MXA MOTOCROSS SCHOOL: КАК ТАНЦАТЬ С НИЗКОЙ СТОРОНЕЙ И ЖИТЬ СКАЗАТЬ СКАЗКУ

Условия, которые ускоряют низкую сторону, столь же очевидны, как розовый бегемот в оздоровительном курорте, но мы никогда не ожидаем их появления. Есть только два пути к низу в повороте: (1) Промытая передняя шина. (2) Невосстановимое заднее колесо.

Низкая сторона - хороший коп для плохого копа, но вы не обязательно хотите делать это в середине гонки. К счастью, низкие стороны встречаются чаще, чем высокие. Их также намного легче идентифицировать, прежде чем они произойдут. Почему мы предпочитаем игнорировать знаки, когда они смотрят нам прямо в очки - загадка. Низкая сторона и неизбежный остановленный двигатель - это самый быстрый путь, которым профессиональный мотокросс-гонщик может пройти от урагана Ханна до Гомера Симпсона. Тем не менее, это случается с лучшими из нас - всегда перед зрителями и всегда на гоночной трассе.

В мотокроссе нет ничего более впечатляющего, чем врезаться на мотоцикле в поворот с выставленным задним колесом - но это похоже на танцы с опасностью.

АНАТОМИЯ НИЗКОЙ СТОРОНЫ

Низкие стороны чаще всего вызваны неправильной оценкой правильного угла наклона угла. Наклонитесь слишком сильно, и задняя шина будет скользить; наклонитесь слишком мало, и переднее колесо будет давить. Вы также можете добавить чрезмерное торможение в список нижних сторон, особенно когда дело касается толкания переднего колеса. И последнее, но не менее важное, в нашем списке проигрышных ходов с низкой стороны - поворот дроссельной заслонки. Если знание действительно сила, то понимание того, как происходит низшая сторона, должно дать нам силу предотвратить его возникновение.

ЧТО ПРИЧИНА НИЗКОЙ СТОРОНЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Когда вы поворачиваете на пределе, ваша передняя шина с трудом нажимается, чтобы произвести еще одну йоту дополнительного прикуса.

Когда вы наклоняете свой мотоцикл, чтобы сделать поворот, ваши колеса вращаются вокруг воображаемой точки, перпендикулярной G-силам, которые вы генерируете. Когда ваши шины выровнены по направлению движения, они создают наибольшую тягу. Это идеальный угол. Когда вам не удается наклониться достаточно далеко, мотоцикл поворачивает более широкую дугу, и вы должны дать компенсацию, повернув руль, чтобы повернуть за угол. Внезапно, передняя шина должна развить достаточное сцепление с дорогой, чтобы справиться с G-силой и, в то же время, противостоять дополнительной нагрузке, вызванной более жестким радиусом рулевого управления. Перетаскивание переднего тормоза создает дополнительные поворотные силы впереди (как и перетаскивание заднего тормоза, в меньшей степени).

Вашему мотоциклу все равно, что создает дополнительный спрос; всякий раз, когда вы поворачиваете на поворотах к пределу тяги (как должен делать каждый гонщик), передняя шина жестко нажимается, чтобы произвести еще одну йоту дополнительного прикуса. Как только вы превышаете предел адгезии шины, шина скользит. Когда он скользит, вы паникуете. Почему паника? Потому что ваш велосипед не поворачивает в угол; он идет прямо и идет вниз. Чтобы компенсировать это, вы поворачиваете руль дальше в поворот, что увеличивает силы поворота на уже толкающем переднее колесо. Вуаля! Толчок становится нижней стороной. По сути, вы выдвигаетесь.

На этом этапе вам не нужно беспокоиться о сбое - это само собой разумеющееся. Вместо этого, пока вы кувыркаетесь по сухой глине, направьте свои мысли туда, где спрятал запасной рычаг сцепления, или найдите источник льда, чтобы кормить левое колено.

КАК СОХРАНИТЬ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА НИЗКОЙ СТОРОНЫ

Если он рушится, вы не капитан Титаника, вам не нужно спускаться с ним.

Как только переднее колесо потеряет сцепление и отпустит, ваш мотоцикл упадет, как камень. Единственный способ предотвратить низкую сторону в таком продвинутом состоянии - посадить ногу рядом с передней шиной и использовать ее для прыжка с шестом обратно на свой мотоцикл до правильного угла наклона. Это называется «топать». В условиях низкой скорости, топать работает довольно хорошо. Поставив ногу на землю, вы меняете угол наклона, уменьшаете перегрузку и предотвращаете столкновение.

Однако, если угол ровный и быстрый, маловероятно, что топание по земле будет держать вас в вертикальном положении. Единственный способ сохранить высокоскоростной толчок - это заставить заднюю шину скользить. Да, вы останавливаете переднее скольжение, заставляя заднее колесо скользить. Kismet! Чтобы достичь этого, вам нужно будет максимально выдержать вес мотоцикла, перетаскивая свой ботинок рядом с ним, и стреляя из двигателя быстрым взрывом. Если вы можете заставить заднее колесо выдвинуться, вы выровняете силы G и весело продолжите свой путь - хотя не обязательно в том направлении, которое вы намеревались. Это не кажется правильным или выглядит красиво, но это смелый шаг, который будет держать вас прямо, более или менее, и это всегда плюс.

Есть один совет, который поможет вам избежать страшного толчка передних или задних колес до его запуска. Это известно как «взвешивание». В этом случае утяжеление внешней подножки приведет к тому, что задняя шина зацепится за поверхность вне развала, в то время как утяжеление внешней рукоятки предотвратит толкание передней шины на скользкой поверхности.

ЧТО ПРИЧИНА НИЗКОЙ СТОРОНЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Низкая сторона заднего колеса вызвана слишком большим наклоном. Если вы потеряете сцепление с дорогой или немного выше, при правильном угле наклона заднее колесо выйдет наружу.

В то время как классическая нижняя сторона переднего колеса вызвана недостаточным наклоном, нижняя сторона заднего колеса вызвана слишком большим наклоном. Если вы теряете сцепление с дорогой или немного выше правильного угла наклона для поворота, ваш мотоцикл будет просто двигаться в направлении наружного угла, пока он снова не зацепится.

Когда вы меняете направление, угол этого изменения и скорость, с которой вы путешествуете, создают воображаемый угол или «вектор силы». Пока ваш центр тяжести и центр мотоцикла сбалансированы под углом, который соответствует вектору силы, вы будете оставаться в вертикальном положении и контролировать.

Примите позицию.

Когда ваш угол наклона идеален, тяга достигает своего пика, потому что вы подвергаете грязи максимально возможную площадь заднего колеса. Если вы наклоняетесь слишком далеко (более 45 градусов относительно поверхности гусеницы), вы наклоняете колесо к краю задней шины, обнаруживая еще меньшую площадь контакта. Поскольку задняя шина выдерживает 60 процентов веса мотокросса, даже небольшая потеря тяги приведет к ее большому скольжению.

Немногие люди могут отреагировать достаточно быстро, чтобы поймать нижнюю сторону заднего колеса. Когда вы наклоняетесь слишком далеко, из-за скольжения задних колес мотоцикл опускается ниже, что еще больше снижает вероятность восстановления тяги. Эта постоянная ошибка - то, почему задняя сторона низкого уровня чувствует, что Вы "выбрасываете свой велосипед". Примите во внимание неуместный щелчок дроссельной заслонки или ленивую заднюю тормозную ногу, и вы упадете быстрее, чем акции доткомов.

КАК СОХРАНИТЬ СЛАЙД ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Чтобы спасти себя от смущающего заднего колеса с низкой стороны, вам нужно отвести поворот от поворота и взвесить внешний колышек.

Есть моменты, когда вы вынуждены переплатить свой мотоцикл. Нужны примеры? (1) Когда вам нужно наклониться в переходной зоне от плоской прямой, чтобы подготовиться к крутому склону. (2) Все попадают слишком далеко, когда быстрая уборочная машина продолжает подниматься и подниматься над холмом. (3) Секции вне изгиба увеличивают ваш существующий угол наклона без дальнейшего наклона. Очень сложно. (4) Кто не имел дело с ледяной гладью, которая выбивает велосипед из-под тебя?

Быстрое время реакции и осознание заднего колеса являются ключевыми.

Умение читать эти ситуации поможет вам предвидеть угрозу низкой стороны. Признание опасности принесет вам кучу времени реакции - и чем быстрее вы будете действовать, тем больше у вас шансов сохранить низкую сторону заднего колеса. Вот основные шаги по спасению нижней стороны заднего колеса.

(1) Вес тела: Если вы ожидаете ситуации с низкой стороной или вынуждены чрезмерно наклоняться в угол, держите верхнюю часть тела высоко и наклоняйте мотоцикл низко, наклоняясь в стороны к бедрам. Сосредоточься на велосипеде и толкни мотоцикл с внешней стороны бедра.

(2) Контроллер: В тот момент, когда вы почувствуете, что задняя шина ослабла, поверните в сторону от поворота. Упор на рули сразу же уменьшит тягу, необходимую вам, чтобы подключить заднее колесо и под землей двигаться под вами в направлении, которое поможет выровнять велосипед.

(3) замедлиться: Если вы ускоряетесь от поворота, отведите газ на полпути. Если вы тормозите, отпустите педаль, но не полностью. Это требует от шины полной самоконтроля, но это поможет осуществить переход, поскольку скольжение остановлено, а сцепление внезапно восстановлено.

(4) Вес внешней колышка: После того, как вы отпустили тормоз, отпустили тормоз или нажали на педаль газа, перенесите вес на внешнюю ногу (вы не можете поднять мотоцикл достаточно быстро, но нажатие на внешнюю колышек сместит огромное количество веса наружу. велосипеда).

(5) Зависать: Приложив весь вес к внешней опоре, снимите ногу с внутренней опоры и вывесите ее. Будьте готовы перетащить носок, если вам нужно поддерживать вес. Когда ваш ботинок разворачивается, держите его рядом с собой, тяните носок за поддержку, чтобы выиграть время для задней шины, чтобы найти укус. Если ничего не помогает, вам нужно посадить ботинок впереди двигателя и подтолкнуть мотоцикл вверх.

ВНИЗ НИЗКОЙ СТОРОНЫ - ВЫСОКАЯ СТОРОНА

Недостатком нижней стороны является высокая сторона. Когда вы пытаетесь остановить скольжение велосипеда, вы рискуете перевернуть его. Если вы быстро поймаете свою низкую сторону, смещения веса должно быть достаточно, чтобы спасти его. Но если вы слишком агрессивны (включите газ или немедленно отпустите тормоз), вы рискуете с высокой стороны.

Итак, что мы узнали? Во-первых, загляните за пределы и ожидайте худшего. Каждый раз, когда вы наклоняетесь на 45 градусов относительно дорожки, вы входите в зону нижней стороны.

Во-вторых, велосипеды для мотокросса могут построить берму в любом уголке, где есть рыхлая грязь. Бермы - лучший друг гонщика, потому что они дают ему что-то, на что можно поставить шины, что создает положительную G-ситуацию. Однако без бери райдера должно быть удобно скользить своим велосипедом по углам. Это требует практики.

Наконец, не мешало бы найти большую, ровную и скользкую парковку и практиковаться в ее плавании раз в месяц. Идите тихо и медленно, пока не почувствуете, где находится край бедствия. Немного потренировавшись, вы будете получать удовольствие от бокового движения. Кто знает? На следующий день гонки, когда вы будете брошены неожиданно низко перед трибунами, вы, возможно, выйдете из него, выглядя как трек-трек AMA Grand National.

высокая сторонана стороне низкогомотокроссмотокроссмотоциклМХАшкола мотокроссатехника верховой езды