Гонка на мотокроссе MXA: 2018-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛИ ВЫЕЗД HUSQVARNA ROCKSTAR 2018 ГОДА, ЧЕМ ВЫПУСК ROCKSTAR 2017 ГОДА?

AНет, потому что в линейке моделей 2017 года не было Husqvarna Rockstar Edition. Это новая модель. У вас может возникнуть соблазн назвать его Husqvarna FC2018 1 года «Factory Edition», потому что он по сути имитирует концепцию KTM 2SXF Factory Edition 450–2012 годов; однако, если вы назовете его «Factory Edition», Husky и KTM будут расстроены. Почему? Потому что версию KTM вполне можно назвать «Red Bull Edition», поскольку эти модели были созданы для гоночной команды, спонсируемой Red Bull KTM, а версия Husqvarna создана для гоночной команды, спонсируемой Rockstar. Ни одна компания не хочет неизбежной путаницы.

В: ПОЧЕМУ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИЗДАНИЯ HUSQVARNA И KTM СОЗДАНЫ ВСЕ?

A: Еще в 2012 году Роджеру ДеКостеру был нужен специально разработанный мотокросс KTM с впрыском топлива объемом 450 куб. См, чтобы выполнить свое обязательство перед Райаном Данджи, который покинул Team Suzuki, обещая новую машину в KTM. Роджер убедил руководство KTM построить велосипед для Райана Данджи. Действие мази состояло в том, что AMA запретила одноразовые мотоциклы еще в 1986 году - единственными байками, которые можно было гонять в серии Supercross 2012 года, были существующие модели 2012 года. Но Роджер ДеКостер не был остановлен книгой правил; вместо этого он нашел лазейку. Волшебная лазейка в правилах омологации AMA заключалась в том, что Роджер мог бы предоставить звездному ученику Райану Данджи полноценный рабочий мотоцикл на сезон 2012 года, если KTM сделает 400 из них.

Q: ЧТО ТАКОЕ ПЕТЛЯ?

A: Под Правило омологации АМАНикто не может участвовать в гонках на велосипеде, который не производится и не продается населению. Чтобы быть законным гоночным велосипедом для любого данного гоночного сезона, производитель должен произвести как минимум 400 велосипедов и предложить их для продажи широкой публике. Роджер понял, что если KTM выпустит 400 специальных гоночных мотоциклов в качестве моделей 2012 года, то Райан Данджи сможет законно участвовать в гонках на одном из них в 2012 году. KTM согласился и ускорил график 2013 КТМ 450SXF и построил 400 велосипедов следующего года на семь месяцев раньше срока. KTM и DeCoster подумали, что этот специальный пробег мотоциклетных изгибов будет разовым и никогда не повторится. Неправильно! Заводские выпуски KTM 2012SXF 1-2 / 450 были распроданы по более высокой цене, и концепция «все готово» стала ежегодной моделью.

Q: Это обман?

A: Нет. Декостер следовал правилам омологации в соответствии с буквой закона. Factory Edition (и Rockstar Edition) официально являются моделями 2018 года и поэтому легальны в серии Supercross 2018 года. Следует отметить, что ничто не может помешать Honda, Yamaha, Suzuki или Kawasaki от донга в точности то же самое - если они захотят это сделать.

В: ЧТО ОДНА, ЧТО ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗНАТЬ О ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Самый большой вывод заключается в том, что 2018-1 / 2 Rockstar Edition это 2019 Husqvarna FC450 - за исключением графики, плиссированной крышки сиденья, кожуха ротора переднего тормоза, крышки сцепления Rekluse, защитной пластины и любых изменений демпфирования и картографии, которые инженеры Husky узнают от владельцев Rockstar Edition в последующие месяцы.

По сути, это 2019 Husqvarna FC450. Практически каждая часть мотоцикла претерпела серьезные изменения - наиболее заметно выхлоп, рама и пластиковый кузов.

В: КАК ОТ ДВИГАТЕЛЯ ROCKSTAR EDITION ОТ ДВИГАТЕЛЯ 2018 ГОДА ОТЛИЧАЕТСЯ? 

A: Теперь, когда мы знаем, как Райан Данджи приобрел свой личный одноразовый гоночный мотоцикл с 2012 по 2017 год, давайте посмотрим, чем отличаются версии Rockstar Editions Джейсона Андерсона и Дина Уилсона в 2018-1 / 2 от отличия от Husqvarna FC2018 450 года серийный велосипед.

Корпуса двигателя. Нижний конец двигателя FC450 идентичен производственному байку 2018 года.

Крышка цилиндра. Голова совершенно новая. Это на 15 мм ниже. Это не означает, что двигатель находится в нижней части рамы, только то, что распределительный вал установлен на 15 мм ниже, что означает более короткие кулачковые башни, более короткие штоки клапанов и снижение вращающей массы головки цилиндров на 15 мм. Двигатель на 1 фунт легче, чем его брат, и имеет более прочный распределительный вал и кулачковое покрытие с DLC-покрытием.

Новая двухкомпонентная литая воздушная камера просторнее, чем в прошлом году, но у нее все еще тяжелый случай астмы.

воздушная коробка. Airbox представляет собой двухкомпонентную конструкцию вместо прошлогоднего трехсекционного. Он все еще закрыт для большинства поступающего воздуха. Это усугубляется большим электронным лотком, который удерживает батарею, реле топливного насоса, главное реле и черный ящик над отверстием воздушного фильтра. Между фильтром и корпусом дроссельной заслонки установлена ​​новая воздушная крышка, которая имеет новую форму Вентури.

Сцепление. Нет изменений в сцеплении Husqvarna, активируемом шайбой Belleville. Он использует гидравлику Magura, в отличие от KTM Factory Edition, в которой используется главный цилиндр и ведомый блок Brembo. Rockstar Edition получает крышку сцепления Rekluse, но за крышкой ничего нет.

Коробка передач. Хотя все передаточные числа идентичны серийному байку 2018 года, трансмиссия Rockstar Edition производится поставщиком Формулы-1 Pankl. Панкль уже делал коленчатый вал Хускварны. Есть разные карты для выбранных передач.

Глушитель Husky отличается от глушителя KTM Factory Edition тем, что он имеет ограничитель пути вниз и форма канистры отличается.

Выхлопная. Выхлоп Rockstar Edition укорочен, с большей резонансной камерой, более коротким глушителем и зазором в средней части трубы (чтобы можно было снять трубу, не снимая удар с велосипеда). Кроме того, в глушителе все еще есть печально известный ограничитель конуса мороженого. Опоры головок, которые удваивались при монтаже труб на серийном FC2018 450 года, были перемещены, чтобы освободить место для соединения с посадкой. В МХАЗвуковые испытания прошли испытание звуком на два метра.

Корпус дроссельной заслонки. 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Keihin на Rockstar Edition вдохнул новую форму воздухозаборника и впускного отверстия.

Timing. Время кулачка было изменено для большей мощности на нижнем конце.

Карты. Карты были изменены в Rockstar Edition. Карта акций (# 1) немного мягче, в то время как агрессивная карта (# 2) немного агрессивнее. Цель состояла в том, чтобы иметь большую разницу между двумя картами.

В прошлом году кузов был цельной панелью, которая проходила от радиаторов к заднему крылу. 2018-1 / 2 FC450 имеет обычные кожухи радиатора, крышку воздушной коробки и причудливое крыло под крышкой воздушной коробки.

Вопрос: КАК ОТЛИЧАЕТ ШАССИ ROCKSTAR EDITION ОТ 2018 ПРОИЗВОДСТВА FC450? 

A: Помимо двухтактной выхлопной системы, большинство гонщиков не заметят каких-либо изменений в двигателе, но сразу увидят новый облик.

Рамка. Рамка Rockstar Edition 2018-1 / 2 имеет новые характеристики жесткости. В продольном направлении она на 5% жестче, а в кручении она на 10% жестче на скручивание. Большая часть этого увеличения жесткости происходит из-за более толстой поперечной распорки на нижней трубе, которая не только увеличивает жесткость рамы, но и повышает прочность области головки головки, которая в прошлом имела некоторые недостатки. Геометрия на гидроформированной, вырезанной лазером и сваренной роботом раме остается такой же, как и в прошлом году, с углом наклона 26.1 градуса, смещением 22 мм и одинаковым смещением веса.

Маятниковая. Маяк Rockstar Edition на 5 мм длиннее (от 660 мм до прошлогодних 655 мм). Кроме того, слоты для осей на 5 мм длиннее, что позволяет больше манипулировать колесной базой

Подрамник. Новый подрамник представляет собой конструкцию из двух частей, которая экономит полфунта. Хотя Husqvarna перечисляет его как подрамник из углеродного волокна, это 70-процентный пластик с 30-процентными частицами из углеродного волокна.

Радиаторы. Радиаторы установлены на 12 мм ниже на раме для лучшей централизации массы, а поперечная труба, которая перемещает воду от правого радиатора к левому радиатору, имеет гораздо больший диаметр, чтобы пропускать больше жидкости.

Тормоза. Самым большим изменением переднего тормоза Husqvarna является то, что передний ротор длиной 260 мм плавает и сделан Гальфером, а не монтируется монолитно, как задний ротор GSK 220 мм. Rockstar Edition поставляется с черной передней защитой диска.

Колеса. Диски DID DirtStar и литые, но с механической обработкой ступицы идентичны серийным колесам FC450, но в Rockstar Edition является стандартным двухпозиционным устройством для выстрела.

Топливный бак. Топливный бак имеет такую ​​же емкость, но более компактен. Обратите внимание на увеличенную высоту газовой крышки и опущенную секцию на левой стороне велосипеда. Топливопровод был перемещен внутрь для прямого удара по корпусу дроссельной заслонки EFI и для дополнительной защиты.

Опорная плита. Защитная пластина на резиновой опоре изготовлена ​​из пластика, армированного углеродным волокном.

Сиденье. Сиденье все еще удерживается одним болтом, но незакрепленные проставки болтов сиденья теперь отлиты в кронштейн сиденья. Само сиденье толще, мягче и более закруглено по углам. Чехол на сиденье плиссирован.

Пластиковые. Новый кузов уже не один кусок с каждой стороны. Фактически, он состоит из довольно стандартного кожуха радиатора, крышки воздушной коробки и конструкции боковой панели (со странными крылышками под боковыми панелями). Эргономика намного уже. Большая выпуклость в задней части FC2018 производства 450 года была значительно уменьшена, хотя некоторым гонщикам нравились выпуклости, потому что они могли захватывать их при откидывании назад.

Самый большой мод двигателя - к головке цилиндров. Он не разделяет ни одной части с прошлогодней головой и на 15 мм короче.

Вопрос: КАК ОТЛИЧАЕТСЯ СУСПЕНЗИЯ ROCKSTAR EDITION ОТ 2018 ПРОИЗВОДСТВА FC450?

A: Несмотря на то, что вилка, амортизаторы и тройные зажимы, по сути, такие же, как на серийном байке FC2018 450 года, каждая деталь была достаточно доработана, чтобы внести заметные различия. Вот список.

Форкс. Rockstar Edition's Воздушная вилка AER имеет двухступенчатый базовый клапан; Рекомендуемое давление воздуха было снижено до 10.5 бар или 153 фунтов на квадратный дюйм. На стороне отскока (уравновешивания) воздушной камеры имеется проставка, которая уменьшает объем воздуха на 50 процентов. Демпфирование сжатия было смягчено в начальной и средней частях хода вилки, в то время как демпфирование отскока в начале мягче и настроено на более быстрое движение в конце хода. Стандартное сжатие и отскок установлены на 15 кликов.

Shock. WP амортизатор имеет сбалансированную конструкцию для поддержания постоянного внутреннего давления. В целом, демпфирование сжатия увеличивается на низкой скорости, немного увеличивается в середине хода и больше увеличивается на высокой скорости. Это должно помочь в ситуациях G-Out. Весенняя норма остается на уровне 45 Н / м.

Тройные зажимы. Пересмотренные тройные зажимы имеют ширину 5 мм (спереди и сзади), что делает их более жесткими, чем серийные тройные зажимы 2018 года. Из-за передней номерной таблички имеется пластиковая защитная пленка желтого цвета для защиты нижних тройных зажимов от вмятин. Как ни странно, он только защищает верхнюю половину нижнего зажима от камнепадов.

Рули. Рукоятка ProTaper ниже на 5 мм и имеет большую размах назад. Это старый поворот Рикки Кармайкл. Поручни идут с велосипедом.

Желтый пластиковый щиток за номерным знаком уменьшает удары по скалам на тройных зажимах. Верхняя половина в любом случае.

Q: КАК БЫСТРО ROCKSTAR EDITION FC450?

A: В первую очередь, на стенде МХА экипаж аварийно-спасательных работ не видел существенных различий в лошадиных силах между Rockstar Edition и серийным FC450 - за исключением большего количества оборотов. Тем не менее, в седле у двигателя Rockstar была более свободная версия. Мощность была настолько управляемой и измеряемой, что большинство тест-райдеров сказали, что они не чувствуют необходимости держать палец над сцеплением. Мощность была значительно улучшена сразу на холостом ходу. Он не лает, но поднимается быстрее и с меньшей задержкой. У этого есть чувство контроля тяги (хотя это не было в режиме контроля тяги). Власть намного проще в использовании.

Когда на первой карте, он давал больше крутящего момента и, казалось, лучше двигался по доске, но по какой-то причине имел больше торможения двигателем, что не нравилось. Карта два оборвалась дальше, почувствовала себя свободнее и не имела такого большого торможения двигателем, но отказалась от некоторых превосходных оборотов, которые были с первой картой. В целом, большинство райдеров-испытателей предпочли первую карту, даже если они жаловались на торможение двигателем на поворотах. Профессионалам понравилась карта 2. Честно говоря, мы ожидаем появления лучших карт к тому времени, когда производственные мотоциклы 2019 года появятся в автосалоне. Почему? Поскольку по сравнению с гладкой, дугообразной кривой мощности серийного мотоцикла 2018 года на Dyno, кривая Rockstar Edition 2018-1 / 2 колебалась вверх и вниз, как будто она была слишком скудной. Мы не могли почувствовать это на трассе, но ни один инженер не позволит этому пройти, не сделав с этим ничего.

Husqvarna Rockstar FC450 обладает продуманным и сложным диапазоном мощности. Самый умный способ участвовать в гонках - это поддерживать скорость, поддерживать скорость и полагаться на позднее торможение и плавный въезд. Если вы гонщик в стиле Bam Bam, не подавайте заявку. Этот мотоцикл создан для тактиков, которые используют измеренную мощность, чтобы быстро покрывать землю, а не распылять ее в воздух. О, не поймите нас неправильно; это все еще машина на 58 лошадиных сил, которая не должна кланяться кому-либо с самого начала или на быстрых прямых; это просто делает это с меньшим количеством драмы.

По сравнению с его ближайшим родственником, KTM 450SXF, подача питания FC450 проще в управлении. Но его дружелюбная личность бледнеет по сравнению с KTM 450SXF Заводская версияБолее быстрая, быстрая и быстрая доставка энергии. Не вините ничего в этом за кулачки коленвала, поршень, выхлоп или корпус дроссельной заслонки двигателя FC450. Вина лежит на нашем старом друге, закрытой пластиковой воздушной коробке Husqvarna. Он не дышит, так же, как он не дышал в прошлом году, за год до этого. Чтобы доказать это самим себе и инженерам Husqvarna, мы открыли крышку воздушного отсека на 1 дюйм и отправили тестовых райдеров поехать с добавленным потоком воздуха. Угадай, что? FC450 был более быстрым, отзывчивым и имел более быструю подачу энергии.

Q: КАК ХОРОШО ВИЛКИ ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Изначально у нас были проблемы с вилками WP AER от Rockstar Edition. Изменения, внесенные WP в вилки AER 2018-1 / 2, сильно изменили настройку по сравнению с предыдущим форком. Новые вилки проявили некоторую резкость в середине хода. К счастью, давление воздуха легко изменяется, что эффективно меняет расход пружины, поэтому мы снизили давление воздуха, чтобы смягчить вилки в середине. Это сработало, но наши испытатели AMA Pro почувствовали, что понижение давления воздуха позволило передней части мотоцикла упасть на угловых входах и нырнуть на поверхности прыжков. Тем не менее, наши водители-испытатели Vet стремились еще больше снизить давление воздуха. Как только мы удовлетворили как быстрых, так и медленных тест-райдеров с их конкретными потребностями в давлении воздуха, мы сосредоточились на кликере сжатия. Удивительно, но четверо из пяти тестовых райдеров, независимо от их скорости или возраста, выбрали одинаковую настройку кликера, которая была полностью исключена. Их давление воздуха было сильно разным, но их настройки сжатия были одинаковыми. К счастью, мы привезли наш FC2018 производства 450 года, чтобы бежать против новой вилки. Испытательные гонщики предпочли производственную вилку 2018 года. Он был более мягким, и у него оставались щелчки сжатия при наборе номера. Наша цель состояла в том, чтобы найти этот уровень комфорта на 2018-1 / 2.

Для нас было важно найти решение, которое мог бы сделать каждый гонщик, не прибегая к дорогостоящим экспериментальным исправлениям. Мы попросили нашего техника WP снизить высоту вилочного масла в демпфирующей ножке на 10 куб. См (только демпфирующая, а не воздушная). WP предложил 20cc. Мы пошли с их рекомендацией. При более низкой высоте масла вилы стали мягче, не имели резкости в середине хода, и у нас были щелчки сжатия, чтобы поиграть. Для большинства уровней квалификации этот параметр был наиболее работоспособным. Быстрые наездники могли использовать более высокое давление воздуха, чтобы удерживать вилы выше, и в то же время иметь более широкий диапазон настроек кликера. С другой стороны, более медленные тест-райдеры могут значительно снизить давление воздуха, чтобы получить полный ход от вил.

В качестве дополнительного плюса вилки полностью ворвались около пятичасовой отметки, что заставило их лучше следовать за землей в маленьких изменчивых вещах. Мы помогли этой сенсации с двумя щелчками меньше отскока.

Задний амортизатор WP значительно улучшен. Он идет прямо, следует по земле, без перегибов и отлично подходит для езды по бездорожью.

В: КАК ХОРОШО, ШОК FC450 от ROCKSTAR EDITION?

A: Brilliant. Это лучший шок WP, который мы когда-либо чувствовали. Выходя из поворотов, вы можете получить газ тяжелее и лучше тяги сзади в любой ситуации. Мы возились с прогибом от 103 до 110 мм. Некоторые гонщики выбрали 103 мм, но большая часть их решений была направлена ​​на то, чтобы сбалансировать переднюю и заднюю части. В целом, большинство тестовых гонщиков пробежали 105 мм.

В: КАК ROCKSTAR EDITION FC450 ЧУВСТВУЕТ НА ТРЕК?

A: То, как велосипед управляется, не всегда определяется его геометрией рамы, которая в этом случае идентична превосходному прошлогоднему шасси, но множеством постоянно меняющихся переменных. Вот краткое изложение.

Рули. Нижний руль на 5 мм придает FC450 более компактный вид. Но половина МХА тест-райдеры хотели вернуться к прошлогодним барам, которые были не только выше, но и прямее и чуть уже. С более высоким сиденьем и нижними перекладинами в бермах стучали бедра.

Пластиковые. Новый контактный патч для сцепления райдеров уже, чем прошлогодний мотоцикл, но гораздо лучше, когда вы сжимаете и используете ноги больше всего.

Каркас охранников. Охранники в черной рамке на самом деле соответствуют черной рамке на 2018-1 / 2 намного лучше, чем черные на прошлогодней белой рамке. Как всегда, некоторые опытные гонщики чувствовали, что ограждения рамы сделали раму шире у колышков и не соприкасались так же с резиновым материалом на ботинках, как с голым металлом.

Сиденье. Более мягкое сиденье и его закругленные углы не так сильно вас бьют, как на предыдущем квадратном сиденье. Закругленные углы облегчают наклоны из стороны в сторону. Тем не менее, сиденье повысило дорожную высоту и, наоборот, заставило бруски чувствовать себя намного ниже 5 мм.

Органы управления. Муфта Magura имеет гораздо более мягкое сцепление, чем муфта Brembo на KTM 450SXF. Испытательные гонщики были разделены между гладким чувством сцепления Magura и более четкой точкой выпуска KTM.

Боковые. В начале нашего теста у нас были проблемы при повороте, потому что вилки не хотели плавно двигаться при входе в поворот. После того, как мы отследили правильное давление воздуха и настройки кликера для мастерства, скорости и веса каждого индивидуального испытателя, Rockstar Edition стал идеальным. Поворот стал лучше, когда мы понизили высоту масла, что заставило вилки глубже погрузиться в ход, прежде чем усилиться. Как всегда, существует тонкий баланс между высотой масла, прогибом и высотой вилки, поскольку изменения одного конца влияют на другой. МХА Испытательные гонщики не ожидали каких-либо проблем с прохождением поворота Rockstar Edition 2018-1 / 2, потому что это идентичное шасси легкого в обращении производства Husqvarna FC2018 450 года.

В: СКОЛЬКО ВЕСОВИТ HUSQVARNA FC2018 450?

A: Так же, как в прошлом году - 224 фунта. Да, мы знаем, что мы сказали, что двигатель был на 1 фунт легче, но Хаски получил этот фунт назад в других областях. Он на 2 фунта тяжелее, чем KTM 450SXF, но на 15 фунтов легче, чем некоторые японские 450-е годы.

В: ЧТО ТАКОЕ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА ДЛЯ HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC2018 1-2 / 450? 

A: Цена составляет $ 10,699.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Рабочее уплотнение сцепления Magura. Мы не знаем, обновил ли Magura уплотнение в ведомом узле сцепления Husky для Rockstar Edition FC2018 1-2 / 450 или они планируют исправить эту подверженную отказам деталь в 2019 году, но мы уверены, что надеемся на это.

(2) Выхлоп. Благодаря скользящей посадке в средней трубе вы можете снять трубу FC450, не снимая амортизатор. Однако, чтобы снять крыло боковой панели, которое служит защитным кожухом трубы, вы должны найти и удалить болт, спрятанный за крылом. Примите наш совет и дайте трубе остыть, прежде чем пытаться это сделать.

(3) Звездочка / спицы. Внимательно следите за звездочками. Они постоянно ослабевают.

(4) Передний тормозной шланг. При зацеплении креплений на руле будьте очень осторожны, чтобы они не обжали L-образную трубку, выходящую из главного цилиндра Brembo переднего тормоза.

(5) Болт сиденья. Вы снимаете сиденье, снимая крышку воздушного отсека, которая открывается и снимается, что позволяет получить доступ к одному болту, который удерживает сиденье. На самом деле, это не большая проблема, но в отличие от прошлогоднего велосипеда, вам необходимо снять сиденье, чтобы снять защитные кожухи радиатора (поскольку защитные кожухи радиатора крепятся винтами). Это не отличается от любого другого мотоцикла на рынке, но отличается от прошлогодних всплывающих, полноразмерных пластиковых панелей.

(6) Воздушная камера. Мы клянемся, что в этом году в двигатель Husqvarna поступает меньше воздуха, чем в прошлом году. Просверлите отверстия в воздушной коробке (сзади фильтра), чтобы вернуть его к жизни.

(7) Винглет. Мы сломали, точнее разбили, двух левых винглетов. Они оба были повреждены в авариях. Тем не менее, то, как они сломались, побудило нас нести запасную левую крылышку с нами на скачки.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Распорки. В прошлом году, когда вы сняли сиденье или один болт на правой боковой панели, проставки выпали. Мы крепко приклеили их на место. На Rockstar Edition Хаски лепил их в панели.

(2) Вес. Он на 2 фунта тяжелее, чем KTM 450SXF, но мы не собираемся спорить о 2 фунтах, когда YZ450F, CRF450 и RM-Z450 более чем на 15 фунтов тяжелее, чем FC450.

(3) Воздушный фильтр. После долгих лет борьбы с большими фильтрами через маленькие отверстия, конструкция воздушного фильтра KTM / Husqvarna является благословением. Огромный размер крышки воздушного ящика Husky требует здорового рывка.

(4) Гидравлическая муфта. Это сцепление, приводимое в действие шайбой Belleville, достаточно прочное, чтобы выдерживать полный гоночный сезон без прикосновений. Крышка сцепления Rekluse просто добавлена, потому что это то, что использует гоночная команда.

(5) Защитная пластина. Противоскользящая пластина - это всегда плюс. Нет ничего дороже заменить на четырехтактном двигателе, чем корпуса двигателя, водяной насос и зажигание, поэтому любая защита ценится.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Усовершенствования шасси более впечатляющие, чем обновленный двигатель, но оба демонстрируют существенные улучшения. Возможно, вы хотели большего от первого в истории «омологации» Husqvarna, но что бы это было? С таким же хорошим мотоциклом, как Husky FC2018 450 года, нельзя ожидать, что австрийские инженеры изобретут велосипед заново. Husqvarna FC2018 1-2 / 450 не отменяет текущую модель. Он его уточняет и определяет. Устраняет глюки и царапины, зуд. Это не водораздел, это была первая Factory Edition еще в 2012 году. Это ее детище.

Снаряжение: Jersey: O'Neal Hardware; Штаны: O'Neal Hardware; Шлем: 6Д АТР-1; Очки: Viral Brand Factory Series Pro 3; Ботинки: Сиди Crossfire 2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HUSQVARNA FC2018 от MXA 450

Вот как мы настроили нашу гоночную версию Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Первое, что вам нужно сделать после взлома новых вилок, это поставить галстук на одну ножку вилки и отправиться в путь. Изменяйте давление воздуха, пока стяжка не станет 1.5 дюйма от дна. Это ваше давление воздуха. В зависимости от набора навыков тест-райдеры MXA варьировались от 135 фунтов на квадратный дюйм до 153 фунтов на квадратный дюйм (при среднем падении в зоне 145 фунтов на квадратный дюйм). Не бойтесь использовать кликер в полной мере. У нас были бывшие тест-райдеры AMA National, которые полностью использовали кликер сжатия. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 135 фунтов на квадратный дюйм (Vet), 145 фунтов на квадратный дюйм (средний), 150 фунтов на квадратный дюйм (Pro). Запасное давление воздуха составляет 153 фунтов на квадратный дюйм
Сжатие: 30 кликов (15 кликов)
Отскок: 17 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Мы уменьшили высоту масла в демпфирующей опоре на 20 мм, чтобы исключить резкое пятно в пути. Кроме того, обратите внимание на экстремальные изменения температуры. Возможно, вам придется изменить давление воздуха в AER, так как в тот же день становится жарче. Мы пролили наружные камеры между мотоциклами.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Husqvarna FC2018 1-2 / 450 обладает превосходным ударом для размеров и веса большинства гонщиков; однако, если вы весите более 180 фунтов, вы можете запустить пружину 2016 Н / м 48 года. Это очень хороший производственный шок. Он может быть набран только с несколькими изменениями кликера. Как правило, большинство МХА тест-райдеры оставляют низкую скорость сжатия на настройке запаса и сосредотачиваются на быстродействующем циферблате, чтобы внести изменения. Мы запускаем дополнительное демпфирование отскока. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 (технические характеристики указаны в скобках):

Весенний курс: 45 Н / м
Гонка провисает: 105mm (110mm)
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 13 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы повернули высокоскоростное демпфирование сжатия на четверть оборота, чтобы уменьшить G-ауты и выполнить больше отскока, чем рекомендуемая настройка. Кроме того, мы устанавливаем провисание 105 мм вместо рекомендованного WP 110 мм.

Тест Husqvarana Fc2018 Rockstar издание 450 года2018-1 / 2 husqvarna fc450 Rockstar Edition2018-байк-тестfc450четырехтактныйHusqvarnaмотокроссМХА