MXA RACE TEST: 2017 HUSQVARNA FC250: доктрина БСА-ТРИУМФ

Для увеличения нажмите на картинки

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, НОВЫЙ 2017 HUSQVARNA FC250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2016 FC250?

A: Да. До прибытия новых воздушных вилок AER, компания Husqvarna работала с серьезными недостатками. Вы не могли бы упомянуть Husky или KTM, если разговор не перешел на штурм и выпад менее чем звездных вилок 4CS от WP. Как раз когда король Шекспира Ричард III выкрикнул свою знаменитую фразу: «Лошадь, лошадь! Мое королевство для лошади! », KTM и Husqvarna были на грани потери своих королевств из-за недостатка вилки. К счастью, на помощь пришла 48-миллиметровая воздушная вилка WP AER.

Вопрос: ВТОРОЕ И ВТОРОЕ, НОВЫЙ 2017 HUSQVARNA FC250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ РАВНО НОВЫЙ 2017 KTM 250SXF XNUMX?

A: Нет. Во всяком случае, это толчок между двумя, но для некоторых гонщиков один велосипед может быть лучше, чем другой.

В: ЧТО ТАКОЕ ЗАДНЯЯ ИСТОРИЯ ЗА СОЕДИНЕНИЕМ HUSQVARNA / KTM?

A: Любой, кто заинтересован в покупке Husqvarna FC2017 250 года, должен уже знать, что Husqvarna является побочным продуктом KTM. Это не всегда было правдой. Husqvarna работает в сфере мотоциклов уже 113 лет. Когда в 1986 году шведский бренд начал давать сбои под управлением Electrolux, он был куплен Cagiva и переехал в Италию. Когда итальянская фирма столкнулась с финансовыми проблемами в начале 2000-х, она свернула Husqvarna в MV Agusta (принадлежит малазийскому автогиганту Proton). Но Протон сбросил свои акции, которые были подобраны BMW. В течение шести лет компания BMW продала компанию владельцу KTM Стефану Пиереру в 2013 году.

Странно, но Стефан Пирер не хотел ничего, что было у Хускварны. Он просто хотел имя и логотип прицела. Для этого было две причины: (1) Он не хотел головной боли итальянских профсоюзов и путаницы Хускварны со странными машинами. (2) С австрийским заводом, способным откачивать 150,000 XNUMX машин в год, Стефан Пиерер планировал поделиться новой платформой Husqvarnas с деталями KTM.

Husqvarna FC2017 250 года - привлекательная машина с белым пластиком и сине-желтыми бликами. Под капотом лежит клон KTM 250SXF, но с небольшими отличиями.

Q: ЧТО ТАКОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ПЛАТФОРМЫ?

A: Другое название для совместного использования платформы - разработка бейджей. Совместное использование платформы - это когда производитель использует основные компоненты одного бренда в качестве основы для другого. Это может включать в себя двигатели, рамы, компоненты подвески, колеса и тормоза. Совместное использование платформы экономит деньги, потому что производитель получает выгоду от эффекта масштаба. Вместо того, чтобы создавать новые рамы и двигатели для каждого из своих транспортных средств, компания может производить отдельные и недорогие производственные циклы каждого из них и просто маркировать их по-разному.

Автомобильная индустрия изобилует совместным использованием платформ: Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea и Skoda Octavia. на тех же основных компонентах. Не думайте, что мотоциклы не застрахованы от бейджей. В конце 60-х британские конкуренты BSA и Triumph использовали совместное использование платформы на многих моделях, наиболее известной из которых была BSA Rocket 3, которая также продавалась как Triumph Trident. Независимо от значка, оба велосипеда выкатились с завода BSA Small Heath.

В мотокроссе самым известным примером совместного использования платформы был Альянс Kawasaki / Suzuki 2004 года. В 2004 и 2005 годах Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250 были идентичными, за исключением желтого или зеленого пластика.

В: ЧТО ТАКОЕ ЧАСТИ НЕ ПЛАТФОРМЫ НА HUSKY FC250?

A: Совместное использование платформы имеет решающее значение для дальнейшего существования Husqvarna. Не менее важно остановить людей, в том числе МХА Экипаж, из-за того, что Хускварнас назвал «белыми КТМ». Потребители требуют от Husqvarna не только парика, бороды и смены одежды. Они хотят что-то уникальное Husqvarnian. Они это получают? Мы так не думаем. Вот восемь областей, где Husky не является KTM.

(1) Эстетика. Общий вид Husqvarna - от его усеченного заднего крыла до переднего крыла из утконосов и белого цвета - уникален.

(2) Сцепление. В отличие от KTM, который использует рычаг сцепления Brembo, главный цилиндр и ведомый блок, Husqvarna использует компоненты Magura.

(3) Каркас из углеродного волокна. Подрамник Husqvarna является пластиковым, с частицами углерода, смешанными в формулу. Технически это 70 процентов пластика и 30 процентов углерода.

(4) Свингарм. Лопата Husqvarna имеет форму, отличную от маяка KTM.

(5) Диски. Husqvarna специфицирует диски DID Dirt Star, в то время как KTM использует Takasago Excels в обертке.

(6) Тормоза. Husqvarna использует тормозные диски GFK и серебряные спицы. KTM использует роторы Galfer и черные спицы с порошковым покрытием.

(7) руль. Husky FC250 оснащен планками Pro Taper с фирменным изгибом Husqvarna. KTM использует бруски Neken.

(8) Чехол на сиденье. Чехол на сиденье Husqvarna более агрессивен, чем чехол KTM с шероховатой поверхностью.

В отличие от глушителя Husky FC450, который имеет ограничители, встроенные в ядро ​​perf, глушитель FC250 имеет прямой проход.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО, ЧТО ХУСКВАРНА СДЕЛАЛ В 2017 FC250?

A: В 2017 FC250 есть девять главных изменений по сравнению с FC2016 250 года. Вот список.

(1) Воздушные вилки. Передние вилки WP AER заменяют прошлогодние вилки WP 4CS.

(2) Ударная пружина. В прошлом году модель Husqvarna FC2016 250 года имела ударную пружину 45 Н / м. В этом году FC250 получает более подходящую пружину 42 Н / м.

(3) Переключатель карты. Уведенный селекторный переключатель в стиле «щелчок», а на его месте мультиключатель, который переключается между двумя картами, управлением запуском и контролем тяги.

(4) Педаль тормоза. Задняя педаль тормоза теперь на 10 мм длиннее, чем в 2016 году.

(5) Задние тормозные колодки. Задние тормозные колодки имеют менее агрессивный состав, чтобы сделать задний стопор менее захватывающим.

(6) Голова остается. Прошлогодние стальные головки были заменены на более толстые литые алюминиевые стойки, которые на 60 грамм легче.

(7) Тройной зажим. Верхний тройной зажим более жесткий.

(8) Счетчик часов. На каждом Husqvarna установлен счетчик часов.

(9) Руль зажимы. В прошлом году брусья были смонтированы на цельном нижнем брусе, но в 2017 году верхнее брусье будет цельным

Большие изменения в 2017 году - воздушные вилки WP AER, более легкая ударная пружина, более жесткий верхний зажим, более длинная педаль тормоза, более толстые опоры головок и совершенно новое электронное распределительное устройство.

Q: КАК HUSQVARNA FC2017 250 БУДЕТ НА DYNO?

A: 2017 Husqvarna FC250 развивает потрясающую мощность 44.38 лошадиных сил на пике, самый высокий показатель в классе 250. Означает ли это, что Husky FC250 быстрее, чем 2017 KTM 250SXF? Да, на стенде. На трассе есть некоторые сомнения. Диапазон мощности Husqvarna работает немного дольше, с более устойчивым импульсом мощности в стиле метронома, чем у KTM, и он более отзывчивый и более быстрый двигатель. В седле вы можете почувствовать разницу между ними. каждый МХА Тест-райдер сказал, что КТМ был быстрее.

Если они одинаковые двигатели, почему они не работают одинаково? Пластиковая воздушная коробка Husqvarna отличается от KTM. Наша самая большая претензия к воздушной камере Husky заключается в том, что воздушный поток строго ограничен формованной конструкцией. Во время наших динамометров мы проводили параллельные испытания с открытой крышкой воздушной коробки на 2 дюйма. Открытая воздушная камера увеличивала мощность на 1/2 лошадиной силы в каждой точке диапазона мощности. Пиковая мощность возросла с 44.38 до 44.67 лошадиных сил.

Что касается номеров 2017 года, Husqvarna FC250 составляет 44.38 лошадиных сил. KTM 250SXF составляет 43.73 лошадиных силы. Yamaha YZ250F составляет 40.98 лошадиных сил. Kawasaki KX250F составляет 40.06 лошадиных сил. Honda CRF250 имеет мощность 38.89 лошадиных сил, а Suzuki RM-Z250 - 38.34 лошадиных силы.

Сердце мастерства Husqvarna на трассе - результат его легкого двигателя мощностью 14,000 44 оборотов в минуту, XNUMX лошадиных силы.

В: КАК БЫСТРО HUSQVARNA FC2017 250?

A: Когда мы тестировали KTM 2017SXF 250 года в выпуске за ноябрь 2016 года, мы сказали: «Если вы талантливы, смелы или глупы, это будет самый быстрый четырехтактный гоночный автомобиль объемом 250 куб. Если вы медлительны, лучшая стратегия - поставить его на вторую передачу и отказаться от переключения. Таким образом, вы вернете его на Луну, но вам не придется танцевать на краю катастрофы. Это Pro PowerBand. »

Угадай, что? Husqvarna также требует, чтобы вы использовали максимальные обороты практически на каждой передаче. Однако, в отличие от KTM, мощность ниже 14,000 250 оборотов в минуту более управляема, потому что у нее менее резкий отклик. Важно отметить, что хотя Husky FCXNUMX немного проще в управлении, он по-прежнему является высокопроизводительным диапазоном мощности. И так же, как с его оранжевым братом, вы должны использовать его в полной мере, чтобы получить максимальную отдачу от него. МХА тестируемые райдеры были разделены между быстрым KTM и более устойчивым Husky, но независимо от того, какой цвет вы выберете для покупки, вы можете получить ту же мощность от Husqvarna, что и KTM, просто высверлив пластиковую коробку.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего 2017 Husqvarna FC250, вы не добавите один зуб к задней звездочке, вы добавите 13-зубчатую звездочку промежуточного вала и один зуб к задней звездочке.

Q: Что насчет редуктора?

A: В зависимости от планировки трассы, многие гонщики Novice и Vet испытывали трудности с доведением Husqvarna FC250 до 14,000 250 оборотов в минуту. У них кончится прямо, прежде чем у них кончатся обороты. Проблема в том, что прошлогодний FC13 имел 50/14 передач; в этом году у него 51/51 передача. Эта очень высокая передача может работать для National Pro, но она слишком высока для новичка, ветеринара или новичка. Вы должны оставить 13 сзади и поставить XNUMX-зубчатую звездочку промежуточного вала спереди. Более плотное зацепление позволит быстрее попасть на трубу и развить достаточную тягу, чтобы в полной мере использовать мощный диапазон оборотов в минуту.

Большинство гонщиков-испытателей MXA используют FC250 на агрессивной карте - номер 2.

Q: Что по поводу многопереключателя? 

A: Husqvarna FC2017 250 года имеет прорезиненный мульти-переключатель с левой стороны планок, который активирует две карты (стоковую и агрессивную), управление запуском и контроль тяги. Какие были лучшие настройки?

Карта переключения. Нажатие кнопки с резиновым покрытием в нижней части многофункционального переключателя подсвечивает номер на передней панели многофункционального переключателя. Номер один - запас, а номер два - агрессивный. каждый МХА Тестовый гонщик выбрал для запуска агрессивную карту. Это произвело более быстрый ответ дросселя и помогло поднять мощность до среднего уровня, где он делает свою лучшую работу. Там нет мягкой вариант карты.

Контроль тяги. На 2017 год Husqvarna предлагает антипробуксовочную систему по требованию. Как это работает? ECU контролирует обороты разгона как индикатор того, когда заднее колесо вращается. Компьютер сравнивает арифметическую прогрессию оборотов в минуту с ее геометрической прогрессией и тормозит зажигание, когда два числа не в порядке. Короче говоря, когда скорость вращения снижается, компьютер снижает мощность, чтобы остановить вращение заднего колеса. На твердой упаковке грязи, тротуара или глиняной грязи это было мяуканье кошки, но оно раздражало на подготовленной грязи, суглинке или песке. МХА тест-райдеры использовали контроль тяги в качестве карты спелости.

Контроль запуска. Чтобы включить управление запуском, гонщик должен одновременно нажать кнопку карты и кнопку управления тягой, пока не начнет мигать индикаторная лампа за передней номерной табличкой. После включения управления запуском вы не должны позволять падению оборотов более чем на 30 процентов, иначе управление запуском отключится, и вы не сможете снова включить его, не выключив двигатель. Посмотрим правде в глаза, это мотоцикл мотокроссу 250 куб. Если вам нужен контроль запуска, чтобы вывести его из строя, вам нужно найти новый вид спорта.

Q: КАК РУЧКА HUSQVARNA FC2017 250?

A: С точки зрения чисел, 2017 Husqvarna FC250 должен обрабатывать идентично KTM 2017SXF 250 года, но это не так. Есть две причины каждый МХА Тест-райдер почувствовал, что близнецы разные. (1) Трехкомпонентная пластиковая воздушная камера Husqvarna более эластична, чем стандартная алюминиевая конструкция труб KTM. Более гибкий вид пластика делает Husqvarna более мягким и мягким при приземлении с прыжков или при высоких крутильных нагрузках в углах. (2) Слабое энергопотребление Husky, которое развивается в течение более длительного времени, приводит к замедлению времени реакции для более полного контроля. И KTM, и Husky работают как сны, но большинство МХА гонщики-испытатели предпочли более мягкое ощущение Husqvarna.

Q: ЧТО ЭТО ВЕС?

A: Хиты Husqvarna FC2017 250 года МХАУдивительно точные весы на 220 фунтов без газа. Это на 2 фунта больше, чем у KTM 250SXF (вините отлитую в форму воздушную коробку и более мощные тормозные диски). Это второй самый легкий из 250 четырехтактных двигателей.

Q: КАК ХОРОШО ВИЛЫ WP AER 2017?

A: Слава Ямахе. Чего-чего? Когда Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki применили технологию пневматических вилок, Yamaha остановилась на вилках Kayaba SSS с винтовой пружиной старой школы. Это оказалось важным для мотоциклетной промышленности, поскольку затрудняло, чтобы воздушные вилки Showa SFF TAC или воздушные вилки Kayaba PSF продавливались в глотки потребителей. Ямаха заставил всех понять, что у императора не было одежды. Доказав, что 11-летние вилки с винтовыми пружинами были лучше, чем сверхсовременные, высокотехнологичные, совершенно новые воздушные вилки, Yamaha заставил каждого гонщика пересмотреть то, что он действительно хотел от своих передних вилок.

Какое это имеет отношение к новым воздушным вилкам AER от WP? Много. WP мог сидеть сложа руки и смотреть, как Honda, Suzuki и Kawasaki навязывали потребителям разные приспособления с воздушными вилками для каждого нового модельного года, в то время как Yamaha не отставала от того, что работало раньше. Инженеры WP знали, что, если они разработали пневматическую вилку и хотели, чтобы пневматическая вилка соответствовала их масштабной программе похудения, им нужно, чтобы она была очень хорошей, очень простой и очень простой. Они не хотели совершать те же ошибки, которые допустили Шова и Каяба, создавая дизайн Рубе Голдберга, который вызывал недовольство потребителей.

Воздушные вилки WP AER изобретательны в своей простоте. У них есть воздушный патрон, похожий по своей концепции на велосипедный насос, в правой ножке вилки. На вилках AER имеется только один клапан Шредера, а не три, как на вилках SFF TAC. Поскольку воздух заменяет две винтовые пружины в предыдущих вилках WP 4CS, экономия веса составляет 3.6 фунта. Все демпфирование обрабатывается левой ножкой вилки через один кликер сжатия и один кликер отскока (у них нет четырех разных кликеров, таких как вилки Kayaba PSF-2). Установка проста. Найдите правильное давление воздуха для вашей скорости и затем нажмите в ваших любимых настройках сжатия и восстановления.

Вы можете гонять эти вилки прямо с выставочного зала, и вам не нужно приложение iTunes, чтобы понять, как они работают. Хорошая вещь.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Газовая крышка. Это торчит. У нас были тест-райдеры, которые не могли снять его на заправке.

(2) Выхлоп. Удаление стокового выхлопа требует нескольких раздражающих шагов, включая удаление удара.

(3) Звездочка и спицы. Следите за болтами звездочек и задними спицами, пока у вас есть мотоцикл.

(4) шок воротник. Нейлон для купальных шапочек, а не для предварительных нагрузок.

(5) Torx болты. Вы не можете удалить воздух из вилок без ключа Torx №20 или снять защелку ODI или правую боковую панель без ключа №10. Даже крышки главного цилиндра тормоза и сцепления удерживаются болтами Torx.

(6) Распорки. В отверстии для болтов сиденья и на правой боковой панели есть проставки, которые выпадают при снятии любого из этих двух болтов. Болты с буртиками или прокладки с допуском решили бы эту проблему. Мы использовали сцепление клея.

(7) Теплозащитный экран. Нам пришлось удвоить тепловой экран на боковой панели, чтобы труба не проплавлялась.

(8) Воздушная камера. Почему инженеры Husqvarna продолжают создавать воздушные камеры, которые не дышат.

(9) Передача. Замените высокую звездочку с 14 зубьями на нижнюю 13.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. Это не самый легкий 250 четырехтактный, но это второй самый легкий в 220 фунтов.

(2) Шины. В прошлом году Husqvarna FC250 выпускалась с шинами Dunlop MX52. В этом году у него шины MX3S. Они очень хорошие кроссовки.

(3) пакет электроники. Новый мульти-переключатель дает наезднику выбор между двумя картами (мы всегда запускали агрессивную карту), контролем запуска (который мы использовали только на бетоне или жестком пакете) и контролем тяги (который мы использовали вместо прошлогодней спелой карты) ,

(4) Воздушный фильтр. Величайшая в мире конструкция воздушного фильтра.

(5) Гидравлическая муфта. Это сцепление достаточно прочно, чтобы держаться в руках нарушителя сцепления.

(6) Мощность. Несколько лет назад работы велосипедов составили 40 лошадей. Запас 2017 Husqvarna FC250 составляет 44 лошади.

(7) Счетчик часов, Лучшая вещь в счетчике часов Husqvarna - это то, что они поставили его для вас.

(8) вилки AER. Мы были бы рады получить только вилки, которые работали лучше, чем вилки 4CS, но вилки AER - лучшие воздушные вилки на трассе.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы были бы упущены, если бы не сказали, что 2017 Husqvarna FC250 в основном для людей, которые не любят апельсин.

MXA HUSQVARNA FC250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2017 250 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ

Хитрость получить максимальную отдачу от воздушных вилок AER - найти правильное давление воздуха для вашего веса, скорости и колеи. В случае с Husqvarna FC2017 250 года, мы считаем, что давление воздуха в 154 фунта на кв. Дюйм находится наверху шкалы, и что большинство гонщиков должны работать оттуда. Как далеко вниз? Мы упали до 130 фунтов, но мы обычно начинаем тестирование при рекомендованном OEM давлении воздуха, а затем снижаем его с шагом 2 фунта на кв. Дюйм, пока вилки не почувствуют, что они падают в свой ход. Как правило, вилы AER движутся высоко в своем ходу с запасом давления. Важно отметить, что любая рекомендуемая настройка воздушной вилки полностью зависит от веса и скорости водителя. Как правило большого пальца, МХА не выбирает свои настройки для профессиональных райдеров; Профессионалы предпочитают настройки отбойного молотка, которые не могут использоваться подавляющим большинством мотоциклистов. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на Husqvarna FC2017 250 года (спецификации на акции указаны в скобках):

Весенний курс: 140 фунтов на квадратный дюйм (154 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 20 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Возможно, что некоторые гонщики не получат полный ход, независимо от того, насколько низко они установили давление воздуха. В этом случае мы рекомендуем уменьшить высоту масла в демпфирующей опоре на 10 мм или более, чтобы обеспечить полный ход. Дополнительно, МХА тест-райдеры очень внимательно следят за тем, как вилы едут по гусенице, избегая слишком низкой или слишком высокой скорости хода вилки. Мы постоянно обдуваем наружную камеру с воздушной стороны, доступ к которой осуществляется через 10-миллиметровую шестигранную головку или # 20 Torx. Даже если у вас есть Torx # 20, не используйте его, потому что винт для удаления воздуха легко снимается. Что касается демпфирования, мы меняем выпускной винт с Torx на предыдущую конструкцию с головкой Филлипса.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ

В прошлом году Husqvarna FC250 был оснащен жесткой ударной пружиной 45 Н / м. Это действительно не был лучший весенний уровень для типичного гонщика с четырьмя ударами с весом 140 фунтов, особенно учитывая, что большинство МХА Испытательные гонщики на своих 45SXF 2016 года пробежали пружину 450 Н / м - это то, что Husqvarna указало для FC450 на 2017 год. В 2017 году Husqvarna снизила скорость ударной пружины до 42 Н / м. Это большое улучшение для целевой аудитории FC250. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для Husqvarna FC2017 250 года (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 105mm (110mm)
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Как правило, мы используем высокоскоростное сжатие, чтобы сгладить баланс задней подвески, обычно изменяясь на 1/4 оборота в любом направлении. Наше самое большое изменение заключается в демпфировании отскока, который мы считаем слишком быстрым при последовательных ударах. Кроме того, мы устанавливаем провисание 105 мм вместо рекомендованного WP 110 мм.

ПЕРВАЯ ПОЕЗДА MXA! 2017 HUSQVARNA FC250

 

Воздушные вилки AERBSACagivafc450хаски fc250HusqvarnaШтефан ПирертриумфWP вилки