МХА МОТОКРОСС ТЕСТ: 2014 HUSQVARNA FC250

Для увеличения нажмите на картинки.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2014 250 года ЛУЧШЕ, чем FC2013 250 года?

A: Да! Абсолютно! Во всех отношениях, форма и форма!

Q: ЧТО ТАКОЕ ИСТОРИЯ ЗА HUSQVARNA FC250?

Ответ: Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно дать краткий урок истории. Husqvarna FC250 (тогда называвшийся TC250) был представлен в 2004 году под итальянским флагом Cagiva, хотя первая версия так и не была доставлена ​​в США. MXA протестировал 2005 TC250, и нам это не понравилось. Его отличительными чертами были электрический стартер и сухой вес 237 фунтов. В 2007 году BMW купила Husqvarna у Cagiva и взялась за улучшение TC250. Инженеры BMW Formula 1 представили двигатель «Red Head», который был крохотным по размеру и производил приличную мощность для 250-тактного двигателя. После нескольких лет производства TC250 продолжал расти в зубе. Затем, 31 января 2013 года, генеральный директор KTM Стефан Пиерер купил Husqvarna у BMW.

Вступление KTM было впечатляющим шагом вперед - и не только потому, что BMW собиралась его продать или выбросить. У KTM есть страсть к мотоциклам, и они серьезно хотели улучшить бренд Husqvarna и катапультировали некогда шведскую компанию в центр внимания.

Стефан Пиерер, однако, был вынужден принять трудное решение. Учитывая такой короткий промежуток времени между покупкой компании и календарем выпуска моделей на 2014 год, у Pierer было два варианта. (1) Откажитесь от представления линейки мотоциклов Husqvarna в этом году и вместо этого сосредоточьтесь на 2015 году. (2) Используйте ресурсы KTM для изготовления моделей Husqvarna с использованием технологии KTM и визуально компенсируйте велосипеды Husky другим пластиком. Он мудро выбрал второй вариант.

Q: КАКИЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ HUSQVARNA FC250 И KTM 250SXF?

A: Хотя архитектура идентична - двигатель, рама, подвеска, маятник, сцепление, тормоза - между Husky FC250 и его братом KTM 250SXF есть различия.

(1) Пластик. Самым очевидным отличием является то, что FC250 имеет свой уникальный пластик. Ушли в прошлое красно-белые мотивы итальянской цветовой гаммы Husqvarna. Стефан Пиерер хотел вернуться к наследию Хаски, поэтому FC250 украшен белым пластиком с синими и желтыми акцентами (национальный цвет Швеции). Интересно отметить, что форма бензобака отличается от модели KTM 250SXF (хотя объем топлива в 1.98 галлона одинаков).

(2) Подрамник. Подрамник FC250 сделан из литьевого полиамида, который на самом деле является просто причудливым названием «пластик». Подрамник KTM 250SXF состоит из алюминия. Также следует отметить, что форма подрамника и точки крепления у велосипедов разные. Забудьте надеть подрамник из полиамида на 250SXF и наоборот.

(3) Боковые панели. Боковые панели уникально Husqvarna. Почему? Пластиковый подрамник заставил инженеров перенастроить крышку воздушной коробки. И, в отличие от KTM, крышка воздушной коробки Husqvarna и левая панель выполнены из одного куска пластика.

(4) Диски. Не бойтесь, потому что 2014 Husqvarna FC250 оснащен черными анодированными ободами DID Dirt Star, а не хрупкими серебряными Excels, которые идут на 2014 KTM 250SXF. Кроме того, у TC250 серебряные спицы, а у 250SXF черные спицы.

(5) Задний мост. Вместо 25-миллиметровой оси, на которую опирается KTM, Husky FC250 использует 20-миллиметровую ось. Это означает, что поворотный рычаг и мосты также могут принимать меньшую заднюю ось. Гайка задней оси на Husky также закрыта (гайка KTM выдолблена).

(6) Ручные охранники. 2014 Husqvarna FC250 поставляется с белыми ручными щитками. KTM 250SXF не поставляется с защитой.

(7) Болты сиденья. Вместо одиночного болта KTM в Husqvarna FC250 используются два болта, которые спрятаны в ручках. Они доставляют неудобства при снятии сиденья. Что бы вы ни делали, не поднимайте лайку за ее белое заднее крыло. Это сломается. Используйте руку держит.

(8) Выбор цвета. Помимо очевидных цветовых различий, у FC250 есть черная задняя звездочка вместо серебра. Он также имеет покрытую желтым порошком крышку клапана (предыдущее поколение имело красную крышку клапана и соответственно называлось «красная головка»). Почему-то у «желтой головы» нет очень спортивного кольца. В рукоятки встроены «Husqvarna» (вместо «KTM») и черные и серые (вместо черного и оранжевого). Крышка сцепления также имеет логотип Husqvarna, в отличие от «KTM Racing». Ударная пружина белая, а не оранжевая, на глушителе написано «Husqvarna», а на KTM нет надписи.

(9) Переключатель карты. Husqvarna поставляется с переключателем карт на правой стороне руля. С двумя предварительно запрограммированными картами зажигания пользователь может переключаться между двумя различными настройками. Вторая карта задерживает время на один процент и имеет более мягкий удар. Этот переключатель можно изменить, когда мотоцикл работает и работает.

(10) Глушитель. Два велосипеда имеют одинаковые головки, и глушители очень похожи. Оба имеют Euro-spec, имеют одинаковую длину канистры и размер крышки, но шумопоглощающий сетчатый экран FC250 больше.

В: КАКИЕ ЧАСТИ МОЖНО ЗАМЕНЯТЬ МЕЖДУ HUSQVARNA FC250 И KTM 250SXF?

О: Почти все, но есть несколько частей, которые нельзя поменять местами между моделями. Невозможно поменять подрамник, сиденье, боковые панели или заднее крыло. Возможно, что инженер на заднем дворе мог создать KTM / Husqvarna Frankenbike, но это выглядело бы как горячий беспорядок.

Q: ГДЕ БЫЛ 2014 HUSQVARNA FC250 ЗАКОНЧИЛСЯ В ЧЕТВЕРТОМ ХОДУ MXA 250?

A: Это гипотетический вопрос, учитывая, что мы получили Husky FC250 месяцев после ранжирования остальных 250 четырехтактных в классе. Тем не менее, экипаж разрушения MXA всегда бдителен. Мы не просто проводим однодневные тесты, пока не установим руки на компьютер. Мы зарегистрировали много кругов и гонок на FC250 с момента его получения и уверены в том, что сможем точно оценить его после факта.

Где финиширует 2014 Husky FC250 в нашей серии 250? В-пятых. Заказ будет: (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) КТМ 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Почему бы не быть в тупике с KTM 250SXF - поскольку у них одинаковые двигатели и подвеска? Как ни странно, у нашего Husky FC250 было несколько загадочных недостатков, которые в исходном состоянии умаляли его общую производительность. FC250 по-прежнему лучше, чем Honda CRF250 в отделе двигателя, управления, сцепления и тормоза.

В: КАКОВЫ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ HUSQVARNA FC2014 250?

A: Список довольно длинный: электрический стартер, подрамник из полиамида, гидравлическое сцепление, тормоза, шумопоглощающий усилитель, воздушный бокс без инструментов, мощность в лошадиных силах и белый пластиковый мотив.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ HUSQVARNA FC2014 250?

A: $ 8049. Для сравнения, KTM 2014SXF 250 года продается по 7999 долларов. Husqvarna FC250 отличается тем, что является самым дорогим 250 четырехтактным двигателем на рынке по цене 50 долларов.

В: КАК БЫСТРО HUSQVARNA FC2014 250?

A: Это так же быстро, как KTM 250SXF на dyno (учитывая, что Husky FC250 использует силовую установку KTM). Если вы не знакомы с мнением MXA о двигателе DOHC с пальцами, покрытыми DLC, и титановыми клапанами, позвольте нам изложить его для вас. Husqvarna FC250 быстр. Как быстро? Выкачивает 42.92 пони при 13,500 XNUMX об / мин.

Трасса - это то, где сходство между KTM 250SXF и Husqvarna FC250 заканчивается. В непосредственном сравнении KTM побеждает Хаски. Как так? Для этого ответа прочитайте ниже.

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СДЕЛАНО МАТЕРИАЛОМ ДЛЯ РАЗРУШЕНИЯ MXA В HUSQVARNA FC2014 250?

A: Вы полагаете, что несколько исправлений на заднем дворе оказали заметное влияние на производительность Husky FC250? Вот что мы сделали, чтобы максимально использовать шведское чудо.

(1) Картирование. FC250 оснащен переключателем карты, который имеет две предварительно запрограммированные настройки зажигания. Карта 1 более агрессивна и рассчитана на суглинистые трассы, где сцепление с дорогой выше. Карта 2 замедляет время на один процент и смягчает удар по трекам с жестким пакетом. Каждый гонщик-испытатель MXA предпочитал карту 1 в любых условиях.

(2) Выхлоп. Стандартный глушитель FC250 практически идентичен глушителю KTM 250SXF по всем параметрам, формам и формам. То есть кроме шумоподавляющей вставки. Хотя глушитель KTM имеет собственную тихую вставку, сетчатый грохот KTM сгорает в короткие сроки. Вставка для снижения шума Husky использует более прочную сетку и выдержала испытание временем. Сделай себе одолжение. Снимите болты концевой крышки и используйте плоскогубцы, чтобы снять сетку. Это улучшит реакцию дроссельной заслонки и мощность низкого уровня. Или инвестируйте в выхлопную систему вторичного рынка.

(3) Боковая панель. Мы большие поклонники стайлинга кузова Husqvarna FC250. Белая / желтая / синяя схема восходит к славным дням хаски. К сожалению, Husqvarna нарушила кардинальное правило дизайна - форма всегда должна следовать за функцией. Цельный номерной знак и крышка воздушного ящика могут убить двух зайцев одним выстрелом, но есть проблема. Предназначенная для использования на моделях эндуро, крышка воздушной коробки FC250 герметичнее, чем гробница Кинга Тута. Когда тест-райдеры жаловались на то, что Husky не чувствовал себя так низко реагирующим, как KTM 250SXF, мы сняли боковую панель и заставили их ездить без нее. Они сообщили об огромном улучшении. Итак, мы взяли аккумуляторную дрель и пробурили пять отверстий четверть размера в левой боковой панели прямо перед кромкой, закрывающей воздушную коробку. Для хорошей меры мы просверлили еще два отверстия в верхней части боковой панели. Результат был замечательным. Мы заметили улучшение во всем диапазоне мощности, включая отклик дроссельной заслонки и превышение оборотов.

(4) Клетка воздушного фильтра. Husqvarna FC250 использует клетку воздушного фильтра KTM 250SXF. Что интересно, клетка KTM имеет встроенный в пластиковый корпус экран с обратным огнем. Мы всегда снимаем сетчатый грохот, чтобы обеспечить приток воздуха к двигателю на KTM 250SXF, поэтому вполне естественно, что мы делаем то же самое с клеткой Husky FC250. После тщательного удаления сетки и использования огнезащитного воздушного фильтра мы заметили дополнительное улучшение отклика дроссельной заслонки.

(5) Передача. Сюрприз! На самом деле, нет. FC250 слишком высокий. На большинстве треков мы добавили зуб к задней звездочке, чтобы закрыть массивные зазоры между второй, третьей и четвертой передачами. Время от времени мы обнаруживали, что добавление двух зубьев к задней звездочке было необходимо.

Q: КАК РУЧКА FC2014 250?

A: Мы любим рамы из хромистой стали, или, может быть, мы ненавидим алюминиевую раму Delta box. В любом случае Husqvarna FC250 использует раму KTM 250SXF. Разница в том, что KTM использует алюминиевый подрамник, в то время как Husky опирается на пластиковый подрамник. Хускварна клянется, что геометрия между двумя мотоциклами идентична. Тем не менее, тест-райдеры поклялись, что FC250 чувствовал себя совершенно иначе. Они поклялись, что Husqvarna загнали в угол лучше, чем его коллега из KTM. Хотя это кажется надуманным, есть разница. FC250 выступал более выгодно в плоских углах и по прямоугольным выступам. Мы считаем, что причиной является полиамидный подрамник.

Q: КАКИЕ НАИЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ WP FORK?

Ответ: Husqvarna было бы разумно выйти из-под зонтика WP в 2015 году, хотя в TC2013 250 года были отличия плохой работы вилок Kayaba. Вилы Kayaba имели высокую высоту масла, что не позволяло вилкам эффективно перемещаться по ходу. У них было резкое чувство, которое было нежелательным. Теперь FC250 поставляется с подвеской WP. Вилы FC250, более продвинутые, чем старые модели Kayaba, все еще полны проблем. Мы снизили высоту масла на 15 куб. См, чтобы смягчить резкость в середине хода, но единственное верное решение - отправить вилки на повторную остановку. Они слишком далеко зашли для исправлений на заднем дворе.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на Husqvarna FC2014 250 года (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 0.46 кг / мм
Высота масла: 375 куб. См (390 куб. См)
Сжатие: 11 кликов (12 кликов)
Отскок: 10 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Примечание: Когда вилки новые, им нужно около часа езды, чтобы прорваться. Более легкие наездники могут захотеть снизить высоту масла еще на 5-10 куб. См, в зависимости от уровня квалификации. Уменьшайте высоту масла до тех пор, пока не исчезнет жесткость в середине хода, но не настолько, чтобы происходило опускание.

Q: КАКИЕ ЛУЧШИЕ ПАРАМЕТРЫ ШОКА WP?

A: KTM использовала одну меньшую прокладку сжатия в стеке на 250SXF на 2014 год для лучшего демпфирования. Husqvarna FC250 также получил это изменение, наряду со способом, с помощью которого отбирается шок (который, как говорят, улучшает производительность с завода). С точки зрения производительности, удар Husky отклоняет и прыгает по ударам с прямоугольными краями (хотя, как ни странно, не так плохо, как удар KTM 250SXF). Это не внушает доверия, но шок WP может быть улучшен. Мы обнаружили, что замедление отскока и высокоскоростного сжатия, а также уменьшение провисания помогли пружине лучше успокоиться. И все же ударная нагрузка Husqvarna FC250 связана с худшими показателями в четырехтактном классе 250 с, как вы уже догадались, KTM 250SXF. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку на Husqvarna FC2014 250 года (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 5.4 кг / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов (16 кликов)
Отскок: 13 кликов (15 кликов)
Ноты: Удар очень чувствителен к провисанию, и заставить его работать, зависит от тщательного использования пружинных скоростей, демпфирования и выбора настроек под рукой.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Подвеска, Несмотря на все преимущества, которые FC250 получил от KTM, подвеска все еще ужасна. Держите ваш любимый тюнер подвески на быстром наборе, если вы планируете заставить FC250 работать должным образом. Не волнуйтесь, в 2015 году он получит новый форк 4CS (и новый срок службы).

(2) долговечность. Может быть, это были только мы, но мы столкнулись с несколькими тревожными проблемами. Мы разбили смотровое стекло на корпусе двигателя через час езды. Заднее крыло треснуло, когда наездник пытался поднять на нем свой велосипед. Затем черный ящик стерся, но оказалось, что он никогда не был полностью подключен на заводе. Есть повод для беспокойства.

(3) Глушитель. Глушитель Euro-spec работает тихо, благодаря длинной банке и сетчатому экрану возле торцевой крышки. К сожалению, это заглушает двигатель. Вытащите сетку с помощью плоскогубцев.

(4) Воздушная камера. Чтобы быть более точным, левая панель предотвращает попадание воздуха в воздушную камеру. Выключите дрель и дайте двигателю дышать.

(5) Передача. Husqvarna FC250 предназначен для солончаков Bonneville. Добавьте зуб на заднюю звездочку (как минимум).

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Двигатель. Мы будем скучать по маленьким размерам старой силовой установки Red Head TC250, но мы воодушевлены тем, что Husky наконец-то получает двигатель, способный побеждать в гонках. Двигатель KTM / Husky быстро вздувается.

(2) Сцепление. Что не нравится в гидравлическом сцеплении Brembo? Это саморегулирующееся и последовательное.

(3) Эстетика. Приятно видеть, что белый велосипед присоединяется к драке. Синие и желтые акценты добавляют всплеск цвета к велосипеду, который кричит о шведских корнях.

(4) Тормоза. Мы наконец нашли машину с тормозами наравне со связующими KTM. Кикер? FC250 использует те же тормоза Brembo, что и KTM 250SXF. Если вы не можете победить их, вы можете присоединиться к ним.

(5) Обработка. Как только подвеска настроена правильно, FC250 обращается с шармом. Это особенно хорошо в плоских углах. Мы могли бы с легкостью выбить заднюю часть.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Пусть команда по разрушению MXA будет первой, кто приветствует Husqvarna в игре. Мы рады видеть, что KTM готовит для бренда Husky. Мы надеемся, что Husqvarna выпустит уникальный FC250 на рынок в ближайшие годы. На данный момент мы довольны новым направлением Husqvarna. Не так сложно представить, что Большая Пятерка скоро будет считаться Большой Шестеркой.

мотоцикл-внедорожникFC250четырехтактныйHusqvarnaHusqvarna fc250KTMмотокроссмотокроссМХА