Гонка на мотокроссе MXA: 2018 HUSQVARNA TC250, ДВУХИЗЧЕТНЫЙ


Гонка на мотокроссе MXA: 2018 HUSQVARNA TC250, ДВУХИЗЧЕТНЫЙ

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЧЕМ ЛУЧШАЯ HUSQVARNA TC2018 250 ГОДА, ЧЕМ HUSQVARNA TC2017 250 ГОДА?

A: Нет. О, есть шесть скромных изменений, которые незначительно влияют на общую производительность, но ни одно из них не может быть проработано на TC2017 250 года.

Q: СКОЛЬКО ВЕСЕТ HUSQVARNA TC2018 250?

A: По шкале 250 двухтактных выстраиваются в следующем порядке: KTM весит 212 фунтов, Husqvarna весит 214 фунтов, а Yamaha YZ250 весит 219 фунтов.

Husqvarna TC2018 250 года - голое тело по сравнению с современным четырехтактным двигателем. Вы можете видеть сквозь раму, дотрагиваться до каждой части и, что самое главное, самостоятельно работать над двухтактным двигателем.Q: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СДЕЛАЛ HUSQVARNA К 2018 TC250?

A: Есть четыре заметных технических изменения. Вот резюме того, что Husqvarna изменил на Husqvarna TC2018 250 года с двумя ударами.

(1) Настройки вилки WP AER. Вилки WP AER 2018 года были дополнены новым воздушным уплотнением, воздушным поршнем и пружиной отскока на воздушной опоре, а также новым поршнем на демпфирующей стороне. В течение 2018 года демпфирование сжатия было усилено в середине хода. В прошлом году AER вилка имела свободный кровоточить вокруг штабеля сжатия прокладок, которая сделала затухание слишком свет в середине хода, создавая флаттера на высокой скорости в последовательных тормозных ударов. В 2018 году инженеры WP решили эту проблему; однако то, что они сделали с вилками 2018 года, не было ракетостроением, и любой уважаемый тюнер подвески может дублировать моды.

(2) Шок. Клапан на заднем амортизаторе WP был изменен, чтобы лучше соответствовать переднему клапану с клапанами.

(3) Радиатор охранников. Husqvarna перепроектировала защитные кожухи радиатора, чтобы уменьшить количество захваченной грязи на дне защитного кожуха. У охранников 2018 года есть отверстия для выпуска грязи. Вы можете модернизировать свои охранники радиатора 2017 года с помощью дрели.

(4) Положение углеводов. Карбонат расположен под углом 7 градусов. Если вы посмотрите на двигатель из-за карбюратора, вместо того, чтобы быть в вертикальном положении, он будет наклонен на 7 градусов, чтобы помочь удерживать топливо в поплавковой чаше в правильном положении. В прошлом году он был установлен под углом 12 градусов.

Нет необходимости ревизовать TC250. Это делает свою лучшую работу в среднем диапазоне. Как только вы достигнете 8200 оборотов в минуту, пришло время переключаться. На самом деле, не помешает немного сдвинуться рано.

Q: КАК БЫСТРО ХАСКИЯ TC2018 250?

A: Это интересный двухтактный двигатель. Он настолько уникален, что гонщики старой школы CR250, YZ250 и RM250 могут не найти себе чашку чая. Как же так? Husqvarna TC250 имеет строго низкий диапазон мощности. И мы не говорим о мягком, приятном или легком в управлении среднечастотном диапазоне мощности. Нет! TC250 невероятно крут с самого начала. Насколько это мощно? Он обладает удивительной мощностью в 4 лошадиные силы на 7000 об / мин, чем его основной японский конкурент YZ250. Это феноменальное количество лошадиных сил - и то, что талантливый двухтактный гонщик может действительно использовать в своих интересах; однако, менее талантливый гонщик обнаружит, что от рычага дросселя до среднего уровня, TC250 быстрый, резкий и сильный удар. Наездники-новички и ветеринары посчитали его слишком мощным. Плюсы понравились.

Но это только треть того, что делает двигатель Husqvarna TC250 таким уникальным. Вторая часть уравнения заключается в том, что мы не лгали, когда говорили, что у него «строго низкий-средний диапазон мощности». Как бы ни был хорош переход от низкого к среднему, нет никакого перехода на верхнюю мощность или обороты после его пиковой мощности в 8200 об / мин.

На высоких оборотах Yamaha YZ2018 250 года на 4 лошадиных силы мощнее, чем Husky TC250. Для пояснения, TC250 достигает максимума при 8200 об / мин, а YZ250 достигает максимума при 8800 об / мин. Не думайте, что Yamaha YZ250 фактически на 4 лошадиных силы больше, чем Husky TC250, потому что они выдают почти идентичные 47 лошадиных сил каждый. Просто Husky делает это сейчас (8200 об / мин), а Yamaha делает это позже (8800 об / мин). Отсутствие максимальной мощности и оборотов - самое сложное для гонщика, чтобы адаптироваться к Husqvarna TC250 - это и действительно сильный скачок снизу. TC250 имеет такой же чистый двигатель, который вы найдете в мотокроссдоме. У этого есть стиль власти удара и отказа от этого. Вы должны переключиться на 8200 оборотов в минуту, или он упадет на лицо.

Третья часть уравнения Husqvarna TC250 заключается в том, что это самый перестраиваемый двухтактный двигатель из когда-либо созданных. К счастью, мы нашли несколько простых изменений, которые могут улучшить диапазон мощности для более широкого круга гонщиков. Далее следует учебное пособие о том, как извлечь максимальную пользу из двухтактного двигателя Husqvarna TC2017 2018–250 гг.

Если вам не нравится выходная мощность вашего 2018 Husky TC250, не беспокойтесь. Есть много способов получить больше или меньше энергии.

В: ЧТО ТАКОЕ ШАГ ПЕРВЫЙ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЭНЕРГЕТИКУ БОЛЬШЕ?

A: Если у вас есть TC-2018 до 250 года, вы отключите секретный провод. В отличие от четырехтактных двигателей Husqvarna, двухтактный Husqvarna TC250 до 2018 года не имеет регулируемого переключателя карт, но мало кто знает, что он имеет две карты. Карта акций - агрессивная карта, и она устанавливается на велосипеде. Есть мягкая карта, но она скрыта под бензобаком. Посмотрите под бак, чуть выше головки цилиндров, и вы увидите провод, свисающий вниз с белым штекером / штекером. Если вы отключите этот разъем, вы активируете карту памяти. Изрядное количество МХА испытатели почувствовали, что с меньшим толчком они могли бы вынести большую скорость из поворотов без драмы, колес и колесной тяги. На 2018 году рядом с дросселем установлен переключатель карты, который может переключаться между картами.

Шова и Каяба должны пнуть себя за то, что строят воздушные вилки Рубе Голдберга. WP доказал, что проще - лучше.

В: ЧТО ТАКОЕ ШАГ ВТОРОЙ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ СИЛУ БОЛЕЕ РЕГУЛИРУЕМЫМ?

A: Отрегулируйте силовой клапан. На правой стороне двигателя (справа), перед крышкой сцепления, вы найдете латунный регулятор силового клапана. Это единственная часть TC250 или любого другого мотоцикла для мотокросса на планете, которая требует квадратного гаечного ключа (также известного как гаечный ключ Робертсона). Поскольку это странный инструмент, большинство гонщиков TC250 или 250SX используют плоскую отвертку, вкручиваемую в латунный фитинг, для регулировки силового клапана. Да, это приводит к тому, что гайковерт Робертсона больше никогда не подойдет, но ты должен делать то, что должен. Поворачивая регулятор силового клапана, вы можете отрегулировать предварительную нагрузку на пружину силового клапана, которая изменяет частоту вращения, при которой заслонка силового клапана открывается и закрывается. На характеристики подачи мощности двигателя влияют время и скорость, с которой открывается силовой клапан. Идеальная подача мощности не обязательно одинакова для всех гонщиков или условий катания, поэтому многие гонщики считают целесообразным изменять характеристики подачи мощности в соответствии с доступным сцеплением и своими личными предпочтениями.

Поверните регулятор против часовой стрелки, чтобы получить мощный удар и максимальную мощность. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы получить более плавную мощность и более широкий диапазон регулируемой мощности от низкой до средней. Мы рекомендуем поворачивать его на четверть оборота за раз (по часовой стрелке для мягкой доставки и против часовой стрелки для агрессивной доставки). Не бойтесь попробовать несколько настроек, чтобы найти то, что вам нравится.

В: ЧТО ТАКОЕ ШАГ ТРЕТИЙ В ДАННОЙ TC250 A BROADER POWERBAND?

A: Поменяйте передачу. Запас шестерни на 2018 Husqvarna TC250 составляет 14/50. Наиболее MXA тНекоторые гонщики чувствовали, что передаточные числа были немного смещены от передачи к передаче - неудивительно для двигателя, который сильно ударяет, ударяет сейчас и быстро выходит из строя. Мы убили двух зайцев одной звездочкой, зацепив ТС250 выше. Мы перешли со стандартной 50-зубной задней звездочки на более высокую 49-зубную звездочку. Это сгладило мощность, увеличило зазор между шестернями и заставило Husky TC250 почувствовать, что он тянет выше в диапазоне оборотов. На самом деле он не делал свою мощность при более высоких оборотах, но механизмам требовалось больше времени, чтобы достичь максимальной мощности, которая была на довольно низких 8200 оборотах в минуту. Мы рекомендуем это изменение, даже для наших опытных райдеров Pro-as-a-lark.

Большинство гонщиков-испытателей MXA бегали быстрее, медленнее, быстрее и быстрее. Мы всегда искали баланс.

В: ЧТО ТАКОЕ ЧЕТЫРЕ ШАГА В ГЛАВНОМ ВЫДАЧЕ МОЩНОСТИ TC250?

A: Это смущает вас так же, как смущает нас. В прошлом году, когда Husky и KTM перешли с PWK Keihin на TMX Mikuni, мы боролись с реактивными двигателями. Техники завода шокировали нас, сказав, что мы должны прекратить использование соотношения газ / масло 40: 1 и перейти на 60: 1. На самом деле, в руководстве пользователя TC250 сказано, что соотношение газа к маслу составляет 60: 1. Мы думали, что это опечатка, но инженеры настаивали на том, что это решит все наши проблемы с полетом (и пообещали, что они восстановят наш двигатель, если ошибутся). Итак, мы переключились с Maxima в 40: 1 на Maxima в 60: 1 (с установленными штатными самолетами). Отношение 60: 1, которое составляет 10.7 унций нефти к 5 галлонам газа, было улучшением; Тем не менее, нам все еще приходилось возиться с медью из-за изменений температуры, влажности и треков.

Как ни странно, когда мы начали тестирование нашего Husqvarna TC2018 125 года, инженеры сказали нам снова изменить соотношение газ / нефть. Они хотят, чтобы владельцы Husky TC125 использовали 50: 1, а владельцы TC250 - 60: 1. Мы признаем, что соотношение 60: 1 лучше.

В: ЧТО ТАКОЕ ПЯТЫЙ ШАГ В ИЩЕМ БОЛЬШЕ ВЛАСТИ?

A: Независимо от того, как вы нарежете его, TC2018 250 года будет лучшим универсальным двигателем, если он сохранит переход от гипер-низкого к среднему, но добавит «большую тройку» - больше пиковой мощности, больше топ-класса и больше мощности. оборот Нам не нужно было далеко ходить, чтобы найти решение. Это было то же самое решение, которое Джереми МакГрат нашел в своей короткой работе с KTM в 2003 году. Pro Circuit «Джереми МакГрат пайп» был основным продуктом для владельцев KTM с тех пор, как Митч и «SuperMac» задумывали свои размеры, хотя и обновлялись с каждым из них. новая конфигурация двигателя.

Прикрепление трубы Pro Circuit и глушителя к Husqvarna TC2018 250 стоит почти 3 лошадиных силы. И все это усиление составляет от 7000 до 9500 об / мин. Короче говоря, труба Pro Circuit увеличивает пиковую мощность, увеличивает мощность и увеличивает обороты на 500 об / мин.

Q: КАК РУЧКА HUSQVARNA TC2018 250?

A: Husqvarna TC250 - лучший универсальный двухтактный двигатель на треке. В отличие от четырехтактного, который должен следовать заданной четырехтактной линии (и не может отклоняться от нее), TC250 может менять линии в одно мгновение. Вы можете прогнать берму, а затем вырваться из нее рано, чтобы подняться внутрь. Двухтактные, по самой своей природе, являются манипуляторами. Им не нужно прокладывать автомобильные трассы вокруг трассы, потому что они обладают мгновенной способностью менять направление прихоти. А поскольку Husqvarna TC250 на 27 фунтов легче, чем Suzuki RM-Z450 (самый крутой поворот четырехтактных моделей), это скорее щелчок планок, чем согласованное усилие. Двухтактные двигатели не связаны правилами рулевого управления передними колесами четырехтактных двигателей. Кроме того, шасси из хромистой стали Husqvarna экспоненциально лучше с двухтактным двигателем, чем с четырехтактным двигателем. Он может делать мгновенные порезы в местах, о которых никогда не предполагалось.

Вам нужно тщательно набрать высоту ножки вилки, прежде чем делать какие-либо радикальные порезы. Сдвиньте вилки вверх в зажимах, чтобы закрутить их покрепче и вниз для большей устойчивости. Один миллиметр в любом направлении может иметь большое значение.

Ударная пружина 42 Н / м работает для большинства гонщиков, но не мешало бы проверить свободный провисание, большой вы или маленький.

Q: КАК ХОРОШО ВОЗДУШНЫЕ ВИЛЫ WP AER?

A: Воздушные вилки Husqvarna WP AER просты в использовании. Рекомендуемое давление указано на наклейке на стойке вилки в барах (но воздушный насос WP преобразует бар в фунты на кв. Дюйм и кг / мм). Запасное давление воздуха составляет 147 фунтов на квадратный дюйм. Наиболее МХА испытатели работают с более низким давлением воздуха, чем предложено WP. Перед тем, как отправиться в путь, наденьте уплотнительное кольцо вокруг правой ножки вилки и установите кликеры сжатия и отскока на 12 и 12. Пройдя пару кругов, посмотрите на стяжку. Если это не в пределах 1-1 / 2 дюймов от основания, понизьте давление воздуха на 2 фунта на квадратный дюйм и поезжайте снова. Продолжайте понижать или повышать давление воздуха, пока не достигнете 1-1 / 2 дюймов от дна. Запишите это число давления воздуха и обратите внимание на кнопки сжатия. Не бойтесь делать большие колебания в количестве кликов. Попробуйте все от 6 до 25 кликов. Где-то по пути вы найдете свое любимое место.

Ключ должен найти правильное давление воздуха для вашей скорости, веса и колеи, и придерживаться его. С этого момента все настройки должны быть сделаны с помощью кликеров.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ 2018 HUSQVARNA TC250?

A: TC250 стоит 7999 долларов, что на 100 долларов больше, чем у KTM 250SX, и на 600 долларов больше, чем у Yamaha YZ250.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Передача. Лучшее многоплановое решение для новичков и ветеринаров состоит в том, чтобы подогнать его на один зуб.
(2) Воздушно-воздушный слив. Даже если у вас есть гаечный ключ Torx №20, никогда не используйте его на воздушной стороне вилок WP. Это будет раздеться. Просто используйте 10-миллиметровую Т-образную ручку. С левой стороны, вы должны использовать Torx # 20.
(3) Газовая крышка. Это торчит. Мы не шутим.
(4) Болты звездочки. Внимательно следите за звездочками. Они постоянно ослабевают (Лок-Тайт или нет).
(5) Спицы. Мы постоянно проверяем спицы.
(6) Каркас охранников. Зачем окрашивать рамку в белый цвет, если вы собираетесь покрыть наиболее видимые части черными защитными кожухами?
(7) кликер сжатия вилки. Если плечи кликера были длиннее, сжатие можно было регулировать одним пальцем.
(8) Клапан воздушного шредера. Положение воздушного клапана вилки WP AER труднодоступно, и крышка штока клапана почти всегда падает в утопленную крышку вилки.
(9) Шланг главного цилиндра спереди. Если вы зацепите металлические крепежные крюки на руле и натолкнетесь на неровной дороге, то этот крюк может обжать металлическую трубку, которая выходит из переднего главного цилиндра.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Силовой клапан. Силовой клапан - отличный способ улучшить подачу энергии. Но закажите Kreft PowerDial 95.00 за 2.0 долларов, чтобы вы могли вносить дополнительные изменения в считанные секунды - без необходимости использования ключа Робертсона.
(2) Вес. Husqvarna TC2018 250 года на 5 фунтов легче, чем YZ250.
(3) Тормоза. Тот факт, что это лучшие тормоза, даже на тяжелых четырехтактных, означает, что они супер на гораздо более легких двухтактных.
(4) Гидравлическая муфта. Саморегулирующаяся гидравлическая муфта Belleville от Husqvarna - это будущее муфт для мотокросса.
(5) Воздушная камера. Мы не думаем, что замена воздушного фильтра может стать проще.
(6) Шины. TC250 поставляется с нашими любимыми шинами, Dunlop Geomax MX3S '.

 Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О TC250?

A: Американский рынок мотокросса обслуживается только четырьмя 250-кубовыми двухтактными двигателями - Husky, KTM, Yamaha и TM. Четыре марки различаются по своей философии дизайна, диапазонам мощности, настройкам подвески и управляемости. Различия в том, что делает их уникальными, но возможность настройки Husky и KTM выделяет их. Они очень быстрые, но их можно сделать мягкими. Мы думаем, что есть настройка для всех.

В мотокроссе нет ощущения, которое могло бы соответствовать этому двухтактному моменту. Когда вы выходите из бермы, у вас есть два пальца на сцеплении, один палец на переднем тормозе и дергающаяся рука дросселя, готовящаяся вызвать взрывной толчок двухтактного движения.

MXA'S 2018 HUSQVARNA TC250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna TC2018 на 250 год. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ
Как правило, сначала найдите нужное давление воздуха, затем начните регулировать кликеры. Мы рекомендуем регулировать давление воздуха с шагом 2 фунта. В то время как давление воздуха на складе составляет 147 фунтов на квадратный дюйм, у нас были наездники, которым понравилось это всего 143 фунтов на квадратный дюйм и 154 фунтов на квадратный дюйм. Только с одной регулировкой давления воздуха, изменения могут быть внесены за половину времени, необходимого для регулировки пневматической вилки Showa или Kayaba. Кроме того, KTM дает вам цифровой воздушный насос, когда вы покупаете велосипед. Легко найти свое счастливое место. Вот настройки, которые мы запускали на Husqvarna TC2018 250 года (стандартные настройки в скобках):
Давление воздуха: 144 фунтов на квадратный дюйм (147 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 23 кликов (12 кликов)
Отскок: 19 кликов (12 кликов)
Высота вилки: 2nd линия
Ноты: При больших ударах при давлениях ниже 144 вилы могут выдыхаться (но если вам нравится ощущение, вы можете добавить 5 куб. См масла, чтобы остановить дно). Что-нибудь выше 144 и у наших тестовых райдеров не было проблем с сопротивлением дна.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Шок Husqvarna имеет хорошие настройки. Мы провели большую часть нашего времени, набирая вилки, хотя прогиб сыграл большую роль в балансировке мотоцикла. Мы были по всей карте, начиная с 115 мм и до 100 мм. Большинство тестовых райдеров делят разницу на 107 мм, хотя сладкое место составляет от 102 до 108 мм, в зависимости от гонщика и трассы. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Husqvarna TC2018 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / м
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (2 оборота)
Lo-сжатия: 8 кликов (15 из)
Отскок: 14 кликов (15 из)
Гонка провисает: 107mm (110mm)
Ноты: Ударная пружина 42 Н / м легче, чем на четырехтактных двигателях Husqvarna, поэтому используйте свободный прогиб, чтобы определить, соответствует ли норма пружины вашему весу. Вы хотите, чтобы свободный прогиб был между 30 мм и 40 мм.

MIKUNI TMX 38 JETTING СПЕЦИФИКАЦИЯ
Вот что мы запустили в нашем 38-миллиметровом TMX (стандартные настройки в скобках).
Основная струя: 450 (440)
пилот: 45 (42.5)
Игла: 43-73
Клип: 3
Воздушный винт: Получится 1/4 (получится 1-1 / 2)
Ноты: Мы установили соотношение газ / нефть в соотношении 60: 1, но если вы хорошо разбрызгиваете, вы сможете получить его в наилучшем месте с помощью базовых техник выдувания с вашим любимым соотношением топлива.

МЕХАНИЗМ:
Джерси: Трой Ли проектирует воздушный лабиринт GP
Брюки:  Трой Ли проектирует воздушный лабиринт GP
Шлем: Трой Ли Дизайн SE4
Очки для плавания: Бренд EKS GOX Flat Out
Boots: Гарне SG12

Тест Husqvarna tc2018 2502018-байк-тестхаски tc250МикунимотокоссMXМХАtx250вилки wp aer