MXA ИНТЕРВЬЮ: ГЭРИ ДЖОНС БЫЛ КОНЕЧНЫМ НАНЯТЫМ ОРУЖИЕМ

Джим Кимболл

КАКОЙ МОТОЦИКЛ БЫЛ ПЕРВЫЙ, НА КОТОРОМ ТЫ ПОЕХАЛ? Это был Villiers Dot 125. Мой брат ДеВейн и я толкали его больше, чем ездили. Мы ничего не знали о велосипедах. Мой папа покупал старые, разбитые и сломанные велосипеды, чинил их и продавал. Подержанные мотоциклы были там, где были деньги. Мой папа стал дилером Yamaha, когда Yamaha впервые приехала в Штаты. Когда они выпустили DT1, я начал на нем гоняться. Но до этого я ездил на BSA Goldstars, 441 Victors и 650 Twin. Я выигрывал подъемы на холмы и гонки по пустыне еще до того, как начал кататься на Yamaha.

ВАШ ПАПА СПОНСИРУЕТ ТЕБЯ? Мне повезло, что мой папа был дилером BSA. Он спонсировал пару плоских парней. Все, чему он научился в гонках, он передал мне. Позже мой приятель Гэри Сьюэлл купил у него BSA, чтобы я мог участвовать в гонках, потому что увидел во мне потенциал. Так я начал кататься на больших велосипедах. В то время не было мотокросса. У вас был один велосипед, и одну неделю вы ездили по ровной трассе, а на следующей неделе вы меняли шины и участвовали в гонках по пустыне или ездили на ТТ.

Гэри участвует в гонках по бездорожью на Triumph.

ВЫ УЧАСТВОВАЛИ ВО ВСЕХ ВИДАХ МОТОЦИКЛОВ? Я участвовал в гонках на всем, что мог (гонки на плоской трассе, ТТ и скрембл), где я мог ездить на одном и том же велосипеде. Тогда приятель сказал: «Давай купим Гэри спидвейный байк, чтобы он мог участвовать в гонках». Он купил мне JAP, и я гонял по спидвею и зарабатывал деньги. Затем начал появляться мотокросс, и я начал участвовать в гонках на 441 BSA и зарабатывать на этом больше денег.

Гэри мчится по спидвею на JAP.

БЫЛ МОТОКРОСС ПОПУЛЯРНЫМ? Это началось в Южной Калифорнии. Я участвовал в гонках европейцев в Хангтауне. Я был на своем 500 BSA, а они были на 360 CZ и Husqvarna. Я думал, что я великий гонщик, но я даже не видел, в какую сторону они пошли! Они знали, как пройти через грубые вещи. Папа сказал: «Нам нужно купить тебе велосипед полегче». Итак, мы получили BSA 441, отличный байк. Я читал, что на них гоняет Джефф Смит. Он был моим героем, когда я впервые начал заниматься мотокроссом. Конечно, Торстен Холлман ездил сюда на Husqvarna. Я был на 441 BSA, а он на своем легком мотокроссере и выкурил меня! Я сказал: «Этого больше не повторится. Я должен понять, как ехать быстрее».

«МОЙ ПАПА СТАЛ ДИЛЕРОМ YAMAHA, КОГДА YAMAHA ВПЕРВЫЕ ПРИЕЗДАЛА В ШТАТЫ. КОГДА ОНИ ВЫШЛИ С DT1, Я НАЧАЛ НА ЭТОМ ГОНИТЬСЯ. НО ДО ЭТОГО Я ПОЕЗЖАЛ НА BSA GOLDSTARS, 441 VICTORS И 650 TWIN».

Гэри участвует в гонках на прототипе YZ1 на базе DT-250.

Изменилось ли что-то, когда вы пересели на YAMAHA DT1? Это был сверхлегкий байк, но он сбивал меня с толку без всякой причины. Итак, мы начали опускать раму и менять угол наклона вилки, угол поворота маятника, сдвигать подножки назад и еще кучу всего на DT1. Мы сделали более легкие бензобаки из стекловолокна, а позже сделали крылья из стекловолокна. В то время, если вам нужны были более качественные подножки, руль, рычаги, элементы управления или направляющие цепи, вам приходилось делать их самостоятельно, потому что это были в основном уличные велосипеды, на которых мы гоняли по грязи. В наше время нельзя купить плохой велосипед. Все хорошо.

КАК ВЫ ПОЛУЧИЛИ ВНИМАНИЕ YAMAHA? Мы участвовали в гонках на этих DT1, и они работали хорошо. У моего отца был приятель из Лаборатории реактивного движения. Работал на ракетной сварке. Он знал, где взять хитрый титан и как его сварить. Он и мой отец были собутыльниками. Они сказали: «Давайте построим действительно хитрый байк». Когда они были готовы, у него была титановая рама и оси с боковыми корпусами и головками из магния, цилиндры из твердого хрома и титановые валы и барабаны переключения передач. Он весил 186 фунтов во влажном состоянии. Каждая гайка и болт на нем были Ti. Мой папа назвал его «A–Z», потому что мы изменили все на Yamaha DT1 от А до Я.

КАКОВА РЕАКЦИЯ YAMAHA? Мы выиграли несколько гонок на этом мотоцикле, и Yamaha сказала: «Мы дадим вам 1500 долларов, если вы сможете выиграть этот мотокросс Cal Expo (первый, который продвигал Майк Гудвин)». Это было на ярмарке штата Калифорния. Мы выиграли это на Yamaha. Yamaha спросила, могут ли они одолжить мой велосипед, но больше я его не видел. Конечно, они дали мне новые велосипеды и сказали: «Вот, погоняй еще». Позже, когда вышла версия YZ, очень похожая на мой старый гоночный байк, нам дали некоторые из них. Мы начали гонять их и вносить в них дополнительные модификации.

ЧТО ПРОИЗОШЛО, КОГДА ЕВРОПЕЙСКИЕ ГОНЩИКИ GP ВЕРНУЛИСЬ НА INTER-AM ЭДИСОНА ДАЯ? Я выиграл серию 1971 года в целом. Я был первым американцем, выигравшим международную серию. Но в том году он официально не считался чемпионатом AMA, хотя многие считали, что эта серия была первым официальным национальным чемпионатом 250. Моя серия не считалась национальным чемпионатом 250, но идентичная победа Марка Блэквелла в серии 1971cc Trans-AMA 500 года засчитывалась, что беспокоило меня. Я до сих пор считаю, что выиграл четыре 250 национальных чемпионатов, а не три.

Гэри и Джимми Вейнерт.

В 1972 ГОДУ ВЫ ВЫИГРАЛИ ПЕРВЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЧЕМПИОНАТ AMA 250. Да, этот засчитывался. Так было с Торстеном Холлманом, Хаканом Андерсоном и многими другими европейцами. Джимми Вейнерт был в нашей команде вместе с Марти Трайпсом. Что ж, Трайпс был в команде до того, как его выгнали, потому что он был недостаточно взрослым, чтобы участвовать в гонках AMA National. Его отец всю жизнь лгал о его возрасте, но на этот раз его поймали. Затем, за три дня до Суперкубка по мотокроссу, у него был день рождения. Гонка была частью серии, и он выиграл. Это была его гонка новичков, и он ее выиграл. Марти был отличным наездником.

ТОГДА ХОНДА ПРИШЛА ЗА ВАС? Да, в конце 1972 года Honda попросила нас протестировать их мотоциклы. Они платили нам за то, чтобы мы испробовали велосипед втихаря, и мы, конечно, это делали. Это был довольно хороший велосипед. Позже, до того, как я отправился в Can-Am в 1974 году, Harley-Davidson тайком нанимал меня, чтобы я покатался на некоторых из их Harley, пока я гонялся за Honda. Это происходит и сегодня, но никто об этом не знает. Томак не перешел на Yamaha, не покатавшись на байке, когда у него был контракт с Kawasaki. Я уверен, что он много раз ездил на этом синем велосипеде, и никто об этом не знал.

«У НАС БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С YAMAHA, ПОТОМУ ЧТО ОНИ ХОТЯЛИ ТОЛЬКО МЕНЯ, А НЕ МОЕГО ПАПА И НЕ МОЕГО БРАТА. ЭТО НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. МОЙ БРАТ И Я БЫЛИ ВМЕСТЕ. ОНИ ДОЛЖНЫ ЗАКЛЮЧИТЬ СЕМЕЙНУЮ СДЕЛКУ ИЛИ НИЧЕГО».

Гэри на «Хонде №1» охлаждается в Рио-Браво.

КОГДА HONDA НАНИМАЛА ВАС В 1973 ГОДУ, ОНИ СКАЗЫВАЛИ: «МЫ ХОТИМ, ЧТОБЫ ВЫ РАЗРАБОТАЛИ ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД?» Нет. Они не говорили о развитии. Они просто хотели, чтобы я участвовал в гонках. У нас были проблемы с Yamaha, потому что они не хотели, чтобы мой отец был менеджером команды. Они просто хотели меня, а не моего отца и не моего брата. Это не сработает. Мы с братом были вместе. Они должны были принять семейную сделку или ничего.

На Honda мы летали на все гонки. В контракте с Honda было много интересных вещей, но Honda не выполнила многие из них. В конце сезона, после того как я выиграл национальный чемпионат 250, у нас не было мотоциклов открытого класса для серии Trans-AMA. Я хотел участвовать в гонках, поэтому Honda выкупила меня из моего контракта.

ДАВАЙТЕ СЛУШАЕМ ОБ ЭТОМ ПОДРОБНЕЕ. В контракте с Honda говорилось, что я буду участвовать в гонках серии Trans-AMA на байке открытого класса. Они построили мне один, и я поехал на нем на Гран-при. Я вел, когда рама сломалась пополам. Мы пошли на первую гонку Trans-AMA, и они сказали: «У нас нет велосипеда, чтобы вы могли участвовать в гонках». Я сказал: «О чем ты говоришь? У тебя должен быть велосипед для меня. У вас был такой несколько месяцев назад. Где это находится?" Они ответили: «Мы не собираемся участвовать в гонках на этом велосипеде. Вы должны ездить в классе поддержки 250 ». Это было неправильно. Я был чемпионом страны. Я не собирался участвовать в гонках класса поддержки. Я обгонял большинство парней из класса поддержки на Национальных, и я хотел соревноваться с лучшими парнями.

Гэри участвовал в гонках на Майкосе, когда тот был между фабриками.

ЧТО ПРОИЗОШЛО ДАЛЬШЕ? Я купил Maico, но снял наклейки. В первый раз, когда я гонялся на нем, он взорвался. Майко смутился, поэтому они предложили мне запасной заводской велосипед Адольфа Вайля. Я проехал на нем остальные гонки серии Trans-AMA. Я провел кучу гонок, но он всегда ломался.

ЭТО КОГДА CAN-AM ВСТРЕЧАЕТСЯ В КАРТИНУ? У Майко не было денег, которые мы получали от Хонды. Затем позвонили из Can-Am. Я никогда раньше не слышал о Can-Am, но я посмотрел на него, и они сделали 125 и 175, но они не сделали 250. Я спросил их: «Как я буду участвовать в гонках класса 250, если вы не у тебя нет 250? Они сказали: «Мы построим все, что вы хотите».

Гэри летит на Can-Am 250 с роторным клапаном.

ЧТО О ДЕНЕЖНОЙ ЧАСТИ? Когда мы приступили к переговорам о контракте, Can-Am сказала: «У нас много денег». Итак, я дал им какую-то возмутительную цифру в долларах — действительно большую цифру. Удвоить нашу зарплату в Honda, удвоить количество велосипедов, которые нам нужны, утроить счет расходов, летать на все гонки, а они продолжали говорить: «Да, мы можем это сделать». Я до сих пор понятия не имел, кто такие Can-Am, но они были одним из крупнейших производителей снегоходов в мире. Гонки по мотокроссу были для них мелочью по сравнению с теми деньгами, которые были у Can-Am, Rotax и Bombardier. Я подписал контракт, не катаясь на их велосипеде. В то время я даже не видел велосипед.

КАК ПРОШЛА ВАША ПЕРВАЯ ГОНКА НА CAN-AM? На первую гонку АМА приехали без обещанных 250, так что я поехал на Can-Am 175, но выиграл. Я даже участвовал в еще одной гонке 250 на их 125. Нам нужно было получить разрешение от AMA на гонку на 125 в классе 250. Должно быть, они подумали, что я шучу, потому что сказали: «Давай; нам все равно». Я стал вторым на 125.

ВЫ ВЫИГРАЛИ ЧЕМПИОНАТ 1974 250 ГОДА НА CAN-AM. да. Изначально Джимми Эллис и я были командой Can-Am. Мы с Джимми отлично провели сезон. Я лидировал по очкам, а Джимми шел третьим. Марти Трайпс занял второе место в чемпионате на частной машине Husqvarna. Марти хорошо зарабатывал, когда работал в Team Honda, но ездил на Husqvarna бесплатно. Он выигрывал на нем AMA 250 Nationals, но у него не было денег даже на то, чтобы попасть на гонки. Мы с отцом дали Марти деньги, чтобы он смог попасть на скачки, и он был нашим самым сильным соперником.

НО ВАШ ПАПА СОВЕРШИЛ ПЕРЕХОД ВЕКА В ТОМ СЕЗОНЕ, НЕ ОН? Мой папа, который был менеджером команды Can-Am, сказал Марти: «Я вижу, ты водишь новенький фургон. Если вы хотите перейти в Team Can-Am, мы заплатим этому ребенку и дадим вам такие деньги». Я не помню, что это были за деньги, но Марти расписался на месте. В конце серии Can-Am стал первым производителем, который прошел один-два-три в национальном чемпионате AMA 250.

НА CAN-AM ВАШ ПАПА ПОМОГАЛ УЛУЧШИТЬ ВЕЛОСИПЕДЫ, НА КОТОРЫХ ВЫ ГОНИЛИСЬ, НЕ ТАК ЛИ? В Can-Am он предполагал, что если бы они изменили то или иное, Гэри был бы быстрее, и они бы это сделали. Нам нужен был более длинный маятник для тестирования, и — бум — он был у нас на следующей неделе. Мы хотели другую ось, и она будет у нас на следующей неделе. Самые большие проблемы у нас были с их колесами и ступицами. Джефф Смит, глава отдела исследований и разработок Can-Am, сказал: «Нет, эти колеса достаточно хороши». Но мы все равно их сломали, поэтому мой папа сказал Can-Am: «Сделай так». И мы перестали ломать спицы и колеса.

БЫЛ ЛИ ВЕЛОСИПЕД 1975 ГОДА ЗНАЧИТЕЛЬНО УЛУЧШЕН? Абсолютно. Это было намного, намного лучше. В 1975 году они внесли многие изменения, которые мы сделали годом ранее. Я не знаю, видели ли вы когда-нибудь фотографии Can-Am 1974 года, на котором я участвовал, но в какой-то момент у нас было три амортизатора. Два амортизатора были регулируемыми Koni с небольшими кулерами, которые можно было регулировать. Но когда мы их отрегулировали, амортизаторы стали такими горячими, что вырывали уплотнения. Мой папа добавил дополнительный амортизатор без пружины, чтобы в конце мотоцикла было больше демпфирования.

КАК ПРОШЕЛ СЕЗОН 1975 ГОДА? В 1975 году я участвовал только в двух гонках. Потом я поехал в Дайтону и сломал ногу. Он застрял в заднем колесе Питера Ламппу. Он упал в уступ, а я упал на его велосипед и застрял ногой в его заднем колесе. Его велосипед был настежь открыт, и он засосал мою ногу. Им пришлось отрезать его маятник и спицы, чтобы вытащить мою ногу. Я был сделан в течение года. Мой брат все еще участвовал в гонках Can-Am вместе с Марти Трайпсом и Джимми Эллисом. Can-Am выкупила меня из моего контракта. К счастью, в моем контракте было сказано, что если я не смогу участвовать в гонках, они должны будут заплатить всю сумму моего контракта. Итак, я получил деньги, и мы начали говорить с Фрэнком Купером об этом новом мотоцикле.

БЫЛА ЛИ ВОЗВРАЩЕНИЕ В CAN-AM В 1976 ГОД? Мы даже не пытались. Моя нога была сильно сломана, а в 1975 году у них не было медицинских методов, которые есть сейчас. В какой-то момент они хотели ампутировать мне ногу, потому что она была настолько плоха, что не заживала. На полное заживление ушло 2-1/2 года.

МЫ НАНЯЛИ МАРТИ МОАТСА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ВЕЛОСИПЕДОВ, КОТОРЫЕ МЫ НАЗВАЛИ AMMEX, ПОТОМУ ЧТО ОНИ БЫЛИ АМЕРИКАНСКОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ, СОЗДАННОЙ НА ЗАВОДЕ MOTO-ISLO В САЛЬТИЛЬО, МЕКСИКА. ТАКИМ ОБРАЗОМ, АМЕРИКАНСКИЙ/МЕКСИКАНСКИЙ РАВЕН AMMEX.

Гэри в Ammex на суперкроссе в Сан-Диего.

ЧТО ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ CAN-AM? Решили купить мотоциклы Cooper у Фрэнка Купера. Cooper 250 Enduro был своего рода мешаниной из деталей. У него была копия рамы Maico, но не из лучшей стали. Мы знали, что с хромомолибденом будет лучше. Толчки были сделаны в Мексике. Мы облегчили маховики и изменили зажигание, а поскольку у него был такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как у Yamaha YZ250, мы поставили на него язычковый клапан Yamaha. Я нанял Марти Моутса для тестирования велосипедов, которые мы назвали Ammex, потому что они были американской конструкции, построенной на заводе Moto-Islo в Сальтильо, Мексика. Таким образом, американский/мексиканский эквивалентен Ammex.

Гэри (73) получает холшот на Ammex против Кена Зарта (42), Брока Гловера (17) и Уоррена Рида (23)

Мы закупили лучшие компоненты, которые могли купить в свое время: алмазные цепи, обода Sun и карбюраторы Mikuni. Нам мешал тот факт, что мексиканское правительство настаивало на том, чтобы 65 процентов мотоциклов было закуплено в Мексике, чтобы их можно было беспошлинно ввозить в США. Если бы это сработало, мне нравится думать, что сейчас мы были бы такими же большими, как KTM, но этого не произошло. После пары лет исследований и разработок, проб и ошибок, мы добились того, что Ammexs работает хорошо. Велосипеды управлялись хорошо. Я сделал 360 и 400, которые было легко собрать, потому что детали Yamaha можно было надеть на корпуса Ammex. В первый год мы продали 1500 мотоциклов. Мы готовились стать большими, когда мексиканский песо был девальвирован на 67 процентов, что сделало наши инвестиции в мексиканскую компанию бесполезными. Мы потеряли все наши деньги. Я был сломлен.

Ammex 1976 250 года в серийной форме.

Разработка нового мотоцикла путем гонок на нем часто приводит к неудачам.

ЧТО ДАЛЬШЕ? Когда я потерял все свои деньги, я потерял машину и дом. Я жил на закрытом крыльце дома Джоди Вайзел. Он дал мне место для ночлега, одолжил мне свой Volkswagen Baja Bug и позволил мне покататься. МХА велосипеды. Тогда можно было участвовать в гонках три-четыре раза в неделю. Я зарабатывал 500 долларов в неделю кошельком, дурачился и тусовался с Джоди. Я прекрасно провел время. Однажды я решил, что хочу участвовать в гонке Anaheim Supercross, поэтому мы пошли в гараж Джоди, взяли Kawasaki KX250 и сделали его красным. Ставим пластиковый бензобак и декали Аммекс. Я сделал основной, но просто тусоваться снова сделал мотокросс веселым.

После того, как Ammex перешел под контроль Гэри, он участвовал в гонках на тестовых мотоциклах MXA. Вот Гэри на Vertemati / VOR на суперкроссе Сан-Бернардино.

УЧАСТВОВАЛИ ЛИ ВЫ В ДРУГИХ ГОНКАХ? Когда я был моложе, я занимался дерт-треком, скрэмблами, Mint 400 и спидвеем. Я сделал Bol d'Or во Франции. Я был в команде США на Мотокроссе Наций 1972 года. После закрытия Ammex Митч Пэйтон спросил меня, не хочу ли я провести пару гонок по пустыне на Husqvarna. Я связался с гонщиком по пустыне AC Bakken, и мы помчались в гонке из Вегаса в Рино и выиграли. В том году я стал чемпионом мира по бездорожью SCORE. Я несколько раз выигрывал в своем классе Baja 1000. Я вхожу в Зал славы AMA и получил награду Edison Dye Lifetime Achievement Award в 2003 году. Я никогда не прекращал участвовать в гонках, о чем свидетельствует тот факт, что я семь раз выигрывал чемпионат мира по мотокроссу среди ветеринаров. Я горжусь тем, что являюсь единственным гонщиком, выигравшим титулы World Vet в классах старше 30, старше 40, старше 50 и старше 60 лет.

«МЫ ГОНОЧНАЯ СЕМЬЯ. МОЙ ПАПА ГОНИЛСЯ, МОЙ БРАТ ГОНИЛСЯ. МОИ СЫНОВЬЯ ГОНИЛИСЬ. МОЯ ДОЧЬ ГОНАЛА.
МОИ племянники гонялись. ДАЖЕ МОИ СВОИ СВОИ ГОНИЛИСЬ».

Гэри и Джастин Джонс.

Я ВСЕ ВРЕМЯ ВИЖУ ИМЯ ВАШЕГО СЫНА ДЖАСТИНА В НОВОСТЯХ. ВЫ ТОЛКНУЛИ ДЖАСТИНА И ГРЕГОРИ НА ГОНКИ? Мы гоночная семья. Мой папа участвовал в гонках, мой брат участвовал в гонках. Мои сыновья гонялись. Моя дочь участвовала в гонках. Мои племянники участвовали в гонках. Даже мои зятья участвовали в гонках. По правде говоря, я очень не хотел, чтобы мои дети занимались профессиональными гонками, но мы всю жизнь были на гонках. Джастин не интересовался гонками, пока ему не исполнилось 12 лет. Он катался на своем квадроцикле и смотрел, как мчатся его брат и сестра. Затем однажды он сказал, что хочет участвовать в гонках, и выиграл самую первую гонку, в которой участвовал. Джастин занимался мотокроссом ради удовольствия, но сосредоточился на гонках по бездорожью. Он четыре раза выигрывал Baja 1000 за Honda, а в 2014 году привел команду Junior World Trophy к общей победе на ISDE. Прошлым летом он сказал: «Папа, у меня есть список дел. Я хочу участвовать в паре гонок AMA 450 National». Сейчас он учится в колледже, у него жена и ребенок, так что на подготовку у него было всего около двух месяцев. Он участвовал в гонках Pala 2 и Hangtown и прошел квалификацию в обоих.

Покойный ДеВейн Джонс. Гэри и ДеВейн вошли в историю, когда стали первыми братьями, прошедшими один-два турнира AMA National.

ЕСЛИ ВЫ НЕ ВОЗМОЖНЫ, МОЖЕМ ПОГОВОРИТЬ О ВАШЕМ СТАРШЕМ БРАТЕ ДЬЮЭЙНЕ? Чувак, ДеВейн был быстр на плоской трассе и ТТ. Он был одним из лучших стартеров, когда-либо выступавших на плоской трассе, будь то старт с флажка или старт от ворот. Он был очень хорошим гонщиком по мотокроссу, и в 1973 году на гонке Lake Whitney National мы с ДеУэйном вошли в историю, став первыми братьями, проехавшими один-два в AMA 250 National. ДеВейн любил гонки и продолжал участвовать в гонках до 50 лет. К сожалению, у него был диагностирован рак толстой кишки, когда он был слишком запущен, чтобы его можно было остановить. Это просто съело его. Но за две недели до того, как он умер, я взял его с собой на ровную дорожку с сумкой для калоприемника. Было душераздирающе видеть, как он так быстро чахнет.

Гэри все еще участвует в гонках, и в этом году ему только исполнилось 70 лет. Он хочет выиграть чемпионат мира среди ветеринаров старше 70 лет, чтобы получить свои 30, 40, 50 и 60 корон.

ИНТЕРЕСУЕТ ЛИ ВАС КОГДА-ЛИБО ЕВРОПЕЙСКАЯ СЕРИЯ ГРАН-ПРИ? У меня был простой подход. Если бы за это платили деньги, я бы это сделал, но никто никогда не предлагал мне достаточно денег, чтобы участвовать в гонках GP. Я зарабатывал в Америке больше денег, чем большинство парней из GP. Я был первым американским гонщиком, которому заплатили столько, сколько он стоил. Это были большие деньги для того времени.

Гэри Джонс помогает Глен Хелен с их внедорожными курсами для 6-часовых, 10-часовых и 24-часовых гонок на выносливость. Если Гэри попросит вас прокатиться с ним по бездорожью в глубинке Глена Хелена, не ходите! Он проведет вас по невозможным тропам, смеясь всю дорогу вниз.

МОЖЕТ ЛИ ВЫ СДЕЛАТЬ СВОЮ КАРЬЕРУ ЧТО-ТО ДРУГОЕ? Я бы лучше контролировал свои деньги. Я просто подписал чеки и отдал их отцу. Я бы, наверное, не пошел на сделку с Ammex. Я должен был подождать, быть нанятым другим производителем и попытаться снова участвовать в гонках. Когда я участвовал в гонках на Ammex, я все еще был в довольно хорошей форме и мог попасть в пятерку лучших.

Гэри с Томом Уайтом на церемонии вручения наград Edison Dye Awards со своим национальным чемпионатом Can-Am.

ВЫ В ЗАЛЕ СЛАВЫ AMA И ВЫИГРАЛИ НАЦИОНАЛЬНЫЕ ЧЕМПИОНАТЫ AMA, КАКОЕ ВАШЕ САМОЕ БОЛЬШОЕ ДОСТИЖЕНИЕ? Мои трое детей. Я действительно наслаждался ими больше всего. Нам действительно было весело. На протяжении всего их взросления мы всей семьей ходили на скачки. Было весело, а теперь мы все разлучены, и они заботятся о своих семьях. Я скучаю по этому.

 

am 250 чемпион страныАммексмотоциклы can-amДЬЮЭЙН ДЖОНСДон ДжонсФрэнк КуперГари ДжонсHondaДЖИММИ ВЕЙНЕРТДжастин ДжонсМарти ТрипесмотокроссMXA интервьюYamahaYamaha DT-1