ДОЛЖЕН ПРОЧИТАТЬ! ПОЛНЫЙ ТЕСТ HONDA CR1999 125 ГОДА


Это тест Honda CR1999 125 года из январского выпуска MXA 1999 года.

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ДВИГАТЕЛЬ CR99 '125 БЫСТРО?

A: Honda серьезно неправильно справился CR125 программа двигателя. Они прошли от удивительного до посредственного в течение трех сезонов. Правда, вкусы Powerband изменились, с невероятным YZ125 установление стандарта ширины полосы питания, которому не мог соответствовать ни один другой производитель, но, тем не менее, предыдущее мастерство CR125 всегда было в верхних диапазонах (от середины и выше). Этот пронзительный крик оборотов был утерян множеством неожиданных побочных эффектов рамы Delta Box (опрессовка пневматического чехла, форма аэробокса и прокладка труб). В 99 году Honda надеялась, по крайней мере, вернуть то, что потеряла в 98 году. Двигатель 99 CR125 быстрый? В конкурентном мире ответ на закрытый вопрос часто разочаровывает. Хотя и не медленный, CR125 не имеет комбинации широты, пони и продолжительности, чтобы заработать награду «быстро».

Заинтересованы в покупке новой Honda CR1999 125 года? Вот несколько фактов:
Двигатель: Двухтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, объемом 125 куб. См.
Отверстие и ход: 54 мм на 54.5 мм
Коробка передач: Пятиступенчатая, мокрое сцепление.
Подвеска: 12.1-дюймовые перевернутые вилки Kayaba 46 мм и 12.6-дюймовые амортизаторы Kayaba (20 нажатий на отскок и 18 нажатий на сжатие).
Колесная база: 57.2 дюймов.
Заявленный вес: 192.9 фунтов.
Стоимость: $ 4899.

Honda серьезно не справилась с программой двигателя CR125. Они прошли от удивительного до посредственного в течение трех сезонов. 

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО СМЕНИ ХОНДА НА ДВИГАТЕЛЕ CR99 125 ГОДА?

О: Недостаточно! Двигатель Honda CR99 125 года знавал лучшие времена. Это старый дизайн с элементами двигателя, относящимися к Джонни O дней, и он был изменен, отлажен и переработан до n-й степени. В руках гоночной команды он все еще может разорваться, но вне конвейера у него есть ограничения.

Хонда, кажется, знает о рабочих характеристиках отливок двигателя, потому что они сделали очень мало изменений в двигателе, который нуждался во многих. Вот краткий список того, что инженеры Honda модифицировали для 99 года.

(1) Тростниковые лепестки из углеродного волокна заменяют эпоксидные лепестки 98 года. Более быстрое открытие углеродных язычков обычно улучшает среднюю и повышенную мощность.
(2) В прошлом году у CR125 было множество неприятностей. На заводе была установлена ​​улучшенная латунь, чтобы попытаться вернуть CR к нюхательности.
(3) Процессор в зажигании был увеличен с 8-битного до 16-битного, чтобы обеспечить лучшую синхронизацию зажигания для кривой типа трехмерной карты.
(4) Инженеры Honda увеличили корпус двигателя для большей жесткости и долговечности.
(5) Передние и нижние болты крепления двигателя были увеличены с 8 мм до 10 мм.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: CR125 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ YZ125?

A: Это вопрос, который спрашивает каждый 125 - спрашивает всадник. Ответ - нет. Honda не улучшила существенно общие характеристики CR99 '125. Так как же работает двигатель CR99 '125?
(1) У него нет дна вообще. Это очень низко, что означает, что хитрые ситуации на трассе (отбойники, грязь, разделы испытаний и хард-пак) должны быть решены путем выбега. Включение дроссельной заслонки не вознаграждает водителя постоянно увеличивающимися дозами энергии. Единственный способ получить питание от CR125 - это широко открывать его.
(2) Середина - то, где CR125 делает свою лучшую работу. Это отзывчивый, активный, мощный и перспективный. Посредине середины, что CR125 наиболее эффективен.
(3) Легендарный топ-сервер нескольких лет назад или это не все, что он был, или не все, чем он был придуман во времена выключателя света 125-х годов. Несмотря на то, что в верхней части CR125 есть некоторые отверстия, вам все равно придется полагаться на нее, чтобы переходить с передачи на передачу на трансмиссии с пятью скоростями. Тем не менее, тест-райдеры использовали не обороты для генерации скорости, а скорее для того, чтобы трансмиссия билась достаточно быстро, чтобы дать среднему диапазону следующей передачи шанс на бой.
(4) МХА Испытательная команда, возможно, нарисовала слишком унылую картину диапазона мощности CR99 125 года. Двигатель все еще может выигрывать гонки. У этого есть отчетливый хит среднего уровня и проходимый оборот. Если вы нажмете каждую смену на деньгах, получите максимум от середины, оставайтесь в стороне от дна, не слишком зависите от слегка запутанного топа и перенесите скорость с передачи на передачу (с трансмиссией вниз), вы можете хорошо провести время на ЧР.


Середина - то, где CR125 делает свою лучшую работу. Это отзывчивый, активный, мощный и перспективный. Посредине середины, что CR125 наиболее эффективен.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

A: МХА Гонки испытательного экипажа в раю на уровне моря. (Хорошо, типичная трасса SoCal находится выше средней линии прилива, но ненамного.) Мы протестировали несколько различных сценариев выброса струи. CR125 очень обидчив. Сделай это неправильно, и мотоцикл будет не только медленным, но и может взорваться. Вот лучшая струйка для наших условий:
Основная струя: 175
Пилотный самолет: 55
Игла: 1368M
Горка: 5.0
Клип: паз № 3
Воздушный винт: 2-1 / 2 оборотов

ВОПРОС ПЯТЫЙ: КАК ХОРОШО НОВЫЕ ВИЛЫ KAYABA?

A: в отличие от CR250, который использует компоненты подвески Showa, CR125 идет с вилками бампера Kayaba. На самом деле они почти такие же вилки, которые продаются на YamahaYZ125. Не стоит слишком расстраиваться из-за этого. У YZ125 есть проходимые вилки, но не о чем тратить время на то, чтобы написать марку. Хонда, благодаря покупке готовых компонентов Kayaba, не имеет выдающихся вилок.

Хотя вилки могут быть клонами вилок Yamaha, Honda выиграла от нескольких улучшений вилки: (1) Смещение рулевого управления было изменено с 22 мм до 24 мм, чтобы улучшить стабильность прямой линии. (2) Скорость пружины вилки была увеличена с 0.39 до 0.41 кг / мм. (3) Ход увеличен на 2 мм до 12.1 дюйма. (4) Переработанная втулка с поршневым затвором обеспечивает более плавное действие, в то время как бампер вилки получает эластомер более высокой плотности, чтобы противостоять опусканию.

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.41 кг / мм
Высота масла: 135мм
Сжатие: 5 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: заподлицо с верхом стойки
Ноты: Весенняя норма на месте, но клапан оставляет желать лучшего. Установка сжатия на 12 приводит к плюшевой езде, но любой удар, больший, чем пульсация, приведет к мелодичному металлическому лязгу.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

О: Инженеры Honda, наконец, отказались от своего требования о 110-миллиметровом гоночном прогибе. Они дошли до этих крайностей, манипулируя длиной амортизатора, чтобы поднять заднюю часть шасси. Неудивительно, что они вернулись к стандартным 100 мм гоночного прогиба, укоротив общую длину амортизатора Kayaba на 1 мм. Укороченный на 1 мм амортизатор ослабляет угол наклона головы, увеличивает след и снижает высоту сиденья (примерно на 5 мм). Кроме того, амортизатор 99-го года оснащен пересмотренной тягой амортизатора, которая предназначена для улучшения амортизации на низких скоростях и обеспечения более податливого ощущения.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: КАКОВА НАША УСТАНОВКА ШОКА?

A: Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем такую ​​настройку удара:
Весенний курс: 4.6 кг / мм
Гонка провисает: 100мм
Высокая степень сжатия: 1 получается
Низкое сжатие: 8 кликов
Отскок: 25 кликов
Ноты: Обратите особое внимание на настройки отскока Kayaba. Это медленный шок. Если мотоцикл пинает тормозные удары или вращается вперед при кикер-прыжках, сделайте больше отдачи.

ВОПРОС 11: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

О: Алюминиевая рама Honda круто выглядит, высокотехнологична и блестит, но она вибрирует, как бормашина стоматолога, делает регулярное техническое обслуживание мучительным, оставляет уродливые черные следы окисления на пластике и, по крайней мере, в руках Honda не показала никаких следов. единственное преимущество перед конкурентами из хромомолибденовой стали.

Если бы это была лучшая управляемость 125 на трассе, у каждого велосипеда была бы алюминиевая рама. Мы не переставали бы болтать об этом, и был бы список ожидания, чтобы получить CR125 от вашего дружелюбного местного дилера. К сожалению, CR125 страдает от тех же проблем с балансом нос / нос, что и его старший брат. Чтобы заставить CR125 делать то, что вы хотите, вы должны расплющить его. Это означает, что передние и задние должны быть на одной частоте для ударов с низкой амплитудой. Если один конец изогнут, слишком жесткий, валяющийся или смещенный, жесткость CR увеличивает дисбаланс.

Хорошо, что CR125, благодаря меньшему весу и меньшей мощности, не так чувствителен, как CR250. Мы оцениваем это как хорошую управляемость 125 (ниже быстрой и ловкой RM125толстый и стабильный КХ125 или качественный и надежный YZ125).

Если бы это была лучшая управляемость 125 на трассе, каждый мотоцикл 1999 года имел бы алюминиевую раму. Мы бы не переставали болтать об этом, и был бы список ожидания, чтобы получить CR125 от вашего дружелюбного местного дилера.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

A: Список ненависти:
(1) Вибрация: Благодаря жесткому характеру рамы, тест-райдеры считали, что им нужно крепче держаться, впитывать больше вибрации и напрягать мышцы для работы подвески.
(2) Регулировка удара: Лучший способ установить предварительную нагрузку - это заставить кого-то сделать это за вас. Шок практически недоступен.
(3) Приводная цепь: Цепочка акций является мусорной.
(4) Бары: Хотя изгиб на складе не плохой, CR125 выигрывает от использования алюминиевых прутков, потому что они немного толкаются от ударов высокой амплитуды.
(5) Передача: 99 год падает на лицо со стандартной передачей. Поместите 52 вместо акции 51.
(6) Сдвиг: Мы никогда не думали, что сброс шестой передачи будет иметь какое-то значение, но это так. У CR125 всегда были чрезмерные зазоры между шестернями (те, которые требовали зубьев на задней звездочке, чтобы сузить), но теперь он слишком часто пропускает переключения (или, что еще хуже, заедает на третьей передаче).
(7) оксид алюминия: Оксид алюминия - это материал, который стирает ваш ботинок с алюминиевых лонжеронов и откладывается на боковых панелях (в виде темных пятен).
(8) Наклейки на цистерны: Красно-черный мотив темный и угрюмый и становится еще более привлекательным по мере износа графики.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Тормоза. Они идеальны.
(2) Сцепление: Очень прочный
(3) Захваты: Очень хорошо.
(4) Болты сиденья: Хорошие 12 мм головы.
(5) долговечность: Прочная конструкция, хорошая металлургия, отличная надежность.

ВОПРОС 15: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Давайте рассмотрим.
Двигатель:
Диапазон мощности находится на короткой стороне. Это не было бы преступлением, если бы не широта YZ125. Как и КТМ 125 это лучший пример того, чем должна была быть Honda, в то время как RM и KX отлично справляются с работой в середине.
Обращение:
Легированная рама требует постоянного внимания водителя. Велосипед занят большим количеством движения вперед / назад. Мы оценили бы это в середине пакета по шкале обработки.
Подвеска:
CR125 - это смешанный пакет блюза. Вилы хотят работать, но задний амортизатор не позволяет им. Конечным результатом является велосипед с подвеской, который делает оглушительный лязг, когда он переходит от одного удара к другому.
Общий рейтинг:
По правде говоря, если бы CR125 был самым быстрым на крутых колесах, мы могли бы простить (и жить) все остальное в модели 1999 года. Но это не так, и мы не можем.

 

1999 Honda Cr125 тестРамка Delta BoxHondaВилки бампера KayabaмотокроссМХА