2016 HUSQVARNA FC250 MXA RACE TEST: ВСЕ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2016 250 года ЛУЧШЕ, чем FC2015 250 года?

A: Вы держите пари! Husqvarna FC2016 250 года - это полная модернизация FC2015 250 года. Ничто - и мы ничего не имеем в виду - не так, как на прошлогоднем велосипеде.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ В HUSQVARNA FC2016 250?

A: Список обновлений 2016 года пробегает милю, но достаточно сказать, что рама, двигатель, подрамник, воздушная коробка, пластик, бензобак, ножки, подвеска, тормозные диски, маятник, сиденье, планки, главный цилиндр сцепления, дроссель Кузов, цветовая гамма, трансмиссия, графика, вес, корзина сцепления, скорость амортизаторов и выхлоп - все разные. Что это оставляет без изменений? Колеса.

2016 Husqvarna FC250: благодаря бело-синей / желтой цветовой гамме и креативному пластику 2016 FC250 дистанцируется от своего донора органов KTM 250SXF.

В: ЧТО ТАКОЕ СОЕДИНЕНИЕ HUSQVARNA / KTM?

О: Когда Husqvarna начала колебаться под итальянским руководством и собственностью BMW в 2013 году, вмешался Стефан Пирер из KTM и купил 112-летний бренд. Его мотивы были как альтруистическими, так и экономическими. Какой был какой?

Альтруизм, Pierer не хотел видеть исчезновение одного из знаковых брендов этого вида спорта, таких как Bultaco, Maico, BSA, CZ, AJS, Greeves, Hodaka, Puch и Ammex. Таким образом, когда он перевез Хаски из Италии в Австрию, он спас великую старинную марку от попадания в кучу пепла истории мотоциклов. Следует отметить, что, отдав Хускварне отсрочку смертной казни, он обрек Хусаберга на точно такую ​​же участь.

Экономические. Стефан Пиерер полагал, что KTM может подражать методам совместного использования платформ автомобильной промышленности. Например, Volkswagen использует те же нижние крепления на своих брендах VW, Audi, Seat и Skoda. Ключ заключается в максимизации выгоды от эффекта масштаба. Стефан Пиерер хочет сделать это с KTM и Husqvarna.

Q: КАКИЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ HUSQVARNA FC250 И KTM 250SXF?

О: Нет никаких сомнений в том, что совместное использование платформы является основой дальнейшего существования Husqvarna; тем не менее, отличие продукции Husqvarna от продукции KTM имеет решающее значение. Еще в 2014 году KTM просто накинула белый пластик на KTM и назвала его Husqvarna. Так было тогда, но теперь покупатель требует от Husqvarna больше, чем просто парик, бороду и сменную одежду. Вот 10 областей, в которых Husky не является KTM.

(1) Эстетика. Общий вид Husqvarna - от его усеченного заднего крыла до переднего крыла из утконосов и его цветовой гаммы «Ода - Швеция» - уникален. С творческой точки зрения внешний вид 2016 FC250 является смелым.

(2) Сцепление. В отличие от KTM, который использует рычаг сцепления Brembo, главный цилиндр и ведомый блок, Husqvarna использует компоненты Magura.

(3) Каркас из углеродного волокна. Утверждение Husqvarna о том, что его подрамник 2016 года выполнен из углеродного волокна, немного вводит в заблуждение. Подрамник из пластика, но частицы углерода были смешаны в пластиковую формулу. Это технически 70-процентный пластик и 30-процентный углерод.

(4) Свингарм. Маятник Husqvarna имеет значительно отличающиеся размеры от маяка KTM.

(5) Шины / диски / тормоза. Husqvarna характеристики шин Dunlop MX52. KTM предлагает более специфичные для гонок промежуточные шины Dunlop MX32. Для гонок на подготовленных трассах MX52 не может касаться передней шины MX32.

(6) Колеса. Husqvarna использует черные анодированные диски DID DirtStar, тормозные диски GFK и серебряные спицы. В KTM используются черные анодированные диски Takasago Excel, роторы Galfer и черные спицы с порошковым покрытием.

(7) Вес. Husky FC250 весит на 2 фунта больше, чем сопоставимый KTM 250SXF. Дополнительный багаж (223 фунта против 221 фунта) является функцией более тяжелого подрамника и маятника.

(8) руль. Husky FC2016 250 года оснащен планками Pro Taper с фирменным изгибом Husqvarna. KTM использует бруски Neken.

(9) Чехол на сиденье. В 2016 году компания Husqvarna перешла на более компактный чехол для сиденья с захватом, более агрессивный, чем чехол KTM с шероховатой поверхностью.

(10) Цена. Husqvarna продается в розницу на 100 долларов больше, чем KTM (8499 долларов против 8399 долларов).

История: То, на что вы смотрите здесь, это первый в истории 44-сильный серийный четырехтактный двигатель мощностью 250 лошадиных сил. Престижность.

Q: КАК 2016 HUSKY FC250 работает на DYNO?

Ответ: В том, что мы считаем странным поворотом, Husqvarna 2016 года является самым мощным четырехтактным двигателем серии 250. Дело в том, что этот титул удерживался на KTM 2016SXF 250 года в течение двух месяцев до того, как Husqvarnas поразил американские берега. КТМ откачивает 43.76 мощность на пике. Husqvarna FC250 затмевает своего брата потрясающим 44.38 мощность на пике. Почему мы находим это странным? Между этими двумя двигателями нет никакой разницы между механиками. Но это не первый случай, когда Хаски обогнал КТМ. В 2015 году Husky FC250 был на 1.1 лошадиных силы сильнее, чем KTM 250SXF.

Почему Husky FC250 обладает большей мощностью, чем KTM 250SXF? По нашему мнению, это сводится к воздушной коробке (так как они имеют одинаковую выхлопную трубу, глушитель и отображение ECU). Пластиковая воздушная коробка Husqvarna полностью отличается от KTM. Наша самая большая жалоба на это заключается в том, что воздушный поток строго ограничен формованной конструкцией, но у этого ограничения есть как плюсы, так и минусы. Минусы заключаются в том, что закрытая воздушная камера затрудняет реакцию дроссельной заслонки и замедляет обороты. Это делает диапазон мощности Husqvarna немного более длинным с более устойчивым импульсом мощности в стиле метронома. В седле вы можете почувствовать разницу между ними, и большинство тест-райдеров предпочитают более быстрый и быстрый обороты KTM. Однако, с положительной стороны, временное высвобождение силы Husqvarna позволяет числам постепенно увеличиваться до немного более высокого числа; это займет больше времени для всего воздуха, чтобы попасть в двигатель. Также возможно, что аэродинамика и характеристики потока отлитой воздушной камеры поддаются обработке более ламинарного типа воздушного потока.

Литой подрамник и быстродействующий воздушный фильтр.

В: ЧТО ЕЩЕ ВАЖНО О АЭРОБОРЕ?

О: Члены экипажа по разрушению MXA не являются поклонниками конструкции аэробокса Husqvarna - количество лошадиных сил или нет.

Он опечатан плотнее, чем склеп короля Тута. Инженеры Хаски сосредоточили небольшие усилия на получении достаточного воздуха в коробку; вместо этого они сосредоточились на предотвращении попадания воды. Все хорошо для эндуро байка, но это мотоцикл для мотокросса. В качестве теста мы установили кронштейн, чтобы удерживать заднюю часть крышки воздушной коробки на расстоянии 1 дюйма от воздушной коробки. Испытательные райдеры проводили повторные тесты со стандартной и открытой крышкой. Не удивительно - FC250 работал лучше, быстрее вращался и чувствовал себя сильнее на вершине с открытой коробкой.

Затем мы вернулись в комнату для динамометров и провели параллельные испытания с крышкой воздушной коробки в исходном положении и открытой крышкой. Открытая воздушная камера увеличивала мощность на 1/2 лошадиной силы в каждой точке диапазона мощности. Пиковая мощность выпрыгнула из 44.38 мощность в 44.67 мощность, Теперь мы должны выяснить, как получить больше воздуха в воздушную камеру, не всасывая грязь и не нарушая характеристики потока.

Q: КАК HUSQVARNA FC2016 250 НАХОДИТСЯ НА ТРЕК?

A: Какой лучший совет вы могли бы дать начинающему гонщику Husqvarna FC250? Не сдвигайся. У короткой смены нет веских причин, чтобы двигатель FC250 гудел. Вы ездите на Husky FC250 и его кузене KTM, держась за дорогую жизнь, пока обороты поднимаются до 14,000 оборотов в минуту. Если вы испытываете желание переключиться на 11,000 об / мин, не поддавайтесь искушению. Почему? Потому что при 11,000 250 об / мин Husky FC41 развивает 14,000 лошадиную силу. Это очень хороший показатель и лучше, чем у Yamaha, Honda, Suzuki или Kawasaki. Но если вы подождете, пока ограничитель оборотов не заработает на 44 об / мин, вы будете ездить на мотоцикле на 3 лошадиных силы. Подумайте об этом так: вы могли бы купить 250 дополнительных лошади для своего Honda CRF2000 примерно за 3 долларов, или вы просто не могли бы сдвинуть Хаски, чтобы получить XNUMX лошадиные силы бесплатно. Выбор остается за вами.

Важно отметить, что Husky FC250 является высокопроизводительным диапазоном мощности. О, не поймите нас неправильно, это делает приемлемой низкую и среднюю мощность; это просто не то, что он делает лучше всего. Этот двигатель хочет резвиться в стратосфере с высокими оборотами, зарезервированной для Чака Йегера, Коммандера Коди и Марвина Масквина. Если вы быстрые, это самый быстрый серийный мотоцикл, который вы когда-либо гоняли. Это Pro PowerBand. Это требует Pro скорость, чтобы получить максимальную отдачу от этого. Если вы медлительны, вы будете быстры на Husky FC250, только если не будете переключаться. Ты должен сделать этого ребенка, чтобы добраться туда, где дикие вещи.

Q: Что насчет редуктора?

A: Мы изменили передачу с комбинации 13/50 на 13/51 для ветеринаров и новичков. Более плотная передача позволила быстрее достичь 14,000 оборотов в минуту (и вы должны достичь 14,000 оборотов, чтобы получить максимальную мощность). Более быстрые гонщики могли использовать запас 13/50, а профессионалы национального уровня - 13/49.

Q: ЧТО О ЭЛЕКТРОННОМ СПИДЕ HUSQVARNA?

A: У Husky есть три карты - стоковая, мягкая и агрессивная. Доступ к двум из трех можно получить с помощью переключателя карты, установленного на руле. Вы выбираете, какие два, выбирая из набора внутри airbox. Переключатель карты, установленный на руле, также служит переключателем управления запуском.

Карта переключения. Внутри воздушной коробки, заправленной в верхнем правом углу, находится циферблат с резиновым покрытием. Если вы поворачиваете диск до тех пор, пока стрелка не укажет на настройку 1, вы получите мягкую карту, когда переключатель карты находится в своем заднем положении (две черты). Если вы поворачиваете диск до тех пор, пока стрелка не укажет на настройку 2, вы получите агрессивную карту, когда переключатель карты находится в своем заднем положении (две черты). Если вы поворачиваете диск до тех пор, пока стрелка не укажет на настройки 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 или 0, вы получите другую карту акций, когда переключатель карты находится в своем заднем положении (две черты). Примечание: у вас всегда есть карта акций в положении прямого переключателя, в то время как у позиции заднего переключателя может быть мягкая, агрессивная или карта акций. Мы всегда запускали агрессивный режим (настройка 2).

Контроль запуска. Мы могли бы написать книгу о том, как получить максимальную отдачу от системы управления запуском Husky, но кто будет ее читать? Вместо этого вот основные принципы: чтобы включить управление запуском, переместите переключатель карты, установленный на ручке, один раз вперед и назад. Это приведет к миганию индикатора EFI за передней номерной табличкой. Пока он мигает, FC250 находится в режиме запуска. Что бы вы ни делали, не нажимайте на педаль газа при включенном управлении запуском, иначе он отключится (требуя выключить велосипед и запустить его снова, чтобы снова включить управление запуском). Вместо этого применяйте устойчивый газ, пока ворота не опустятся. О да, ни один тест-райдер MXA не использовал режим управления запуском на Husqvarna FC250.


Цель: Хаски отличается от КТМ, но их целью по-прежнему были ветераны, новички и обычные люди.

Q: КАК ХОРОШО ВИКИ WP 4CS?

A: Они хороши. Не хорошо. Не без недостатков, но в гонке - если вы находитесь в выбранной демографии. Нам нравятся вилки 4CS в этом году лучше, чем в прошлые годы, но мы действительно хотим, чтобы воздушные вилки AER 2017 года были здесь быстро. Эти вилки не стоят на одном уровне с вилками SSS от Yamaha, но они лучше, чем предыдущие предложения WP. Они не старые ужасные вилки WP наших кошмаров. Они пригодны для гонок в серийной комплектации, и впервые за долгое время, как и всегда, испытательные райдеры могут получить удовольствие от кликеров сжатия. Медленные гонщики могли бы выставить их из стандартных 15-кликовых настроек, а более быстрые гонщики могли включить их. Вилки WP 2016CS 4 года подчеркивают более мягкое ощущение.

Одно предостережение: Эти вилки предназначены для работы лучше всего для ветеринаров и новичков. Скорее всего, профессионалы дадут им больше всего, чем обертка Сникерса. Мы принимаем это так же, как принимаем, что нигде на планете не работает профессионалов, владеющих развилками. Мы аплодируем WP за то, что он достаточно смел, чтобы создавать настройки форка, которые работают для большей части их публики, даже если она не подходит элитистам. Однако худшим аспектом вилок Husky FC2016 250 года является вибрация, которую они вызывают в последовательных ударах на высокой скорости. При неровном торможении они чувствуют себя смущенными, гиперактивными и шизоидными.

Q: КАК РУЧКА 2016 HUSKY FC250?

A: Он работает так же, как KTM - с плохой передней шиной. Работа номер один - обменять запас Dunlop MX52 на ваши любимые передние шины. Если MX52 - ваша любимая передняя шина, всегда носите с собой карту медицинского страхования. Поскольку геометрия Husky FC250, смещение веса и баланс идентичны таковым у KTM 250SXF со сладкой управляемостью, этот мотоцикл должен выглядеть как мечта. И это будет с приличной передней шиной.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Выхлоп. Вы не можете снять трубку с велосипеда, не сняв шок. Отложите час и ругатель, затем разбогатейте, пытаясь снять трубку с велосипеда.

(2) Болты звездочки. Внимательно следите за звездочками. Они легко ослабляются.

(3) Рычаг переключения передач. Мы сломали две пружины наконечника рычага переключения передач на нашем KTM, и поскольку рычаг переключения передач на Husky такой же, мы ожидаем, что он тоже сломается. Тем не менее, после первого потока пружин Broekn мы больше не страдали. Это могло быть проблемой до про.

Если ваша пружина задней педали тормоза Husqvarna / KTM 2016 года установлена ​​так, что нижний выступ направлен к вашему ботинку, вам нужно снять его и повернуть, прежде чем он упадет, когда ваш ботинок коснется его.

(4) Пружина тормозной педали. Husqvarna надевает пружину педали тормоза, направляя нижний выступ наружу. В этом положении ботинок водителя может вытолкнуть его из педали. Мы поворачиваем пружину так, чтобы удар на педали тормоза был направлен внутрь. Затем мы обжимаем запахи, чтобы они не могли упасть.

(5) Заднее крыло. Кто носит короткие шорты? Это требует около 2 дюймов больше.

(6) Воздушная камера. Мы знаем, что Husqvarna уже слышала эту жалобу раньше, так почему бы им построить в 2016 году совершенно новую воздушную коробку, которая до сих пор не дышит.

(7) Распорки. В отверстии для болтов сиденья и на правой боковой панели имеются металлические проставки, которые выпадают при снятии любого из этих двух болтов. Болты с буртиками или проставки с допуском решили бы эту проблему.

(8) Переднее колесо. В мире есть место для передней шины Dunlop MX52, но в прямом сравнении с передней шиной KTM MX32 это не соревнование.

Если ваша пружина Husqvarna / KTM 2016 года не зацепляется за раму, она неправильно установлена ​​в автосалоне.

(9) пружинные ножки. Компания MXA никогда не ломала пружину подножки KTM или Husky, но мы потратили время, чтобы поднять защитный кожух пластиковой рамы, чтобы проверить и убедиться, что дилерский центр правильно установил пружины подножки. Удивительно, но многие дилеры делают это неправильно - и когда они делают весенние каникулы.

(10) Защитный кожух. Хаски надевает черные рамки на белые трубки, чтобы защитить их от протирания сапог. Но из-за того, что ограждения были черными, Хускварна не хотел, чтобы они поднимались так высоко, чтобы повредить эстетике краски белой рамки. Конечным результатом решения Husky по поводу формы-надстройки является то, что ваши ботинки стирают белую краску прямо над точкой, где заканчиваются пластиковые ограждения.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Обработка. Мы любим это шасси. С правильной передней шиной вы могли бы поставить FC250 туда, куда хотели. Это управляло с минимальным входом руля и было невероятно нейтральным.

(2) Вес. Несмотря на то, что Husqvarna FC250 весит на 2 фунта больше, чем KTM 250SXF, он все же на 2 фунта легче, чем RM-Z250, KX250F и CRF250. И это с электростартером и аккумулятором.

(3) Воздушный фильтр. Двойной воздушный фильтр в Husqvarna FC250 намного опережает тесные конструкции банковского хранилища других брендов. Его так легко удалить, что вы почти искушаетесь делать это регулярно.

(4) Карты. 2016 Husqvarna FC250 поставляется с тремя разными картами. Каждый тест-райдер MXA управлял агрессивной картой, но нет реальной разницы в лошадиных силах между картой акций и агрессивной картой. Это скорее ответ дроссельной заслонки, чем пони.

(5) Сцепление. Саморегулирующееся гидравлическое сцепление является лучшим на рынке. Он отличается от кабельной муфты, но к нему легко адаптироваться. Нам нравится более плавная модуляция главного цилиндра Magura по сравнению с блоком Brembo KTM.

(6) Тормоза. Отдает лучшие тормоза в своем классе (кроме тормозов KTM 250SXF, конечно).

(7) Сдвиг. Коробка передач легко переключается под нагрузкой. Это очень впечатляет, когда оценивается по сравнению с конкурентами; однако, он не любит переходить в нейтральное положение при работающем двигателе.

(8) Электрический старт. Если у вас есть мотоцикл с электроприводом для мотокросса, вы удивитесь, почему они не ставят его на автомобили, лодки, самолеты и тележки для гольфа.

(9) Эстетика. Велосипед отлично смотрится с желтой, сине-белой цветовой гаммой. Кроме того, левую панель можно снять без каких-либо инструментов. Хотелось бы, чтобы на правой боковой панели не было одного болта Torx нечетного размера, потому что он разрушил то, что было отличной идеей.

(10) Глушитель. В отличие от 2016 Husky FC450, который имел ограничитель в виде конуса в виде мороженого в перфузионном сердечнике глушителя, Husky FC250 не имеет никаких ограничений (за исключением проволочного экрана, который длится менее одного часа, прежде чем дует). Мы не жалуемся, потому что это избавило нас от необходимости снимать его.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Удивительно, но даже гонщики-испытатели MXA, которые хорошо знали о замечательном сходстве между Husqvarna и KTM, были привлечены к различиям. Мы хотим, чтобы Husqvarna наметила свой собственный курс в будущем, но на данный момент мы не поднимаем свои носы на 44-сильном 250-четырехтактном двигателе.

MXA HUSQVARNA FC250 НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2016 250 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ 4CS
«Плюш» - лучшее слово для описания вилок WP 4CS, но плюш не охватывает все возможные грехи, от которых вилка защищена. Эти вилки предназначены для легких гонщиков, которые не вкладывают слишком много энергии в переднюю часть. Мы провернули кликеры, пока они не прекратили дно, и использовали отскок, чтобы замедлить эффект увеличения. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на Husqvarna FC2016 250 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс… 4.6 Н / м
компрессия… 12 кликов (15 кликов)
Отскок… 10 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки… 5 мм вверх
Ноты: Нам нравится, что WP использует регуляторы без инструментов, чтобы сделать изменения кликера быстрыми. Нет необходимости сбрасывать высоту масла в этом году; на самом деле, мы усилили сжатие, чтобы не допустить падения вил при быстрых гонщиках. Быстрым гонщикам, возможно, даже придется добавить 10 куб. См масла. Более медленные и старшие райдеры полностью отключили компрессию (а некоторые могут вынести 10 куб. См).

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Приятно, что Husqvarna выбила линию провисания на заднем крыле, чтобы гарантировать, что гонщики измеряют свой скачок в нужном месте. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Husqvarna FC2016 250 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / м
Гонка провисает: 105mm
 Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
 Lo-сжатия: 15 кликов
 Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы включили высокоскоростное демпфирование сжатия, чтобы помочь удерживать удар выше в его такте, особенно под нагрузкой. В зависимости от предпочтений гонщика, мы провели около 105 мм пробега, чтобы сбалансировать шасси

 

FC250четырехтактныйхаски fc250HusqvarnaмотокроссМХА