MXA RACE TEST: 15 НЕЗАВИСИМЫХ ФАКТОВ О ФАБРИКЕ ВЫСТАВКИ KTM 2019SXF 1-2 / 450

МЕХАНИЗМ: Джерси: Трой Ли Проектирует GP Air Prisma 2, Брюки: Troy Lee Designs GP Mono, Шлем: Трой Ли Дизайн SE4, Защитные очки: Viral Brand Factory серии Pro 3, Ботинки: Gaerne SG12.

Учитывая темпы разработки, бюджетные ограничения и требования к окупаемости инвестиций, KTM не может сделать каждое Factory Edition таким же революционным, как первое в 2012 году. Бывают годы, когда Роджеру ДеКостеру не нужно никаких изменений в своей гоночной команде и R&D KTM. У отдела есть год или два, чтобы разработать следующую новую техническую функцию, поэтому Factory Edition просто помешали. Но каждые три года, основываясь на углеродном датировании восьмилетней истории Factory Editions, KTM решает все проблемы и создает что-то особенное. Эти модели были выпущены в 2012-1 / 2, 2015-1 / 2 и 2018-1 / 2. В соответствии с логическим графиком, KTM 2019SXF 1‑2 / 450 не будет иметь каких-либо революционных обновлений. Однако это не делает его байком BNG. Нет, привет. Factory Edition 2019-1 / 2 получает достаточно технических обновлений, чтобы сделать его достойным новостей.

МХА хочет раскрыть изменения и их последствия, перечислив 15 неоспоримых фактов о том, как работает модель 2019-1 / 2 KTM 450SXF.

(1) Омологация. KTM 2019SXF 1-2 / 450 - это модель KTM 2020SXF 450 года, замаскированная под модель 2019 года. Еще в 2012 году Роджер ДеКостер знал, что новому арендатору Райану Данджи нужен был лучший велосипед, чем тот, который был доступен в инвентаре KTM 2012 года, и именно такой велосипед был на чертежных досках в 2013 году. Роджер убедил руководство KTM сделать специальный пробег 2013 года KTM. 450SXFs как 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replicas. Согласно правилам AMA, никто не может участвовать в гонках на велосипеде, который не продается широкой публике. И у них должно быть не менее 400 велосипедов, доступных для продажи населению (это число выбрано для того, чтобы заводские команды не собирали 10 велосипедов и не передавали их всем гоночной команде). KTM удалось выпустить более 400 первых в мире заводских версий. И, воспользовавшись правилом омологации, Райан Данджи получил возможность участвовать в гонках KTM 2013SXF 450 года в 2012 году.

ПОРШЕНЬ И РЫЧАГ ИСПОЛЬЗУЮТ ВРАЩАТЕЛЬНУЮ ИНЕРЦИЮ, КОТОРАЯ ОКАЗЫВАЕТ БОЛЬШОЕ ВЛИЯНИЕ НА ДЕЙСТВИЕ ДВИГАТЕЛЯ, И ДАЖЕ МАЛЕНЬКОЕ
ИЗМЕНЕНИЯ МОГУТ СДЕЛАТЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ПРИБЫЛИ.

(2) Двигатель. На бумаге, есть только три изменения двигателя 2019-1 / 2 Factory Edition по сравнению с двигателем производства 2019 года. Во-первых, шатун, изготовленный компанией Pankl, заменил свою предыдущую покрытую верхнюю втулку стержня на настоящую бронзовую втулку (она не латунная, так как латунь мягче и легко деформируется). Бронзовые втулки заменили верхние стержневые подшипники игольчатого типа в двигателях автоспорта на протяжении десятилетий, потому что они невероятно долговечны и работают медленно, а не мгновенно, как игольчатые подшипники. KTM несколько лет назад переключился на втулки вместо подшипников на обоих концах шатуна, но бронза - шаг вперед. Во-вторых, кованый поршень CP был перенастроен, чтобы максимизировать его прочность с коробчатой ​​арматурой под куполом. Кроме того, кольцевая канавка была обработана на станке с ЧПУ и жестко анодирована, а кулачок поршня был оптимизирован для лучшей работы против действия тяги шатуна. В-третьих, архитектура (топология) коромысла KTM 450SXF была переработана для уменьшения инерции впускных и выпускных клапанов.

(3) Характеристики двигателя. Преимущества трех модификаций двигателя 2019 состоят в том, что подача энергии ощущается живее, быстрее и менее трудоемка. Мы не думаем, что бронзовая втулка способствует более плавной подаче энергии, потому что это в основном мод долговечности; однако изменение кулачка поршня (для уменьшения бокового усилия на стенке цилиндра), а также увеличенная жесткость и уменьшенная инерция топологии коромысла могли бы способствовать улучшению реакции дроссельной заслонки. Поршень и коромысла создают вращательную инерцию, которая оказывает большое влияние на реакцию двигателя, и даже небольшие изменения могут дать заметный выигрыш. Поскольку двигатель 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition аналогичен производственному двигателю 2019 года - за исключением этих трех небольших изменений - мы должны отдать должное эффектам незначительных изменений.Дополнительными деталями Factory Edition являются ступицы заготовок, тройные зажимы с прорезями, новые клапаны вилки, гофрированный кожух сиденья, глушитель Akrapovic, защитная пластина, передний кожух диска, более прочный коромысло, бронзовая втулка штока верхнего конца, поршень коробки CP и красный Бык командная графика.

(4) Картирование. Компания МХА Бригаде по разминированию не понравилось отображение серийного двигателя 2019 года, и у нас была веская причина не делать этого, поскольку австрийский отдел исследований и разработок KTM предоставил нам то, что, по их словам, было «черным ящиком 2019 года» в середине испытательного периода 2018SXF 450 года. Нам это понравилось. Он был более быстрым на низких частотах, быстро проходил переход от низкого к среднему и ощущался сильнее повсюду. Сюрприз! Этот черный ящик не попал в серийный байк 2019 года. Мы были обескуражены, но были уверены, что 2019SXF Factory Edition 1-2 / 450 получит это. Это не так; однако в середине периода испытаний 2019SXF 450 года мы протестировали ряд новых заводских схем ECU для KTM 2020SXF 450 года совместно с австрийским отделом исследований и разработок. Это было очень дежавю. Мы выбрали карту ECU, которая была намного более агрессивной в качестве нашей любимой, но австрийцы предпочли более мягкую карту. Подразделение KTM в США сейчас лоббирует американский блок управления двигателем на 2020 год. Будем надеяться, что это произойдет.

(5) Карта производительности. Без страха. Мы знаем парня, который может превратить наш черный ящик 2019-1 / 2 Factory Edition в то, что мы хотим. Джейми Эллис из Twisted Development - гений картографии, и бывший заводской механик сопоставит черный ящик вашего KTM 450SXF с последними спецификациями на www.td-racing.com или (951) 698-7222. Кроме того, мы рекомендуем сверлить отверстия в крышке воздушной коробки KTM, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки от низкого до среднего и расширить общую мощность. Вы можете подумать, что это не нужно, но KTM этого не делает. Они планируют выпустить воздухозаборник на KTM 2020 года, используя ромбовидный рисунок на крыльях радиатора 2010 года.

МЫ ИСПЫТАЛИ МНОГО НОВЫХ КАРТ ЭБУ ДЛЯ KTM 2020SXF 450 года в АВСТРИЙСКОМ ОТДЕЛЕ НИОКР. МЫ ВЫБРАЛИ КАРТУ ЭКЮ, КОТОРАЯ БЫЛА НАМНОГО АГРЕССИВНЕЕ НАШЕ ЛЮБИМОГО, НО АВСТРИЙСКИ
ИЗБРАННОЕ MELLOWER MAP. 

(6) Труба Акраповича. Накладной титановый глушитель Akrapovic выпускается в версии 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Это не полная выхлопная система Акраповича, а просто глушитель (крепится к стоковой головке КТМ). Мы уже были на этом родео и предпочитаем использовать стандартный глушитель KTM вместо Akrapovic, потому что стандартный глушитель ударяет сильнее и тянет быстрее при переходе от низкого уровня к среднему. Именно здесь KTM 450SXF может воспользоваться помощью. Купленный отдельно, накладной глушитель Akrapovic продается за 700 долларов.

(7) Вилки WP XACT. Воздушные вилки KTM AER теперь помечены как вилки XACT. Не будь слишком взволнован; они по-прежнему являются базовыми 48-мм воздушными вилками AER, но с улучшенной амортизацией и новой рекомендуемой настройкой давления воздуха. Мы спросили KTM, является ли название XACT аббревиатурой какого-то необычного и запутанного маркетингового термина. Это не аббревиатура; оно обозначает слово «точный». WP предлагает три модели вилок для мотокросса, бездорожья и улицы. Это XACT, XPLOR и APEX. Существует даже три версии вилок XACT: стандартные воздушные вилки XACT, вилки с цилиндрической пружиной XACT Pro Component и воздушные вилки XACT Pro Component. Вилки Pro Component - это предыдущие вилки Cone Valve.

Поверьте нам, эти слоты в тройных зажимах делают противоположное тому, что вы думаете, они делают.

(8) производительность вилки. Чем вилки XACT отличаются от воздушных вилок AER на серийном байке 2019 года? Во-первых, рекомендуемое давление воздуха было увеличено с 10.5 бар (152 фунтов на квадратный дюйм) до 10.9 бар (158 фунтов на квадратный дюйм). Это мертвая распродажа, что клапан был смягчен, и добавленное давление воздуха там, чтобы держать передний конец выше в его ходе дольше. Серийный комплект клапанов компрессии 2019 года располагался на плоской поверхности, что создавало всасывание против первой прокладки в стопке. На вилке XACT первая прокладка сидит на тонкой заостренной губе, что позволяет быстрее ее открывать (благодаря меньшему ограничению). По сути, вилки Factory Edition от 2019 года имеют защитную прокладку, чтобы быстрее приводить вещи в движение. Это не новость для тюнеров подвески KTM. Многие из них брали стопки стандартных шайб, которые начинаются с большой 30-миллиметровой шайбы, за которой следуют 26-миллиметровые шайбы, и меняют положение так, чтобы 26-миллиметровая шайба находилась в нижней части стопки, что делает стопку шайб более чувствительной к давлению масла. , Наиболее успешная настройка вилки WP фокусируется на среднем клапане, а не на базовом клапане.

На трассе тестовые гонщики выполнили сжатие в 12 кликов, отскок в 18 кликов, и вилы соскользнули на вторую строчку. Выбранное давление воздуха испытателями было намного ниже рекомендованного 158 фунтов на квадратный дюйм. Factory Edition поставляется с резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы позволить гонщику увидеть, сколько он проходит при данном давлении. Мы почувствовали себя лучше, когда резиновое кольцо находилось в пределах 1-1 / 2 дюймов от дна. С этим давлением мы могли бы использовать демпфирование сжатия, чтобы точно настроить ход. В целом, вилки Factory Edition 2019 года, которые будут производственными вилками 2020 года, были лучше, чем вилки производства 2019 года.

МХА всегда жаловался на форму и размер трехштырькового нажимного циферблата сверху на левой ножке вилки. Мы хотели, чтобы зубцы были длиннее, чтобы их можно было щелкнуть одним пальцем в перчатке. Итак, WP поменял их на Factory Edition. Вместо трех зубцов у них теперь есть два, но они имеют ту же длину, что и раньше. Ну что ж.

Рекомендуемое давление воздуха в точных воздушных вилках на 6 фунтов / кв. Дюйм выше, чем в прошлом году (чтобы удерживать вилы в более высоком ходу, чтобы компенсировать более легкое демпфирование на средней скорости).

На вилке XACT ПЕРВЫЙ ШИМ сидит на губе с тонким острием, что позволяет ему открыться быстрее (спасибо, что меньше стишки). В СУЩЕСТВЕ, ФАБРИКА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФАБРИКИ 2019 ГОДА ИМЕЕТ КРОВОТОЧНУЮ ПОДУШКУ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВИДЕЛИ В ДВИЖЕНИИ.

(9) тройные зажимы KTM. KTM 2019SXF Factory Edition 450 поставляется с оранжевым анодированным заводским тройным зажимом KTM. Эти тройные зажимы можно приобрести отдельно у местного дилера KTM через каталог силовых частей по цене около 600 долларов США (номер 791-019990-2104). Вы можете изменить смещение от 22 мм до 20 мм, ослабив гайку 27 мм под рулевым штоком и повернув шток на 180 градусов. Меньшее смещение вил (20 мм по сравнению с 22 мм) увеличивает след и, на бумаге, должно замедлять движение велосипеда и улучшать устойчивость. Мы попробовали оба варианта и предпочли смещение 22 мм, но протестируем это сами. Следует отметить, что это не первый случай, когда KTM предлагает регулируемые тройные зажимы. Еще в 2005 году вы могли изменить смещение 20 мм на 18 мм (а смещение 18 мм было намного лучше).

Самый уникальный аспект тройных зажимов KTM Factory вовсе не уникален. Как верхний, так и нижний зажимы прорезаны там, где они захватывают ножки вилки, как на тройных зажимах ROCS Xtrig. Вместо того, чтобы ножка вилки скользила вверх в один большой зажим, она скользит вверх в два пальцеобразных зажима с прорезью между ними. Но щелевые зажимы Xtrig и KTM не совсем одинаковы. На зажимах Xtrig два отдельных пальца каждой зажимной поверхности удерживаются на месте противоположными болтами (один на передней части зажима и один на задней части). На тройных зажимах KTM Factory оба болта и оба пальца зажимаются с одной стороны (задняя часть тройного зажима).

РАЗДВИЖИВАЮЩУЮ ПОВЕРХНОСТЬ В ДВУХ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ, ПАЛЬЦЫ ПОДТВЕРЖДАЮТ КРУГЛЫЙ ФОРМУ ТРУБЫ ВИЛЫ С БОЛЬШОЙ ЗАКУПКОЙ ЗАКУПКИ - ТАК ЧТО ЗАБИРАЕТСЯ, ЧТО БОЛЬШЕ ЧЕЛОВЕК ДУМАЕТ, БОЛЬШЕ ГИБКИЙ, НАСТОЯЩИЙ.

Теперь вы можете подумать, что щелевые пальцы предназначены для того, чтобы тройные зажимы сгибались под нагрузкой. Не так! Пальцы находятся там, чтобы улучшить интерфейс между тройным зажимом и круглой ножкой вилки. Разделяя зажимную поверхность на две отдельные части, пальцы соответствуют круглой форме вилочной трубы с большей покупательной площадью - то, чего не может сделать большая цельная зажимная поверхность. Таким образом, зажим, который большинство людей считает более гибким, на самом деле жестче.

(10) WP шок. Большинство МХА Испытательным гонщикам понравилось общее ощущение удара задней части WP, особенно после того, как они снизили скорость ударной пружины в 2017 году с 48 до 45 Н / м. Мы не единственные, кто думает, что задний амортизатор KTM находится в поле зрения, потому что нет никакой разницы между производственным шоком 2019 года и шоком Factory Edition. Мы запускаем низкоскоростное сжатие на 15 кликов, высокоскоростное сжатие 1-3 / 4 получается (запас составляет 2 оборота), отскок на 10 нажатий (запас составляет 15 кликов) и устанавливаем провисание на 105 мм ,

(11) Колеса. На первый взгляд вы подумаете, что диски Factory Edition - это стандартные анодированные оранжевые ступицы KTM. Мы прощаем вас за то, что вы так думаете, потому что именно такими были колеса Factory Edition. Уже нет. Концентраторы на Factory Edition являются особенными. Они обрабатываются с помощью станка с ЧПУ, в отличие от производственных втулок, отлитых и изготовленных так, что они выглядят обработанными. Оранжевые анодированные втулки имеют черные диски DID DirtStar с черными спицами и ниппелями из анодированного золота с алюминиевыми спицами. Более того, переднее колесо с 36 спицами зашнуровано в крест-накрест, что создает гораздо более прочный обруч. Шины Dunlop MX3S заканчивают колеса. Эти колеса доступны в каталоге Power Parts по цене около $ 900 за комплект.

МЕСТО СИНЯЯ ПРОДАЖА DALLA VALLE ИМЕЕТ ОТЛИЧНОЕ ЧУВСТВОВАНИЕ, НО НЕ КАЖДЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ БАРАБАН БЫЛ ФАНАТОМ СЕМЬ ФИЛЬТРОВ, КОТОРЫЕ ДАЛИ ЕГО ДЛИНА. БРЮКИ ТЯНУТ СВОИ БРЮКИ, ЕСЛИ У ВАС НЕТ ИХ Плотно сжаты. 

(12) Сиденье. Синее сиденье Selle Dalla Valle имеет приятные ощущения, но не каждый тест-райдер был поклонником семи складок, которые простирались на всю длину. Складки предназначены для предотвращения скольжения задницы при ускорении. К сожалению, они стягивают ваши штаны, если вы их не плотно затянули. Плюс, если вы едете на гонках по пересеченной местности, они оставляют ваш derriere в серьезно потрескавшемся состоянии.

(13) Вес. Производственный велосипед 2019 450SXF весит 223 фунта. Это самый легкий мотоцикл для мотокросса 450, которым вы можете владеть, и он легче, чем половина из 250 четырехтактных автомобилей, выставленных на продажу. Предел веса AMA составляет 220 фунтов, и это то, что весит заводской мотоцикл Марвина Масквина, но чехлы на сиденья Factory Edition, тройные зажимы, защита переднего ротора и опорная плита увеличивают вес. К счастью, титановый глушитель Akrapovic экономит достаточно веса, чтобы компенсировать разницу.

(14) Стоимость. Самый первый 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition стоил 9595 долларов. Розничная цена выросла в среднем на 150 долларов в год, что делает стоимость 2019-1 / 2 KTM 450SXF 11,099 1200 долларов. Это делает его на 2019 долларов дороже, чем производство 450 KTM 2400SXF. Стоимость компенсируется запасными частями на сумму XNUMX долларов - колесами заготовки, оранжевой рамой, устройством выстрела, оранжевой звездочкой, защитной пластиной, полуплавающим ротором переднего тормоза, графикой команды Red Bull, ободами DID Dirt Star, глушителем Akrapovic и защитой переднего диска. ,

СПИСОК ОБНОВЛЕНИЙ И ИЗМЕНЕНИЙ НА ИЗБИРАТЕЛЬНОМ ИЗДАНИИ KTM 2019SXF 1-2 / 450 ВАЖНЫ ДЛЯ РАЙДЕРА, КОТОРОГО НАЙДИТЕ НА ГРАНД 11, НО ЛУЧШАЯ ЧАСТЬ ИЗДАНИЯ ФАБРИКИ - ВЕЩЬ ЧТО ИНЖЕНЕРЫ KTM НЕ ИЗМЕНИЛИ.

(15) На трассе. Очевидно, что список обновлений и изменений в KTM 2019SXF Factory Edition 1-2 / 450 важен для гонщика, стремящегося похудеть на 11 тысяч, но лучшая часть Factory Edition - это то, что инженеры KTM не изменили. , Под оранжевой накладкой находится четырехтактный мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб. См, который превосходит по размерам больше, чем любой другой велосипед на трассе. Вот список вещей, которые KTM не изменил.

КТМ производства 2020 года будут поставляться с вентилируемыми крышками воздушной коробки, чтобы двигатели лучше дышали - заводская версия не получает нового покрытия.

Брембо гидравлическое сцепление. Это сцепление является пуленепробиваемым. От корзины с ЧПУ (с первичной зубчатой ​​передачей, вставленной в корзину) до ее шайбы Bellville (вместо шести отдельных винтовых пружин), резиновой подвески с внутренней втулкой, до саморегулирующейся гидравлики Brembo, ни одно сцепление на гусеничном ходу не может возьмите такое оскорбление, как KTM. Это муфта мечты каждого обидчика в Америке.

С СВОЕЙ МОЩНОЙ ДИАПАЗОНАМИ ДВИГАТЕЛЬ 450SXF ТЯГАЕТ ДЛИНЕ, ЧЕМ ЛЮБОЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ГУСЕНИЦЕ. ЭТО СУПЕР УПРАВЛЯЕМЫЙ, НЕЗАВИСИМО ОТ ЛИБО НОВИЧКА ИЛИ ПРО ЕСТЬ В СЕДЛО.

Электрический запуск. KTM запускает электрический двигатель 450SXF с 2007 года. Это означает, что они имеют 12-летний опыт работы, поэтому они могут создать электрический стартовый мотоцикл, который легче любой модели с кикстартом.

Контроль тяги. KTM и Husky - единственные бренды, у которых есть настройка тяги по требованию с помощью кнопки - и та, которая может использоваться с мягкими или агрессивными картами.

Тормоза брембо. Японские бренды «большой четверки» выпускают 270-миллиметровые роторы на своих старомодных главных цилиндрах и суппортах, чтобы стараться держать на виду тормоза KTM Brembo. Они все еще позади кривой.

Вес. На 223 фунта, 2019 KTM 450SXF на 15 фунтов легче, чем 2019 CRF450 и YZ450F. Вы можете думать, что вес не имеет значения, но обода, спицы, рама, ударная пружина, мощность торможения и ускорение велосипеда более чувствительны к весу. Нет заводских команд, которые не верят в потерю веса.

Перемена. Из всех велосипедов на выставочных залах в 2019 году KTM работает лучше всех. Здесь нет торчащих передач, ложных нейтральных передач или пропущенных переключений. Он захватывает передачи - и его не нужно переключать так часто, как средний велосипед, благодаря широкому линейному диапазону мощности.

Пауэрбэнд. С диапазоном мощности, высвобождающим время, двигатель 450SXF KTM работает дольше, чем любой другой двигатель на трассе. Это супер управляемо независимо от того, находится Новичок или Про в седле. Наиболее МХА тест-райдеры хотят, чтобы он был немного сильнее и быстрее от низкого до среднего уровня, в который входят отверстия в крышке воздушной коробки и отображение ECU.

Обращение. Есть велосипеды, которые становятся острее, но они больше трясутся, или толкают больше, или встают в середине поворота, или теряются на выходе из поворота. Шасси KTM почти телепатическое. Все, что нужно сделать гонщику - это подумать о повороте на повороте, и KTM делает это. Это требует наименьшего рулевого ввода из 450 сделанных.

Владение Factory Edition не заставит вас ездить так, но вы почувствуете, что катаетесь так.

Что мы на самом деле думаем о 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition? Мы считаем, что последняя версия KTM Factory Edition - это представление о серийном байке KTM 2020SXF 450 года. Это предвестник грядущих событий. Из-за этого он лучше всего подходит для богатых парней, следопытов и райдеров, которые хотят самую последнюю вещь. В этом году в Америке будет только 500 Factory Editions. Если у вас должен быть один, вы должны иметь свое имя в списке; однако, для простого человека, мы предлагаем подождать несколько месяцев до 2020 года KTM 450SXF. На сэкономленные деньги вы можете построить гоночный мотоцикл с нужной вам трубкой, колесами, тройными зажимами и графикой - все остальные хорошие вещи все еще будут там.

2019-1 / 2 тыс. Тонн 450sxf заводское издание2019-байк-тест450SXFАкрапович выхлопвилки конусных клапановДжейми ЭллисKTMсиловые части ктмРоджер ДекостерРайан Дандживитая разработкаWP XACT вилкиВоздушные вилки XACTxact вилкиXACT Pro Component Винтовая пружина вилки