MXA ИНТЕРВЬЮ: БОРЬБА FLY'N BRIAN MYERSCOUGH

Джим Кимболл

ЧТО УБЕДИЛ ВАС СТАТЬ МОТОКРОССОМ? Моя семья жила в Калимезе. Это был небольшой сельский городок прямо у подножия холмов. У нас было 10 акров земли, и я мог ездить на своей Honda MiniTrail прямо в горы. Сначала я начал участвовать в соревнованиях по триалу, и однажды в Сэддлбэке были триалы, и именно тогда я впервые увидел Джеффа Уорда, который ехал на MiniTrail 50. Я был в восторге от Джеффа. Он был так талантлив от природы. Я участвовал в испытаниях в течение двух лет, а затем однажды в Dead Man's Point я увидел гонку по мотокроссу и решил: «Я должен попробовать это».

И, ПРОСТО ТАК, ВЫ ГОНИЛИ МОТОКРОС? Да. Мне было, наверное, 11 лет. У меня есть Steen's 100. У него был двигатель Hodaka, передняя вилка и 16-дюймовые колеса. Я участвовал в гонках в классе 100 Junior. У многих других парней были велосипеды побольше, например, у Hodaka Super Rats. Мой велосипед был размером с миницикл. Меня помыкали в первых нескольких гонках, а потом я получил Rickman Micro-Metisse 100. Это был полноразмерный мотоцикл с двигателем Hodaka 100. Я начал выигрывать гонки.

ВЫ ПРОДОЛЖАЛИ ПРОГРЕСС? Для уверенности. Я хорошо справлялся с самого начала, выигрывая гонки, а затем прогрессировал. Есть фотографии, на которых я еду на 100 Rickman. Я был маленьким парнем, который катался на больших велосипедах, прежде чем я стал кататься на мини-циклах на постоянной основе.

КОГДА ТЫ СЕЛА НА МИНИЦИКЛ? У нас был SL-70, который мы использовали для местных гонок. Мой отец сделал это для меня. Сначала мои родители сказали: «Ты никогда не будешь участвовать в гонках». Мой папа не увлекался мотоциклами, но он увидел, как мне это нравится, и сказал: «Я должен помочь этому ребенку». Билл Белл из Long Beach Honda построил мой SL-70. Он был отцом Майка Белла. Раньше у них был модифицированный класс 75, а я ездил на стандартном 75. Первой большой гонкой на мини-велосипедах, в которой я участвовал, был Мировой мини-гран-при NMA 1973 года в Индийских дюнах. Я проехал два класса. Для опытных гонщиков старше 12 лет было три основных класса: 0–75 стандартных, 0–75 модифицированных и затем 0–110 модифицированных. Летающий Майк Браун был самым быстрым парнем в Indian Dunes. Он был парнем, которого нужно бить. Только что вышла Honda XR-75, поэтому я ездил на ней в классе Stock, а затем на модифицированной SL-70 в других классах. В итоге я выиграл оба этих класса.

«У МНОГИХ ДРУГИХ ПАРНЕЙ БЫЛИ БОЛЬШИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, КАК HODAKA SUPER RAT. МОЙ ВЕЛОСИПЕД БЫЛ РАЗМЕРОМ МИНИЦИКЛА. В ПЕРВЫХ НЕСКОЛЬКИХ ГОНКАХ МЕНЯ ТОЛКНУЛИ, А ПОТОМ Я ПОЛУЧИЛ RICKMAN MICRO-METISSE».

БЫЛО ЭТО ДО ДВУХТАКТНЫХ МИНИЦИКЛОВ? В конце концов вышла Yamaha YZ80, и это было здорово. Я ездил на нем после хонды. После того Мирового мини-Гран-при у них было так называемое национальное соревнование в Сэддлбэке. К тому времени я был на XR-75 в каждом из этих трех классов. Я выиграл это соревнование в 1973 году, и Джефф Уорд был вторым во всех них. Затем я связался с J&B Honda и начал кататься на них. После появления YZ мы начали на них гоняться. В то время мой брат еще катался. Мой отец купил магазин Yamaha в Редлендсе, и у меня все было хорошо. Его основной бизнес был застройщиком, который строил дома на массивах. Вместе с дилерским центром Yamaha мы также разработали Myerscough Machines с Тедом Мурвудом. Послепродажный продукт появлялся все чаще, наряду с почтовыми заказами.

ТЫ В КОНЕЧНОМ СЛУЧАЕ ВЫИГРАЛ МНОЖЕСТВО ГОНОК НА МИНИЦИКЛАХ, НЕ ТАК? Я делал это и на Хонде, и на Ямахе. В 1985 году у них был Большой национальный чемпионат. За летнее время Соединенные Штаты прошли 12 гонок. Не у всех была возможность следить за всеми гонками, но там были Джефф Уорд, Майк Браун, Джимми Холли и я. В том году я выиграл все классы в серии Grand National Championship. Тогда это было большим делом. В то время Джефф Уорд, другие дети и я ездили в Сэддлбэк и Карлсбад, чтобы посмотреть на всех профессиональных парней.

ВЫ ВСЕГДА ХОТЕЛИ БЫТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ МОТОКРОССОВ? Это то, что я хотел сделать. Я следил за всеми известными парнями, у многих из которых вы, ребята, брали интервью в МХА. Вам должно было быть 16 лет, чтобы получить лицензию AMA Pro. Когда я стал старше и крупнее и начал кататься на 125-х местных мотоциклах, мы связались с Руди и Дином Дикинсонами из R&D. Ранее я катался на одном из их мини-велосипедов и сказал: «Боже мой, эта штука быстрее моего велосипеда».

ПОГОВОРИТЕ БОЛЬШЕ О R&D BIKE. Я помню, как тестировал велосипед Дикинсона и думал, что это невероятно! После того, как я отказался от мини-байков, мы подружились с ними и начали участвовать в гонках на Suzuki. Они были тесно связаны с Suzuki, работали над разработкой и составляли свою команду по гонкам на мини-байках. Именно тогда я начал хорошо себя чувствовать на местном уровне. Я выиграл пару гонок в Голден Стэйт. Я помню, как однажды в Карловых Варах там наблюдал глава Suzuki Racing. Suzuki подписал меня после этого. Дикинсоны помогли мне подписать контракт.

КАК БЫЛИ ЭТИ ПЕРВЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ ПАРЫ КАК ПАРЕНЕМ С ЗАВОДА SUZUKI? В первый год, когда мне исполнилось 16, и я все еще был частным владельцем R&D Suzuki RM125, мы участвовали примерно в трех гонках National, и на каждом из них я проигрывал. Заезды продолжительностью 40 минут плюс два круга были тяжелыми. Я играл в Хангтауне, Мидленде и Китсбурге. В Китсбурге, штат Иллинойс, меня дважды обошел Боб Ханна, но он почти всех обошел. Это была самая тяжелая трасса, на которой я когда-либо был в своей жизни. Вот почему Боб убил всех. Там были Марк Барнетт, Стив Уайз и Джимми Вайнерт. Меня убили на первой паре гонок 125 Nationals, но я все же подписал контракт с Suzuki.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ МОТОКРОС БЫЛ ГРУБЫМ ПРОБУЖДЕНИЕМ. Это было нереально. Было жарко, влажно и сурово. Сорок минут плюс два мотоцикла многому учат. Я должен был узнать, как это делают хорошие парни. Сначала я просто хотел пробиться в топ-10. Я понял, что ты должен идти в ногу со временем. Вы, очевидно, должны быть в форме, но это не имело значения, если вы лидировали в течение 30 минут, потому что хорошие парни неуклонно подкрадывались к вам. Они были в такой хорошей форме, что могли просто проехать мимо и выйти вперед к концу гонки. Я никогда не был сильным от природы, и мне приходилось полагаться на свои способности. Мне пришлось научиться тренироваться.

НО СКОРО ВЫ ВЫИГРАЛИ В КЛАССЕ 125. Я выиграл пару 125 Nationals. В свой первый год в 1978 году я был третьим в общем зачете. Затем, в 1979 году, я выиграл национальный чемпионат в Хангтауне и снова стал третьим в общем зачете. В 1980 году я выиграл Saddleback, и это была вторая гонка серии. Позже в том же году я заболел и пропустил два национальных чемпионата. Я по-прежнему четвертый в общем зачете. Потом я взял отпуск.

«В 1985 ГОДУ ОНИ ПРОВЕЛИ БОЛЬШОЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЧЕМПИОНАТ. В ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ ПРОШЛИ 12 ГОНОК. НЕ ВСЕ СОБИРАЛИСЬ СЛЕДИТЬ ЗА ВСЕМИ ГОНКАМИ, НО ДЖЕФФ УОРД, МАЙК БРАУН, ДЖИММИ ХОЛЛИ И Я БЫЛИ ТАМ».

ВЫ СТРАДАЛИ ОТ ГИПОГЛИКЕМИИ, ПРАВДА? Да. Это было очень тяжелое время для меня. Я переехал в Сан-Антонио, штат Техас, для тренировок. Я перетренировался и вымотался. Я хотел победить и слишком сильно давил на себя. Это было очень трудное время. Я отлучился на некоторое время, пытаясь перегруппироваться. Я ходил ко многим диетологам, чтобы попытаться отрегулировать уровень сахара в крови и сделать его таким, чтобы у меня была стабильная энергия. Я просто выгорел.

ЭТО ТАКЖЕ ПОТЕРЯЛО ВАС ПСИХИЧЕСКИ? В то время никто не знал, что такое гипогликемия. Все спрашивали: «Что с тобой?» Не знаю, мог бы я вернуться в команду Suzuki или нет, но в итоге я подписал контракт с Honda. Я пытался подготовиться, но я еще не был там. Так что, по сути, я вернулся в команду Honda B с более низким статусом. Я участвовал в паре гонок в 1982 году, но был не в духе. Я подписал рабочий контракт с Honda на 1983 год за 40,000 XNUMX долларов, но отказался от него, потому что я все еще не был готов.

В 1983 ГОДУ ВЫ ПОЧТИ ВЫИГРАЛИ НА UNADILLA 1983 USGP 250 ГОДА. У меня был механик, серийные велосипеды, фургон и прицеп. Я был полон решимости участвовать в каждой гонке в том году. Я хотел войти в десятку лучших в суперкроссе и в пятерку лучших в национальных чемпионатах, что я и сделал. В конце концов, Honda позволила мне покататься на рабочем мотоцикле, частично для тестирования, так как он отличался от того, на котором ездили Джонни О'Мара и Дэвид Бейли. Итак, они поддержали меня, покатавшись на рабочем велосипеде в течение полугода. До Unadilla я уже ездил на рабочем велосипеде, но не собирался участвовать в гонках Unadilla USGP; Джонни О'Мара был. Но из-за того, что он лидировал в 10 национальных чемпионатах, он пропустил USGP, и я выступил вместо него. У меня была отличная гонка. Я мог выиграть. Но, как многие знают, я врезался в стену.

Джефф Уорд (слева), Брайан (в центре) на Гран-при США в Мид-Огайо 1981 года.


ДАВАЙТЕ ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭТОМ ДНЕ.
В субботней квалификации Бейли был первым, а я вторым. Но мы не ездили на GP и не привыкли к субботним гонкам. Я слишком много ездил и должен был экономить больше энергии. В воскресенье утром у нас была еще одна квалификация. Бэйли был самым быстрым, а я вторым.

Я чувствовал, что могу победить. Я получил второе место в первом заезде. Я был близок к Бейли, который выиграл, и мы были далеко впереди всех остальных. Во втором заезде я сражался с Дэнни ЛаПортом, Жоржем Жобом и другими. Пятеро из нас ходили туда-сюда, а потом я взял на себя инициативу. На 30-й минуте я начал отрываться, а затем врезался в стену. Я прошел с первого по пятое место за два круга.

КАК ПРОШЕЛ ОСТАЛЬНЫЙ 1983 Г.? Это было хорошо. Я начал с серийного мотоцикла и хорошо катался. Я финишировал восьмым в суперкроссе, но часто попадал в пятерку лучших. В Национальных я выступил довольно хорошо, но ребята передо мной — Лешайен, О'Мара, Барнетт и Уорд — были быстрее. Я финишировал третьим в паре гонок и стал пятым в общем зачете серии. Это было наполовину на серийном байке, а наполовину на рабочем байке.

Звучит как довольно позитивный год? Да, но я немного потерял скорость во время болезни. Взросление в среде профессиональных гонщиков может быть сложной задачей для всех. Парни, участвующие в гонках в наши дни, лучше ориентируются. Я просто хотел этого. Я надеялся получить заводскую езду в 1984 году, и Honda сказала, что собирается подписать со мной контракт.

«Я ЧУВСТВОВАЛ, ЧТО МОГУ ПОБЕДИТЬ. Я ПОЛУЧИЛ ВТОРОЙ В ПЕРВОМ МОТО. Я БЫЛ БЛИЗКО К БЕЙЛИ, КОТОРЫЙ ПОБЕДИЛ, И МЫ БЫЛИ ДАЛЕКО ВПЕРЕДИ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ. ВО ВТОРОМ МОТО Я СРАЖАЛСЯ С ДЭННИ ЛАПОРТОМ, ДЖОРДЖЕМ ДЖОБОМ И ДРУГИМИ».

НО ЭТОГО НЕ ПРОИЗОШЛО. Точно. В межсезонье я поехал в Австралию, чтобы участвовать в гонках по суперкроссу. Рики Джонсон тоже ушел. Случилось так, что Рон Лечиен выступал за Yamaha, и они собирались перейти на серийные мотоциклы, а Рон не хотел ездить на серийных Yamaha против заводских Honda, Suzuki и Kawasaki. В то время он был лучше меня, поэтому Рон разорвал контракт с Yamaha и перешел в Honda; они дали ему поездку, которую обещали мне. Когда я вернулся из Австралии, Хонда сказал: «Сейчас мы не собираемся подписывать с тобой контракт».

ПРОСТО ТАК, ПРОСТИ, НО НЕ ПРОСТИ? У меня не было агента, и я не был хорошим собеседником. Было слишком поздно переходить в другую заводскую команду, но Honda решила поддержать Team Tamm и сказала, что я могу там покататься. Я начал это делать, но был так недоволен тем, что Honda лишила меня заводского контракта, что бросил Honda и купил Yamaha, потому что их серийный байк был приличным (Рики Джонсон хорошо справлялся с ним). Я провел несколько гонок, но потом снова сдался. Итак, я сидел дома и ничего не делал, когда позвонил южноафриканский импортер Kawasaki и предложил подвезти. Остаток 1984 года я участвовал в гонках в Южной Африке.

Fly'N Brian в парке Седлбэк.

КАК ПРОШЛИ ГОНКИ В ЮЖНОЙ АФРИКЕ? Невероятно было даже ходить туда. Мне немного заплатили, но в то время обменный курс между долларом США и южноафриканским рэндом понизился с момента подписания контракта. Денег я не заработал, но было весело.

Оглядываясь назад, думаете ли вы, что сами себе были злейшим врагом? Будучи маленьким ребенком, участвовавшим в гонках на мини-велосипедах с большим давлением, я легко побеждал. Когда я стал старше, я столкнулся с депрессией. Мне приходилось сталкиваться с этим на протяжении всей моей жизни, и с возрастом ситуация усугублялась. Сейчас я принимаю антидепрессанты и прошла много терапии. На меня влияли многие вещи, которых я не понимал. Было бы лучше, если бы у меня был агент, работающий на меня, и больше рекомендаций от знающих людей.

ВАМ НУЖЕН КТО-ТО, ЧТО ВАМ ПОМОГУТ С КОНТРАКТАМИ. Да, сделка с Honda была как раз одной из таких вещей. Я понимаю. Это была не вина Лечиена, но мне обещали контракт. У Лечиена был контракт с Yamaha еще на год, но в 16 лет он был настолько хорош, что выиграл главный суперкросс с трехзначным номером. Должен признать, Лечиен был невероятен. По сути, он хотел разорвать контракт с Yamaha и сделал это. Я был просто глупым ребенком, пытающимся ездить верхом.

ЧТО ПРОИЗОШЛО, КОГДА ВЫ ВЕРНУЛИСЬ ИЗ ЮЖНОЙ АФРИКИ? Я снова начал участвовать в национальных чемпионатах. Мой папа смог поддержать меня в гонках на Kawasaki в 1985 году. В конце концов, я снова сел на Suzuki и поехал на Nationals в фургоне с другим гонщиком Suzuki. Я участвовал в гонке 250 Nationals, занял пятое место в общем зачете и стал лучшим личным водителем.

Брайан Майерскоу в 1986 году на Yamaha.

ЭТО ВЕРНУЛО ВАС НА ЗАВОДСКОЙ РАДАР 1986 ГОДА? Нет, после этого у меня не было никаких предложений. У меня есть поездка поддержки Yamaha. Я участвовал в некоторых суперкроссах и национальных чемпионатах. Были времена, когда у меня все было хорошо, и в Национальных я пару раз финишировал вторым на серийной Yamaha, но в итоге это стало концом моей гоночной карьеры.

ТЫ ГОВОРИЛ, ЧТО БЫЛ В ДЕПРЕССИИ И ПЬЕШЬ. ВЫ БРОСИЛИ ХОЛОДНУЮ ТУРЦИЮ? Я провел несколько тестов для Honda, может быть, в 1989 и 1990 годах. Они платили 100 долларов в день. Я бы поехал в Honda Land и провел тесты на выносливость, три 30-минутных заезда в день. У них даже была трасса для суперкросса, и я проводил там тесты. Я хорошо катался на CR500 и совершал три 30-минутных заезда в день. Я был в хорошей форме, поэтому я принял участие в USGP 1989 года в Холлистере на велосипеде, который построил Джим Кастильо из CTI. Во втором заезде я ехал пятым. Лечиен выигрывал, Стейтен был впереди, а Эрик Гебурс был прямо передо мной. Курт Николл был позади меня, но у меня закоротил провод топливного насоса, и я не смог финишировать. После этого Джим Кастильо спросил меня, не хочу ли я участвовать в гонке в Бельгии.

И ТЫ ПОЕХАЛ? Да, но в то время я много пил, не был ни подготовлен, ни сосредоточен. На тренировке я врезался в дерево и сломал локоть. Это была одна из моих последних гонок. Я неделю лежал в больнице. Моя карьера закончилась, и я стал пить еще больше.

Когда вы говорите, что много пьете, что вы имеете в виду? Мне было трудно принять все. Дело в том, что я выздоравливающий алкоголик и наркоман. Я работаю над этим каждый день. Я был в нескольких лечебных центрах, но Бог благословил меня. Это лучшее, что я могу вам сказать. Это была просто долгая битва. Встречи из 12 шагов, которые я постоянно провожу, помогают.

ТЕПЕРЬ, ПОСКОЛЬКУ ТЫ ВЫЛЕЧИЛСЯ, ТЫ ЕЗЖАЕШЬ? У меня есть Sherco 450. Я ездил в Калифорнию, чтобы навестить сына и дочь. Мой сын ездил верхом всю свою жизнь, поэтому, когда я поехал туда, я смог немного покататься с ним. Я не катался много лет, и когда я вернулся в Мичиган, я купил Sherco. Я действительно в восторге от езды. Это прекрасное чувство. Я взволнован и полон решимости справиться со своими проблемами со спиной и попытаться восстановить свое тело как можно лучше. Прямо рядом с моим домом на Верхнем полуострове Мичигана есть много законных государственных троп. Я сказал своему сыну, что хочу, чтобы он испытал прохождение одиночной трассы Мичигана. Я хочу, чтобы он приехал в Ред Бад на Мотокросс Наций, а потом показал ему трассы.

«Я СНОВА НАЧАЛ УЧАСТВОВАТЬ НАЦИОНАЛЬНЫХ. МОЙ ПАПА СМОГ ПОДДЕРЖАТЬ МЕНЯ В ГОНКАХ В 1985 ГОДУ НА KAWASAKI. В конце концов, я снова сел на SUZUKI и поехал на национальную гонку в фургоне с другим водителем SUZUKI. Я УЧАСТВОВАЛ В 250 НАЦИОНАЛЬНЫХ, ЗАНЯЛ ПЯТОЕ В ОБЩЕМ ОБЪЕМЕ И СТАЛ ЛУЧШИМ ЧАСТНЫМ».

Брайан на обложке октябрьского номера МХА за 1978 год.

БРАЙАН, КАКАЯ ГОНКА БЫЛА ЛУЧШЕЙ В ВАШЕЙ КАРЬЕРЕ?
Я не обязательно думаю об этом сейчас. Может быть, в Сэдлбэке в 1980 году; это была, наверное, моя лучшая профессиональная гонка. Unadilla возвращает воспоминания. И я помню первый национальный турнир, который я выиграл в Хангтауне в 1979 году; это было очень важно для меня. Я всегда любил мотокросс, но после того, как мои гоночные дни закончились, я был очень подавлен. Хотя сейчас мне очень нравится смотреть гонки.

ЧТО БЫ ВЫ СДЕЛАЛИ ПО-ДРУГОМУ? Ничего! Я считаю, что все это произошло по какой-то причине; схватки и все такое. Это все для Божьей цели. Мне нужно было дойти до того момента, когда я понял, что Бог был ответом на мои попытки бросить пить и принимать наркотики. Это было настоящее приключение и много работы. Я чувствую себя очень счастливым сейчас.

ВЫ ПОНИМАЕТЕ, ЧТО ВЫ БЫЛИ КТО-ТО ОСОБЕННЫМ, О КОТОРОМ ГОНОЧНЫЕ ФАНАТЕЛЫ ДО сих пор ГОВОРЯТ? Это ошеломляет меня. Я чувствовал себя огромным неудачником. Независимо от того, чего я добился в гонках, это ничего не значило. Я не чувствовал себя хорошо о себе. Сейчас я чувствую себя лучше, но лесть сбивает меня с толку. Даже то, что Мотокросс Акция хочет взять у меня интервью сейчас невероятно.

1983 УНАДИЛЛА 250 USGPБрайан МайерскоуДин ДикинсонЛетающий Брайан МайерскоуходакХонда sl70гипогликемиямотокроссМайерскоу МашиныМировой мини-Гран-при NMAНИОКР Сузукиседловинакоманда suzuzkiТед Муруд