ОТЧЕТ О ДЕЙСТВИИ МОТОКРОССА

# WHIPITWEDNESDAY

Райдер: Чейз Секстон
Раса: 2022 Окленд Суперкросс
Велосипед: Honda CRF2022 450
Фотограф: Трэвис Фант

Двухтактный прожектор: двигатель Энди Стилинга KTM 1991 500 года врезался в шасси нового поколения KTM

«Многие люди помещают двигатели KX500 и CR500 в шасси нового поколения», потому что из-за этого требуется меньше работы по сравнению со старыми двигателями KTM 500. Например, цепь и труба должны быть установлены на противоположной стороне. Это заняло некоторое время, но вот мой двигатель 1991 года KTM 500, который был вставлен в шасси нового поколения KTM 2018 года ». –Анди Стайлинг 

Примечание редакции: Пожалуйста, продолжайте получать эти материалы. Если вы хотите, чтобы ваш велосипед был представлен в «Двухтактном центре внимания», пожалуйста, напишите мне на darylecklundmxa@gmail.com, Все, что я прошу, это дать вам разбивку вашего велосипеда и подробное описание сборки. Пожалуйста, пришлите несколько фотографий вашего коня. Отправляя свой велосипед для «Двухтактного прожектора», вы соглашаетесь освободить все права собственности на изображения и скопировать их в MXA. Пожалуйста, не посылайте мне спам по электронной почте и не пытайтесь продавать мне билеты на концерт Тейлор Свифт, или спам по электронной почте. Приятно представить своего курильщика.

STAR RACING: «СЕЙЧАС У НАС ОПРЕДЕЛЕННО ЛУЧШИЙ ВЕЛОСИПЕД» - НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ В MXA # 55

СЭМ САНДЕРЛЕНД И GASGAS — ПОБЕДИТЕЛИ РАЛЛИ ДАКАР!

 

Пресс-релиз: Сэм Сандерленд и GASGAS Factory Racing выиграли ралли Дакар 2022! Демонстрируя именно то зрелое, взвешенное выступление, которое мы привыкли ожидать от него за последние две недели, заняв восьмое место на сегодняшнем финальном этапе, Сэм одержал полную победу на 44-м ралли «Дакар». И в конце 12 изнурительных дней гонок по пустыне Саудовской Аравии он принес GASGAS нашу первую победу в самом знаковом ралли-рейде в мире!

  • Сэм Сандерленд выиграл ралли Дакар 2022!
  • GASGAS Factory Racing завоевала первый титул Дакара!
  • Две победы на этапах Дэниела Сандерса до травмы

Сэм Сандерленд: "Ух ты. Какое ощущение! Тот 10-минутный период ожидания в конце финального этапа, чтобы увидеть, выиграл ли я, показался мне целой жизнью. Но это чувство, зная, что я выиграл второй Дакар, останется в моей памяти навсегда. Эта победа кажется лучше, чем первая, поскольку эта победа была совсем не легкой. В этом году времена были такими близкими, и не было времени сбросить газ, это была очень близкая гонка, до самого конца. Вся тяжелая работа, жертвы и все, что сделала для меня команда GASGAS, того стоит. Прошло пять лет с моей первой победы в Дакаре, и я долго ждал! Я очень рад получить еще одну победу и заявить о первой для GASGAS. Все в команде так усердно работали, чтобы добиться этого, и это настоящая командная работа — вместе мы справились с задачей. Удивительный."

Сэм лидировал в гонке со второго до конца шестого этапа. Дакар начался идеально для Сэма. Безупречно выступая на протяжении двухнедельного мероприятия, он неоднократно доставлял товары, когда давление было действительно сильным. Сэм Сандерленд из GASGAS Factory Racing, конкурентоспособный с самого начала, стал чемпионом ралли Дакар 2022 года!

Вторая победа Сэма в Дакаре — это не только невероятное личное достижение, но и возвращение титула компании KTM AG. С 19 победами за последние 22 года победа Сэма еще раз подтверждает приверженность группы и постоянный успех в самом сложном ралли-рейде в мире.

Хотя сейчас все о Сэме и его удивительном достижении, было бы неправильно отказываться от Дакара-2022, не отдавая Даниэлю Сандерсу должное, которого он заслуживает. Наша вторая звезда GASGAS Factory Racing, участвующая в гонках этого года, Чаки одержал две потрясающие победы на этапах, а в последний день гонок на первой неделе привел Сэма домой на GASGAS один-два. Авария на седьмом этапе привела к перелому локтя и запястья, но хорошая новость заключается в том, что он перенес операцию и сейчас находится на пути к полному выздоровлению. Он вернется на «Дакар» в 2023 году, чтобы еще раз завоевать титул.

МОТО | TRIVIA

Кто этот наездник? Ответ внизу страницы. 

СПРОСИТЕ МФКЕРТЫ: ИЩИТЕ ИДЕАЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ИЛИ ПРОСТО ВЕЛОСИПЕД?

На этом прогресс остановился. Перевернутый двигатель Jens Elmwall Husaberg раздвинул границы теории и технологий. Но он был не таким уж мощным, слишком много весил и с ним было трудно работать. Никто больше никогда не заходил так далеко.

Уважаемый MXA,

Похоже, что все, кроме KTM, перестали гнаться за новыми технологиями. Вилки вернулись к спиральным пружинам, которые были устаревшими несколько лет назад. Централизация массы сегодня только на словах, а впрыск топлива по-прежнему осуществляется в режиме впрыска через порт автомобиля 1960-х. Производители, похоже, пытаются построить самый тяжелый байк. Что происходит в мотоциклетной индустрии?

Было время, когда обещанные алюминиевые рамы, литые двигатели, золотниковые ступицы, уменьшенная емкость масла, централизация массы, впрыск топлива и гидравлические сцепления заставили потребителей поверить, что мы были на пороге качественного скачка в дизайне мотоциклов. К сожалению, все было наоборот.

Вес. Когда впервые появились алюминиевые рамы, они были легче стальных рам старой школы; но теперь они тяжелее рамы KTM из хромомолибденовой стали. KTM был первым, кто успешно применил электрический запуск на своих велосипедах, но потребовалось много лет, чтобы снизить вес велосипедов KTM, оборудованных кнопкой. Теперь японские бренды устанавливают электростартеры, но игнорируют урок, который они должны были извлечь из борьбы KTM. Электрический запуск добавляет 5 фунтов, а это означает, что вам нужно сбросить 5 фунтов где-то еще на велосипеде, чтобы оставаться там, где вы есть.

Ход подвески. В американском мотокроссе было время, когда самым важным номером в спецификации было количество путешествий на велосипеде. Производители хвастались, что у них было 10 дюймов путешествия, затем 11 дюймов, затем 12 дюймов, и, наконец, они пробились почти до 13 дюймов. Сегодня никого не волнует, как много ездит на велосипеде подвесок, потому что они были отвлечены двойным порывом появления воздушных вилок и отступления от воздушных вилок.

Централизация массы. Централизация концепции массы была начата инженером по имени Питер Дилл, который построил Honda концептуальный мотоцикл, в котором большая часть веса была сосредоточена в середине шасси. Хонда не поддержала идею Дилла, но спустя десятилетия идея разместить не только вес, но и вращающуюся массу кулачков, клапанов и поршня ближе к центру тяжести приобрела первостепенное значение. Окончательным выражением этого были наклонный двигатель Husaberg и задний двигатель Yamaha YZ450F. Сегодня никто не проектирует перевернутые двигатели. Husaberg больше нет, а Yamaha постепенно продвигает свой цилиндр вперед.

Впрыск топлива. ATK использовала в своих мотоциклах систему впрыска топлива еще в 1990 году, но никто не последовал их примеру. И когда они это сделали (начиная с 2008 года), первое поколение мотоциклов с впрыском топлива производило меньше лошадиных сил, чем их карбюраторные собратья. Это правда, что впрыск топлива в стиле мотокросса является пережитком 1960-х годов, но сложность прямого впрыска больше, чем то, что действительно нужно мотоциклу для бездорожья. Сегодня вы можете найти карбюраторы только на игровых велосипедах и мини-байках. Впрыск топлива никуда не делся, но вместе с ним появились более толстые бензобаки, выпуклые топливные насосы, более тяжелые магнето и более громоздкая электроника. Разница в весе между мотоциклом с впрыском топлива и карбюратором составляет 5 фунтов.

Чтобы ответить на ваш вопрос, когда производители мотоциклов продавали один миллион внедорожных велосипедов в год (в 1970-х годах), небо было пределом, когда речь шла о бюджетах на исследования и разработки. Сегодня продажи мотоциклов для бездорожья составляют лишь часть их пика. Со снижением продаж сократились бюджеты на НИОКР, корпоративный интерес ослаб, а японские производители не хотят тратить миллионы, которые потребовались бы для создания 220-фунтового истребителя KTM.

ВЫ ВИДЕЛИ ВЫПУСК МХА ЗА ФЕВРАЛЬ 2022 ГОДА? ЭТО ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В СПОРТЕ!

Если вы не подписаны на МХА, вам не хватает совершенно другого мира новостей, фактов, тестов и фотографий мотокросса. Например, только что выпущенный выпуск за февраль 2022 года включает в себя полный и тщательный обзор MXA 2022 Shootout 450 года, обзор нашего теста Cannondale MX2001 400 года, а также совершенно новые тесты Kawasaki KX2022 и Husqvarna FC250 250 года. Затем мы садимся за долгую беседу с операционным директором Supercross Дэйвом Пратером, чтобы узнать все тонкости запуска и запуска серии Supercross 2022 года. Плюс подробное освещение чемпионата мира среди ветеринаров по мотокроссу в Дубье 2021 года и многое, многое другое. Вы не знаете, что упускаете, когда пропускаете выпуск МХА

ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПОЗВОЛЯТЬ НЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА MXA! ЭТО ПОЛНО ВЕЩЕЙ, КОТОРОЙ ВЫ НИЧЕГО НЕ МОЖЕТЕ УЗНАТЬ, ВЫ ПЛЮС ПОЛУЧИТЕ ПОДАРОЧНЫЙ КРЕДИТ ROCKY MOUNTAIN в размере 25 долларов США, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ СВОИ РАСХОДЫ


Вы не можете позволить себе не подписываться, потому что, когда вы получаете заказ на подписку за 19.99 долларов, Rocky Mountain ATV / MC отправляет вам подарочный кредит в размере 25 долларов, чтобы использовать все, что вы хотите, из их огромного выбора. Плюс подписчики на МХА могут получить цифровой журнал на свой iPhone, iPad, Kindle или Android, перейдя в Apple Store, Amazon или Google Play или в цифровой версии. Более того, вы можете подписаться на Motocross Action и получить потрясающее печатное издание, доставленное к вам домой от сотрудника правительства США в униформе. Стоит ли снова упоминать подарочную карту Rocky Mountain ATV / MC на 25 долларов? Вы не можете проиграть на этой сделке? Звоните (800) 767-0345 или Кликните сюда

ВСЕ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ОБ ОКЛЕНДСКОМ СУПЕРКРОССЕ

МХА присутствует на каждом этапе суперкросса уже более полувека. Мы освещаем все, от времени, когда оно будет показано по телевизору, до общих результатов за каждый уик-энд. У нас есть более 10 функций для каждой гонки каждую неделю. Нажмите здесь, чтобы увидеть все, что вы пропустили в Оклендском суперкроссе. 

MXA 2022 250 ЧЕТЫРЕХТАКТНАЯ ВЫСТРЕЛКА

ДВА ВНИЗ! ВОТ 15 СОБЫТИЯ MONSTER ENERGY SUPERCROSS

ЗАБЫТЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ: TRAVIS PRESTON'S FACTORY 2005 HONDA CRF450

МХА YOUTUBE CHANNEL | НАЖМИТЕ, ЧТО ПОДПИСАТЬСЯ КНОПКУ

МХА Экипаж - все, что связано с мотоциклом. Проверьте наш МХА YouTube канал для обзоров велосипедов, Supercross освещения, интервью с гонщиками и многое другое. И не забудьте нажать эту кнопку подписки.

ГОВОРИТЕ МОТО С ЧАТОМ ГРУППЫ FACEBOOK MXA

Мы любим все мото и хотим собрать вместе всех любителей мотоциклов в одном месте, чтобы поделиться своими двумя центами, идеями, фотографиями, починками велосипедов, проблемами с велосипедом и многим другим. Чтобы проверить это в первую очередь, вы должны иметь или уже иметь учетную запись Facebook. Если вы этого не сделаете, это не так много работы, и вы могли бы даже иметь псевдоним, чтобы никто не знал, что это вы. Чтобы присоединиться, нажмите ВОТ, После того, как вы запросите присоединение, мы вскоре примем ваш запрос.

ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ MXA О НАУКЕ ШИН

(1. Цель. Производители шин разрабатывают специальные шины для мягких, промежуточных и тяжелых дорожных условий. Шины повышенной проходимости предназначены для работы в мягких песках и грязи. Шины средней проходимости популярны для большинства стандартных трасс для мотокросса с хорошим сцеплением и смесью мягкой и твердой грязи. Шины повышенной проходимости созданы для более жестких условий с меньшим сцеплением.

(2) Дизайн. Образцы ручек различаются в зависимости от местности, для которой была изготовлена ​​шина. Соотношение между сушей и морем описывает, какая часть поверхности шины имеет ручки, а какая - без ручек. Ручки представляют землю, а область без ручек представляет море. Шина с большим количеством ручек имеет больше резины, соприкасаясь с землей при каждом обороте шины. Схема, в которой расположены ручки, также разработана специально для каждой шины.

(3) Жесткость. Резиновая смесь, количество ручек, размер и стиль ручек определят, насколько жесткая или мягкая шина. Более жесткая резиновая смесь будет более долговечной и обеспечит меньшую гибкость, что хорошо для мягких условий, в то время как мягкая смесь будет больше изгибаться и обеспечивать большее сцепление на промежуточной и пересеченной местности. Наклон на задней стороне ручек влияет на степень изгиба ручки. Крепления также добавляются для соединения оснований ручек, что добавляет резине больше жесткости и увеличивает жесткость шины.Dunlop MX12 обладает всеми очевидными чертами шины для мягкого бездорожья.

(4) Мягкая местность. Шина повышенной проходимости предназначена для песка или грязи, и она будет иметь меньше ручек и больше моря в соотношении земля-море. Благодаря такому дизайну, ручки имеют форму совка или V-образного рисунка, что позволяет им уходить глубже в землю и захватывать больше грязи с каждым поворотом, продвигая велосипед вперед. Распределенный рисунок ручки на шинах повышенной проходимости не дает шине накапливаться в грязи. Резина, используемая для этих шин, имеет большее количество дурометров, которое является мерой твердости материала. Более жесткая шина впитывается в мягкую грязь и увеличивает тягу.

(5) Труднопроходимая местность. Соотношение грунта к морю для шин повышенной проходимости противоположно шинам повышенной проходимости. Шины повышенной проходимости используют большее количество ручек в соотношении земля-море, что означает, что больше резины касается земли и дает шине больше сцепления с твердой поверхностью. Резиновая смесь также более мягкая, что позволяет ручкам сгибаться больше. Шины с жесткими гусеницами имеют меньшую высоту колёс, что способствует увеличению прочности и сцепления.

(6) Промежуточная местность. Промежуточные шины предназначены для того, чтобы быть хорошим посредником между шинами с мягкой и жесткой поверхностью. Размер и расстояние между ручками оптимизированы для работы в различных условиях. Ручки достаточно высоки и расположены на достаточном расстоянии, чтобы копаться в мягкой грязи, но они не слишком высоки и не слишком разнесены, чтобы ездить по грязной упаковке. Резиновая смесь не слишком жесткая и не слишком мягкая.Hoosier - новейший бренд шин, вышедший на рынок мотокросса, хотя они и создали свое имя в автомобильных гонках.

(7) Вес. Более легкие шины имеют большое значение для мотокросса. Они позволяют подвеске быть более отзывчивой и быстрее реагировать на удары. Шины являются частью неподрессоренного веса велосипеда. Подрессоренный вес - это любой вес, который находится ниже подвески. Он называется «неподрессоренный», потому что не поддерживается пружинами. Более тяжелые шины уменьшают мощность и тормозную способность, потому что они требуют больше энергии для начала движения и больше энергии для остановки. Более легкие шины снижают гироскопический эффект вращающихся колес. С меньшим количеством гироскопа, велосипед становится легче, лучше управляется и ускоряется.

(8) Давление в шинах. Если ваше давление слишком низкое, ваша шина будет более восприимчива к сдавливанию, и вы потеряете устойчивость, поскольку шина изгибается за пределы своей конструкции и переворачивается. Если давление воздуха слишком высокое, это может повлиять на тягу и способность шины следовать по земле. Давление в шинах возрастает, когда ваши шины нагреваются, когда вы едете или сидите на солнце.

Эти три числа представляют собой ширину и процентное отношение ее высоты к диаметру шины.

(9) Соотношение сторон. Есть три числа, которые описывают размер шины. Возьмите 120 / 80-19, например. Первое число - ширина шины в миллиметрах. Второе число представляет высоту шины в процентах от ширины. Это не 80 мм в высоту; это на самом деле 80 процентов ширины, которая будет 96 мм в высоту. Третье число - размер обода в дюймах.

(10) Варианты размеров. Самые популярные передние шины - 80 / 100-21, но есть больше вариантов, когда речь идет о задних размерах шин. В большинстве японских 125 двухтактных и 250 четырехтактных шин используются шины 100 / 90-19 (KTM и Husqvarna используют задние шины шириной 110). На более мощных велосипедах гонщики обычно выбирают между 110 / 90-19 и более широкими 120 / 80-19 и более высокими моделями 120 / 90-19. Наиболее МХА гонщики-испытатели предпочитают отказываться от улучшенного сцепления с прямой на задних колесах 120 в пользу улучшенного ощущения на поворотах на 110-х.

КЛАССИЧЕСКАЯ ФОТОГРАФИЯ

Чед Рид и Джош Грант вернулись в 2016 году, когда они оба были в команде TwoTwo Motosports на KX450.


Мото мелочи ответ: Хоаким Родригес вернулся в 2005 году, когда участвовал в гонке за команду Factory Connection.

в середине недели