ИНТЕРВЬЮ MXA: КРАТКАЯ, НО ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ КАРЬЕРА МАЙКА ХАРТВИГА

 

 

 

Джим Кимболл

МАЙК, КОГДА ТЫ ВПЕРВЫЕ ПОЛУЧИЛ МОТОЦИКЛ? В детстве я всегда интересовался мотоциклами, и нашим первым мотоциклом был Zundapp 200 немецкого производства. Я был слишком молод, чтобы ездить на нем по дорогам, поэтому мы с братом катались на нем по грязи. Мы катались на нем пару лет, но так и не смогли покататься на нем по улице. Мне очень понравилось кататься по грязи, и мы проложили свои собственные треки и тропы. Потом увлекся гонками. Я начал с восхождения на холмы, так как у нас были холмы по всему Мичигану. Это было еще в 1960-х годах. Первые три соревнования для меня были подъемами на холмы, но мне было интересно заниматься гонками на треке и кататься на каком-нибудь треке. Когда я начал это делать, это было веселее, чем восхождение на холмы, так что я начал участвовать в гонках по схваткам. 

«Это был первый раз, когда я осознал, что существует такая вещь, как мотокросс. Европейцы, такие как Джоэл Роберт, Роджер Декостер и все они, УДИВЛЯЛИ ЭТИ МОТОЦИКЛЫ. Я ЗНАЛ, ЧТО Я ХОЧУ СДЕЛАТЬ ».

МОЖЕТ БЫТЬ, Я ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ ЭТО, НО БЫЛИ ЛИ ВЫ ПРИРОДНО ЕСТЕСТВЕННЫМ НАДАРОМ НА МОТОЦИКЛЕ? Да, схватки прошли хорошо, и я много выиграл. Я начал с класса 100cc, у меня была маленькая Honda 90. Затем я перешел на гоночную модель Bridgestone 100, и это упростило мне задачу. У него было намного больше силы. Через год я перешел от 100 до 250. Я не ездил на 125. Мне всегда нравились мотоциклы побольше. На 250-м я выступил хорошо и выиграл много гонок. Затем я перешел в класс 360, когда Yamaha представила 360 DT. Я бы участвовал в гонках в классе 250 и 360, слезал с одного и садился на другой. Мне это понравилось.

Хартвиг ​​и его хаски в 1973 году.

ЭТО НАЧИЛОСЬ КАК ХОББИ, НО ВЫ БЫСТРО ДАЛЬШЕ. Да, мне просто понравилось соревнование, и, конечно, всегда было весело. Мои родители мне очень помогли. Они очень меня поддержали и помогли с байком. Они купили много запчастей, и я очень благодарен им за их поддержку и за предоставленную мне возможность сделать это.

КОГДА ВЫ ВПЕРВЫЕ УВИДЕЛИ MOTOCROSS RACING? Впервые я услышал об этом в «Широком мире спорта». Они транслировали соревнования по мотокроссу в Европе. Я был еще ребенком, но случайно увидел ту программу, и это было просто потрясающе. Это был первый раз, когда я понял, что существует такая вещь, как мотокросс. Европейцы, такие как Джоэл Роберт, Роджер ДеКостер и другие, были великолепны на этих мотоциклах. Я знал, что хочу этим заниматься. Прошло совсем немного времени, может быть, через год или два, как они начали устраивать гонки по мотокроссу в Мичигане. Одним из главных достоинств для меня было то, что это была не просто гонка с четырьмя или пятью кругами; это были 20- или 30-минутные гонки. Итак, вы стали больше кататься, и это меня действительно привлекло. 

КАК ВЫ ДУМАЛИ, ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ КАРЬЕРУ? В детстве, когда я только начал гоняться, я знал, что хочу участвовать в гонках профессионально. Я был уверен в этом. Никакого прогресса в этом не было. Просто я был действительно мотивирован делать это и зарабатывать на жизнь этим. Позже, в 1971 году, мы столкнулись с Эдом Уорреном, который был механиком Барта Маркл, когда Барт был номером один на грунтовой дороге. Эд был просто гением механики; мы встретились и вместе поехали. Он проявил ко мне интерес и в конце концов помог мне со своими связями. Он помог мне получить спонсорскую поддержку от Kawasaki East. Они очень хорошо обо мне позаботились и дали мне все мотоциклы и запчасти, которые мне нужны для гонок. Мы провели с Kawasaki два года с 1971 по 1972 год. 

СКОЛЬКО ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СТАРЫМ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЛИЦЕНЗИИ AMA PRO В ЭТО ВРЕМЯ? Тебе должно было быть 18, а я все еще учился в старшей школе. Мы ездили в Канаду, потому что там не было возрастных ограничений. Вы могли проводить профессиональные гонки в Канаде и выигрывать деньги, что нам очень помогло. Мы там очень хорошо справились. Когда я стал достаточно взрослым, чтобы участвовать в гонках в Штатах, у Kawasaki не было готового серьезного мотоцикла; Я имею в виду настоящий мотокроссовый байк. Мы ездили на поворотном клапане Kawasaki 350 Bighorn, но это не был мотоцикл для мотокросса, но с Эдом Уорреном, который мучил их, он получил лучшее от этих Bighorns. Кавасаки работал над двигателем с поршневым портом. Я был 11-м классником, и Кавасаки отправила меня в Калифорнию, чтобы испытать поездку на их машине. Но они не были готовы в 1973 году, когда я стал профессионалом. 

«МНЕ НРАВИТСЯ СИЛА БОЛЬШИХ БАЙКОВ; ОНИ БЫЛИ ПРОСТО БОЛЬШЕ ВЕСЕЛА. ОНИ БЫЛИ ТЯЖЕЛЕЕ И БЫЛИ ТАКИМ ОБРАЗОМ, НО Я БЫЛ ДОСТАТОЧНЫМ СИЛЬНЫМ ».

В преддверии сезона 1974 года Майк перешел с Huskys на Yamahas, поскольку они сделали его заводским гонщиком.

БОЛЬШОГ БЫЛ ВЕЛОСИПЕДОМ! Да, это был большой армейский танк типа внедорожник, но он имел неплохую мощность за счет роторно-клапанного двигателя. Он очень хорошо тянул снизу, и мы использовали его очень высоко. Однако у него были недостатки. Он мог очень хорошо повернуть налево, но когда вы поворачиваете направо, двигатель был настолько широк, что мог удариться о грязь. Этот поворотный клапан, карбюратор и воздухоочиститель торчали так далеко, что вы могли довольно легко перетащить корпуса, когда повернули с ним вправо. Это не был мотоцикл для мотокросса, но мы сделали все, что могли.

ВЫ ДОЛЖНЫ ПРОГНОЗИРОВАТЬ ЕГО НА ОТКРЫТОМ ДЕЛЕ, НО СЕГОДНЯ БОЛЬШИНСТВО МОЛОДЫХ ПРОФИЛЬНИКОВ тратят свое время на 125 или 250 франков. Мне понравилась мощность больших байков; на них просто было веселее кататься. Они были тяжелее и имели недостатки, но я был достаточно силен. Для меня никогда не было никаких приспособлений. Моим фаворитом был открытый класс, хотя я тоже неплохо катался на 250. 250 не утомляли вас так сильно, как 350. Чтобы получить от них хорошую мощность, нужно было работать на высоких оборотах. Открытые понравились.

С ВАШИМИ ХОРОШИМИ ОТНОШЕНИЯМИ С KAWASAKI, КАК ВЫ ПОЛУЧИЛИ PRO НА HUSQVARNA? Кавасаки пытался меня удержать. У них была всего одна или две машины в стране, которые были настоящими мотоциклами для мотокросса, но в итоге они подписали контракт с Брэдом Лэки. Они хотели, чтобы я был вторым гонщиком, но им не хватало мотоциклов. Но у них была идея. Не знаю, слышали ли вы когда-нибудь о мотоциклах Sprite, но это восходит к 1960-м годам. Это были мотоциклы английского производства. Если я правильно помню, в него поставили двигатель 350 Bighorn. У них также были амортизаторы Girling с немного большим ходом и пластиковым топливным баком. Это был большой шаг вперед по сравнению с Kawasaki Bighorn. Они отправили это Эду, и он сделал последние штрихи. Мы вытащили его и потренировались, но не смогли удержать его вместе. Мы ломали на нем шасси. У нас были хорошие отношения с Кавасаки, и они понимали, что нам нужно найти что-то другое. Мы оказались в местном представительстве, которое продавало Husqvarnas.

РАССМОТРЕЛИ ЛИ ВЫ И ДРУГИЕ БРЕНДЫ? Тогда мы посмотрели на CZ, Maicos и некоторые другие настоящие мотокроссовые мотоциклы. Maicos ломались, а CZ были хорошими мотоциклами, но дилерские центры и запчасти были довольно тонкими. Дилерский центр Husqvarna находился, вероятно, в 25 милях отсюда, и, конечно же, мы знали все о победе Торстена Холлмана на Husqvarnas. Итак, мы знали, что это довольно хороший байк, и это был действительно первый настоящий мотокроссный байк, на котором я участвовал. В итоге мы получили пару 450-х, и мы запустили их в Канаде. Я еще не был достаточно взрослым, чтобы стать AMA Pro, поэтому во второй половине 1972 года мы перешли на Husqvarna, потому что рассчитывали превратиться в Pro в 1973 году вместе с ним. Мы выиграли гонки на Husqvarna, и это была более быстрая и управляемая машина, чем Bighorn. Потом я поехал во Флориду на зимние сериалы, которые раньше были очень популярны.

ЭТО ПРАВИЛЬНО, СЕРИЯ WINTER AM БЫЛА ОГРОМНОЙ. Почти все фабрики приезжали сюда, чтобы протестировать технику и привести гонщиков в форму. Я был на купленной у дилера Husqvarna. Мы разговаривали с заводской командой до того, как спустились туда, поэтому они наблюдали за мной. Был там Брэд Лэки и многие известные профессионалы. В итоге я выиграл первый заезд на нашем частном 450. Это был настоящий грязевой фестиваль, и во втором заезде у меня возникла небольшая проблема с байком. Но после этой гонки я подписал контракт с Husqvarna. Меня посадили на 400 с гораздо более быстрым двигателем и титановой рамой. Без сомнения, он был намного легче и на шаг впереди по сравнению с 450, поэтому я подписал контракт с Husqvarna. Победа в том первом заезде была большим шагом.

Билли Клементс (91), Марк Блэквелл (62), Боб Гросси (6), Гэри Семикс (44) и Майк Хартвиг ​​(79) в Дейтоне в 1973 году.

ТОГДА В 1973 ГОДУ ВЫ СРАЗУ ВЫИГРАЛИ ПАРУ ГРАЖДАНИН. Я выиграл гонку 500 National в Шривпорте, штат Луизиана, на этой гонке 400. Я возглавлял несколько других гонок, но также имел некоторые механические проблемы. В 1973 году меня выбрали в команду США по мотокроссу наций. Это было невероятно, ведь это был мой первый год в профи.

«В 1973 году меня выбрали в команду США« МОТОКРОСС НАЦИЙ ». ЭТО БЫЛО НЕВЕРОЯТНО, КАК ЭТО БЫЛ МОЙ ПЕРВЫЙ ГОД ПРОФЕССИОНАЛА ».

КАК БЫЛ СДЕЛАН ВЕСЬ МОТОКРОСС НАЦИЙ? Это был настоящий опыт, но я был разочарован в нескольких вещах. Во-первых, они подарили мне мотоцикл Бенгта Аберга, и я получил его прототип 360. Это был мотоцикл, на котором я никогда не ездил, и его конфигурация сильно отличалась от той, к которой я привык. Это был более длинный, более узкий, совсем другой мотоцикл, и я никогда на нем не ездил.

Я должен был проверить это в течение 20 минут на пастбище какого-то фермера. На Motocross des Nations я впервые покидал землю на этом мотоцикле. Я неплохо с ней справился, но на первом заезде газ Гирлинга просочился из-за амортизаторов. Это была действительно быстрая трасса с прямыми краями. Из-за сдутых амортизаторов мотоцикл просто раскололся и упал на дно. Я закончил 18-м или около того. 

Во втором заезде у меня сломалось заднее колесо. Возможно, он был поврежден с первого мотора, и они его не поймали. У меня был механик Бента Аберга, и я не очень много общался с английского на шведский. Возможно, в этом тоже была моя вина, потому что я не умел общаться. В любом случае, мы сломали заднее колесо, и нам пришлось зайти в зону механиков, чтобы поменять его, чтобы закончить гонку. Я снова двинулся в путь и снова финишировал 18-м. Мои товарищи по команде Джон ДеСото и Джим Помрой отлично катались. Мне было так плохо, что я не мог быть продуктивным для них, но это было плохое место, чтобы осваивать новый мотоцикл и потом иметь механические проблемы. Команда США заняла четвертое место в общем зачете. Это было тогда, когда у вас были команды из четырех человек. Брэд Лэки тоже должен был быть в команде, но по какой-то причине не приехал. Мы просто пропустили подиум на несколько очков. Россияне обыграли нас за третье место в общем зачете.

Если бы у нас был четвертый парень, мы были бы первой американской командой на подиуме, я почти уверен. Во всяком случае, я был очень разочарован всем этим и результатами. Это был настоящий облом; Я планировал добиться большего. Но я думаю, что это было лучшее, что когда-либо делала американская команда на тот момент.

ПОСЛЕ MXDN ВЫ ПРИЕХАЛИ ДОМОЙ И ПРОГНАЛИ СЕРИЮ TRANS-AMA, верно? Да, но у нас были такие же проблемы, как и в Европе. Мы действительно не получали новых амортизаторов. На самом деле мы садились в грузовик с запчастями и проходили через старые амортизаторы, снимали пружины и толкали стержень вниз, чтобы посмотреть, в каких из них все еще есть бензин. Мы перебирали старые вещи, от которых отказались европейцы. Мы искали лучшее из худшего. Husqvarna могла бы быть более полезной. Тем не менее, я провел несколько хороших гонок и два или три раза был лучшим американцем. Я вел мотоцикл около 40 минут и имел хорошее 30-секундное преимущество над всеми, но в итоге я врезался в наезжающего гонщика и не смог завести байк. Думаю, я был третьим в Нью-Йорке. 

ПОЛУЧИЛИ ЛИ ЕВРОПЕЙСКИЕ ВСАДНИКИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОЕ ЛЕЧЕНИЕ В HUSQVARNA АМЕРИКАНЦЕ? Что ж, они были лучшими гонщиками. У них были Хейкки Миккола, Бенгт Аберг, Арни Кринг, Торлиф Ханссон и Хакан Андерссон. Они не собирались проходить весь этот путь и запускать плохие вещи. Это были ребята с чемпионата мира. За ними был вес, а за ними - рота. Они были лучшими в мире, и Husqvarna была там, чтобы выиграть Trans-AMA, так что мы в основном получали то, что выбрасывали. 

К концу дня нам больше нечего было использовать. У нас никогда не было новых потрясений, которые я когда-либо помнил. Но, честно говоря, 360-е в тот первый год были прототипом машины, и, вероятно, для них не было большого запаса оборудования.

НО, ВЫ СМОГЛИ ИХ победить. Я все еще мог работать с ними по большей части, и это меня так расстраивало. Если бы Хаски дал мне шанс и несколько хороших ролей, я мог бы стать первым американцем, выигравшим серию Trans-AMA. Когда вы достигнете этого уровня, вам понадобится одинаковое оборудование. Эти парни были лучшими в мире, и если у вас нет ничего близкого к тому, на чем они ездят, это тяжелая битва. Нам нужно было встать на какую-то ровную основу с точки зрения техники.

«ЕСЛИ HUSKY дал мне шанс и несколько хороших запчастей, я мог бы быть первым американцем, выигравшим серию TRANS-AMA».

Немного акробатики Хартвига в первом повороте в Дайтоне.

ВАШ ПЕРВЫЙ ГОД ПРОФЕССИОНАЛА ОТКРЫВАЛ ГЛАЗА. У ВАС МНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЙ НА 1974 ГОД? У меня почти всегда был выбор любой марки. Японский материал набирал обороты в 1974 году; техника была лучше европейской. В Husqvarna я сломал много вещей и не финишировал во многих гонках. Конечно, сломались и другие бренды. Итак, у меня был довольно хороший выбор всего, на чем я хотел бы ездить, но я посмотрел, как Пьер Карсмакерс провел такой успешный год в Yamaha в 1973 году. Я победил его, но я также следил за ним, поэтому я наблюдал за ним. Его техника мне понравилась. Управляемость и мощность на Yamaha были хорошими. Они выглядели так, как будто они очень серьезно относились к победе в чемпионатах, и у них были деньги за спиной. 

Я ожидал протестировать все японские мотоциклы, но как только я проехал на Yamaha, я решил, что это байк. Они только что привезли несколько машин Monoshock, и Хакан Андерссон только что выиграл на них чемпионат мира 1973 в 250 году. Я чувствовал, что это машина, которая может финишировать в гонках, и я могу выиграть чемпионат.

ВЫ ПОДПИСИЛИСЬ С YAMAHA ДЛЯ ГОНКИ ОТКРЫТОГО КЛАССА? Да, но началось с того, что у меня был выбор объема двигателя. Был выбор из 360, 370 или 380, и я взял 380. Я даже не стал заморачиваться с 360; Мне понравились большие двигатели. Между ними не было никакой разницы в весе, просто больший диаметр ствола и ход поршня. Я бы взял всю свою силу. Я выиграл национальный чемпионат Hangtown, который стал первым национальным турниром года. Во втором национальном я занял пятое место в общем зачете. Это была настоящая скользкая трасса, и нижняя часть CZ и Maicos получила лучшее сцепление. Но к тому времени Yamaha прекратила выпуск модели 380, поэтому я спустился к 370. Третьей гонкой был Бьюкенен, и я выиграл ту на 370. Мы поехали на национальный чемпионат Западной Вирджинии, и я выиграл первый заезд. Но байк провалился во втором заезде, когда я лидировал на полкруга. С этого момента мы не могли заставить байк финишировать в гонке.

ВЫ ЛИБО ВЫИГРЫВАЛИ ИЛИ СЛОМАЛИ. ЧТО ПРОИСХОДИТ НА ВАШЕМ БАЙКЕ? Yamaha Japan не поставляла нам никаких запасных частей. Шасси устанет и сломается. Я вел мотогонки только для того, чтобы мотоцикл отказал на финише. В те дни система баллов заключалась в том, что если вы не завершили оба заезда, вы вообще не получали баллов. Если вы выиграли в первом заезде и проиграли во втором, вы не получите никаких очков. 

Между мной и Yamaha возник небольшой конфликт. Не знаю почему, но очевидно, что Yamaha не заботился обо мне и о том, как я езжу. Они говорили со мной о том, чтобы отказаться от него и облегчить езду на велосипеде. Они думали, что я пытался сломать мотоцикл. Они сказали, что я слишком сильно ездил на мотоцикле.

КАК ПОБЕДИТЕЛЬ-ПРОЙДЕР МОЖЕТ БЫТЬ СЛИШКОМ ТЯЖЕЛО НА МОТОЦИКЛЕ? Все лучшие специалисты Yamaha приехали на гонку, где была большая грязь. Я был единственным, кто через это проходил. Они спросили: «Почему ты единственный, кто проходит через эту грязную яму?» 

Я ответил: «Потому что это самый быстрый путь», и так оно и было. Я вел мотоцикл и убегал, когда мотоцикл сломался. Они чувствовали, что я недостаточно добр к их машинам, и по какой-то причине перестали поставлять мне запчасти. 

Эд Уоррен заботился о моих тренировочных мотоциклах, и мы проходили через многие детали. Мы не могли поддерживать это в рабочем состоянии, и в конце концов Yamaha уволила Эда. Это была просто плохая ситуация. В конце концов, мы ворвались в фургон Пьера Карсмейкера, потому что у него было больше деталей, чем у нас. Нам нужны были запчасти для работы на следующий день. К сожалению, нас узнали. Меня позвали в офис, и я хорошо поговорил. 

С тех пор я знал, что с Yamaha все кончено. Это было, вероятно, три четверти всего сезона 1974 года. У меня еще был шанс выиграть чемпионат, если бы мне дали нужные детали. В конце концов, мне пришлось уволить Yamaha. У меня был контракт на год, но если они не собирались поставлять мне достаточно деталей, я чувствовал, что они нарушили контракт.

ВОТ ЧТО СЛУЧИЛОСЬ ПОТОМ? Я был 19-летним парнем, одетым в джинсы и теннисные туфли, и я увольняю корпорацию с миллиардным доходом за неэффективность. Вероятно, это был первый случай в истории, когда гонщик уволил завод, но именно это произошло. Даже по сей день я не могу этого понять. Мы должны были выиграть национальный чемпионат 1974 года 500 вместе. Байк мне очень понравился, и у него был такой потенциал, но он сломался.

Итак, 1974 год закончился очень плохо, не правда ли? Да, это очень плохо закончилось. Когда я ушел из Yamaha, все остальные команды были заполнены. Но Husqvarna вернула меня. Я был с ними в конце 1974 года и в 1975 году. Но их мотоцикл не менялся с 1973 года. Те 360-е, на которых мы участвовали, были в основном одним и тем же мотоциклом 1973 года. У них были проблемы с шасси. Рама гнулась посередине. Карбюратор загибался к воздушной коробке. Чем больше вы на нем ездили, тем больше он гнулся. Едва ли ты пройдешь два мотора, не сломав шасси. Потом были проблемы с двигателем и подвеской. Японцы намного опередили Husqvarna. Я сломал свой байк пополам в 1975 году во время прыжка на Национальном в Небраске. Я отделил вилку и бак от двигателя и шасси. Байк по сути разрушал сам себя, и это было очень тяжело для гонщика. Подвеска так сильно пробила дно, что подвески не было. Это было началом конца моей карьеры.

Хартвиг ​​сломал свой хаски 1975 года пополам в Хермане, штат Небраска.

Поговорим о том, чем окончательно закончилась ваша удивительно успешная и короткая профессиональная карьера. Я получил травму спины в сериале Trans-AMA 1973 года. На старте у меня была большая куча. Меня ударили ногой прямо между лопаток. Он очень сильно ударил по позвоночнику. Я почувствовал там действительно теплое ощущение. Было внутреннее кровотечение. Внутреннее кровотечение захватило нерв, идущий по моему позвоночнику, и превратился в рубцовую ткань. Он защемлял нерв и чувствовал себя так, будто тебя пронзает нож. В 1975 году дело дошло до того, что я больше не мог кататься. Husqvarna очень хорошо водила меня к разным врачам. Они действительно хотели решить мою проблему, и я их ценю. 

Затем, в конце 1975 года, я потерял контракт с Husqvarna, потому что просто не мог ездить. Врачи сказали мне, что у них нет оборудования для операции на этом участке позвоночника. Это был конец моей карьеры в мотокроссе. Сегодня я все еще не катаюсь по грязи из-за проблем, которые у меня есть. Но я благодарю Бога за то, что могу делать то, что могу. Мне просто повезло, что ничего хуже этого не случилось.

«Это было ужасно, и мне пришлось уйти от МОТОКРОССА. Я НЕ НАБИРАЛ ЖУРНАЛЫ МОТОКРОССА И НЕ ПОЕЗДАЛА НА ГОНКИ. МОТОКРОСС БЫЛ МОЕЙ ЖИЗНЬЮ, И ЭТО БЫЛО ТОЧНО, ДЛЯ ЧЕМ, Я ДУМАЛ, Я БЫЛ ЗДЕСЬ ».

Это должно было быть разрушительным. Это было ужасно, и мне пришлось уйти с мотокросса. Я не брал журналов о мотокроссе и не участвовал в гонках. Мотокросс был моей жизнью, и я действительно думал, что здесь для этого. Но когда вы верите в Бога, вы знаете, что ваша ценность не зависит от того, насколько быстро вы можете ездить на мотоцикле. У меня был шанс, но он не предназначался для меня, чтобы выиграть чемпионат.

Я был здоров почти всю свою жизнь и чувствую, что являюсь одним из самых счастливых людей в мире. Я знаю, что это не религиозное собеседование, но я должен отдать должное. Мой Спаситель Христос только что благословил меня на всю мою жизнь, и я могу сохранять хорошее отношение через него.

НО ВЫ СТАНАЛИ ЛЫЖНИКОМ ОЛИМПИЙСКОГО БИАТЛОНА? Ну, я квалифицировался в биатлон, где ты катаешься на лыжах по трассе и стреляешь из винтовки. Побеждает тот, кто лучше всех стреляет и быстрее всех катается на лыжах. После того, как гонки на мотоциклах закончились, я все еще мог заниматься физическими упражнениями; некоторые вещи меня не беспокоили. Езда на моем грязном байке ужасно беспокоила меня. Я всю жизнь занимался физкультурой и получал удовольствие от тренировок, поэтому занялся биатлоном, чтобы участвовать в зимних Олимпийских играх в Калгари в 1988 году. Я успел поехать на олимпийские испытания сборной США в Западном Йеллоустоне. Я думал, что уже в пути.

ЧТО ПРОИЗОШЛО? Это было тогда, когда Олимпийские игры были только для спортсменов-любителей. В олимпийских правилах говорилось, что вы никогда не могли быть профессиональным спортсменом. Поскольку я был профессиональным мотогонщиком, у меня возникли проблемы с правом участия. Я думал, что это решено; Благодаря юристу я получил устное соглашение, что буду иметь право участвовать в соревнованиях. За неделю до олимпийских испытаний я был в Западном Йеллоустоне, и они знают, что я там, но Олимпийский комитет США направил моей жене, которая была здесь, в Мичигане, заказное письмо, в котором говорилось, что они отменили свое решение, и я не соответствую требованиям. участвовать в Олимпийских играх. К тому времени, когда она получила письмо и позвонила мне по телефону, было уже слишком поздно бороться с этим по закону. Я собрал чемоданы.

ПОЧЕМУ ВЫ ДУМАЕТЕ, ЧТО ЭТО ДЕЛАЛ ОЛИМПИЙСКИЙ КОМИТЕТ? Думаю, они думали, что я слишком стар. В 34 году мне было бы 1988 года. Они не хотели вкладывать деньги в тренировки в пожилого человека, когда они могли воспитать студента колледжа, который мог бы дать им две или, может быть, три Олимпийских игры. На Олимпийских играх было много политики, и я пришел из ниоткуда. Я не разбирался в их системе. Если бы я смог обойти ребят из колледжа, я должен был быть в команде.

ЗАВЕРШЕМ ВАШУ ЖИЗНЬ СЕГОДНЯ. Мне очень нравится кататься на лыжах, но я больше не участвую в соревнованиях. Мне 66 лет, и я все еще работаю на лесопилке. Я работаю не по найму всю свою жизнь со времен мотокросса. Благодарю Бога за свое здоровье. Я люблю каждый день, когда я встаю с воздухом в легких.

 

Мотокросс 1973 годаАрни КрингБенгт АбергБИАТЛОН ЛЫЖНИКХакан Андерссонхейкки микколаДжим ПомеройДЖОН ДЕСОТОмеханик Эд УорренМайк ХарвигMXA интервьюПьер Карсамкерскоманда husqvarnaкоманда сшакоманда yamahaТорлиф ХанссонСерия Trans-AMA