ГОНКА MXA: 2018 TM MX450-FI

МЕХАНИЗМ: Джерси: Leatt GPX 5.5, Брюки: Leatt GPX 5.5, Шлем: 6Д АТР-1, Очки для плавания: Бренд EKS GOX Crossfade,
Boots: Гаерн SG12.

В: 2018 TM MX450FI ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2017 ГОДА?2018 TM MX450-FI выглядит идентично TM MX450-FI, который мы тестировали два года назад, но, чувак, чувствует себя по-другому на трассе.

A: Мы не тестировали модель 2017 года. Мы не хотели. По сути, это был тот же самый мотоцикл, который мы тестировали в 2016 году, и который подходил немногим, а не многим. Это была странно настроенная машина - слишком странная для американских вкусов. Если честно, мы тоже не хотели тестировать модель 2018 года. Почему? Потому что ТМ Италия сказала, что они сделали только несколько простых изменений. Мы не чувствовали, что из-за нескольких изменений мотоцикл снова заслуживает тестирования, но импортер TM Ральф Шмидт сказал нам, что TM внесла много изменений. Он не знал точно, что отличалось, или почему итальянцы были так молчаливы, но он заверил нас, что ТМ MX2018-FI 450 года сильно отличался на трассе. Мы взяли наживку, и вот, он был прав - но мы до сих пор не знаем, что они изменили, чтобы это произошло.

В: ЧТО БЫЛО ОБНОВЛЕНО В 2018 ГОДУ?

A: По словам TM Italy, только вилки, рама и степень сжатия были обновлены, но мы не можем в это поверить. Велосипед чувствует себя совершенно по-другому. Мы думаем, что многие улучшения происходят от американизации Ральфа Шмидта. Когда Ральф переехал в США из Голландии, чтобы принять бизнес по импорту ТМ у давнего импортера ТМ Пита Ветрано, Ральф был очень евро. Не только Евро в его акценте, образовании и манерах, но в его стиле езды. Но после нескольких лет гонок на американских гоночных трассах он начал понимать настройку, необходимую для работы на этой стороне Атлантики. Таким образом, Ральф изменил характеристики ТМ, импортируемых в США. Например, Ральф считал, что руль из коровьего рога, жесткая ударная пружина 5.2 кг / мм и очень высокая передача были точными. Мы ненавидели эти вещи и говорили ему об этом. Ральф медленно подошел к американской установке и заказал свои ТМ с более низким рулем, более мягкими ударными пружинами и более низкой передачей.

Вот большие изменения на 2018 TM MX450-FI.

(1) Вилы. Вилы KYB SSS имеют различные настройки и новую обработку вил для уменьшения трения. Верхние трубки вилки теперь серебряные, а не черные.
(2) БНГ. У 2018 TM MX450-FI смелая новая графика.
(3) руль. В прошлом ТМ поставлялись с высокими итальянскими ручками Reikon. Теперь они идут с низким изгибом Рейкон.
(4) Ударная пружина. Задняя ударная пружина теперь легче 4.8 кг / мм вместо жестких 5.2 кг / мм.
(5) Рамка. Рама была облегчена для 2018 года.
(6) Степень сжатия. Это более высокая степень сжатия, чем в предыдущие годы.

Q: ЧТО ТАКОЕ ТМ ИТАЛИЯ НЕ ГОВОРИТ?

A: Мы не знаем, почему они скрывают информацию, потому что все, что они делали, создавало мир различий. Двигатель свободнее и имеет более короткий и эффективный диапазон мощности. Мы предполагаем, что инженеры сделали свою домашнюю работу в отделе ECU. У мотоцикла, на котором мы ехали в 2016 году, было слишком сильное торможение двигателем, и мощность двигателя была скучной. У него не было бликов, хотя и не было плоских пятен.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ МХ2018FI TM 450?

A: Это самая дорогая 450 в своем классе. Черт возьми, это итальянское мастерство. Вы ожидаете, что цена Ferrari? ТМ MX2018-FI 450 года стоит 10,495 500 долларов. Мы проверили один с электрическим стартером. Начало этого зверя стоит дополнительно 10,945 долларов, что в сумме составляет 450 9699 долларов. Для сравнения, следующим самым дорогим велосипедом является Husky FC450 за 9599 долларов, затем KTM 450SXF за 9199 долларов, YZ450F за 9149 долларов, CRF450 за 8899 долларов, RM-Z450 за 8849 долларов и наименее дорогой велосипед, KXXNUMXF, за XNUMX долларов. ТМ могут быть дорогими, но они редки.

Этот двигатель получает мощность на землю. У него достаточно ворчания, чтобы пройти из угла в угол, не оскорбляя сцепление.

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О ДВИГАТЕЛЕ?

A: По внешнему виду отливки 2018 года выглядят как отливки 2004 года. Корпуса двигателя, головки и многие другие компоненты оставались неизменными на протяжении всех этих лет. Что вы не видите снаружи, так это то, что итальянские инженеры внесли внутренние изменения, чтобы улучшить общую производительность. В 2016 году мы описали этот двигатель как тепловоз по сравнению с KX-F, CRF, KTM, YZ-F или RM-Z. Это началось мягко, оставалось мягким и только продолжало тянуть. Он имел мощность везде в диапазоне оборотов, но это не впечатлило МХА тест райдеров. Нам нравится 450 силовая установка, чтобы быть мягкой, но мощной; ТМ 2016 года был просто мягким. Это было скучно.

Двигатель 2018 года полностью отличается от двигателя 2016 года. Несмотря на то, что ничего не изменилось, двигатель 2018 TM MX450-FI сделал шаг вперед. Он обладает мощным ударом от нижнего до среднего уровня, который быстро перемещает вас из угла в угол. Есть одна оговорка - чрезмерное вращение двигателя не рекомендуется. Он не падает ровно, но как только вы отключитесь на высоких оборотах, торможение двигателем будет чрезмерным и выбросит ваш вес вперед. МХА испытатели избежали этого ощущения путем короткого переключения горлового двигателя. Кроме того, наши тестеры не могли выдержать сверхгромкий реверберационный шум, исходящий из расположенной впереди воздушной камеры, когда мотоцикл вращался на луну.Поездка на этом велосипеде напоминает нам о теплом, нечетком чувстве, которое мы испытывали при езде на Honda CRF2005 с 2008 по 450 год. Поверьте нам, когда мы скажем вам, что это комплимент.

Q: КАК РАБОТАЕТ ТМ MX450-FI?

A: Как Honda CRF2005 с 2008 по 450 год с лучшими поворотами. Не секрет, что этот мотоцикл здоровенный. Вы можете сказать, просто посмотрев на него. Коренастый или нет, ТМ движется прямо как стрела и имеет невероятно точный поворот. Обработка старого стиля CRF450 чувствуется, когда допущены ошибки. Если вы пропустили свою трассу, попали в перекрестие, перескочили или перепрыгнули, более тяжелый мотоцикл заставил вас вернуться на дорожное время. Нам понравилось, что это напомнило нам о нашем любимом CRF450, потому что у нас остались приятные воспоминания об этом велосипеде.

В: ЧУВСТВУЮТ ЛИ ФОРМЫ KAYABA SSS?

A: Каждая ТМ, которую мы тестировали до MX2018-FI 450 года, вызывала дурную репутацию вилок Kayaba SSS. ТМ смогла поставить черную пометку на сказочных вилках SSS, потому что в остальном они великолепны. Хотя у ТМ были такие же базовые вилки, как у Yamaha, они были жестокими. Версия ТМ SSS была резкой в ​​верхней части хода и мягкой в ​​нижней части. Мы чувствовали, что они будут работать лучше, если их перевернуть с ног на голову.

Перейдите к 2018 году, и TM обновила свои вилки Kayaba SSS. Они глоток свежего воздуха. Они на самом деле чувствуют, что они связаны с семьей Kayaba SSS, а не с рыжеволосым пасынком группы. Сначала они были немного жесткими, но мы смогли сгладить это с помощью кликера сжатия.

Q: КАК РАБОТАЮЩАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ТМ В ШТУКЕ РАБОТАЛА С ВИЛКАМИ KAYABA?

A: Предыдущая ударная пружина 5.2 кг / мм была слишком жесткой для любого человека весом менее 240 фунтов. Это заставило заднюю часть шасси чувствовать себя очень высокой и перенести нагрузку на неэффективных клонов SSS. Это произвело очень несбалансированное шасси. После того, как мы ехали с более мягкой ударной пружиной 4.8 кг / мм, которая входит в стандартную комплектацию модели 2018 MX450-FI, мотоцикл плыл в лучшем месте удара. ТМ все еще чувствовал себя высоким сзади при 105-миллиметровом прогибе. Мы спустились на 110 мм, и все было в порядке. С этим скачком гонки шасси чувствовало себя идеально уравновешенным спереди и сзади. Чтобы сделать мотоцикл еще лучше, мы считаем, что подрамник должен быть урезан на 5 мм, что снизит заднюю часть сиденья на 15 мм. Ральф Шмидт работает над созданием регулируемого подрамника, чтобы райдеры могли подбирать высоту по своему вкусу.

Как ни странно, когда средний топливный бак был заполнен, задняя часть MX450-FI работала лучше, чем когда в баке было мало топлива. Поскольку топливный бак ТМ установлен над амортизатором и под сиденьем, имеет смысл, что гонщики могут почувствовать разницу в смещении веса.

Q: ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ, ЕСЛИ БЫ БЫЛИ ИТАЛЬЯНСКИМИ БУТИКЕ?

A: Мы задали тот же вопрос в 2016 году. Мы жаловались, что шок был слишком жестким, вилы были жесткими, мотоцикл был слишком тяжелым для старта, он сидел слишком высоко, передача была высотой соляных плоскостей Бонневилля, рули были высотными и газовый колпачок невозможно было открыть. К счастью, к 2018 году на многие наши жалобы были даны ответы. Мы по-прежнему считаем, что газовый колпачок нуждается в лучшем дизайне, но суть в том, что ТМ прислушивается к американскому рынку. KTM пережил те же проблемы роста, что и потребности и потребности американских гонщиков.

Раньше у ТМ был тяжелый маховик, который чувствовал 450-е годы, которые создавали свою мощь в долгой, стабильной и стабильной доставке. Новый двигатель намного лучше.

Поскольку ТМ обновила свой велосипед, нам нужно обновить наш список.

(1) Начиная. Американский импортер ТМ Ральф Шмидт импортирует все MX450-FI с установленным дополнительным электростартером. Хорошее движение, но лучше было бы, чтобы ТМ сократила размер упаковки, чтобы электрический стартер мог быть установлен без добавления веса.

(2) Торможение двигателем. ТМ уменьшила декомпрессионное торможение двигателя за последние несколько лет; тем не менее, он все равно может застать вас врасплох, если вы пропустите точку переключения и вывернете велосипед. Несколько лет назад декомпрессионное торможение было настолько сильным, когда вы откатывали газ, что тормоза не были нужны. В 2018 году ТМ сделала большой шаг вперед в уменьшении количества чуг-чуг-чуг. Мы бы хотели, чтобы это сократилось еще больше.

(3) Вес. ТМ MX450-FI большой и тяжелый. ТМ, наряду с Honda, Suzuki и Yamaha, необходимо поставить свои 450-е годы на серьезные диеты.

В: ТЕПЕРЬ, ЧТО ТМ ПОДПИСАЛ МАКС НАГЛ, ОНА СДЕЛАЕТ УЛУЧШЕНИЯ НА ВЕЛОСИПЕДЕ?

A: Да и нет. ТМ сделает все, что захочет Макс. Различные рамы, двигатели, углы головы - назовите это, и маленький, но мощный магазин гонок ТМ удовлетворит каждое желание Макса. В отличие от гонок AMA Pro, серия MXGP не имеет правил производства. Они могут участвовать в гонках все, что они хотят. Нагл говорит, что ТМ сделает его байком, который сможет выиграть GP. Надеемся, что то, чего хочет Макс, остальные из нас получат в 2020 году. Работающие велосипеды бесполезны, если их технология не просачивается на производственную линию.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты задней звездочки. Нам нравится, что нам не нужно беспокоиться о том, что задняя звездочка отрывается в середине. На самом деле, нам нравится, что три болта звездочки могут выпасть, и звездочка все равно не будет шевелиться. Почему бы нет? Потому что задние звездочки ТМ удерживаются девятью болтами. Это излишне.
(2) Высота. С более легкой ударной пружиной мотоцикл чувствует себя намного ниже земли, чем в прошлом, но он все еще слишком высокий. Если бы это были мы, мы бы вырезали подрамник и сократили шок.
(3) Шины. Шины Mitas не будут нашим первым выбором, хотя они и являются чешской компанией, которой принадлежат Barum и Trelleborg.
(4) Воздушная камера. Нам нравится простой и простой дизайн фронтальной воздушной коробки TM, но большие вентиляционные отверстия делают мотоцикл раздражающе громким при высоких оборотах.
(5) Газовая крышка. Мы любим боковую газовую крышку. Это очень Формула 1, но мы не смогли бы снять маленькую газовую крышку без пары плоскогубцев.
(6) Сдвиг. Под нагрузкой переключение становится зазубриным.

Обновленные вилки Kayaba SSS выровняли байк спереди и сзади.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Тормоза. 270-миллиметровый передний ротор ТМ Galfer и гидравлика Brembo делают его самым мощным тормозом производства, даже лучше, чем тормоза KTM.
(2) Колеса. Синие ободки Takasago Excel зашнурованы до очень гладких полированных втулок.
(3) Подвеска. Передние вилки этого года больше не похожи на поддельные вилки Kayaba SSS. Они настоящие.
(4) Гидравлическая муфта. Саморегулирующаяся гидравлическая муфта отличная.
(5) Обработка. Это отличный велосипед. Он может включать десять центов и имеет хорошую прямолинейную стабильность.
(6) Передача. В последний раз, когда мы тестировали TM MX450-FI, мы с горечью жаловались на слишком высокую передачу 14/50. Изменения, которые ТМ внесла в 2018 году, устраивают 450 гораздо лучше.
(7) Контактный патч. Всем нашим тестировщикам понравилось, что ТМ предлагает сильную хватку для ног. Контактный патч намного больше, чем у большинства брендов.

Тормоза Трембо Brembo и передний волновой ротор Galfer заставляют этот велосипед останавливаться на копейки.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Люди всегда спрашивают нас, почему мы не включили TM MX450-FI в нашу ежегодную перестрелку. Есть несколько причин, но самая главная из них заключается в том, что ТМ наиболее известна в Америке как двухтактная компания, поэтому они импортируют меньше MX450-FI в год, чем новые картины Рембрандта, которые можно найти в гаражных распродажах. Эти велосипеды редки, но их дефицит не мешает их конкурентоспособности. 2018 TM MX450FI может бегать с большими собаками.

MXA'S 2018 TM MX450-FI НАСТРОЙКИ

У изготовленного в доме шока TM есть более мягкая шоковая пружина, которая понижает высокий велосипед.

Вот как мы настроили нашу гоночную модель TM MX2018-FI 450 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Для жестких гонок мы запустили эту настройку на 2018 TM MX450-FI (настройки запаса указаны в скобках):
Весенний курс: 0.45 кг / мм
Сжатие: 13 кликов (16 кликов)
Отскок: 13 кликов
Высота вилки: 5 мм вверх
Ноты: В большинстве случаев вилки Kayaba SSS являются лучшими сделанными вилками, но они не очень хороши при неправильном клапане. ТМ добилась значительных успехов в получении работоспособных настроек в ТМ MX2018-FI 450 года. Они немного жесткие для среднего гонщика, но как только мы пошли на сжатие, мы их набрали.

НАСТРОЙКИ ТОМА ДЛЯ ШОКА
Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на MX2018-FI 450 года (настройки запаса указаны в скобках):
Весенний курс: 4.8 кг / мм
Гонка провисает: 110mm (105mm)
Привет-сжатия: Получится 2
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 20 кликов
Ноты: ТМ всегда испытывали к ним чувство вонь. В прошлом мы уменьшали провисание до 115 мм, используя более мягкую ударную пружину, и отправляли амортизатор, чтобы сократить его. В 2018 году ТМ внесла изменения в правильном направлении, чтобы опустить заднюю часть велосипеда, а также перейти от пружины 5.2 кг / мм до более легкой 4.8 кг / мм. Это позволило MX450-FI иметь сбалансированное ощущение без особых настроек.

2018 тм mx450-fi2018-байк-тест270 мм Galfer передний роторвилкиВилки KYB SSSРейкон рульТакасаго Эксель диски