MXA ПРОХОДИТ ВНУТРИ СИСТЕМ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ WP



Дэрил Эклунд

Австрия делает вещи не так, как весь остальной мир. Австрийцы гордятся своей горной землей, и 80 процентов людей строят свои собственные дома. Они разделяют глубокую любовь к своим домам, деревням и соседям. Но не позволяйте очарованию Старого Света Австрии обмануть вас. Страна глубоко привержена передовому производству и высокотехнологичной продукции. Примерно в 30 минутах езды от Зальцбурга находится небольшой фермерский городок Мундерфинг (население 3000 человек). В Мюндерфинге находится производитель подвесок WP Performance Systems. Завод WP огромен, и кажется странным, что он находится в небольшом австрийском фермерском сообществе; однако, быть необычным является частью австрийской культуры.

WP ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПОДВЕСКИ ДЛЯ BMW, SHERCO И TRIUMPH. И, в GP, WP SUSPENSION ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КОМАНДАМИ CLS KAWASAKI.

Не секрет, что WP поддерживает тесные отношения с KTM. Фактически, гоночный отдел KTM находится чуть дальше по улице, в то время как научно-исследовательский и производственный штаб KTM находится в городе Маттигхофен, примерно в 10 милях от отеля. Поскольку KTM, Husqvarna и WP принадлежат Стефану Пиреру, часто предполагается, что KTM владеет WP, но на самом деле все три являются отдельными компаниями. Президент KTM America Джон-Эрик Берлесон называет WP «дальним родственником» KTM. Со своей стороны WP производит подвески для BMW, Sherco и Triumph. А на Гран-при подвеска WP используется заводской командой CLS Kawasaki с отличными результатами.

Здесь строится не только подвеска - рамы и выхлопная система KTM исходят от WP Performance Systems.

Хотя WP Performance Systems больше всего известна своей подвеской, компания диверсифицировала производство выпускных систем, рам и радиаторов. WP производит выхлопные трубы и рамы исключительно для KTM и Husqvarna, но производит радиаторы для Ducati и Audi. Интерес MXA к WP в основном касается компонентов подвески KTM и Husqvarna.

Большой интерес для гонщиков мотокросса во всем мире представляет прототип воздушного амортизатора WP, который был испытан на соревнованиях Райаном Данжи, Кеном Роченом и Эндрю Шорт. Глава отдела исследований и разработок WP Торбьорн Густафсон сообщил нам, что WP также разрабатывает пневматическую вилку, которая будет стандартным оборудованием европейской версии KTM 2016 года, но не канадской, американской или австралийской моделей. В отделе исследований и разработок рождаются все идеи продукта WP. Каждый продукт начинается с простой идеи, озвученной гоночной командой, гонщиком или инженером WP, но реализация идеи - это огромный процесс. Все начинается с прототипа; но только после бесчисленных часов испытаний, как на реальных испытательных машинах, так и на компьютерных моделях, реальный продукт видит тестовый трек. Есть много препятствий, через которые нужно пройти, прежде чем идея попадет на производственную линию, и не последним из них является анализ факторов затрат.

Хорошим примером тестирования прототипа WP является воздушный удар. Торбьорн Густафсон сказал MXA, что WP обладает технологией воздушного удара, но все реальные затраты на его изготовление в качестве стандартного оборудования для серийного производства KTM привели бы к снижению цены на наклейки.

WP обладает технологией воздушного удара, которую все выяснили, но фактическая стоимость ее изготовления в качестве стандартного оборудования для производства KTM будет снижена.

Пейзаж Австрии захватывает дух. Austrains очень заботятся о своей земле, и 80 процентов домовладельцев строят свои собственные дома.

Самая большая часть завода WP - это производственная зона, где собираются все компоненты подвески WP. Сборка начинается с отгрузки запчастей. Для обеспечения бесперебойной работы системы снабжения WP поставляет деревянные ящики своим поставщикам, и ящики возвращаются с необходимыми деталями. Как только эти части прибывают, они входят в запертую секцию склада. Блокировка вновь прибывших деталей вдали от сборочных линий гарантирует, что отдел контроля качества WP может проверить номер образца новых деталей до того, как отгрузка будет доставлена ​​на склад, и детали будут выпущены для производства.

Каждую вилку и амортизатор необходимо положить на картон на 24 часа, чтобы не было никаких утечек после сборки агрегатов.

Система спроектирована таким образом, чтобы гарантировать качество, но однажды в голубой луне сборочная линия остановится, когда столь необходимая деталь все еще находится в закрытой зоне контроля. Все останавливается до тех пор, пока контроль качества не осмотрит недостающую деталь и не будет перемещен на производственную линию.

ОДНА ИЗ САМЫХ ВАЖНЫХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ РАБОТ, ПРЕДСТАВЛЯЮЩАЯ ВМЕСТЕ, СМЕЩАЕТСЯ С НАМИ. ЭТА РАБОТА СДЕЛАНА ТОЛЬКО ЖЕНЩИНАМИ.

Это заблокированная / разблокированная область на складе. Когда детали получены, они помещаются в запертую секцию до тех пор, пока они не будут проверены контролем качества.

Каждый день у WP есть график производства, который определяет, какие вилки и шоки будут собираться. Все необходимые детали извлекаются по номеру детали со склада и перемещаются на правильные станции предварительной сборки. Как и на большинстве сборочных линий, рабочие снова и снова выполняют одну задачу. Основываясь на исследованиях времени и эффективности, большинство задач просты и позволяют собирать наибольшее количество готовых деталей каждый день.

Одним из наиболее важных заданий перед сборкой является сборка прокладок. Эту работу выполняют только женщины. Почему? WP считает, что у женщин лучше ловкость рук. Стеки также являются единственной частью, которую WP производит специально для американского рынка, что означает, что американские вилки WP отличаются от своих европейских аналогов. Уместно разработать американские настройки для треков мотокросса в США.

После того, как все предварительно собранные детали будут собраны, они отправляются на современные сборочные машины WP. Эти машины были разработаны отделом исследований и разработок WP специально для новой вилки 4CS. У них есть станции типа турели, которые позволяют одному рабочему быстро выполнять несколько задач. Как сказал нам Кайл Гуглиметти из WP: «Здесь происходит волшебство. Четыре таких станка размещены рядом друг с другом, на каждой стоит рабочий. Каждая машина выполняет набор важных шагов. Изделие каждой башни помещается на тележку для следующей башни, а затем повторяется до тех пор, пока вилка не будет завершена в четвертой башне на линии ».

Это промежуточный этап на производственной линии. Вот шпиндели с прикрепленными пружинами и заглушками. Они готовы к установке вилочных трубок.

Первая машина имеет шпиндели вилки справа от рабочего и поршни отскока (с крапивой 4CS гидростоп) слева. Первая турель соединяет патрон с уплотнительной головкой, поршнем отскока, крапивой, направляющей пружины и адаптером с завинчивающейся крышкой. Вторая турель собирает патрон с установленной пружиной и колпачком. Третья турель надевает пружину вместе с несколькими мелкими деталями, а четвертая турель собирает вилочную трубку и торцевую крышку.

После того, как вилки собраны, из каждой партии вынимаются случайные вилы и проверяются на контроллере качества для контроля качества. Это одиночный тест «пройден или не пройден».

После завершения сборки вилки переходят к так называемой «карандашной печати». Это процесс, которым WP занимается с 1980-х годов. Эта машина гравирует два разных набора чисел на вилке. Один набор цифр - это дата, когда вилка была произведена, а другой - номер артикула, определяющий тип вилки и марку велосипеда, на котором она будет установлена. В этом числовом коде указан год выпуска и точная модель, для которой он был изготовлен. Эти номера не серийные номера, а номера партий. Все номера партий хранятся в легенде WP и на них ссылаются как сотрудники, так и клиенты для многих целей.

ЕСЛИ ВИЛКА НЕ ПРОВЕРЯЕТ ТЕСТ, КАЖДАЯ ВИЛКА ИЗ ЭТОЙ ПАРТИИ РАССЛЕДОВАНА, ЧТОБЫ НАЙТИ И УСТАНОВИТЬ ПРОБЛЕМУ

Сборка стопок прокладок является важной частью предварительной сборки и выполняется только женщинами. Почему? У них лучшая ловкость пальцев, чем у мужчин.

После сборки вилки переходят к контролю качества. Вилы случайным образом выбираются из каждой партии и проходят через несколько медленных ударов на динамометрическом стенде. WP имеет допуски уровня производства для каждой производимой вилки. Есть только два возможных результата - успешно или неудачно. Если форк не проходит тест, каждый форк из этого пакета исследуется, чтобы найти и устранить проблему. Если он проходит, он переходит к следующему шагу процесса.

Последний шаг - это когда WP готовит вилы к отправке конечному потребителю (и он отличается у каждого). КТМ, например, требует, чтобы вилки и амортизаторы были помещены на чистый картон в деревянной коробке минимум на 24 часа, чтобы гарантировать отсутствие утечек масла. Удары BMW также подвергаются картонному испытанию, но каждая деталь BMW помещается на конвейерную ленту, которая удерживает ее в воздухе, где ее нельзя дотронуться руками человека в течение как минимум 24 часов. В течение этих 24 часов детали поднимаются и опускаются на длинной поднятой конвейерной системе. Если нет утечек, они отправляются в BMW.

Эти четыре машины были изготовлены компанией WP специально для вилок 4CS. Первая машина запускается со всеми деталями перед сборкой, а на последней машине вилка завершена.

MXA понравилось наше время на WP. Мы знаем, что в следующий раз, когда мы перевернем ногу на велосипеде, нам понадобится время, чтобы подумать о невероятном количестве времени и усилий, затраченных на создание подвески под нами - это не помешает нам рассказать правду о том, как это работает, но мы будем чувствовать себя плохо из-за необходимости делать это.

 

ВОЗДУШНЫЕ ВИЛКИЭндрю Шортмотоцикл-внедорожникKTMмотокроссмотокроссМХАШтефан ПирерWPWP подвеска