Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Вопрос: В первую очередь, HONDA CRF2016 250 года лучше, чем CRF2015 250 года?

A: Да. Honda внесла существенные улучшения в CRF2016 250 года, в первую очередь в топ-мощность и соответствие подвески; тем не менее, моды Honda 2016 года выглядят как закрытие двери сарая после того, как лошадь заперлась.

Q: КАК МНОГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СДЕЛАЛИ HONDA К CRF2016 250?

Ответ: Honda не почивала на лаврах с CRF2016 250 года, в основном потому, что к 2015 году у CRF250 не было лавров. Это был финишер среднего класса в «2015 MXA 250 Shootout». Итак, Honda потратила время и деньги, работая над двигателем и подвеской 2016 года.

(1) Двигатель. Чтобы увеличить мощность на 2016 год, Honda произвела ряд изменений в двигателе CRF250, включая облегчение поршня и шатуна, переход на титановые выпускные клапаны, изменение формы впускного и выпускного отверстий, подъем подъема клапана, DLC-покрытие ковшей, добавление выпускного резонатора к головной трубе, увеличение диаметра перфорированного сердечника глушителя, увеличение сжатия (с 13.5: 1 до 13.8: 1), изменение формы воздушного колпачка между фильтром и корпусом дросселя, установка роликового подшипника на ограничителе сменного барабана и увеличении пропускной способности левого радиатора.

(2) Шасси. Рама и ее принадлежности остаются неизменными, за исключением более длинных ножек вилки, новых скребков для защиты от грязи и цепного ролика меньшего диаметра на 4 мм (34 мм вместо 38 мм).

(3) Вилы. В 2016 году CRF250 сохранил блоки тройной воздушной камеры с раздельными функциями вилки Showa (SFF TAC в сокращенном виде). Вилы имеют больше общего с версией вилок TAC Kawasaki, чем вилки Suzuki RM-Z450, но отличаются от них тем, что:

а) левша Они не размещают давление воздуха в правой ножке вилки, а в левой.

(B) кликеры: При наличии воздуха на ножке вилки со стороны тормоза демпферы и фиксаторы находятся на правой ножке вилки.

(c) Скрытая камера: Они не используют комбинированную камеру баланса, вместо этого заправляют камеру баланса внутри левой ножки вилки как основной, так и внешней камерами.

(D) Клапан Шредера: В прошлом году Honda не ставила клапан Шредера на внешнюю камеру и не рекомендовала какое-либо давление в нем, но в этом году есть клапан Шредера и рекомендация по давлению воздуха.

(д) легкий ветерок: По сравнению с настройками вилки 2015 года давление воздуха было уменьшено для ощущения гибкости.

(е) папа длинные ноги:  Ножки вилки 2016 года на 5 мм длиннее ножек 2015 года, но для CRF2016 450 года это было сделано больше, чем для CRF250.

(g) Добавочный:  Настройки кликера были сделаны более инкрементно (теперь требуется восемь кликов, чтобы сделать то, что четыре сделали в прошлом году).

Honda CRF2016 250 года: массажированный двигатель CRF2016 250 года развивает большую мощность и умеренное увеличение пиковой мощности.

В: ЧТО САМОЕ ИЗВЕСТНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ К HONDA CRF2016 250?  

Ответ: Основное различие между Honda CRF2016 250 года и CRF2015 250 года заключается в максимальной мощности. В прошлом году двигатель CRF250 был смешанным. Власть была управляемой, но не в изобилии. Подаваемая мощность была хорошей от низкого до среднего, но плоской сверху. Двигатель CRF2015 250 года был идеальным диапазоном мощности 250 для начинающих. Говоря простым языком, он был медленным, не вращался и испытывал недостаток в серьезных лошадиных силах. Он идеально вписывается в очень странную корпоративную философию Honda «медленно и уверенно побеждает в гонке». Следует отметить, что «медленный и устойчивый» также теряет перестрелки и продажи.

Если не считать разработки нового двигателя, который, как мы надеемся, включен в список пожеланий инженеров Honda, Honda вытащила все упоры с помощью модов на мельницу 2016 года (поршень, клапаны, шток, ковши, компрессия и подъем клапана). И хотя вы не всегда можете превратить ухо свиноматки в шелковую сумочку, вы можете потрясти ее немного. И это то, что Honda достигла с 2016 CRF250. Хонде удалось добавить мощность и обороты, не отдавая всю нижнюю и среднюю часть спины. Это похвально, в основном потому, что это почти невозможно сделать успешно.

В: КАК БУДЕТ РАБОТАЕТ HONDA CRF2016 250 НА DYNO?

A: Что вы хотите в первую очередь? Хорошие новости или плохие новости? Прекрасный выбор.

Хорошая новость, По сравнению с Honda CRF2015 250 года, CRF2016 250 года на 1.6 лошадиных сил больше в пике. А еще лучше: от 10,000 оборотов в минуту модель 2015 года становится на дрожжах. При 10,000 2016 оборотах в минуту CRF250 0.28 года на 2015 лошадиных силы лучше, чем его аналог 11,000 года. На скорости 0.64 12,000 оборотов он на 2.70 лошади. При 11,700 11,000 об / мин он на 2016 лошадиных силы лучше, а на пике (250 XNUMX об / мин по сравнению с XNUMX XNUMX об / мин) CRFXNUMX XNUMX года делает 38.89 лошадиные силы к 2015 году CRF250 37.30 лошадиных сил. Хорошие вещи, особенно потому, что это хорошо там, где прошлогодний CRF250 был плохим - на вершине.

Плохие новости. Внезапный интерес Honda к созданию лошадиных сил слишком мал, слишком поздно. Это были бы хорошие показатели пять лет назад, но они слабые сестры в 2016 году. На скорости 11,000 250 оборотов в минуту Husqvarna FC2.7 развивает на 12,000 лошадиных силы больше, чем Honda. На 3.6 об / мин Husky выкачивает на 250 лошадиных силы больше, чем CRF13,000. На 6 250 оборотов в минуту Husqvarna имеет преимущество в 2016 лошадиных сил по сравнению с CRF250. Последнее важное число - пиковая мощность. Honda CRFXNUMX XNUMX года выпуска 38.89 лошадиных сил на пике, в то время как Husky FC250 производит 44.34 лошадиных сил. В терминах dyno Хаски берет леденец от ребенка.

В: КАК БЫСТРО ХОНДА CRF2016 250?

A: Это быстрее, чем прошлогодний двигатель, но это не современный powerband. В то время как он вращается выше и длится дольше, ощущение мощности полосы является гиперкинетическим. Он очень быстро переворачивается и проходит через выходную мощность в два раза быстрее, чем в более мощных и широких диапазонах мощности. Вы постоянно перемещаетесь, чтобы оставаться в узком пузыре. Ничто не может порекомендовать насчет CRF2016 250 года при переходе от низкого уровня к среднему, поскольку в этом году основное внимание было уделено 10,000 об / мин и выше. Но каждый тест-райдер говорил одно и то же: «Он дает больше мощности на вершине, но слишком быстро заканчивается».

Этот двигатель, даже с его модами, борется с Suzuki RM-Z250, чтобы остаться на последнем месте в лото с четырехтактным двигателем объемом 250 куб. Ни у красных, ни у желтых силовых установок нет мощности, ширины, удобства использования или яркости зеленых, белых, синих и оранжевых двигателей. Грустно, но верно.

Q: КАК РУЧКА 2016 HONDA CRF250?

Ответ: Инженеры хотели поставить новую раму под CRF2016 450 года, но у них не было бюджета. Их решение? Они удлинили трубы вилки на 5 мм. Почему они это сделали? Он поднял трубку головки, что ослабило угол наклона головы, сдвинуло смещение веса назад и увеличило след. В результате шасси получилось чуть спокойнее на скорости и на входе в повороты. Это исправление рамы бедняка, которое приводит нас к шасси CRF2016 250 года.

CRF2016 250 года получил те же длинные ножки вилки, но, в отличие от CRF450, где Honda настаивает, по крайней мере, в руководстве пользователя, что владельцы спускают вилки вплоть до колпачков, вилы CRF250 можно перемещать вверх и вниз, чтобы подходить к условиям трассы (не то, что вилки CRF450 не могут быть перемещены предприимчивыми гонщиками). Основная установка должна начаться с вилок на 5 мм вверх в зажимах. В хороших условиях CRF250 пытается направить свои внутренние черты RM-Z; однако, точно так же, как RM-Z, который он эмулирует, когда тяга не так хороша, скорости высоки или трасса неровная, CRF250 очень занят. Есть много подергивания, тряски головы и значительных скитаний. В этих ситуациях мы опускали вилки в зажимах до той же высоты вилки, которая рекомендована для CRF2016 450 года.

Следует отметить, что, помимо подергивания, каждый гонщик-испытатель MXA чувствовал себя как дома на шасси CRF250. Это чувствовало себя легким; это было правильно.

Приложение: «Fashion over function» лучше всего описывает двойные глушители Honda CRF250.

Q: ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ К CRF25O, ЕСЛИ МЫ ВЛАДЕЛИ ЗАВОДОМ?

A: Вот наши целевые изменения в день, когда мы переходим в большой офис:

(1) Хонда культура. Мы построили бы самый мощный двигатель в классе 250 - не тот, который уступает 5 лошадиных сил европейскому мотоциклу.

(2) Дважды трубы. Мы бы бросили двойные глушители для односторонней выхлопной системы. Мы не только наберем силу, но и похудеем.

(3) Сцепление. Хонда много лет впитывала ветер в отдел сцепления, но это стало более очевидным, когда KTM показала миру, насколько долговечным может быть сцепление. Мы прекратим страдания от мягкого, губчатого и слабого сцепления CRF250.

(4) Цепочка. Мы перестали бы указывать самую дешевую сеть, какую только могли найти. Считает ли Honda, что покупатели не знают разницы между хорошей цепью и плохой?

(5) Вилы. Мы бы позвонили в Kayaba и спросили, сколько будет стоить поставить вилки SSS с винтовой пружиной на CRF250, а затем заплатить им, сколько потребуется. О, не поймите нас неправильно, мы думаем, что воздушные вилки Showa SFF TAC работают адекватно, но они слишком сложны для обычного подросткового 250-тактного владельца, чтобы жить с ним. Не беспокойтесь о весе винтовых пружин, мы сэкономим больше, чем когда избавимся от постороннего глушителя.

В: ЧТО ТАКОЕ ВЕС В 2016 CRF250?

Ответ: С Yamaha и KTM, установившим золотой стандарт в 221 фунт, Honda CRF2016 250 года погрузилась в эту категорию. Без двойных глушителей и трубок CRF250 легко может быть на 3 фунта легче; Тем не менее, Honda настаивает на том, чтобы придерживаться сложных, дорогих и тяжелых труб. Результат? CRF2016 250 года весит 224 фунта, что на 3 фунта больше, чем у KTM 250SXF и Yamaha YZ250F.

Нам не нравятся сдвоенные глушители Honda, и мы никогда этого не делали. Не забывайте, что они были на CRF250 однажды - с 2006 по 2009 год - до того, как были воскрешены в 2014 году. Они не производят больше энергии, что становится еще более очевидным из-за разницы в лошадиных силах для одного глушителя Husqvarna FC2016 250 года. Они не тише, особенно потому, что у Honda есть предписанный предел звука, который должен соответствовать каждому серийному байку, независимо от того, сколько у него глушителей. Они стоят дороже, чтобы заменить и отремонтировать, удвоив шанс повредить их в аварии. Если вы покупаете трубу для вторичного рынка для своего CRF2016 250 года, вам будет разумно взглянуть на одностороннюю систему. Это будет на 500 долларов дешевле.

Q: КАК ХОРОШО РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ СПИД от HONDA?

A: У Honda есть три карты зажигания, которые можно выбрать нажатием кнопки на стороне газа на руле. Нажатие кнопки карты на одну секунду переключает кривую зажигания на мягкую карту. Это можно различить по двум последовательным мигающим огням, которые повторяются три раза. Удерживание кнопки карты в течение дополнительной секунды переключает кривую зажигания на агрессивную карту. Три индикатора мигают последовательно и повторяются три раза. Удерживая кнопку карты в течение еще одной секунды, вы вернетесь на карту (и один синий индикатор начнет мигать). По правде говоря, агрессивная карта (три мигания) была единодушным выбором для каждого гонщика-испытателя MXA - от новичка до профессионала. Эта карта должна быть картой акций. В этом режиме мощность не увеличивается, но отклик дросселя улучшается, а CRF250 выглядит более четким.

Что касается контроля запуска, Honda 2016 не имеет контроля запуска. Нет пота. 38.89 лошадиных сил, 250-кубовый четырехтактный двигатель действительно не нуждается в управлении запуском.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Двигатель. Когда вы видите список изменений, которые инженеры Honda внесли в двигатель CRF2016 250 года, и добавленный верхний предел на графике динамо, вы предполагаете, что на гоночной трассе естественно последуют хорошие вещи. Странно, они этого не делают.

(2) Двойные глушители. По крайней мере, они выглядят круто, но они более вредны, чем благо.

(3) Боковые панели. Достаточно сложно установить предварительно напечатанные номера на плоской панели номерного знака, но две боковые панели, обе со сложными изгибами, не поддаются нанесению фона номерного знака без складок. Удачи.

(4) Цепочка. Отсюда и фраза «слабое звено».

(5) дрожание головы. Когда CRF250 начинает дергаться, ему потребуется лучшая имитация джазовых рук, чтобы не отставать от него.

(6) Каркасная колыбель. Представьте себе мотоцикл, который не сидит на стенде. В этом виновата рамная колыбель.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Целевая аудитория. Honda не собирается рассказывать вам об этом, но Honda CRF2016 250 года в своих лучших проявлениях в руках новичков и новичков. Более быстрые наездники могут безнаказанно тренировать мотоцикл, но этому двигателю не хватает мускулов - в классе, который полностью зависит от силы.

(2) Эргономика. CRF250 чувствует себя комфортно независимо от вашего роста. Эргономика CRF250 довольно приятна прямо с выставочного зала. Открытая кабина, узкая рама, нейтральный руль и плоский профиль сиденья - это те удобства, которые нравятся каждому испытателю.

(3) Передний тормоз. Все еще не до родословной KTM / Husqvarna, передний ротор негабаритного размера 260 мм имеет лучший укус, чем старый тормоз.

(4) Вилы. Единственная главная проблема вилок Showa SFF-TAC заключается в том, что средний гонщик не до конца понимает тонкости настройки и проверки нескольких давлений воздуха перед каждой поездкой.

(5) Выбор режима двигателя. Варианты всегда хороши, как и яркие цветные мигалки.

(6) долговечность. CRF250 принимает облизывание и продолжает тикать.

(7) рулевой стержень. Мы идем ва-банк на кликере рулевого демпфера HPSD, но не бойтесь провернуть гайку рулевого штока. Затягивайте его до тех пор, пока не исчезнет избыточный откос при приложении легкого давления к стержням.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?  

A: Мой, как пали сильные. Сочетание Honda и KTM в приоритетном масштабе с 10 лет назад до сегодняшнего дня поразительно. Если вы считаете, что кроткие наследуют землю, смотрите не дальше, чем на KTM и Honda. Верхняя собака теперь смотрит на щенка, которого она использовала для передвижения.

MXA HONDA CRF250 НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили нашу Honda CRF2016 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

SHOWA SFF-TAC УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛКИ
В прошлом году Honda поставила только клапаны Шредера на внутреннюю и балансировочную камеры. В этом году они добавили клапан Шредера во внешнюю камеру и даже предложили ввести в него воздух. Какая польза от воздуха во внешней камере? Внешняя камера может использоваться для контроля дна. В прошлом году рекомендуемое давление воздуха было намного выше (174 фунтов на квадратный дюйм внутреннего и 170 фунтов на квадратный дюйм), чем в этом году 156 фунтов на квадратный дюйм. На нашем испытательном велосипеде 2016 года на левой ножке вилки была наклейка с указанием рекомендуемого давления воздуха. Но, что более важно, на наклейке есть глиф, который необходимо использовать, чтобы определить, куда и куда попадает давление воздуха. Без символа пиктограммы вы, скорее всего, поместите 156 фунтов на квадратный дюйм в клапан Шредера, для которого требуется 12 фунтов на квадратный дюйм. Для хардкорных гонок это рекомендуемые MXA настройки вилки Honda CRF2016 250 года (настройки запаса указаны в скобках):
Внутренняя палата: 156 PSI
Внешняя камера: 8 фунтов на квадратный дюйм (12 фунтов на квадратный дюйм)
Балансная камера: 156 PSI
Сжатие: 6 кликов
Отскок: 18 кликов (24 кликов)
Высота ножки вилки: Заподлицо с верхним зажимом
Ноты: Сосредоточиться на наборе давления воздуха для вашего веса и трека. Оставьте кликеры в позиции на складе, пока не получите идеальную норму пружины, затем переходите к кликерам.

SHOWA PRO-LINK ШОК УСТАНОВКИ
Вот то, что команда аварийного спасения MXA управляла в своем CRF2016 250 года (настройки запаса в скобках):
Скорость пружины: 5.3 кг / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: Получится 2-3 / 4 (получится 3)
Lo-сжатия: 10 кликов (10 кликов)
Отскок: 6 кликов (8 кликов)
Ноты: Удар очень чувствителен к высокоскоростному сжатию. Каждый гонщик должен пройти 1/4 оборота на скоростной компрессии. Более тяжелые гонщики должны установить провисание на 100 мм вместо 105 мм.

ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА MXA: HONDA CRF2016 250 года