СРЕДНИЙ ОТЧЕТ MOTOCROSS ACTION: (02)

Автор: ДЖОН БАШЕР И СЛОВАЯ ЭКИПАЖ

ФОТО НЕДЕЛИ

    Едете на байке Geico / Honda CRF450 Кевина Виндхэма? Бесценно! Ищите исчерпывающий обзор в следующем выпуске.   

МИНИ-ВИД: RYAN DUNGEY

    Финишировав на подиуме три из четырех гонок суперкросса в 2011 году, Райан Данжи находится в хорошей форме в погоне за титулом. У него 14 очков от первого, и, хотя он еще не выигрывал, он был в первых рядах.
    Что нужно сделать Райану, чтобы записать свою первую победу в Суперкроссе в новом году? Ему понадобится хорошее начало, простое и понятное. Пока что Dungey не получил ни единого шанса, но это лишь вопрос времени, когда первым дойдет до первого хода. А потом? Ожидайте отличную гонку между Данжи, Джеймсом Стюартом, Райаном Виллопото, Треем Канардом и Чадом Ридом.

МХА: Насколько сложно было мысленно перезарядить батареи после такого невероятного сезона 2010 года?
Райан: Было весело провести весь сезон 2010 года. Возможность выиграть оба чемпионата в год моего новичка и выиграть несколько гонок, очевидно, было здорово. Гонки в течение всего сезона - это тяжело, потому что тело сильно изнашивается, как морально, так и физически. В то же время, когда мы вложили всю эту работу и сделали то, что мы сделали, здорово оглянуться назад и увидеть, что вся тяжелая работа окупилась. Подготовка к сезону 2011 года была еще одним шагом и новой главой. Я знал, что мне нужно двигаться дальше и готовиться к этому. Я взял перерыв, необходимый для подзарядки батарей.


По ходу сезона Dungey тоже.

Как все прошло для тебя в межсезонье?
Все было прекрасно. Мы продвинули байк еще дальше, и я чувствовал себя прекрасно. 2011 год приносит с собой совершенно новый набор возможностей. Сейчас я просто пытаюсь защитить свой чемпионат и побеждать в гонках. Я знаю, что мне нужно быть там каждые выходные. Грифельная доска была вытерта, и мне просто нужно двигаться вперед.

    «Финикс определенно был сложной гонкой. Я не закончил там, где хотел, но я научился. Это только вопрос времени, когда я начну побеждать в этих гонках и добиваться титула ».

Теперь, когда четыре раунда завершены, что вы думаете о своих результатах?
Я хорошо себя чувствую. Это тяжелый класс, и у меня нет работы. Это вызов, которого я с нетерпением жду, и я просто пытаюсь поставить себя на место, чтобы начать побеждать в этих гонках. С каждым раундом все становится лучше. Мы смогли многому научиться с настройкой велосипеда. Феникс определенно был сложной гонкой. Я не закончил там, где хотел, но я научился. Это только вопрос времени, когда я начну побеждать в этих гонках и завоевать титул.

Вы сделали много радикальных изменений между своей настройкой велосипеда 2010 года и этим годом?
Нет, мы не сделали ничего слишком радикального. Мы настроили мотор. Наши шасси и мотоцикл были примерно такими же, как и в прошлом году. Немного отличается подвеска, работа мотора и вылет зажимов. Мы знали, что сработало в прошлом году и какие области, по нашему мнению, могли быть лучше. Мы сосредоточились на этих областях, чтобы помочь создать лучший байк. Вся команда много работает. Велосипед отлично работает и очень хорошо управляется. Теперь мне просто нужно поставить себя в положение, чтобы победить.


Райан был поклонником треков до сих пор.

Что ты думаешь о треках? Анахайм-1 был в некотором роде легкой дорогой; Феникс был скользким; В Лос-Анджелесе было две небольшие секции, стоящие одна за другой; У Окленда были большие возгласы.
Они отлично работают на трассах. Все они были довольно забавными треками. Анахайм-1 и Феникс были длинными и трудными трассами. Лос-Анджелес тоже был длинным треком, а в Окленде была более короткая трасса с более длинным и большим участком. Всегда есть тот кусок трека, который всех разделяет. Я знаю, что мне нужно хорошо начать и быть впереди. Скажу, что мне пока нравится расположение трасс.

    «Я бы не сказал, что есть области, в которых я не преуспеваю, но иногда на трассе есть области, которые настолько сложны, что вам нужно действительно быть на высоте. Каждый трек приносит что-то сложное. «

Вам нравится видеть жесткую ритмическую секцию, большую секцию крика или, возможно, что-то еще, когда вы делаете прогулку по треку перед каждой гонкой?
Всегда есть что-то одно, будь то кричащая секция, через которую все борются, или ритм-секция, в которой для того, чтобы действовать правильно, вы должны идеально попасть в угол, прежде чем это произойдет. Я бы не сказал, что есть области, в которых я не преуспеваю, но иногда на трассе есть области, которые настолько сложны, что вам нужно действительно быть на высоте. Каждый трек приносит что-то сложное.

В Окленде была очень сложная тройка, которую делали всего несколько парней весь день, и вы были одним из них. Насколько сложно было прыгнуть?
Когда мы вышли на главную, я так и не сделал этого, потому что трасса была очень скользкой. Это был тяжелый прыжок! Это было бы легко сделать, но до этого были эти два маленьких ролика. Вы должны были рассчитать ролики, а затем приложить переднюю часть к поверхности прыжка, чтобы получить предварительную нагрузку и проехать через поверхность прыжка. Это было определенно тяжело. Ночь продолжалась, и пошел дождь, и стало действительно скользко и отрывочно. Когда вы выходите из поворота на плоской трассе, и вам внезапно нужно выпрямить байк, получить драйв и прыгнуть через прыжок, это сложно. Это ритм-секции, в которых вам нужно идеально ударить, иначе вы испортите, а если вы этого не сделаете, вы потеряете много времени.

Вы заметили огромный всплеск вашей популярности в этом году после того, как выиграли оба титула в прошлом году?
О да! Это то, что мне очень повезло. В прошлом году, перейдя в класс 450, я был немного неизвестен. В этом году я определенно чувствую, что фанаты хорошо ко мне относятся. Даже в прошлом году фанаты были великолепны. Фанаты были рядом со мной. Иметь эту фанатскую базу очень много значит. Я просто стараюсь быть рядом с ними столько, сколько могу.

Спасибо за ваше время, Райан.
Спасибо.

ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПОСЕТИТЕЛЯ ANAHEIM 2

А2 будет все время розовый.

    Перво-наперво. Серия Monster Energy Supercross направляется на стадион Angels Stadium для своей второй ежегодной PINK-тематической гонки в поддержку поиска лекарства от рака груди. Гонка по суперкроссу PINK поможет профинансировать трехдневную гонку Сьюзен Г. Комен на 3-мильную прогулку Cure. Если вы посещаете Анахайм 60, оденьтесь в розовое, чтобы показать свою поддержку.
Трек адрес: 2000 Gene Autry Way, Анахайм, Калифорния 92806.
Билеты: От 20 до 75 долларов США; можно купить в www.ticketmaster.com или по телефону (800) 745-3000. Билеты также можно приобрести у участвующих дилеров Yamaha.
Ямы проходит: Ямы открыты с 12:00 до 6:00. Принесите пустую банку Monster Energy ко входу в яму для бесплатного входа в ямы (с действующим билетом).
Погода: Солнечно, высокая 74 градуса и низкая 48 градусов. Нулевой процент вероятности осадков.
ТВ график: Воскресенье, 6 февраля, 5:00 по восточному поясному времени (250 класс). 6:00 EST (450 класс).
Карта треков:

МЫСЛИ НА СЕЗОН


Пощекотать догита или щекотать экстрасенса? Я думаю, что оба.

    Мне нравится Broc Tickle. Он хороший ребенок. Я до сих пор смеюсь, что несколько лет назад он поблагодарил свою собаку на подиуме в Торонто. Что делает Tickle особенно крутым в моих глазах, так это то, что он выдерживает травлю. Я набросился на него несколько раз после того, как он поддержал своего щенка. Благодарите свою собаку, впервые поднявшись на подиум? Классика!
    Теперь у меня больше боеприпасов на Броке. Я подумал, что в прошлом году в интервью после гонки, которое я дал ему после его победы в суперкроссе в Сиэтле, было необычно то, как он на самом деле мечтал о своей победе. Ладно, это неплохо. Теперь я слышал, что Тикл видел похожий сон перед Оклендом в минувшие выходные. Угадай, что? Он выиграл!
    Значит ли это, что Брок Тикл экстрасенс? Может быть, духи в его снах предсказывают его будущее. Я чувствую что-то подозрительное. Я только надеюсь, что Тикл мечтает о том, чтобы я выиграл в лотерею.


Давайте сделаем эти возгласы больше!

    Приятно видеть, что организаторы трассы хотели облегчить гонщикам первые несколько кругов. Я аплодирую их разумному решению помочь предотвратить травмы, в то время как гонщики стремились выйти и закрепить это. Я не говорю, что гонщики набрали темп, но сейчас, когда серия в самом разгаре, они немного успокоились.
    Сказав это, с этого момента я хотел бы видеть, как бригада трека строит возгласы, через которые Monster Truck будет трудно пройти. Я согласен с Джимми Баттоном. Джимми сказал, что секции крика должны быть больше, чтобы немного отделить поле. Помните треки 1990-х? Тогда были громкие возгласы, и лучшие парни преуспели в них. Давайте уйдем от упрощенных трасс суперкросса.


Чувствуй себя хорошо, Бубба.

     Джеймс Стюарт был потрясен на пресс-конференции перед Анахаймом 1, когда журналист спросил его, собирается ли он изменить свой стиль езды и отойти от своего имиджа «шашки или вредители». Теперь, когда в таблице четыре гонки, очевидно, что Бубба пытается удержать ее на двух колесах. Конечно, он идет быстро, но он далек от крайности, широко открытой задушенной Стюарту, чего мы и ожидали.
    Я говорю ему хорошо. Он умнее, чем в прошлые годы, и я больше не задаюсь вопросом, выживет ли он, рассекая стаю после неудачного старта. Джеймс раньше был материалом для чемпионата, но теперь у него есть весь пакет. На сегодняшний день Райан Виллопото - единственный гонщик, который действительно остановил его (хотя Данжи действительно оказался между ними на А1). Джеймс занимает третье место в списке побед в суперкроссе за все время. Ищите номер семь, чтобы подняться на подиум довольно много раз. 
    Я надеюсь, что Бубба найдет свое счастливое место, потому что когда он это делает, он открывается для средств массовой информации. Мне нравится веселый Джеймс Стюарт, потому что это значит, что он будет со мной разговаривать. Когда Джеймс хмурится, шансов получить интервью практически нет.


Чед Рид улыбается внутри.

    Вы видели в Окленде, что Чад Рид и Джеймс Стюарт теперь лучшие друзья? Для простых людей (или тех, у кого нет подростков), BFF означает Best Friends Forever. Осмелюсь сказать, что они были очень приветливы друг к другу. Я подумал, что Земля могла быть сбита с оси. Я никогда не думал за миллион лет, что эти двое сойдутся вместе. Они хотели убить друг друга в прошлом году, годом раньше и годом раньше, до тошноты. Могу только представить, что скоро эти двое обменяются секретами тренировок вместо проклятий.
    Обычно два врага образуют дружбу, потому что у них общий враг. Это не относится к Риду и Стюарту. Я знаю, что это всего лишь период медового месяца, но если эти два конкурента будут сохранять хладнокровие друг с другом, это фактически станет концом эпохи. Я подумал, что Рид все еще злится на Unadilla 2002. Если вы хотите потратить немного времени, посмотрите YouTube «Стюарт против Рида».  

МИНИ-ВИД: ОСТИН ПОЛИТЕЛЛИ

    Легко не заметить детское лицо Остина Полителли из Калифорнии, Менифи. Опять же, ребенку всего 16 лет. Однако в шлеме легко сказать, что у него профессиональная скорость. Вы можете не знать, что Полителли - принц. Нет, не настоящий принц страны, но он заработал звание «Принц Дортмунда», когда выиграл гонку 250 Supercross в Дортмунде, Германия.
    Полителли довольно долго участвовал в любительской программе Сузуки, одерживая победы на любительских чемпионатах, а также на Открытом чемпионате США. Однако из-за нестабильной экономики Остин остался без дела. На 2011 год он капер.
    Прекрасно зная о скорости и стиле Остина на мотокроссовом мотоцикле (команда по разборке MXA видела его во время наших еженедельных поездок в Глен Хелен, Competitive Edge, Perris и Starwest), мы заручились его услугами в понедельник для поездки мечты на Geico / Кевина Виндхэма. Honda CRF450. Его долг? Быть нашим фото райдером. Вот что Полителли сказал о своем прошлом, настоящем и будущем.

МХА: Вы участвовали в любительской программе Сузуки последние пять лет. На что это было похоже?
Остин: Это было здорово. Когда я подписал контракт с Suzuki, я выиграл для них свою первую гонку. Я также выиграл US Open 85cc Invitational в 2008 году, что было довольно круто. Перед US Open у меня не было большого опыта катания на суперкроссе. Я участвовал в нескольких гонках Arenacross, когда был в классе 65 лет. К счастью, перед Открытым чемпионатом США я немного попрактиковался в суперкроссе. Я пошел на тестовую трассу Suzuki Supercross и многому научился. Я также катался в доме Майкла ЛаПальи, поэтому был хорошо подготовлен.


Остин с некоторым серьезным оборудованием.

У тебя явно есть талант в суперкроссе. Всего несколько месяцев назад вы участвовали в нескольких межсезонных соревнованиях по немецкому межсезонью и выступили неплохо.
Да, они были довольно забавными. Я выиграл последний день в Мюнхене, а в Дортмунде выиграл титул «Принц Дортмундский». Треки были настроены как Arenacross, только звуки были действительно большие. Я ездил на Kawasaki в первых двух гонках, а затем перешел на Honda в Дортмунде.

Вы меняли бренды между гонками? Должно быть, это было трудно приспособиться к различным велосипедам. Почему вы решили это сделать?
С командой Kawasaki ничего не вышло, поэтому команда Honda выступила на последнем мероприятии Supercross и устроила мне поездку. Хонда, должно быть, работала для меня лучше, потому что я выиграл на ней!

У вас был большой опыт гонок на Кавасаки или Хонде до Германии?
Нет, совсем немного. Я дважды ездил на Kawasaki KX250F, прежде чем отправиться в Германию, а затем я ездил на CRF250 в течение 15 минут, прежде чем ворота упали. Это было безумно.

Было ли сложно адаптироваться к байку?
Потребовалось некоторое время, чтобы адаптироваться к Honda, но перед Дортмундом была ранняя тренировка, и я смог настроить подвеску. Это очень помогло мне.

    «Пока я участвовал в первой гонке в Германии, приближалось ночное шоу, и я просто хотел спать. Это было так плохо! Затем на второй день я начал выяснять отношения. Что касается еды, она определенно отличается от той, к которой я привык, но не обязательно в хорошем смысле ».

Некоторые американские гонщики очень хорошо адаптируются к культуре, переменам времени и особенно еде, когда они едут за границу, в то время как другие борются. Вы были адаптером или борцом?
[Смех] Это было определенно необычно. Мне было трудно приспособиться к изменению времени, и я боролся с сменой часовых поясов. Когда я участвовал в первой гонке в Германии, приближалось ночное шоу, и я просто хотел спать. Это было так плохо! Затем на второй день я начал выяснять отношения. Что касается еды, она определенно отличается от той, к которой я привык, но не обязательно в хорошем смысле.

Удалось ли вам посетить какие-нибудь туристические достопримечательности?
Я не мог побывать в очень многих местах, потому что был там только по выходным на гонках. Мы немного погуляли по Мюнхену, но не более того.

Ваш отец упомянул, что вы собираетесь поехать в Австралию, чтобы участвовать в гонках Национальной серии этой весной. Зачем?
На самом деле, сейчас у меня в США не так уж много всего происходит. Я также больше не получаю особого удовольствия от участия в любительских национальных чемпионатах. Я смотрю на них как на спринтерские гонки, и если у вас нет хорошего старта, то вы в значительной степени закончили. Я все еще планирую участвовать в гонках на Лоретте. Я еду в Австралию, потому что у них более длинные мотогонки, которые помогут мне подготовиться к Лоретте. Затем я планирую участвовать в гонках по суперкроссу в следующем году.

У тебя есть кто-нибудь, кто тебе сейчас помогает?
Нет, я не могу сказать, что знаю. У меня сейчас даже нет велосипеда! Что ж, думаю, да, потому что у меня есть Kawasaki KLX110. Я еще не уверен, чем буду заниматься в этом году, кроме как поеду в Австралию.

Как ты попал в мотокросс?
Мой отец имел обыкновение гонять на квадроциклах для Suzuki в Supercross. Он получил мне квадроцикл, когда мне было два года. Я получил Yamaha PW50, когда мне было четыре года. Затем я получил Cobra и прошел путь оттуда.

Что вы думаете о своем опыте езды на суперкросс-байке Кевина Виндхэма в качестве МХА фото райдера в понедельник?
Ой, это было круто! Байк был нереальным. Смешно это говорить, но кататься было просто приятно, потому что у меня нет велосипеда. Я поранился в Германии, поэтому мне пришлось немного отдохнуть от катания. Я чувствовал себя немного скованным на байке Виндхэма, но это определенно была мечта - проехать на нем круги!

Как вы думаете, почему люди должны помочь вам?
Я всегда стараюсь изо всех сил, когда выхожу на трассу. Я никогда не сдамся и хочу далеко продвинуться в этом виде спорта. Я думаю, что у меня есть все, чтобы преуспеть.

Есть ли способ, которым люди могли бы написать вам по электронной почте, чтобы помочь вам в сезоне 2011 года?
Да, было бы здорово. Электронная почта моего отца полителли@hotmail.com. Его зовут Фрэнк. У меня также есть учетная запись в Facebook. Со мной могут связываться люди, но, наверное, проще всего поговорить с отцом.
     
PR: OSIRIS И JOSH GRANT INK DEAL

    Компания Osiris Shoes подписала контракт с гонщиком AMA Supercross Джошем Грантом. Сделка для обуви заключена с восходящей звездой AMA Supercross # 33 Джошом Грантом.

Osiris Shoes, лидер индустрии спортивной обуви, с радостью объявляет о добавлении гонщика AMA Supercross Джоша Гранта в их список MX. Джош Грант был на профессиональном треке почти шесть полных лет, и с первого дня зарекомендовал себя как постоянный угроза подиума и гонщик, у которого определенно есть светлое будущее в спорте. Джош возвращается на AMA Supercross 19 февраля в Сан-Диего на стадионе Qualcomm. Ожидается, что в ближайшем будущем начнется сотрудничество с Осирисом и Грантом.

    Джош в настоящее время спонсируется:
    Osiris Shoes, Metal Mulisha, Alpine Stars, Dragon Optical, заводская Honda, MSR, MyPlash, Shoei, Calloway golf и Rockford Fosgate.

     Компания Osiris, основанная в 1996 году, является лидером в производстве обуви для скейтбординга. Бренд отличился своей дальновидной эстетикой и креативным маркетингом. Как «Великий знак творчества» Osiris продолжит оставаться источником инновационного дизайна.

МИНИ-ВИД: ГРАНТ ЛАНГСТОН

Грант исполняет позу школьного ежегодника.

МХАУ вас должно быть много интересных историй о гонках в Европе.
Грант: Верю. Было круто кататься с Гарри Эвертсом по Европе. В моем первом профессиональном сезоне GP Racing я не прошел квалификацию на гонку, и он подошел ко мне и сказал: «Не волнуйся, приятель. Однажды ты станешь чемпионом мира ». Я подумал про себя: этот парень сумасшедший. О чем он говорит? Не опекайте меня! Это было забавно, потому что, когда я выиграл титул MX2 в Финляндии в сезоне 2000 года, он подошел ко мне, похлопал меня по плечу и сказал: «Я же тебе говорил». Было круто, когда четырехкратный чемпион мира и отец десятикратного чемпиона мира сказал мне, что у меня есть что-то особенное. Что безумно, так это то, что когда он сказал мне, что я собираюсь выиграть титул, Стив Рамон выиграет титул в следующем году. Знаешь что? Он попал прямо в голову.

    «Я не мог поверить, что сижу на подиуме с пластиной номер один в руке. Если бы вы сказали мне за два месяца до этой гонки, что я собираюсь выиграть титул, я бы сказал вам, что вы сошли с ума ».

Вы были удивлены тем, что выиграли титул чемпиона страны 2007 года? Это был вихревой сезон с Джеймсом Стюартом, получившим травму, и титул сразился в битве с четырьмя сторонами между Майком Алесси, Эндрю Шортом и Тимом Ферри.
Мой титул 2007 года был потрясающим просто потому, что в середине сезона дела шли плохо. Я даже не думал о чемпионате. Я просто старался как можно больше вставать на ящик. Но потом у меня появилось новое шасси YZ450F. Было немного энтузиазма от тестирования, и я больше не был так разочарован. Сезон только начался. У меня никогда не было такого резкого поворота в сезоне. Второй раз я плакал после того, как выиграл титул 450 на Glen Helen. Я не мог поверить, что сижу на подиуме с пластиной номер один в руке. Если бы вы сказали мне за два месяца до этой гонки, что я собираюсь выиграть титул, я бы сказал вам, что вы сошли с ума.


Грант, около 2008 года.

Вы могли бы сказать, что титул 2007 года был результатом того, что Митч Пэйтон помог вам и предложил поездку, когда вы боролись.
Когда я ушел из KTM, моя карьера пошла на убыль. Не думаю, что многие люди верили в меня, но Митч был одним из таких верующих. Он сказал мне, что вернет меня на правильный путь и выиграет титулы, так что я смогу вернуться в класс 450, прокатиться на заводе и снова выиграть.

Почему ты и Митч так хорошо ладили?
У нас было такое же мышление. Мне нравится быть среди людей, которые уверены в себе и хотят побеждать. Я не о том, чтобы выглядеть профессионально и носить командную футболку. Я хочу победить. Вот что меня волнует. У нас с ним одинаковый менталитет, и поэтому мы так хорошо ладили.

Есть GoPRO? ПРОВЕРЬ ЭТО!


    ЖК-дисплей BacPac - это съемный ЖК-экран для камеры HD HERO 1080p. Будучи съемным аксессуаром, ЖК-дисплей BacPac делает вашу камеру как можно меньше и светлее, а также обеспечивает удобство ЖК-экрана при подключении.
    Для получения дополнительной информации, нажмите здесь.

ЧТО ОНА ПЛАТИТА ЗА ВЫИГРЫШ АМА СУПЕРКРОССА?

На Оклендском суперкроссе Мартин Давалос (23 года) вернулся домой с чеком на 360 долларов. Эли Томак занял третье место и получил 1000 долларов, а Ник Палуцци обналичил чек на 390 долларов. Они не собираются уходить в ближайшее время.

Это раздражительно. Мы не можем винить Feld Entertainment в том, что они дешевы, когда дело касается кошельков AMA - они работают, и часть бизнеса заключается в снижении затрат, связанных с этим бизнесом. Деньги в кошельке не ставят ... они просто платят. Так кого мы можем винить? Все просто!

(1) АМА: AMA, как санкционирующий орган, несет фидуциарную ответственность за благополучие гонщиков. Но поскольку AMA взимает штрафные санкции с Feld Entertainment, они боятся поднимать тему больших кошельков, потому что не хотят подвергать опасности свои собственные бумажники. Они грабят Петра, чтобы заплатить Павлу ... а они Пол. Гонщики полагаются на AMA, чтобы позаботиться об их интересах с точки зрения лицензирования, безопасности трека и структуры кошелька. AMA должно быть стыдно за текущую структуру кошелька.

(2) Менеджеры команды: У гонщиков AMA Pro короткая карьера, и они живут во власти кучки сильных мира сего. Нельзя ожидать, что гонщики будут рисковать своей короткой карьерой, чтобы бороться за большие деньги, но команды, производители и спонсоры могут… и должны. Кошельки смехотворно низкие, но поскольку команды платят своим гонщикам во много раз больше, чем деньги кошельков в виде зарплаты и бонусов, они не заботятся о кошельке. Это пустяк для команды, которая платит гонщику премию в размере 100,000 XNUMX долларов за победу в гонке. Но это не пустяк для гонщиков, у которых нет выгодных бонусных предложений или больших зарплат. В какой-то момент менеджеры команд и их спонсоры должны делать правильные вещи для гонщиков (особенно для тех, кого бьют их звезды).

(3) Корпоративные спонсоры: Знаете ли вы, что Rockstar заплатила промоутерам AMA National Motocross, по слухам, 2 миллиона долларов за спонсорство AMA Nationals. Эти 2,000,000 долларов пошли прямо в карманы промоутера (а не отдельных владельцев треков National). Позор Rockstar! Работники Rockstar должны были потребовать, чтобы за свои два миллиона долларов из большого чека был вырезан фонд очков гонщика. Или исследование сотрясения мозга наездника. Или программа исследования безопасности. Или по любой уважительной причине. Но вместо этого Rockstar бросила деньги на стол, не заботясь о гонщиках - только об их вывесках. И Монстр не лучше в Суперкроссе. Они платят большие деньги и легко могут потребовать от Фельда, как следует потратить часть денег. Будут ли они? Сделали ли они? Должны ли они?

(4) Все остальные. Каждый человек в мотоциклетной индустрии (и за ее пределами) должен обнажить позор, который царит последние 36 лет. Подумайте об этом, когда в следующий раз купите билет на гонку Supercross. Когда вы видите двух гонщиков, борющихся за 12-е место в 250 West, знаете ли вы, что они ссорятся по поводу более 10 долларов? Десять баксов - это разница между каждым местом после десятого места. Для большинства из нас это деньги на обед в тренере по тараканам. Если гонщик выигрывал все восемь этапов серии AMA 250 East / West, он заработал бы 20,000 XNUMX долларов (примерно столько, сколько он мог бы заработать, подавая гамбургеры в Wendy's).

Выплата AMA PURSE PAYOUT 2011
450 класс …………… .250 Восток / Запад
1. 12,000 2500 долл. США …………… XNUMX долл. США
2. 6000 долларов США ……………… 1500 долларов США
3. 4250 долларов США ……………… 1000 долларов США
4. 3250 долларов США ……………… 800 долларов США
5. 3010 долларов США ……………… 700 долларов США
6. 2780 долларов США ……………… 600 долларов США
7. 2630 долларов США ……………… 550 долларов США
8. 2530 долларов США ……………… 500 долларов США
9. 2480 долларов США ……………… 450 долларов США
10. 2430 долл. США ……………. 420 долл. США
11. 2400 долл. США ……………. 410 долл. США
12. 2380 долл. США ……………. 400 долл. США
13. 2335 долл. США ……………. 390 долл. США
14. 2280 долл. США ……………. 380 долл. США
15. 2255 долл. США ……………. 370 долл. США
16. 2230 долл. США ……………. 360 долл. США
17. 2205 долл. США ……………. 350 долл. США
18. 2180 долл. США ……………. 340 долл. США
16. 2155 долл. США ……………. 330 долл. США
20. 2135 долл. США ……………. 320 долл. США
(Примечание: вычтите 200 долларов США из каждого номера)

ЧАПАРРАЛЬНЫЙ АВТОГРАФ, ПОДПИСЫВАЮЩИЙ СРЕДУ В 6:XNUMX

Chaparral Motorsports с гордостью сообщает, что 2 февраля 2011 года он проведет свою ежегодную Ночь признательности фанатов Суперкросса. Ночь признательности фанатов начнется в 6:8 и закончится в XNUMX:XNUMX. небольшая гонка на скамейке с некоторыми из ваших любимых дроссельных жокеев из команд. Среди приглашенных гостей Райан Виллопото, Джейк Веймер, Дин Уилсон, Брок Тикл, Джош Хансен, Райан Данжи, Бретт Меткалф, Мартин Давалос, Райан Мораис, Джеймс Стюарт, Кайл Ригал, Коул Сили, Трэвис Бейкер, Кристиан Крейг, Эндрю Шорт, Марвин Масквин. , Кен Рочен, Иван Тедеско, Крис Блоуз, Кайл Чизхолм, Томми Хан, Винс Фризе, Джастин Брайтон, Дэви Миллсапс, Кайл Каннингем, Ник Палуцци, Ник Вей, Остин Строуп, Уэстон Пик, Джефф Алесси, Джаред Браун и Алекс Милликан. Плюс Брайан Диган и Кэри Харт.

НАТАНСКИЙ ДЕРЕВО МЕМОРИАЛЬНЫЙ ФОНД

«Все в RiderDown Foundation глубоко опечалены потерей Натана Вудса в минувшие выходные», - сказал Брюс Вермёлен, президент RiderDown. «Он был великим послом нашего спорта, и его будет очень не хватать. Мы принимаем пожертвования, чтобы помочь семье в это очень трудное время, и сразу же отправим начальный чек о предыдущих усилиях по сбору средств в память о Натане. 100% всех пожертвований, в которых упоминается Мемориальный фонд Натана Вудса, будут переданы непосредственно семье ». Платежи могут производиться через вашу учетную запись PayPal или с помощью любой основной кредитной карты, при этом вся выручка будет направлена ​​на поддержку семьи Натана. При отправке пожертвования укажите в поле для заметок, что оно предназначено для Мемориального фонда Натана Вудса. Пожалуйста, посетите www.RiderDown.org помогать.

Стив Рамон делает историю на гоночной трассе LE TOUQUET BEACH

Стив Рамон.                                                            
Фото: Кристоф Десмет / Suzuki Racing

Стив Рамон из Rockstar Energy Suzuki World MX1 начал 2011 год наилучшим образом, выполнив карьерную цель и подарив Suzuki первый вкус успеха в, возможно, самой известной пляжной гонке в Европе. 31-летний бельгиец три часа катался по французскому песку в Ле-Туке, чтобы одержать победу и добавить славы своему впечатляющему резюме.

Используя модифицированную машину RM-Z2010 Grand Prix 450 года, включающую в себя больший топливный бак, спидометр, другую коробку передач, различные передаточные числа и конфигурацию в соответствии с правилами эндуро, Рамон быстро вышел вперед в гонке на 11 кругах на одиннадцати 15-километровом участке . Победитель многочисленных пляжных соревнований и чрезвычайно способный гонщик на песке, Рамон на последнем круге столкнулся с некоторым давлением со стороны француза Жан-Клода Мусса, но все же смог взять клетчатый флаг на громком соревновании, которое было открыто в 1975 году. .

ЗАДЕРЖКА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ CPSC ДЛЯ ДЕТСКИХ Квадроциклов

От ATVA: Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC) решила отложить требование сторонних испытаний и сертификации детских вездеходов (ATV) на содержание свинца до 27 ноября 2011 г., All-Terrain Vehicle Association (ATVA). ) отчеты. Тестирование и сертификация требуются в соответствии с Законом о повышении безопасности потребительских товаров (CPSIA) от 2008 года, который обычно называют «законом о свинце». CPSC несет ответственность за исполнение закона, включая аккредитацию лабораторий для проведения тестирования.

Комитет CPSC ранее одобрил приостановление соблюдения требований к испытаниям и сертификации детских квадроциклов, предназначенных для детей в возрасте 12 лет и младше, до 25 января. 25 января комиссия продлила срок пребывания еще больше - до ноября. 27 - с учетом того, что пока нет аккредитованных сторонних центров тестирования. Тем не менее, CPSC сказал, что сотрудники CPSC проведут некоторое тестирование ». Объявляя о своем решении, CPSC сообщил, что получил более 400 комментариев с просьбой приостановить исполнение до 27 ноября», - сказал Эд Морленд, старший вице-президент. по связям с правительством Американской ассоциации мотоциклистов (AMA), которая является дочерней организацией ATVA.

«CPSC указал, что члены AMA и ATVA были среди тех, кто просил остаться», - сказал Морленд. «Подавляющее большинство тех, кто оставлял комментарии, использовали для этого инструменты, предоставленные AMA, и я хочу поблагодарить всех, кто ответил на наш призыв связаться с CPSC. «Пришло время всем гонщикам связаться со своими федеральными законодателями и призвать их поддержать закон HR 412,« Дети просто хотят ездить », чтобы освободить детские машины от CPSIA», - сказал он. «Самый простой способ сделать это - перейти в раздел« Права »на веб-сайте AMA по адресу www.AmericanMotorcyclist.com".

ВЛАДЕЛЬЦЕВ МАРИСВИЛЛЕ В АРЕНДУ: КАК ДАЛЕКО? $ 60,000 XNUMX

От Юбы Городской апелляционный демократ: Новый оператор трассы для мотокросса в Мерисвилле имеет задолженность в размере 60,000 109 долларов США перед Мерисвиллом, заключившим контракт всего за четыре месяца, что вызвало критику, что городские власти не должны были его подписывать. Тодд Х. Нельсон из Лумис однажды планировал построить мотокросс-комплекс стоимостью 7 миллионов долларов в округе Плейсер, который так и не был реализован. Нельсон находится в главе 11 процедуры банкротства за долги на общую сумму более 30,000 миллионов долларов. Нельсон был уведомлен по почте о двух своих просроченных платежах в размере XNUMX XNUMX долларов США каждый, как указано в его договоре аренды.

Город еще не получил официального ответа, но Нельсон должен встретиться сегодня с директором городских служб Дэйвом Лэймоном по поводу другой части его контракта? пункт, который требует, чтобы работа над новым санузлом началась в течение 30 дней. Этот срок прошел три месяца назад.

«Мне это очень больно, - сказал Питер Браун, генеральный менеджер по продажам Roseville Yamaha. «Этот парень приехал в город и смог арендовать эту трассу без каких-либо квалификаций. Им следовало проверить его ».

Ламон сказал во вторник, что он знал о финансовых проблемах Нельсона до того, как рекомендовал его заявку в городской совет в сентябре прошлого года. «Я не знаю, как это обязательно относилось к тому, что мы делали», - сказал он о неудачном плане Нельсона по строительству спортивного комплекса к западу от Линкольна возле казино Thunder Valley. «Он строил новый объект, а наш объект уже развивается».

California Motocross LLC, компания Нельсона, подала заявление о банкротстве по главе 11? реорганизация? в сентябре 2008 года и для главы 7? ликвидация? прошлый год. Среди его длинного списка кредиторов - Blue Lake Rancheria, принадлежащая племени корпорация экономического развития в графстве Гумбольдт, которой он задолжал почти 7 миллионов долларов. Сделка Нельсона с Мэрисвиллем «представляет собой интересное событие в свете банкротства», - сказала Яна Ганион, пресс-секретарь Blue Lake Rancheria.

Выбору Нельсона на получение городского контракта предшествовала высококонкурентная война заявок, за которую также боролись некоторые известные региональные деятели мотокросса. Браун и другие заявили, что были ошеломлены, когда Нельсон подал заявку на сумму 120,000 XNUMX долларов в год? вдвое выше, чем следующая по величине ставка местного дилера мотоциклов. У Брауна сделка по продвижению со Скоттом Дэвисом? предыдущий оператор Riverfront Park. Браун, как и еще полдюжины других бизнесменов MX, кровно заинтересован в будущем собственности.

Сделка Нельсона аналогична сделке, заключенной Дэвисом с городом в 2007 году. Дэвис, управляющий E-Street MX, отказался от Riverfront Park весной 2010 года, сославшись на неспособность произвести платежи в условиях сложной экономики. Он попросил снизить арендную плату на оставшиеся шесть месяцев в качестве оператора, но городские власти отказали ему в этом.

Дэвис также управляет государственным предприятием и был участником нового контракта в Мэрисвилле в сентябре. Он управлял трассой с 2007 года. Он подписал 10-летнюю ставку аренды на 120,000 30 долларов в год, которую городской менеджер Стив Кейси сказал в то время, в три раза больше, чем город, сделанный при XNUMX-летнем операторе Чарли Секстону.

Но тогда экономика все еще процветала. «Они увидели снижение активности», - сказал Леймон о трассах для мотокросса во время рецессии. «Снижение располагаемого дохода означает сокращение долларов на отдых».

Анахайм 2Остин ПолителлищекоткаГрант ЛэнгстонКевин УиндхемСРЕДНЯЯ НЕДЕЛЯ ОТЧЕТНатан ВудсРайан ДанджиSupercross