. Я все еще жду эту проверку. Сузуки были удивительно легкими и очень быстрыми по сравнению с моим CZ 250. Мой CZ мог работать с ними на определенных типах треков, но всегда были проблемы. Мой механик, на самом деле весь механик CZ, продал бы части гонщика на пути к гонкам. Они положили деньги в карман. В конце сезона 1970 года я финишировал третьим. Я чувствовал, что я силен и могу победить Джоэла и Сильвен. Я думаю, что японские команды тоже это увидели, потому что они начали говорить со мной о поездке для них.

«MIKUNI CARB был лучше, чем JZOV CARB в Чехии. Когда JIKOV был совершенно новым, это был хороший карбюратор, но он работал быстро, потому что он был сделан из плохих материалов ».

КАК СУЗУКИ ПОДХОДИЛ К ВАМ? Это было не так, как сегодня. Мы все были очень дружелюбны и проводили много времени в общении. После последнего Гран При 1970 года Сузуки спросила меня, не хочу ли я покататься на работах Джоэля Роберта Сузуки на несколько кругов на трассе. Это был большой шаг выше моего CZ. Он побежал чистым от дна. На CZ мы должны были держать их широко открытыми, чтобы вычистить их, и нам часто приходилось наклонять велосипед, чтобы он стал чистым. Suzuki был четким и имел большой отклик на газ. Carb Микуни Suzuki был лучше, чем Jikov Carb CZ. Когда Jikov был новеньким, это был хороший углевод, но он быстро изнашивался, потому что был сделан из плохих материалов.

Роджер ДеКостер, Дейв Бикерс и Джоэл Роберт были генеральным директором CZ конца 1960-х годов.

ТАК ЧТО ВЫ ЛЕВЫЕ CZ. ОНИ НЕ ЗАПЛАТИЛИ, И ВЫ ПЕРЕДАЛИ СУЗУКИ? Да. Сузуки хотела, чтобы я участвовал в 250-м классе с Джоэлом Робертом. Сильвен Гебоерс собирался участвовать в гонках класса 500. Но Сильвен не хотел участвовать в гонках класса 500, потому что не думал, что Suzuki 370 был достаточно протестирован. Таким образом, несмотря на то, что они наняли меня в качестве гонщика на 250, я был переведен в класс 500 на 1971 год. Они прислали мне два велосипеда и несколько деталей для предсезонных гонок, но я не видел свой настоящий гоночный мотоцикл до пятницы Первый GP года в Италии. Они послали два велосипеда, механика и переводчика. Я пошел 1-1. Это был первый раз, когда японский мотоцикл выиграл 500 GP.

ТЫ БЫЛ ДЕВЯТЬ ЛЕТ В КОМАНДЕ SUZUKI. ПОЧЕМУ НАСТОЯЩАЯ ОТНОШЕНИЕ За последние несколько сезонов с Suzuki мы не выиграли. Парни, которые управляли командой, думали, что им нужно получить более молодых гонщиков. Мне было тогда 36 лет, но я не думал, что Джерард Ронд или Жан-Жак Бруно были лучше меня. Мотоцикл был не таким хорошим, как у Honda и Yamaha.

«Я говорил со мной о езде на них, но я сказал, что я счастлив в SUZUKI. Затем, в конце сезона 1979 года, я не смог получить Сузуки, чтобы сказать мне что-нибудь ».

СУЗУКИ ПОЖАРИЛИ ВАС В СЕЗОНЕ 1979 ГОДА? Нет. Я всегда думал, что буду с Сузуки до конца своей карьеры. До этого Хонда несколько раз говорила со мной о поездке для них, но я сказал им, что счастлив в Сузуки. Затем, в конце сезона 1979 года, я не мог заставить Сузуки рассказать мне что-нибудь. Мой контракт был продлен, но каждый раз, когда я спрашивал их об этом, они игнорировали его. Они не сказали бы мне, будут ли они продлевать контракт, но они также не сказали бы мне, что они не были. Я был разочарован, потому что мои отношения с ними никогда не были такими холодными.

КАК ВЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ НА КОМАНДЕ HONDA? В следующий раз, когда Хонда позвонил, я сказал им, что мне может быть интересно поговорить с ними. Они пригласили меня в Японию. Но, прежде чем я поехал в Honda, я полетел в Хамамацу, чтобы спросить менеджеров Suzuki о сезоне 1980 года. Они казались смущенными и не дали мне ответа. Итак, я покинул Хамамацу и отправился прямо в Токио, чтобы встретиться с командой Honda. Они сделали мне хорошее предложение. Речь шла не о деньгах, потому что они согласились заплатить мне ту же сумму, которую я зарабатывал в Suzuki, но они сказали, что дадут мне трехлетний контракт, и что я могу участвовать в гонках один год, два года или три года. и когда я закончил гонку, мне дали место в управлении гонками. Они также сказали, что я могу тестировать новые велосипеды, работать с молодыми гонщиками и делать карьеру после того, как мои гоночные дни закончились.

ТАК ЧТО ВЫ ПОДПИСАЛИ КОМАНДУ HONDA НА 1980? Да. Я участвовал в гонках серии GP 1980 года для команды Honda. Я занял пятое место в общем зачете и выиграл финальный Гран При моей гоночной карьеры. Затем я полетел в Америку, чтобы начать работать в американской команде в 1981 году.

Роджер в последний год участвовал в гонке на 500 GP для Honda и выиграл последний в истории Гран При, в котором участвовал.

КАК БЫЛО 13 ЛЕТ В КОМАНДЕ HONDA? Я прекрасно провел время в Honda. Мы перепробовали много креативных вещей, выиграли много гонок и установили стандарт, по которому были измерены все гоночные команды. Лучше всего, когда было введено в действие правило производства, мы с Дейвом Арнольдом активно участвовали в разработке производственных CR. Это было прекрасное время.

«Хонда начал меняться. ЕГО ТРЕБУЕТСЯ ПОЛУЧИТЬ ВЕРШЕНИЯ МУЖЧИНЫ, КОТОРЫЕ наняли меня, ДВИГАЛСЯ В РАЗНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ. ЭТО
ПРОСТО НЕ БЫЛО ТАК ЖЕ, КАК ЭТО БЫЛО В 1980-х.

НО, ПРОСТО КАК С ЧЕШКОЙ И SUZUKI, ЭТО ВСЕ ПРИШЛИ К КОНЦУ. ЧТО ПРОИЗОШЛО В HONDA? В 1990-х отдел продаж стал больше участвовать в гонках. Хонда начала меняться. Стало труднее добиться цели. Люди, которые наняли меня, переехали в разные отделы. Это было не то, что было в 1980-х. Я был там долгое время, и хотя команда Honda имела большой успех, в Honda было много людей, которые не считали меня важным. Я могу понять это на каком-то уровне. Команда была мощной. Велосипеды были хорошими. Мы выигрывали. Хотя я чувствовал, что многое сделал для этого, они просто увидели успех, а не людей, стоящих за ним. Таким образом, они не продлили мой контракт на 1993 год.

Роджер и Джоди Вайзел (справа) уходят далеко назад, поэтому, когда Роджер покинул Team Honda, Джоди немедленно устроился на работу в журналы MXA и Dirt Bike.

Вот тогда и произошла самая яркая часть твоей карьеры. Это правда, что работа в MXA дала мне возможность отдохнуть от гонок из недели в неделю. У меня никогда не было нормального расписания. Работать на MXA было весело. Это позволило мне протестировать каждый сделанный мотоцикл и увидеть спорт с другой точки зрения. Это было хорошее время.

НО ВЫ ОСТАВИЛИ МХА? Сильвен Гебоерс руководил командой Гран-при Suzuki, и он связался со мной по поводу приезда на работу в Suzuki USA. Он сказал мне, что Япония хочет, чтобы я вернулся. Они попросили меня приехать в Японию, чтобы поговорить о захвате команды Suzuki. У них были все люди, с которыми я работал, когда я был в Сузуки в 1970-х годах, встретили меня на приеме. Это было похоже на воссоединение. Это было очень круто. Это был умный шаг с их стороны, потому что он заставил меня забыть плохие времена с Suzuki и вспомнить хорошие времена.

«Все это казалось таким розовым, но когда я добрался до SUZUKI, я обнаружил, что не было даже магазина гонок. Команда работала вне
НАЗАД СКЛАДА В ПАРКОВКЕ. »

Итак, вы вернулись в SUZUKI после 15 лет? Они дали мне трехлетний контракт. Они дали мне много обещаний о том, как все будет и уровень поддержки, которую они собираются предоставить. Все это казалось таким радужным, но когда я добрался до американского Suzuki, я обнаружил, что там даже нет гоночного магазина. Команда работала в задней части склада на стоянке.

ЭТО БЫЛО ШОКОМ. Мои первые годы в Suzuki были очень тяжелыми. Я не чувствовал, что люди в Suzuki - боссы в Японии, менеджеры в Америке, механики или гонщики верили, что Suzuki может победить. У них был комплекс неполноценности. Трудно работать для людей, которые не хотят прилагать максимум усилий.

НО СУЗУКИ НЕ ДЕЛАЕТ, ЧТО ВЫ ОБЕЩАЕТЕ? Да, но каждый мой шаг был сорван, потому что мои боссы в американской Suzuki не боролись за бюджет, который нам нужен, чтобы быть конкурентоспособным. Мы просто топчемся на месте.

Джереми МакГрат.

ЧТО СЛЕДУЕТ СУЗУКИ ВОКРУГ? В 1997 году у нас появился Джереми МакГрат. Он пришел в команду очень поздно, и мотоцикл был не очень хорош. Нужно было поработать, но Suzuki боролся с необходимыми нам изменениями. Мы все еще работали на обычных вилках Showa. Я сказал им, что нам нужны более жесткие перевернутые вилки, но они сказали, что их тест-райдеры так не думали. Я сказал им, что их тестируемые гонщики не ударяли по прыжкам, как американские гонщики Суперкросса, и что весь процесс испытаний в Японии был недостаточно строгим, чтобы построить мотоцикл для AMA Pro. Шокирующе, Джереми мог выиграть чемпионат 1997 года. У него были некоторые проблемы со Стивом Лэмсоном в Колизее в Лос-Анджелесе и со спущенной шиной в Шарлотте, и, в конце концов, мы проиграли Чемпионат Суперкросса только на семь очков.

Что казалось хорошим стартом, почему это не сработало? Весь процесс деморализовал Джереми МакГрата. Он действительно даже не приложил все усилия в АМА Национальных 1997 года. Чтобы оставить его на 1998 год, мне нужно было получить полную поддержку японской фабрики. Я просил об этом, но они игнорировали мои просьбы. Я сказал им, что если я не смогу предложить Джереми лучший мотоцикл, больше технической помощи и полную отдачу, я не смогу его удержать. Они не ответили.

«Как только СУЗУКИ ИСПОЛНИТЕЛИ В ЯПОНИИ, СЛУШАЛИ, ЧТО ДЖЕРЕМИ ПОДПИСАЛИ YAMAHA НА 1998 ГОД, ОН ПОЗВОНИЛ МЕНЯ И СКАЗАЛ, ЧТОБЫ ПРЕДЛОЖИТЬ ЕГО 1,000,000 XNUMX XNUMX $. ЭТО ЛОШАДЬ УЖЕ ЛЕВАЯ ОСТАЛАСЬ.

ЧТО ПРОИЗОШЛО, КОГДА ДЖЕРЕМИ МакГРАТ оставил СУЗУКИ? Это оказало негативное влияние на всю компанию. Это сильно подорвало нашу репутацию - что было не так хорошо до этого. Как всегда, как только руководители Suzuki в Японии услышали, что Джереми подписал контракт с Yamaha на 1998 год, они позвонили мне и сказали мне предложить ему 1,000,000 XNUMX XNUMX долларов. Эта лошадь уже покинула сарай. Дело не в деньгах. Речь шла о байке и команде.

Вы вернулись к нулю после того, как сделка Джереми пошла плохо? Да и нет. Наши велосипеды начали становиться все лучше и лучше в 1990-х годах. К сожалению, мы не смогли привлечь лучших специалистов из-за нашей репутации. У нас была куча гонщиков, которые ничего не стоили, но наши гоночные велосипеды становились лучше, даже когда у нас не было хороших гонщиков. Были некоторые яркие пятна. У нас был Трэвис Пастрана, выигравший 125 титул в 2000 году, но Трэвис был более заинтересован в том, чтобы быть известным. Между сотрясениями, фристайлом и его родителями он растратил то, что могло бы стать отличной гоночной карьерой. Затем Грег Альбертын выиграл титул 250 в 1999 году. Он всегда отдавал все свои силы.

Рики Кармайкл.

КАК ВЫ ЗАНИМАЕТЕ РИКИ КАРМИШАЛ ИЗ HONDA? Одна вещь, которую гонщик всегда знает, это то, насколько хороши его гоночные мотоциклы. Он, возможно, не ездит на этом велосипеде, но он может сказать, когда велосипед конкурента проходит через возгласы лучше, быстрее от старта или поворачивает внутри линий. Даже при том, что мы не выигрывали гонки, Рики видел, что наши велосипеды работали.

«Всадники, которые совершают сделки за деньги, не такие умные, как те, кто совершают сделки за лучший велосипед. Рики умный. ОН ПОДНИМАЕТ
Игра людей вокруг него.

Вы говорите, что деньги не были проблемой при подписании CARMICHAEL? Гонщики, которые заключают сделки за деньги, не так умны, как те, кто заключает сделки на лучший велосипед. Рики умный. Он поднимает игру людей вокруг него. Он отдает все и требует от окружающих. Рики был хорош для Сузуки.

RC ВЫИГРЫВАЕТ ВСЕ, ЧТО НЕ БУДЕТ? Как только Рики начал побеждать, атмосфера в команде изменилась.

НО, СУЗУКИ, СДЕЛАЛА ВАМ ТОЛЬКО ТОЛЬКО В 2010 ГОДУ, ЧТО ОНИ СДЕЛАЛИ ВАМ В 1979 ГОДУ? Да. В некотором смысле, мой конец в Suzuki в 2010 году был таким же, как в 1980 году. Я чувствовал, как и в 1979 году, что я собираюсь закончить свою карьеру в Suzuki.

Роджер нанял Райана Данджи, когда Райан был еще промежуточным звеном. Это все равно что покупать акции Apple по 22 доллара за акцию.

ЧТО СЛУЧИЛОСЬ ВТОРОЕ ВРЕМЯ? В последние годы я управляю командой и заключаю спонсорские соглашения. У меня сложились хорошие отношения с Rockstar и Makita. Это были отношения взаимных уступок, которые работали для всех нас, но в Suzuki были люди, которые, казалось, были против внешних спонсоров. Они не хотели давать спонсорам то, что им было нужно. Они не поняли, что сделка есть сделка.

НАПРИМЕР? Возьми Кена Рочена. Я всегда планировал, что Кен Рочен получит полную заводскую поддержку от Suzuki, когда он переехал в США, чтобы участвовать в гонках Supercross. Но когда время подошло к концу, Сузуки хотела, чтобы я отправил его в службу поддержки Билла Кифа. Билл проделал большую работу со своей командой, но это не то, что мы обещали Кену. Он был победителем Гран-при, который участвовал в гонке за заводскую команду Suzuki в Европе, и ему обещали, что он получит полную поддержку завода. Я хотел оправдать свое слово. Были и другие проблемы, когда было очевидно, что мы с Сузуки не были на одной странице.

И ТОГДА ВАШ КОНТРАКТ СОГЛАСИЛСЯ НА ОБНОВЛЕНИЕ? Я хочу пояснить, что ни разу за время моего пребывания в команде Suzuki у меня не было годовой сделки. Итак, когда подошло время контракта, я попросил Сузуки встретиться со мной. Они сказали мне, что я должен был встретиться с Йошимурой, а не с ними. У меня были хорошие рабочие отношения с Йошимурой, но я работал на Suzuki.

После того, как Роджер покинул Suzuki, Райан Данджи выполнил последний год своего контракта Suzuki, а затем присоединился к Роджеру в KTM.

И ЧТО СКАЗАЛ ЙОШИМУРА? Они сказали мне, что я могу получить только один год. Я сказал им, что хочу трехлетнюю сделку. Я ждал ответа. Тем временем я заключил соглашение о спонсорстве с Rockstar и планировал на 2011 год.

Были ли ваши контрактные проблемы с SUZUKI о деньгах? Нет. Годовая сделка была на самом деле за меньшие деньги, чем я заключал. Я понимаю рецессию и был готов принять меньше. Сокращение заработной платы не было проблемой, если оно было частью трехлетнего контракта.

«Райан отправил письмо Сузуки, спрашивая, был бы я там в 2011 году
И ВЫРАЖАЯ ЕГО ЛИЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ. ОНИ СКАЗАЛИ
ЕГО, ЧТО Я БЫЛ ТАМ.

ПРАВДА, ЧТО РАЙАН ДАНДЖ ИДЕТ ЗА ВАС СУЗУКИ? Да. Райан отправил Сузуки письмо с вопросом, буду ли я там в 2011 году, и выразил свои личные опасения. Они сказали ему, что я буду там.

КАК ВЫ ЧУВСТВУЛИ, ЧТО ПРОИЗОШЛО С ВАМИ НА КОМАНДЕ SUZUKI? Во многом я был в замешательстве. Мы построили эту вещь вместе. Много лет мы боролись, но мы были самой успешной фабричной командой в спорте. Я думаю, что японские менеджеры не видят проблемы, пока она не находится в режиме полного кризиса. В Японии у инженеров было 30 лет, чтобы попасть на одну страницу с американскими гонщиками, трассами и командами. Может быть, лица, принимающие решения в Японии, не имеют отношения, но мои рабочие отношения с их инженерами всегда были очень хорошими.

НО ВЫ ОСТАВИЛИ SUZUKI ДЛЯ KTM. КАК ЭТО ПРОИЗОШЛО. Мой старый друг Селварадж Нараяна, который работает в KTM, услышал через виноградную лозу, что у меня не было сделки с Suzuki. Он позвонил и договорился, чтобы я поговорил с Питом Бейрером, который отвечает за все гоночные программы KTM.

Селварадж Нараяна (справа) хорошо известен большинству гонщиков с 1970-х годов как лицо Майко. Сегодня Сел работает в KTM, и он был человеком, который сделал первый шаг, чтобы доставить Роджера в KTM.

«Как только это случилось с Джереми Макгратом, Сузуки немедленно позвонил мне после того, как услышал, что я подписал контракт с KTM и
Предложил мне трехлетнюю сделку. Это было слишком мало, слишком поздно ».

ВЫ ПОДПИСАЛИСЬ НА SPOT С KTM? Нет. Я чувствовал, что, возможно, Сузуки просто ждала, когда Райан Данджи получит титул 450 National, прежде чем они поговорили со мной о моем контракте 2011 года. Когда вся команда Сузуки появилась в Саутвике, чтобы посмотреть, как Райан выберет национальный чемпионат 450, я был уверен, что они найдут время, чтобы сесть со мной и составить мой контракт. Они не Они просто не хотели со мной разговаривать. Через два дня после того, как Райан выиграл национальный чемпионат AMA 2010 450 года, у меня было трехлетнее предложение от KTM. Я согласился. Как и в случае с Джереми МакГрэтом, Сузуки позвонила мне сразу после того, как узнала, что я подписываю контракт с KTM, и предложила мне трехлетнюю сделку. Было слишком мало, слишком поздно. Я дал слово KTM.

Из всех всадников, с которыми вы работали, кого вы испытываете? Райан Данджи. Я очень горжусь своим временем с такими гонщиками, как Рикки Кармайкл, Жан-Мишель Бэйл, Джереми МакГрат и Рики Джонсон, но они были признанными звездами. Моя роль в их карьере состояла в том, чтобы помогать им, а не формировать их. В Райане у меня был ребенок с самого раннего этапа его карьеры до самого верха. Я был горд, что смог дать ему то, что ему нужно, чтобы показать, на что он способен. Я не дал ему талант - я просто дал ему шанс.

«250 ДВОЙНЫХ МОДУЛЕЙ БОЛЬШЕ ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ, НО ЭТО ДЕЛАЕТ ЭТОГО ЧЕРЕЗ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН, КОГДА 250-Х ЧЕТЫРЕХ РАЗБИРАЕТ МЕНЬШУЮ СИЛУ, НО ИМЕЕТ ШИРОКУЮ ПИТАНИЕ. Я ДУМАЮ, ЧТО ОНИ РАВНЫЕ МАШИНЫ.

СЧИТАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО 250 ДВУХ ХОДОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАЗРЕШЕНЫ НА 250 ЧЕТЫРЕХ ХОДОВ? Да. Я думаю, что это было бы хорошо. Двухтактный двигатель вырабатывает больше лошадиных сил, но он делает это в более узком диапазоне, в то время как четырехтактный двигатель вырабатывает меньше энергии, но имеет широкий диапазон мощности. Я думаю, что они равные машины. Двухтактный будет лучше в песке и глубоких суглинках, в то время как четырехтактный будет лучше на более твердой грязи. Требуется более талантливый гонщик, чтобы участвовать в двухтактных гонках, и я вижу, где большинству нынешних 250 четырехтактных гонщиков было бы трудно внести изменения. Я бы не стал противостоять изменению правил.

Как бы вы описали методы, которые сделали вас успешными в HONDA, SUZUKI и KTM? Это может звучать смешно, но я думаю, что одна из моих сильных сторон в том, что я учусь медленно. Я не люблю перемены. Я хожу в один и тот же ресторан все время. Когда я прихожу в этот ресторан, я ем одну и ту же еду каждый раз. Я устойчив, но я полон решимости. Когда я узнаю, что что-то хорошо, я никогда не забуду это.

 

CZДэйв АрнольдДэйв БикерсГран ПриГрег АльбертынHondaДжереми МакГратДжоэл РобертKTMмотокроссмотокроссМХАРикки КармайклРоджер ДекостерРайан ДанджиСельварадж НараянаSupercrossSUZUKIСильвен ГеберсТрэвис Пастрана