MXA ИНТЕРВЬЮ ДЖИМ ПЕРРИ - ЧЕЛОВЕК ЗА МУЖЧИНАМИ

Джим Кимбалл

В РАННИЕ ДНИ МОТОКРОСА ВЫ, ВАШ БРАТ И ПРОШЛИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ, И ВЫ РАБОТАЕТЕ НА PRO CIRCUIT. Да, я попал в этот спорт на гоночных мотоциклах и прошел путь до уровня Pro в местных сериях CMC и CRC в Южной Калифорнии. Я думаю, что встретил Митча Пэйтона через моего брата, который купил лайку в начале 1980-х. Анахайм Хаски был рядом с нашим домом. Мы могли бы ездить на наших велосипедах в Pro Circuit после школы. Это был высокопроизводительный магазин Husqvarna, но со временем он стал заниматься японскими велосипедами, и я много лет гонял на Suzukis, Kawasakis и Hondas. Гонки серии CMC были довольно значительными в Южной Калифорнии в 1980-х годах. Следующей остановкой стал AMA Pro, но я не был достаточно хорош, чтобы выйти за пределы Южной Калифорнии. Я также несколько раз пострадал и решил, что мне нужно отойти от гонок и получить настоящую работу. Я закончил работать в Pro Circuit вскоре после окончания школы.

Кто знал еще в 1981 году, когда Джим Перри участвовал в гонке на своем Suzuki RM80 DG Package Racer на стадионе Анахайм, он будет руководить командой AMA Supercross.

Итак, вы пошли работать для Митч Пейтон, и ваша роль изменилась довольно бит. Pro Circuit / Anaheim Husqvarna началась в конце 1970-х годов. Он был далеко не таким большим, как сегодня, поэтому для меня это была работа после школы. Я сделал все, что мог, чтобы помочь - подметать полы, опорожнять мусорные баки, отвечать на телефонные звонки, а также выполнять доставку и обслуживание UPS. Затем, через несколько месяцев после моего пребывания там, часть двигателя взорвалась, и Митчу понадобился кто-то, кто бы помог мне в работе двигателя. Я был тем парнем. С самого начала я разбирался с движком, и этим я занимался до самого конца.

ТАК ЧТО ВЫ БЫЛИ РАСШИРЯТЬСЯ ЧЕРЕЗ ПРОЦЕСС ПРОДУКЦИИ В ДОВОЛЬНО БЫСТРОМ ПАСЕ. Митч был парнем, который разработал такие вещи, как портирование цилиндров, настройки двигателя и характеристики труб. Я просто делал производственную работу, где люди отправляли свои цилиндры, а мы делали модификации и отправляли их. Это была моя роль на раннем этапе, но позже по дороге Майк Хукер отправился в команду Honda, и я перешел к его роли менеджера гоночной команды Pro Circuit.

Джим Перри гоняет свой Kawasaki KX1996 125 года на гоночной трассе SoCal Perris Raceway.

«Я НЕ БЫЛ ОБЯЗАТЕЛЬНО В ОЧЕНЬ ПРЕИМУЩЕСТВЕ ПРОГРАММЫ ПИК-КОМАНДЫ КОМАНДЫ, НО Я БЫЛ ОПРЕДЕЛЕННО ПРИЧИНЕННЫЙ НА ОБРАТНОЙ СТОРОНЕ ЭТОГО».

ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ ВРЕМЯ ВРЕМЕНИ, КОГДА PRO ЦЕПЬ СТАЛ ФАБРИКОЙ HONDA'S 125 С КОМАНДНОЙ ПИКОМ? Это было большое дело в то время. Было две большие вещи, которые, на мой взгляд, действительно помогли росту бизнеса Pro Circuit. Одним из них было правило производства в 1986 году, когда все гонки AMA Pro пошли на серийные мотоциклы, а затем в 1991 году, когда Митч решил участвовать в гонках класса 125 с Team Peak Hondas. Я был там в то время, но в основном за кулисами. Митч нанял людей для гоночной команды - механиков и тому подобное. Кости Бэкон и я были штатными сотрудниками как магазина, так и гоночной команды. Так что я не обязательно был на переднем крае программы Team Peak Honda, но я определенно был вовлечен в обратную сторону.

Джереми МакГрат на своем Team Peak Honda CR125.

КОГДА ВЫ ПОЛУЧИЛИ СОДЕЙСТВИЕ УПРАВЛЕНИЮ PRO CIRCUIT? Это было другое время, чем сейчас. У нас была небольшая группа людей в Pro Circuit, и все хотели, чтобы Митч преуспел, поэтому мы старались изо всех сил, чтобы это произошло. В конце 1996 года Майк Хукер, который руководил командой и занимался вопросами развития, перешел в Team Honda, и это позволило мне подняться на его позицию. Я был в этом положении, пока я не покинул Pro Circuit в 2002 году; однако успех пришел благодаря тому, что там работало так много молодых людей, которые с энтузиазмом относились к успехам. Это было веселое время для участия в программе.

В 2002 году ВЫ ОСТАВИЛИ ПРОЦЕНТУ, ЧТОБЫ СТАТЬ КОМАНДНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В КОМАНДЕ YAMAHA. Это было большое изменение? Да, это сильно изменилось. В Pro Circuit Митч звонил. Мы все согласились и продвигались вперед каждые выходные на протяжении всего гоночного сезона. Над Митчем никого не было, и мы все были как можно ближе. Pro Circuit сильно отличался от заводских команд. Команда Yamaha сильно отличалась от той, которую я когда-либо представлял, гораздо больше, чем большая корпорация, в которой было много людей, чтобы ответить. Но я работал с замечательными людьми с обеих сторон. Кит Маккарти, менеджер отдела автоспорта, и Майк Герра, менеджер отдела, очень помогли мне в самом начале. Они пытались направить меня в правильном направлении, и я был там 17 лет.

Люди в голубом, празднующие Джастина Барсию, побеждают в Ironman в прошлом году.

У YAMAHA RACING есть парни, которые были дольше, чем вы, правда? Да. Средний возраст в Team Yamaha по годам довольно высок по нескольким причинам. Во-первых, это отличная компания для работы, и ребята, которые были там в течение долгого времени, отлично справлялись со своей работой, поэтому у них не было никакой реальной причины уходить. Прямо сейчас, мы находимся на переходном этапе, когда приходят новые люди, но все же у нас есть много людей, которые были там 10, 15, 20 или 30 лет.

КТО БЫЛ НА КОМАНДЕ YAMAHA, КОГДА ТЫ ПЕРВЫЙ ПРИШЕЛ? Тим Ферри был на четырехтактном YZ400, а Дэвид Вуйемин ехал на двухтактном YZ250. Новым для сезона 2003 года стал Чед Рид, который перешел из команды Yamaha Troy. Чед был, вероятно, самым новым парнем в команде, когда я туда попал. Это было интересное время. Они были определенно тремя разными личностями. Вы должны были относиться к каждому человеку немного по-разному.

Тим Ферри.

Четыре шага были все еще на стадии развития. У ВАС ЕСТЬ ЛЮБЫЕ ВЗГЛЯДЫ НА ТО, ЧТО ОНИ БРАЛИСЬ? Вначале я не был большим поклонником; однако, когда я пришел в Yamaha, Боб Оливер был парнем, который знал все, что нужно было знать о четырехтактных двигателях. У меня буквально не было никакого опыта в четырехтактных движениях, кроме как на Honda XR75. В начале мы работали над Pro Circuit на 250F, но это было очень мало. Я знал гораздо больше о двухтактных.

DО ТЫ ХОТЕЛ ГОВОРИТЬ, ЧТО ЕДИНГАТЫ подписывать? КАК YAMAHA ИДЕТ, ЧТО ВЫБИРАЕТЕ ПОСЛЕ ТОГО, ЧТО ЕДЕТ? Я думаю, что у всех нас есть свое мнение о том, к каким парням нам следует стремиться - и к парням, которых мы должны стараться сохранить в нашей команде. Итак, вместе с группой, которая отвечает за управление, мы садимся и говорим: «Это ребята, которых мы должны попытаться включить в нашу программу». Существует множество факторов, влияющих на успех в классе 250 и успех в классе 450. Иногда в классе 450 требуется немного больше времени, чтобы собрать всех своих уток подряд. Вызывает разочарование, что некоторые парни не преуспевают, потому что у вас есть талант, чтобы сделать это.

ЧТО НАИБОЛЕЕ ВАЖНО НАДЕЕТСЯ, КОГДА ПОДПИСЫВАЯ РАЙДЕРА? Обязательство побеждать. Каждый в паддоке Yamaha или в команде работает на 100 процентов, чтобы получить конечный результат, но для этого требуется гонщик.

Как менеджер, вы чувствуете себя расстроенным, когда вы не можете сделать их успешными? Я думаю, что у всех одна цель - победить. В любой гоночной команде это вещь номер один. Шаг к классу 450 - большой шаг. Я думаю, что есть только несколько человек, которые смогли войти и сделать этот шаг сразу же. Их мало и далеко друг от друга.

«У КАЖДОГО РОДИТЕЛЯ МНЕНИЯ, КАК ДОЛЖЕН БЫТЬ ЛЕЧИТЬСЯ И ПОСЛЕ ТОГО, ЧТО В ТЕЧЕНИЕ ГОДОВ ВЫ БУДЕТЕ ВРЕМЯ ИМЕЕТСЯ ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ КТО-НИБУДЕТ НА ИХ ПОЛУЧЕНИЕ. ЭТО ТОЛЬКО ЧАСТЬ ЭТОГО.

МЕНЕДЖЕРЫ КОМАНДЫ ВСЕГДА ЖАЛОБЫ О РОДИТЕЛЬСКОЙ ИНТЕРФЕРЕНЦИИ. У вас был плохой опыт? У каждого родителя есть мнение о том, что должно произойти, как следует обращаться с его ребенком и что ему нужно. Как руководитель команды, вы должны принимать каждое из этих мнений по мере их поступления. В течение многих лет у вас будет драка с кем-то из-за их ребенка. Это только часть этого.

ПОЧЕМУ YAMAHA ОТКЛЮЧИЛ КОМАНДУ ЗАВОДА В КОНЦЕ 2009 ГОДА. Это определенно был другой подход к гонкам - и он исходил из верха. Это было не самое подходящее время для промышленности, и бюджеты сокращались. У Yamaha были спутниковые команды, у которых были хорошие спонсорские соглашения, чтобы они могли продолжать гонку. Yamaha держала нескольких наших сотрудников на месте, и мы старались поддерживать наши сателлитные команды как можно лучше с помощью деталей для разработки, внешней помощи и помощи с их мотоциклами. Я думаю, что в некоторых отношениях это сработало, а в других - нет, но мы никогда не теряли страсти к гонкам на Yamaha. Но вещи должны выстроиться в ряд и собраться вместе, чтобы все заработало.

ЭТО ПРОШЛО ШЕСТЬ ЛЕТ ПЕРЕД ФАБРИКОЙ YAMAHA. ЧТО СДЕЛАНО, ЧТО ПРОИЗОШЛО? Во многом это было время. У нас был отличный спонсор, который был готов принять участие в Monster Energy. У нас была пара других, которые позволили нам собрать группу обратно. Чед Рид был доступен, и это было большое признание. Многим в Yamaha он нравился. Он был солидным парнем. Некоторые из спонсоров не обязательно были успешными, но мы смогли расширить программу. В первый год мы вернулись как команда только для суперкросса, но в следующем году мы смогли вернуться с двумя гонщиками и сделать всю серию.

Чад вернулся в Yamaha, чтобы пережить остаток своей карьеры, но это не сработало.

ВСЕ верили, что Чэд Рид вернулся в YAMAHA для хорошего, но он не остался в стороне. ЧТО СЛУЧИЛОСЬ? Это был облом. Многие из нас думали, что Чад завершит свою карьеру с нами, но это не сработало. Это было немного разочаровывающим для меня, но план Чеда Рида и наш план действительно не совпали в самом конце.

БЫЛО ЧУВСТВОВАТЬ, ЧТО КОМАНДА YAMAHA ВОЗВРАЩАЛАСЬ, ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ СОЗДАНО ВО ВРЕМЯ КУПЕР-ВЕББА. ПРАВДА? Это был долгосрочный план наверняка. Он проделал потрясающую работу на Yamaha YZ250F, и мы хотели, чтобы он сделал то же самое на YZ450F.

КОМАНДА ЯМАХА РАЗРЫВ С JGR ЯМАХА ШОКЕР. Вы украли у них сеть COOPER? Это ложное впечатление. У нас были прекрасные отношения с JGR в течение долгого времени. Когда мы прекратили работу на заводе в 2009 году, JGR была нашей флагманской командой. Все сводилось к тому, что мы дали им много денег, чтобы помочь их программе, и мы использовали часть этого бюджета, когда вернулись к гонкам. Мы хотели, чтобы они продолжали ездить на Yamahas, но мы не могли дать им финансово столько денег, сколько раньше. Это было деловое решение.

Купер Уэбб был большой надеждой Yamaha на будущее, но это не сработало.

«Я думаю, что много плохого RAP приходит, потому что YZ450F немного отличается. У каждого есть свое мнение. Я ДУМАЮ, ЧТО ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ НЕМНОГО НЕВЕРНО.

YZ450F был подвергнут критике со стороны Чада Рида и Купера Веба среди других гонщиков YAMAHA. Ясно, что COOPER WEBB НЕ ЖИЛ ЕГО ПОТЕНЦИАЛА НА ЭТОМ. За годы этого поколения YZ450F у него были некоторые взлеты и падения; но в целом это солидный мотоцикл, с которым мы добились хороших результатов. Он выиграл гонки по всему миру. Это было очень конкурентоспособным время от времени. У каждого велосипеда есть возможности для совершенствования, и с каждым поколением Yamaha вносила улучшения в этот велосипед. Я думаю, что много плохого рэпа приходит, потому что YZ450F немного отличается. У каждого свое мнение. Я думаю, что общественное мнение немного несправедливо.

КАКИЕ ВАШИ МЫСЛИ ПРЯМО СЕЙЧАС О КОМАНДЕ YAMAHA 2019 ГОДА? Это был не тот успех, на который мы надеялись. В прошлом сезоне мы закончили, выиграв оба мотосайта в Индиане. Это была захватывающая победа и давно назревшая. Затем мы вступили в этот сезон, и все шло в правильном направлении, но прежде, чем мы узнали это, Аарон был поражен, и Джастин потерпел крушение дома. Это просто развалилось. Я знаю, что в Аароне намного больше, чем мы видели. Оно приближается.

БУДЕМ ЛИ ВЫ ВИДЕТЬ КОМАНДУ ТРЕХКАЙДЕРОВ, КАК ОБРАТНО В СТАРЫЕ СТАРЫЕ ДНИ? Все сводится к долларам и центам. Иметь трех или четырех парней в сегодняшнем ландшафте было бы довольно дорого. Наличие двух 450 гонщиков соответствует бюджетам большинства команд. Было бы неплохо иметь три, потому что всегда кажется, что кто-то не совсем здоров. Было бы хорошо, чтобы кто-то всегда был рядом, но я не думаю, что это в карточках.

YAMAHA - ЕДИНСТВЕННЫЙ ЯПОНСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, КОТОРЫЙ ВСЕГДА ДЕЛАЕТ ДВА ХОДА. МЫСЛИ? Есть много людей, которым нравятся двухтактные, и я один из них. Мне нравятся YZ125 и YZ250, особенно звук и запах премикса. Это то, что я рос гонками и любил. Я искренне верю, что Yamaha имеет прочную платформу для двухтактных и четырехтактных мотоциклов. Я считаю, что мы собираемся продолжать делать это в течение достаточно долгого времени.

Джим Перри был двухтактным парнем. Вот он на Pro Circuit Honda еще в дни Pro Circuit. Обратите внимание на наклейку Pro-Trac на его шлеме. Его брат Джон управлял трейлерным бизнесом.

ВЫ КОГДА-ЛИБО ШИНА ЖИЗНИ И ДЫХАНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОТОКРОССА? Это хороший вопрос. Это отличная работа, и я бы не променял ее ни на что. Я достаточно удачлив, чтобы быть в положении, которое мне нравится. У нас есть отличная группа людей в нашей команде и в нашей организации. Быть рядом с людьми, которые участвуют в гонках каждые выходные, очень интересно. В магазине есть люди, которые не приходят на гонки постоянно, но держат корабль на плаву. Как и с любой работой, некоторые дни лучше, чем другие.

На бумаге, с Джастином Барсией, Аароном Плессингером, Джастином Купером и Диланом Феррандисом, вещи должны выглядеть хорошо для будущего? Звездная команда - это отдельная программа чемпионата. Последние несколько лет они охотились за национальными чемпионатами. Они всегда в авангарде 250 гонок Восток / Запад Суперкросс. Было потрясающе видеть, как Дилан Феррандис принимает участие в Чемпионате Европы 2019 по футболу 250 года в Лас-Вегасе. Это было большое дело для него, большое дело для команды и большое дело для Yamaha. Я думаю, что эти гонщики будут сияющими звездами.

 

Аарон ПлиссингерБоб ОливерЧед ТидКупер УэббДилан ФеррандисДжереми МакГратДжим Перри Джимми ПерриДжон ПерриЮСТИН БАРСИЯКит МаккартиМайк ГерраМайк ХукерМитч ПэйтонмотокроссмотокроссМХАпро схемуПик команды Hondaкоманда yamahaМХА интервьюТИМ ФЕРРИдвухтактныеYamaha