MXA ИНТЕРВЬЮ: ДЖИМ ГИБСОН О КРАСОТЕ БЫТЬ В ЗОНЕ

Высокий полет на Мотокроссе Наций 1982 года.

Джим Кимболл

КАК ВЫ НАЧАЛИ ЕЗДИТЬ НА ГРЯЗНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ? Я поздно втянулся. Я купил свой минибайк Taco, когда мне было 9. Раньше я ездил туда-сюда по подъездной дорожке. Это был естественный прогресс. У меня не было ни планов, ни целей, ничего. Когда я впервые увидел этот минибайк Taco, я сказал отцу, что хочу такой же. Он сказал: «Тебе придется зарабатывать деньги и копить». Итак, я сэкономил свои 150 долларов, чтобы купить минибайк Taco, но он отвез меня в магазин Honda, где мы увидели Mini Trail 50, который стоил 300 долларов. Я очень этого хотел, но сказал: «У меня недостаточно денег». Папа сказал: «Ну, я пойду с тобой пополам». Я купил половину своего первого мотоцикла в 9 лет и после этого покупал все мотоциклы. На самом деле у меня никогда не было спонсора, который купил бы мне мотоцикл примерно до середины моих отношений с Bassett Racing. 

КОГДА ТЫ РЕШИЛ УЧАСТВОВАТЬ В ГОНКАХ? После Mini Trail 50 я пересел на урезанную Yamaha 125 Enduro. Примерно тогда же я сказал отцу: «Я хочу попробовать себя в гонках». Я начал заниматься гонками примерно в 12 лет. Я отправился в Escape Country и участвовал там в нескольких гонках, но потом какой-то ребенок сильно пострадал, поэтому мой отец вытащил меня из этого и сказал, что больше не хочет, чтобы я участвовал в гонках. 

ЧТО ПРОИЗОШЛО ДАЛЬШЕ? Прошло около трех лет, и я просто катался с друзьями. Затем, когда мне было 16, мой папа прошел мимо меня в коридоре дома и сказал: «Теперь ты можешь начать гонку». Я не сказал ничего. На следующих выходных я засунул велосипед в кузов пикапа и поехал в Сэддлбэк. 

КАК ПРОШЛИ ЭТИ ГОНКИ? Я начал разбираться в этих гонках и сразу же сломал ногу. Это был спиральный перелом, и мне потребовалось шесть недель, чтобы восстановиться, прежде чем я вернулся на велосипед. Затем я сломал ключицу, и прошло четыре недели, прежде чем я вернулся на велосипед. Я снова сломал ключицу и взял отпуск еще на три недели. Я участвовал только в одной гонке для новичков, и какой-то парень сбил меня с ног, поэтому мой папа сказал: «Почему бы тебе не перейти в средний класс?» Я выиграл первые шесть промежуточных гонок, в которых участвовал. Потом он сказал: «Почему бы тебе не стать профессионалом?» Я поднялся и пару месяцев был профессионалом среднего уровня.

Молодой Джим Гибсон в Сэддлбэк-парке на Олимпиаде.

«ПРОШЛО ПРИМЕРНО ТРИ ГОДА, И Я ПРОСТО ЕЗДАЛА С ДРУЗЬЯМИ. ПОТОМ, КОГДА МНЕ БЫЛО 16, МОЯ ПАПА ПРОШЕЛ МНОЖЕСТВО МЕНЯ В ПРИХОЖЕЙ ДОМА И СКАЗАЛ: «ТЫ МОЖЕШЬ НАЧАТЬ ГОНКИ СЕЙЧАС».

ВЫ НАЧАЛИ ПОМОЧЬ? Я связался с Джоном Бассетом, у которого была своя команда. Он хотел посмотреть, как я выступаю в гонках, и я стал вторым после Рона Тернера. Затем я выиграл у Клиффа Летта, который был очень быстр в Сэддлбэке. С этого момента я просто начал выигрывать. Я считаю, что это была просто небольшая дополнительная мотивация от того, что кто-то вроде Джона Бассетта достаточно заботится обо мне, чтобы захотеть помочь мне. Я участвовал только в пяти гонках, когда мне было 12, затем я пропустил три года, а затем в течение полутора лет я перешел от новичка к заводской гонке.

Джим на Bassett Yamaha.

КАКОЙ БЫЛА ВАША ПЕРВАЯ БОЛЬШАЯ ГОНКА? Джон Бассет сказал: «Я думаю, вам следует участвовать в серии Trans-AMA 1978 года, но вам нужно пройти квалификацию», поэтому я отправился в Escape Country и прошел квалификацию на AMA Nationals. Мой номер был 922. Я неплохо справился. Я попал в десятку лучших в серии Trans-AMA.

ВЫ ПРОПУСТИЛИ КЛАСС ПОДДЕРЖКИ 250 И ПЕРЕШЛИ ПРЯМО К МЕЖДУНАРОДНОМУ КЛАССУ 500. Да, я сдерживал Роджера ДеКостера 30 минут. Он был прямо позади меня и не мог обойти меня. Позже ко мне подошел механик Роджера и сказал: «Эй, когда Роджер пытается тебя обогнать, пропусти его». Я сказал: «Я тоже здесь, чтобы участвовать в гонках». В начале того же года я катался в классе новичков, а в конце года был в десятке лучших в классе интернационал.

ВЫ ПОЛУЧИЛИ МНОГО ВЗГЛЯДА ОТ ТРАНС-АМА СЕРИИ? Я сделал. Джон Бассет был порядочным парнем. Он продавал головки Bassett, чтобы заработать деньги. Его страстью были мотоциклы. Он дал бы мне хороший совет. У меня были ужасные старты, и он сказал мне: «Рон Тернер всегда попадает в дыру. Почему бы вам не подойти к стартовой линии и просто посмотреть, что он делает, и посмотреть, сможете ли вы что-нибудь подобрать». Итак, я пошел туда, встал на боковой линии и смотрел, как Рон стартует. Единственное, что я помню, это то, что он все еще выглядел мертвым на велосипеде. Он мало двигался, в то время как многие другие двигались. После этого я не получил ничего, кроме холшотов, просто понаблюдав за ним один раз.

ПРОЯВЛЯЛИ ЛИ ИНТЕРЕС К ВАМ ЗАВОДСКИЕ КОМАНДЫ НА СЛЕДУЮЩИЙ ГОД? Да. Никто не мог победить меня локально. Джон Бассетт помог мне получить Yamaha, когда мы участвовали в серии Trans-AMA, а после серии Trans-AMA он сказал: «Я хочу помочь вам получить заводскую Honda на следующий год. Я поговорю с ними и буду вашим агентом или кем-то еще». Он подарил мне мою заводскую Хонду. Я был немного наивен.

ВЫ ПОДПИСАЛИСЬ С HONDA НА 1979 ГОД? Я должен был полностью заводиться в 1979 году, но возникла проблема с менеджером команды. У них также были финансовые проблемы, и они уволили меня. Итак, я должен был быть заводской Honda в 1979 году, но я был заводской Honda в 1980, 1981 и 1982 годах. В 1979 году я вернулся к местным гонкам. К счастью, Марк Блэквелл из Suzuki оказал мне некоторую поддержку, и я смог участвовать в гонке 125 National на Западном побережье. В итоге я финишировал седьмым по очкам. Я также участвовал в паре гонок 250 Supercross.

«МОТОЦИКЛ УЖЕ ЗНАЕТ, ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ. ВАМ НУЖНО УЗНАТЬ, ЧТО ВАМ НУЖНО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОДХОДИТЬ ДЛЯ МОТОЦИКЛА. Я ОБРАЩАЛ ВНИМАНИЕ НА ЧТО ОТ МЕНЯ ХОТЕЛ ВЕЛОСИПЕДА И ЧТО МНЕ НУЖНО СДЕЛАТЬ».

Джим Гибсон с надписью «Who Cares» на спине штанов на USGP в Карлсбаде.

HONDA СДЕРЖАЛА СВОЁ СЛОВО И ПОДПИСАЛА ВАС НА 1980? Да, я должен был ездить в классе 125, но во время тестов в Карлсбаде Honda поняла, что я могу ездить на велосипеде любого размера. У команды Honda был только Чак Сан на 500, но им нужен был кто-то еще. В тот день я тестировал CR125 в Карловых Варах и в конце дня спросил: «Привет, можно мне покататься на CR500?» Они сказали: «Хорошо». Я вышел и сделал несколько кругов на 500. Когда я тронулся, все японские механики бегали, сравнивая классные доски!

ИЗМЕНИЛИСЬ ЛИ ПЛАНЫ ПОСЛЕ ЭТОГО? Да, ко мне подошел один из механиков и сказал: «Знаешь что? Вы едете на 500 Nationals». Я был взволнован, пока не вернулся на восток на 500. Мне было тяжело в грязи. Это была кривая обучения. В гонке 1980 Nationals 500 года я занял пятое место. Затем я вернулся к 125 в 1981 году и был четвертым в общем зачете и третьим в общем зачете в 1982 году в классе 125. В суперкроссе было то же самое: шестое место в 1980 году, а затем четвертое место в общем зачете в 1981 и 1982 годах.

«ИТАК, Я ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАВОДСКОЙ HONDA В 1979 ГОДУ, НО Я БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ ЗАВОДСКОЙ HONDA В 1980, 1981 И 1982 ГОДАХ. В 1979 Я ВЕРНУЛСЯ В МЕСТНЫЕ ГОНКИ. К счастью, Марк Блэквелл из SUZUKI оказал мне некоторую поддержку, и я смог участвовать в гонке 125 НАЦИОНАЛОВ НА ЗАПАДНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ».

БЫСТРО РАССКАЖИТЕ НАМ БОЛЬШЕ ОБ АДАПТАЦИИ К CR500. Это было так легко. Я думал об этом как о шоссейных гонках и основывал их на импульсе. С большим велосипедом вы можете использовать лошадиные силы, чтобы бегать по более прямым линиям. На велосипеде меньшего размера вы должны бегать по более изогнутым траекториям, чтобы не терять скорость. Будет несколько мест, где мощность преобладает над импульсом, и обычно вы можете немного отдохнуть, когда делаете это таким образом. Импульс - это решение. Я бы ездил на всех велосипедах одинаково: чем быстрее ты едешь, тем меньше лошадиных сил требуется. 500 — самый медленный мотоцикл. 250 немного быстрее, а 125 быстрее. В некоторых случаях 85-й будет быстрее, чем 125-й. Мотокросс — очень интересный вид спорта.

ВЫ ГОТОВИЛИСЬ К СУПЕРКРОССУ ТАК ЖЕ, КАК К МОТОКРОССУ? Мотоцикл уже знает, что ему нужно делать. Вам нужно выяснить, что вам нужно сделать, чтобы подогнать мотоцикл. Я обращал внимание на то, чего хотел байк, что требовалось от меня трассе и что мне нужно было сделать, чтобы добиться этого. Я не пытался заставить велосипед делать то, что я хотел. Я позволил ему сказать мне, что ему нужно. Суперкросс был легким. Я бы хорошо стартовал, ехал технично, был бы немного осторожен и финишировал.

В первом ряду слева — Джим Гибсон, Дэнни «Магу» Чандлер, Джонни О'Мара и Дэвид Бейли. Дэйв Арнольд крайний слева в заднем ряду, Джефф Спенсер позади Магу, а Роджер ДеКостер второй справа.

РАССКАЖИТЕ НАМ О СОСТАВЕ ​​КОМАНДЫ США 1982 ГОДА, КОТОРАЯ ВЫИГРАЛА ТРОФЕЙ И МОТОКРОСС DE NATIONS. Команда США выиграла в 1981 году, но в 1982 году ни один из американских гонщиков не хотел ехать. Итак, Роджер сказал: «Honda сделает это». Мы все были очень сильны, но если бы не Дэнни «Магу» Чендлер, мы бы не выиграли. Это была очень волшебная вещь и вторая победа Америки. Это было мое знакомство с Европой.

КАК ВЫ ДОСТИГЛИ ПОСТОЯННЫХ ГОНОК В ЕВРОПЕ? Yamaha сказал механику Биллу Бучке, что он может быть менеджером команды Гран-при 125, и сразу же выбрал меня в свою команду. Он позвонил и сказал: «Я буду вашим механиком, но я также менеджер команды, и я хочу, чтобы вы приехали сюда и покатались за Yamaha».

Я сказал: «Звучит неплохо». Так сложилась Европа. Я был очень близок к победе в чемпионате мира 1983 года в классе 125, но мне немного не повезло, и я занял третье место. Я должен был кататься второй год, но, как и раньше, случился большой экономический кризис.

РАЗВЕ ВЫ НЕ ВЫИГРАЛИ НЕСКОЛЬКО GP В ТОМ ПЕРВОМ ГОДУ? Я выиграл Гран-при Финляндии 125. Хейкки Миккола был там, и он видел, как я вышел из мертвых последним, чтобы победить. Я разбился в первом повороте и проехал через всех этих профессионалов, как будто они были новичками. Хейкки сказал: «Я хочу нанять вас на следующий год». Он был действительно впечатлен моей ездой, но это было, когда экономика рухнула, и Yamaha не собиралась участвовать в гонках. У Suzuki было два чемпиона мира, и они не собирались участвовать в гонках в 1984 году. Именно тогда я впервые задумался о том, чтобы уйти. У меня был устный контракт, по которому я должен был два года кататься с Yamaha, но они обо всем этом забыли. Именно тогда Дэйв Арнольд позвонил мне и сказал: «Я хочу, чтобы ты поехал в суперкроссе только в следующем году. Что вы думаете?"

Джим собирает грязь уродливым передним номерным знаком Honda CR1981 250 года выпуска для обложки майского номера 1981 года.

КАКОЙ ОТВЕТ ВЫ ДАЛИ HONDA? Я решил не участвовать в гонках. Я подумал: «Я не могу участвовать в гонках по суперкроссу ради удовольствия. Я должен либо делать это, либо не делать». Я решил не делать этого.

ЭТО НЕВЕРОЯТНО СТРАННО. ПОЧЕМУ ВЫ БРОСИТЕ ГОНКИ? В конце концов, я бросил гонки, чтобы служить Богу. Я отдал свою жизнь Господу. Я не думаю, что эта идея была плохой идеей, но, оглядываясь назад, я могу сказать вам, что это было ложным предлогом. Большинство людей не любят говорить о политике или религии, но я все об этом. Моя цель в жизни сейчас — делиться правдой, знать всю правду, знать всю ложь и делиться этой реальностью.

КАКОЙ РЕЛИГИИ ВЫ СЛЕДОВАЛИ? Я был Свидетелем Иеговы, но ничего плохого о них сказать не хочу, потому что считаю, что красивых Свидетелей Иеговы очень много. Я был один. Две мои дочери до сих пор Свидетели Иеговы, и они одни из самых красивых людей на планете. Но я решил, что хочу знать, что происходит с религией и что происходит в этом мире — и я узнал, что это очень зло. Я узнал, что мне нужно делать то, что правильно для меня, и наслаждаться жизнью, потому что жизнь — это дар от Бога. В религии вообще нет ничего плохого, но никогда не забывайте следовать своей страсти, следовать своему сердцу и жить по истине. Будьте маяком света и правды.

В моем случае это было больше похоже на секту. На мой взгляд, я не мог участвовать в гонках и одновременно служить Богу. Я не верю, что это правда. Я думаю, что люди могут участвовать в гонках и служить Богу, но эта религия солгала мне. Он сказал мне, что я не могу участвовать в гонках, и я им поверил. Уйдя от Свидетелей Иеговы, я потерял свою семью, маму, папу, детей и всех друзей. Я не озлобленный человек, но я хотел бы, чтобы все знали, что религия может разрушить вашу семью. Моя сестра покончила жизнь самоубийством из-за этой религии.

Дэвид Бейли, Джонни О'Мара, Дэнни «Магу» Чендлер и Джим Гибсон на MXDN 1982 года.

ЧЕМ ВЫ ЗАНИМАЛИСЬ НА ЖИЗНЬ ПОСЛЕ УХОДА ИЗ МОТОКРОССА? Я работал на своего отца, занимаясь землеустройством. Позже я начал заниматься в школах мотокросса. Я преподавал по всему миру в течение 20 лет. Я также совершил несколько туров по бездорожью в горах и пустынях Калифорнии. Я сделал все это из моей домашней базы в Менифи, Калифорния, прежде чем переехать в Аризону. Я по-прежнему могу путешествовать по разным местам, тренироваться и преподавать, но я также предлагаю это здесь, на моей территории. Оно называется Ранчо Чероки. У меня есть 40 акров земли с кемпингом и некоторыми удобствами. У меня есть специальный метод тренировок с использованием небольших трейловых велосипедов, таких как Honda XR100. На небольших трейловых велосипедах легче обучать более тонким навыкам и приемам мотокросса. Я работаю над предложением школ онлайн-обучения.

ДЖИМ, ЕСЛИ ВЫ ОБРАТИТЕСЬ НА СВОЮ КАРЬЕРУ, ЕСТЬ ЛИ ОДИН МОМЕНТ, КОТОРЫЙ ВЫДЕЛЯЕТСЯ? Запомнились времена, когда я побеждал всех и убедительно. И осознать, как это волшебно — быть в зоне и уметь побеждать. У меня, наверное, было несколько раз, когда я бессознательно находился в зоне, а потом после мото просыпался и говорил: «Ого, что случилось?» Все замедлилось, и я мог видеть три, четыре угла вперед. Это был духовный опыт, и для меня это было самое прекрасное в мотокроссе.

 

1982 мотокросс нацийбассет гонкиБилл БучкаДэйв АрнольдДэвид Бэйлихейкки микколаДжим ГибсонДжим Гибсон интервьюДжонни ОмараМарк БлэквеллмотокроссМХАMXA интервью