ИНТЕРВЬЮ MXA: ДЖОН ДАУД БЫЛ НАСТОЯЩИМ СОБАКОЙ НА ДВАРКЕ

Джим Кимболл

ДЖОН, ВАМ БЫЛО 20 ЛЕТ, КОГДА ВЫ СДЕЛАЛИ СВОЮ ПЕРВУЮ ЗАГОНУ НА МОТОКРОССЕ. Я был тем парнем, который ничего не знал о мотокроссе. Один из моих друзей сказал мне, что в Саутвике были скачки, и я пошел посмотреть, как он гоняется, и был поражен. Я сказал: «Это выглядит потрясающе. Я должен попробовать это! » Мне был почти 21 год, когда я участвовал в своей первой открытой гонке для новичков.

ОЧЕВИДНО, У ВАС ИМЕЕТСЯ ЧТО ЭТО ЗА ГОНКИ МОТОКРОССА. Я не знаю конкретно, что это было. Немного чистого таланта - и некоторые люди говорят, что это было большим сердцем. Родители мне не помогли. Накопил и купил свой первый байк. Это была Хонда CR500. Парень, у которого я купил его, ездил на нем в лесу.

ЧТО ЕЩЕ ВЫДЕЛЯЕТСЯ ОТ ПЕРВОГО ГРЯЗНОГО БАЙКА? Мой байк был полностью разбит. Я много раз разбивался. Я вообще не знал об управлении дроссельной заслонкой. Не могу поверить, что я пережил те первые пару лет. Я был угрозой. Был один мой друг, который был экспертом, и все, о чем я мог думать, когда мы тренировались, было: «Если ты едешь так быстро, я буду так быстро». Таков был мой менталитет; Я не знал ничего лучше.

ЭТО НАМНОГО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ СЕГОДНЯ, КОГДА ТАКОЕ МНОГИЕ ДЕТИ КАЖДЫЙ ГОД ПОЛУЧИЛИ НОВЫЙ ГРЯЗНЫЙ ВЕЛОСИПЕД. У моих родителей не было много денег. Мне ничего не передали. Я работал в седьмом классе. Раньше я привозил велосипед на свалку, и отец платил мне за разборку запчастей с машин. Я привык работать, ради чего хотел. Я мог увидеть, сколько работы я сделал за неделю на свалке, и сравнить это с тем, сколько я заработал, выиграв класс «Эксперт». Я подумал: «Мужик, гонки - это круто. Они дают вам деньги, если вы преуспеваете; это лучше, чем работать всю неделю ». Вероятно, это было моей движущей силой.

«У МОИХ РОДИТЕЛЕЙ НЕ БЫЛО МНОГО ДЕНЕГ. МНЕ НИЧЕГО НЕ ВСТАЛИ. Я РАБОТАЛ В СЕДЬМОЙ КЛАССЕ. Я ДОЛЖЕН ПЕДАЛИ НА СВОЙ ВЕЛОСИПЕД, И МОЙ ПАПА ПЛАТИТ МНЕ, ЧТОБЫ СНИМАЮ ЗАПЧАСТИ С МАШИНЫ ».

КОГДА ВЫ НАЧИЛИ СПОНСОРСТВО? За эти годы мне удалось заключить пару сделок с Team Green. Если вы участвуете в местных гонках и можете выигрывать гонки и, возможно, региональный чемпионат, они все об этом. Но я был старше других гонщиков, поэтому никогда не ожидал помощи или спонсоров. Я никогда этого не видел. В наши дни дети начинают гонять на маленьких велосипедах и уже говорят: «Я пойду к Лоретте. Я собираюсь пойти в Mini-O's ». У меня не было такого опыта. Я просто подумал: «Я стар и просто развлекаюсь. Никто меня никогда не заметит ». Итак, когда мне немного помогла команда Green, я подумал: «Это круто».  

Джон Дауд в 1993 году.

ТОГДА ВЫ ВЫИГРЫВАЛИ НА HANGTOWN NATIONAL 1991 КАК ЧАСТНИК. Вряд ли это был мотокросс. Это было похоже на гонку по бездорожью Blackwater 100. Недавно я посмотрел видеоклип с этой гонкой и был поражен, что мы смогли пройти весь заезд. Я не мог поверить в реки, которые мы пересекали. Мне повезло больше, потому что мой байк продолжал работать. Я во многом приписываю это гонкам в районе Новой Англии. Мы гоняли много мокрых, неряшливых гонок. Мы не всегда прорезали отверстия в наших воздушных коробках, чтобы получить больше мощности; мы следили за тем, чтобы эта штука продолжала работать. У меня никогда не было новых мотоциклов, поэтому мои велосипеды должны были служить долго. У них было собрание гонщиков перед национальной гонкой Hangtown, и они говорили об его отмене. Я был одним из немногих, кто хотел участвовать в гонках. Мне нужно было участвовать в гонках, чтобы у меня было достаточно денег, чтобы поехать домой. У меня буквально было 100 долларов. Я был в Калифорнии, и мне нужно было вернуться домой. 

ВЫ БЫЛИ В ЗЕЛЁНОЙ КОМАНДЕ, НО ГОНЯЛИ НА HONDA В ХЭНГТАУНЕ. КАК ЭТО ПРОИЗОШЛО? Это было странно. Honda была единственным байком за всю мою карьеру, на котором я никогда особо не ездил, но я ездил на них в 1991 году. Я решил, что хочу попробовать принять участие в 250 национальных чемпионатах в этом году, и команда Green не поддержала бы меня, если бы я их делал. Дилер Honda в районе Бостона сказал, что поможет мне с парой велосипедов, и я могу заплатить за них в конце года. Я мог бы участвовать в Национальном чемпионате, если бы они меня поддерживали. Так все и началось. Я поехал в Хэнгтаун и выиграл, что было для меня большим, потрясающим моментом.


НАСКОЛЬКО ПРОДОЛЖАЛСЯ ВАШ «БОЛЬШОЙ УДИВИТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ»?
Не очень долго, что было обломом, поскольку меня только начали замечать. Все спрашивали: «Кто этот парень?» Но он быстро развалился, когда я сломал ключицу после этого на Суперкроссе в Нью-Джерси. Следующим, на что я пошел, был Red Bud, и я сломал ногу. К тому времени мне было 26 лет, а в то время, когда вам было 26, вас выбросило. У меня была только одна потрясающая победа на одном моторе в Хангтауне. Позже в моей карьере я смог подкрепить это некоторыми другими хорошими результатами, но на тот момент это было все, что у меня было. Об этом году обо мне почти забыли. Я никогда не верил, что смогу добиться чего-то в гонках, и никогда не думал, что смогу получить заводскую езду.

НО ПОЗЖЕ ВЫ ПОКУПАЛИ НА ЗАВОДЕ. Но сначала я вернулся в Team Green, потому что я решил остаться в Новой Англии. Я поправился и выиграл чемпионат. Затем, в 1993 году, я смог выйти и проехать пару национальных и несколько 125 раундов суперкросса. Я снова сунул туда свой нос, и именно так я заключил приличную сделку с Boyesen Yamaha на 1994 год.

«ВСЕ СПРАШИВАЛИ:« КТО ЭТО ПАРЕНЬ? » НО ОНО БЫСТРО РАЗБИРАЕТСЯ, КОГДА Я СЛОМАЛ СВОЮ КОЛЮЧКУ ПОСЛЕ ЭТОГО НА НЬЮ-ДЖЕРСИ SUPERCROSS. ТОГДА ОЧЕНЬ СЛЕДУЮЩИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ, ЧТО Я ПОШЕЛ, БЫЛ КРАСНЫМ БЫЛОМ,
И Я Сломал Ногу ».

ЭТО КОГДА ФАНАТЫ НАЧИНАЮ ПРИЗНАТЬ ВАШЕ ИМЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ НОВОЙ АНГЛИИ. 1994 год был интересным. Я действительно начал приходить в себя физически. Я снова начал чувствовать себя хорошо, и в 500 году у меня было несколько неплохих 1993 поездок. Я начал обретать уверенность. Кроме того, в том году Бойесен действительно активизировался. Они решили оплатить мне расходы на участие в гонке 250 Nationals, так что это был первый год, в котором я провел весь сезон. Многие говорят, что нужно гоняться с быстрыми парнями, чтобы быть быстрым. Это правда. Вы определенно научитесь ехать быстрее, когда едете с быстрыми парнями. Я многому научился. Это было тогда, когда Майк Крейг поссорился с командой Yamaha. На тот момент я был четвертым с 250 очками как капер.

Мне позвонил менеджер Yamaha Кейт Маккарти и спросил, не хочу ли я прокатиться на велосипеде Крейга. В том году осталось всего три гонки. Я был как ребенок в кондитерской. Я даже не стал спрашивать о деталях. Они позволили мне участвовать в гонках с моей графикой Boyesen Yamaha. Работали с байком только на боксах Yamaha. В мой грузовик так и не дошло. Они сделали всю работу. Мой механик просто шел со мной к стартовой линии и держал питборд. Все остальное сделали ребята из Yamaha. Нам действительно не разрешалось ничего ни о чем знать!

В ЭТОМ ГОДУ ВЫ ВЫИГРАЛИ НА 250 MILLVILLE NATIONAL. Я отчетливо помню ту гонку. Это действительно была моя первая законная победа. ЛаРокко обогнал меня в первом заезде на 20 секунд, но во втором заезде Майк плохо стартовал. Я чувствовал поток, и в конце гонки, за три или четыре круга до финиша, он поймал меня. Он был буквально прямо у меня на заднем крыле последние пару кругов, и я удерживал его до финиша. В тот год ЛаРокко доминировал, и я победил его.

Джон Дауд на Suzuki в 1989 году.

ПЫТАЛАСЬ ЛИ YAMAHA ПОДПИСАТЬ ВАС НА 1995 ГОД ПОСЛЕ ЭТОЙ ПОБЕДЫ? Изначально они сказали мне, что эта сделка «не означает, что вы заключаете сделку на следующий год; это только в этом году ». После Милвилля мы поехали в Бингемтон, и в тот день я выиграл оба заезда. В этот момент ребята из Yamaha были просто поражены! В том году я занял второе место по очкам после ЛаРокко, так что это был мой первый по-настоящему хороший год. Это был поворотный момент в моей жизни и карьере.

Верно ли, что у вас никогда не было контракта более одного года? У меня всегда были сделки на один год. Ненавижу это говорить, но на самом деле никто никогда не планировал, что я буду оставаться так долго, как я. И это включало меня. Я никогда не знал, как долго я смогу продолжать в том же духе. Каждый год меня поражало, что я смог добиться того успеха, которого добился.

КАК ВЫ ПРОШЛИ В КЛАССУ 125 В 1996 ГОДУ? Это произошло из-за того, что Дэймон Брэдшоу вернулся в Yamaha. Они сказали: «Мы должны нанять Брэдшоу». Кейт подошел ко мне и сказал, что ему очень жаль, но он не может оставить меня в команде. Я был безумен. В уме я чувствовал, что могу обыграть Брэдшоу. На тот момент у меня была миссия. Им нужно было найти 125 парня, и я сказал: «Посадите меня на 125. Я могу ездить на этой машине. Раньше я участвовал в гонках 125 ». Они дали мне шанс, и я выиграл в 1996 году гонки Atlanta и Pontiac 125 East и в 1996 году стал вторым в серии AMA 125 National в 1996 году после Стива Ламсона. В 1997 году меня вернули в класс 250.

КАКОЙ БЫЛА СЕРИЯ 250 В 1997 ГОДУ? Я ходил туда-сюда с Джеффом Эмигом весь год, в конечном итоге заняв второе место в 250-м Национальном чемпионате. Я выиграл пару гонок, и у нас было несколько жестоких сражений. Это был действительно классный год, если не считать того факта, что я снова стал вторым; Я всегда была подружкой невесты. Я ненавидел Эмига, потому что у него был такой идеальный год. У него никогда не спустилось колесо и он никогда не падал. Иногда я его бил и держал его в поле зрения по очкам, но у него был отличный год.

И В 1998 ГОДУ ВЫ ВЕРНУЛИСЬ В КЛАСС 125. В итоге я выиграл 125 West Supercross Championship. Я никогда не был так хорош в Суперкроссе. Затем я финишировал вторым после Рики Кармайкла в Национальном чемпионате по мотокроссу AMA 1998 125 года. На самом деле я обыграл Рики в Саутвике, и это одно из моих требований к славе. Я знаю, что он взорвал свой двигатель в первом заезде, но на самом деле я обогнал его за пару кругов, прежде чем его двигатель взорвался, а затем я победил его прямо во втором заезде. Я его даже не видел. Я взял удар и выиграл на 20 секунд.

Команда Стива Ламсона, Джона Дауда и Джеффа Эмига по мотокроссу 1997 года в США.

ВЫ ВСЕГДА БЫЛИ В ТАКОЙ УДИВИТЕЛЬНОЙ ФОРМЕ. КАК ВЫ ОБУЧАЛИ? Я выросла, работая на улице в летнюю жару. В нашем доме никогда не было кондиционеров, и ни в одной из машин, на которых мы ездили, не было кондиционера. Мой отец проводил раскопки, когда я только начал гоняться, и я был мастером лопат. Я все время был в яме и выковырял ее. Я смотрел на все, что делал, как на тренировку. В то время практически ни у кого не было тренеров; сейчас все по-другому.

Я ездил на горном велосипеде. Раньше я бегал. Я много работал. Я считаю, что причина того, что Дуг Генри и я возникли из ниоткуда в качестве каперов, заключалась в том, что мы были в форме. Но те дни прошли. Все молодые ребята сейчас катаются и тренируются на этих объектах. Изменился вид спорта. Если вы хотите куда-то пойти, вы должны быть одним из тех, кто работает на тренировочной базе.

«В ЭТОЙ ТОЧКЕ У МЕНЯ БЫЛА МИССИЯ. ОНИ НУЖДАЛИСЬ НАЙТИ ПАРНЯ 125, И Я СКАЗАЛ: «НАДЕВАЙТЕ МЕНЯ НА 125. Я МОГУ ЕХАТЬ НА ЭТОМ. Я участвовал в гонках 125S ».

В 2000 ВЫ ПОШЛИ НА ЗАВОД KAWASAKI. ПОЧЕМУ В YAMAHA все закончилось? 1999 год был для меня тяжелым. У меня была одна очень серьезная травма, когда я сломал плечо в Дайтоне. В том году я получил пару подиумов в Суперкроссе и действительно изучал Суперкросс. Прошло шесть месяцев, прежде чем я снова смог кататься, и плечо было просто очень слабым. Я не начинал гонок до тех пор, пока не вышел на улицу. Я пропустил первые несколько гонок, а затем попытался участвовать, но не смог удержаться. Год начался отлично, но затем, по мере того, как сезон продолжался, он сошел на нет.

Я поднимался на подиумы в 250 Supercross, но с того момента я больше туда не попадал. К тому времени я тоже состарился. Мне было 35 лет. У Yamaha было несколько новых райдеров, таких как Дэвид Вуйлемин и Джереми МакГрат с Чапарралом. В программе для меня больше не было места. На самом деле не было никаких обид, но я был расстроен, потому что всегда чувствовал, что у меня там есть дом.

НО KAWASAKI ЧУВСТВОВАЛ, ЧТО ВАМ СТОИТ ПОЛУЧИТЬ ШАНС. К счастью, Брюс Стьернстрем тогда выступил и сказал: «Эй, я знаю, что ты пострадал. Мы готовы дать вам шанс и посмотреть, как все пойдет ". К сожалению, 2000 год тоже оказался не очень удачным. Я сломал спину к концу сезона суперкросса. Мне не пришлось делать операцию или что-то еще, но я снова отсутствовал на несколько месяцев. Когда я пробовал кататься позже в сезоне, я был старомодным.

В конце 2000 года я дошел до того, что собирался уйти на пенсию, потому что мне не было никакого удовольствия. Все по-прежнему ждали, что я выйду и выиграю подиум. Мое тело больше этого не делало. После этого Кавасаки явно не захотел продлевать мой контракт.

НО, ВЫ ВЕРНУЛИСЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ГОД. Это было потрясающее время! Пара моих местных приятелей договорились с Джеффом Серником о гонках на открытом воздухе. Он и менеджер команды KTM Рон Хебен сделали это возможным. Мой механик и я снова были каперами. Рон Хебен был таким классным, услужливым и добродушным. Это перевернуло мой бешеный разум. Внезапно я снова начал веселиться. Я был на этом странном байке - четырехтактном KTM 520 без амортизатора и пневматической вилки. Все говорили: «Не могу поверить, что ты едешь на этой штуке». Но на самом деле это было не так уж плохо.

Четырехтактный двигатель Cernics 2001 KTM 520 Джона Дауда.

ОНА СНОВА вернула веселье, не так ли? Да, было безумием думать, что можно участвовать в мотокроссе без тяг. Мы заставили мотоцикл работать очень хорошо. Мне эта штука понравилась, и я подумал, что она потрясающая. В том же году я занял второе место в Саутвике на этом 520. Это был 2001 год, а затем в 2003 году я стал вторым в общем зачете на двухтактном KTM 250. Это было так весело. Этого никто и не ожидал! Никакого давления не было, и мы просто мчались, чтобы мчаться. Я начал добиваться хороших результатов, и это снова стало действительно забавным, чего мне не хватало к концу 2000 года. Я не катался на этом суперкроссе; Это определенно не была машина для суперкросса. Велосипед был забавным, но при этом очень тяжелым.

«Я БЫЛ ТАМ СО ВСЕМИ БОЛЬШИМИ ПАРЕНЯМИ. У МЕНЯ БЫЛА ДОЛГОСРОЧНАЯ КАРЬЕРА. Я участвовал в гонках с БОБом Ханной, Риком Джонсоном, Джеффом Уордом, ДЖИН-МИШЕЛЬ БЕЙЛ, МАЙК КИДРОВСКИ, МАЙК ЛАРОККО, РИККИ КАРМИЧАЭЛА, ДЖЕЙМСА СТЮАРТА, РАЙАНА ДАНДЖИ И РАЙАНА ВИЛЛОПОТО ».

ВЫ СОРЕВНОВАЛИ С МНОГО ЗВЕЗД С 1987 ПО 2013 ГОД. У меня есть для вас небольшой факт по этому поводу. Первый национальный чемпионат, который я сделал, был в Саутвике в 1987 году, и каким-то образом я стал третьим - совершенно неожиданно. Я участвовал в гонках с Бобом Ханной во время его прошлогодних гонок. В одном из мотопробегов я помню, как видел Рика Джонсона с номером 1 на спине. Я просто сходила с ума. Я был там со всеми большими парнями. У меня была довольно сложная карьера из разных поколений. Я участвовал в гонках с Бобом Ханной, Риком Джонсоном, Джеффом Уордом, Жан-Мишелем Бейлем, Майком Кидровски, Майком ЛаРокко, Рики Кармайклом, Джеймсом Стюартом, Райаном Данжи и Райаном Виллопото. Это было четыре или пять поколений ребят, которые приходили и уходили. Я долго там висел. Я просто любил кататься.

УДОВОЛЬСТВИЕ, КАЖЕТСЯ, ЯВЛЯЕТСЯ КЛЮЧОМ ДЛЯ ВАШЕГО УСПЕХА В ГОНКАХ. Для меня это было самым важным. Мне нужно было повеселиться; в остальном это было тяжело. У меня была семья, и я знал, что когда я уезжаю в гонку, я бросаю что-то, чтобы быть там. Так что, если мне это не нравилось, это действительно усложняло задачу.

ВЫ УПРАВЛЯЛИСЬ НЕКОТОРЫМИ ВЕТ-ГОНКАМИ В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ. Я участвовал в Vet Motocross des Nations и занимался этим шесть лет. Это было действительно весело, но к концу шестого года я больше не бегал на передовой. Они значительно снизили некоторые возрастные ограничения. Затем они изменили его на пять гонок в классе за выходные. Итак, в прошлом году я много гонял. Я проехал буквально около 10 серьезных мотоциклов. В этом году мне исполнилось 55, и я был бы на 15 лет старше ребят из класса 40 с лишним. Я сделал карьеру, игнорируя свой возраст, но на самом деле я старею. Когда мне было 35, я участвовал в нескольких гонках. Когда мне было 40, я был еще крепок физически. Но сейчас, когда мне 55, мое тело больше не делает этого.

ЧТО ВАШЕ КРУПНЕЙШИЕ ГОНОЧНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ В МОТОКРОССЕ? Я бы сказал, что выиграл в 1998 году 125 West Supercross, потому что суперкросс был не для меня. Не знаю, как мне удалось это выдавить. На самом деле это произошло из-за того, что ребята из Yamaha направили меня в правильном направлении. Я был из тех парней, которые, если бы они сказали: «Попробуй вот так», я бы это сделал. Я не был всезнайкой и не слишком настроен. Я всегда был готов улучшить свои гонки. Я был обычным Джо, но каким-то образом у меня получилось. Я никогда не чувствовал себя Кармайклом или МакГратом, но мне удалось подняться туда и участвовать в гонке с ними. Я всегда был очень благодарен. Каждый раз, когда у меня была хорошая гонка, у меня была улыбка от уха до уха, и это было легко для меня. Мне просто нравилось там находиться. Думаю, именно так на меня смотрели фанаты.

Джон ДаудмотокроссМХАMXA интервьюSupercross