Гонка на мотокроссе MXA: 2018 YAMAHA YZ250F

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, YAMAHA YZ2018F 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ YZ2017F 250 года?

A: Все зависит от того, какой цвет дисков вы предпочитаете, синий или черный?

В: ЧТО ИЗМЕНИЛИ, ЧТО ЯМАХА СДЕЛАЛ YZ250F НА 2018 ГОД?

A: Когда все новое YZ2014F 250 года попал на сцену, у него были серебряные диски Excel Takasago. Они ни в коем случае не были кричащими, но они выдержали испытание временем, поскольку серебро скрывает сколы и царапины. В 2015 Yamaha запрыгнула на подножку с черным ободом и уехала с черными ободами Excel. В 2015 году четыре из шести крупных производителей имели черные диски (Honda и Suzuki были с серебром). До 2016 года Сузуки РМ-Z250 были серебряные диски. В 2017 году Suzuki перешел на черный, то есть пять из шести производителей использовали черные диски, оставив только Honda CRF250 с серебром. Стоп прессы! Кто-то наконец сделал потрясающий технический шаг.

Для 2018 года Yamaha YZ250F такая же, как и модель 2017 года, за исключением BNG, синих ободов и пробок двигателя, а также матовых алюминиевых крышек сцепления и зажигания.

В 2018 году Yamaha осмелился отличаться от остальных и пошел с синими ободами. Это был смелый шаг. Можно сказать, что другие производители стали черными, потому что их покупатели покупали черные диски для своих велосипедов, и возникает вопрос, сколько владельцев Yamaha вы знаете, кто поменял свои черные диски на синие? Вы или будете любить их или ненавидеть их.

Yamaha изменила что-нибудь еще? Да. Они добавили синие анодированные заглушки двигателя, чтобы подчеркнуть синие диски. Мы отдадим должное Yamaha за то, что она переключилась на матовый алюминий на его крышках зажигания и сцепления. Они выглядят лучше и выглядят лучше дольше. Мы упомянули также BNG?

Вопрос: КАКИЕ БОЛЬШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЯМАХА СДЕЛАНО ДЛЯ YZ250F, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ВЫБИЛ КАРБЮРАТОР В 2014 ГОДУ?

A: Трудно поверить, что только в 2014 году Yamaha вошла в мир мотокроссовых байков объемом 250 куб. См. Странно, но это правда.

2014: В 2014 году YZ250F стеснялся побеждать МХА's 2014 250F перестрелка над KX250F. Впрыск топлива YZ250F находился в стадии прорезывания зубов. YZ250F был широким (и остается), а KX250F был узким. KX250F был великолепен на скоростных трассах, а YZ250F великолепен на скоростных трассах. Оба мотоцикла имели среднюю проходимость, но то, что отличало эти два, были усовершенствования. Шасси YZ250F было несбалансированным. У него были некоторые сбои в ЭКЮ. Крепления Dzus для аэробокса были настоящим кошмаром, и были нехарактерные проблемы с надежностью.

2015: Мы не ожидали каких-либо серьезных обновлений в 2015 году, но Yamaha удивила нас. В 2015 году Yamaha нацелена на повышение долговечности, комфорта водителя, производительности двигателя и привлекательности выставочного зала. Мотоцикл был лучше управляем и имел более сильный двигатель, улучшенные настройки подвески и выглядел лучше. Хотя KX250F получил некоторые обновления в 2015 году, YZ250F обогнал и переиграл KX250F, давая YZ250F высшие награды в МХАперестрелка 2015.

2016: В 2016 году Yamaha произвела еще больше обновлений в отношении прочности передней части и добавила негабаритный 270-миллиметровый ротор переднего тормоза. У мотоцикла были немного лучшие настройки подвески и торможения. В этом году КТМ 250SXF было все новое и выкачало колоссальные 43.79 лошадиных сил по сравнению с 250 лошадиными силами YZ39.35F. Двигатель KTM, однако, был высокопрочный и процветал в среде с высокими оборотами. Ахиллесовой пятой KTM были вилки WP 4CS. Это были новички, которые не могли справиться с мощной мощностью двигателя. Никакие другие велосипеды не имели серьезных обновлений в 2016 году, что делает YZ250F МХАспина к спине победитель перестрелки.

2017: Yamaha знала, что в 2017 году нужно что-то сделать, чтобы преодолеть разрыв в мощности с австрийскими конями. YZ2017F 250 года было шесть главных обновлений двигателя, которые включали новую головку цилиндров, воздушный ботинок, распределительный вал, выхлопную трубу, сцепление и ограничитель числа оборотов. Эти обновления двигателя увеличили мощность пони от 1 до 1.6 лошадиных сил с 7000 об / мин. Пиковая мощность возросла с 39.88 до 40.56. В 2017 году было также пять основных обновлений шасси:
(1) Yamaha усилила кручение шасси, расширив поковки на оси поворотного рычага на 12 мм.
(2) Площадь головки была увеличена, а нижние пластины крепления двигателя были заменены на алюминиевые и стальные для борьбы с вибрацией двигателя и изгибом шасси.
(3) Подножки были опущены на 5 мм.
(4) Верхние стойки вилки были сделаны более жесткими, чтобы уменьшить связывание.(5) Скорость пружины вилки снизилась с 4.7 Н / м до 4.6 Н / м.

2018: Не было сделано никаких улучшений производительности для модели 2018 года, хотя мы прогнозируем, что YZ250F последует в 2018 YZ450F 'Шаги в 2019 году.

YZ250F победил в серии MXA 250F в 2015 и 2016 годах. Это отличный мотоцикл для каждого гонщика, но ему не хватает мощности по сравнению с австрийским соперником.

Вопрос: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА KAYABA 2018?

A: Yamaha была единственным производителем, который твердо держался, не отклоняясь от проверенной вилки с винтовыми пружинами. Воздушные вилки снижают вес и снижают расходы, но Suzuki и Honda (и мы предполагаем, что KX450F в 2019 году) сократили потери на пневматической вилке, чтобы вернуться к пружинам. Это забавно, потому что KTM и Husky были последними, кто переключился на воздушные вилки, и теперь у них есть воздушная вилка, которая не только выдувает воздушные вилки Showa и Kayaba из воды по производительности и функциональности, но и вилка WP AER теперь щипать по пятам легендарной вилки Kayaba SSS.

Помимо характеристик подвески SSS, следует отметить ее универсальность. Всадники, большие или маленькие, могут легко найти удобную обстановку. У нас были тестеры от 130 до 210 фунтов, которые работали с одинаковыми настройками, за исключением гонок.

Q: КАК РУЧКА YZ2018F 250?

A: YZ250F делится своей ДНК со своим старшим братом, YZ450F. YZ450F - не отличный велосипед для прохождения поворотов. Такого никогда не было. Нужно приложить много усилий и сосредоточиться, чтобы поставить большой велосипед туда, куда вы хотите, и в 2018 году сохранить его, как только вы получите его в приятном месте. В то время как у YZ2018F 250 года есть некоторые недостатки старшего брата, они сводятся к минимуму благодаря меньшему смещению, меньшему весу и уменьшенной массе вращения. Мы поднимали вилки YZ250F в зажимах до тех пор, пока они не оказались на 9 мм выше верхнего тройного зажима, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть. Это позволило Передняя шина Bridgestone 403 лучше отслеживать землю; однако, это нарушило баланс мотоцикла и заставило заднюю часть чувствовать себя высоко. Учитывая возможность сдвинуть вилы назад или придерживаться слегка высокой задней частью, каждый испытатель решил вернуться к более сбалансированному шасси.

Быстрые, широкие углы (где задняя часть на корточках), крики и быстрые прямые - там, где YZ250F наиболее внушает доверие. Задний конец горит как клей и никогда не выходит через последовательные возгласы или высокоскоростные подметальные машины. Суммируя обработку YZ250F одним словом, это «предсказуемо». Мы знаем, что передний конец будет плавать по углам, но если вы доверяете задней половине YZ250F больше, чем передней, он будет делать то, что вы хотите раз за разом.

Двигатель YZ250F имеет разброс мощности, который прост в использовании, но все же сильно ударяет по среднему диапазону, чтобы вывести вас из поворотов.

В: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ О ДВИГАТЕЛЕ YZ250F?

A: У него есть личность. Назовите это сперма. Когда Yamaha усилила средние частоты в 2017 году, мощность не сильно походила на кривую YZ2016F 250 года; вместо этого он напомнил нам об одном из наших любимых двигателей, Kawasaki KX2016F 250 года. KX250F сильно ударил, отбросил вас назад в седло и потянул, как грузовой поезд. Удивительно, но в 2017 году Кавасаки отказался от этого стиля власти, а Ямаха поднял его. Подъем мощности с низким и средним уровнем мощности позволил тест-райдерам меньше переключаться и иметь больше мощности на поворотах. Это сделало прыжки легче преодолеть при выходе из поворота. Двигатель YZ250F быстро набирает обороты, но не на что жаловаться. Этот мотоцикл обладает мощным диапазоном, который подходит для райдеров всех уровней, от новичка до профессионала.

Q: МЫ ИЗМЕНИЛИ МЕХАНИЗМ?

A: Все гонщики думали, что YZ250F может использовать больше оснастки на выходе из поворотов, но это зависело от навыков. Когда мы перешли от стандартной 50-зубной задней звездочки к 51-зубчатой, каждому тестируемому гонщику понравился дополнительный выскок из поворотов, но более быстрые тестировщики думали, что мотоцикл слишком быстро вращался (заставляя их слишком быстро переключаться) углов). Более узкие трассы и более медленные гонщики добились большего успеха с 51.

Q: Сколько весит велосипед? 

A: С 2013 года YZ250F продолжает набирать вес. Наибольший прирост веса произошел, когда Yamaha перешла с карбюраторного двигателя 2013 года на впрыск топлива 2014 года. Впрыск топлива увеличивает вес из-за необходимости магнитного, топливного насоса и большей электроники. Карбюраторный Yamaha YZ2013F 250 года весил 218 фунтов, что и составляет вес 2018 KTM 250SXF. В 2014 году, когда Yamaha представила впрыск топлива и реверсивный двигатель, YZ250F прибавил 3 фунта (221 фунт). В 2017 году был добавлен еще один фунт из-за ковки в раме. Это принесло в общей сложности 222 фунта. Это был самый легкий мотоцикл в классе 250 в 2013 году, но теперь он является четвертым самым тяжелым после 218 фунтов KTM 250SXF, 220-фунтовый Husqvarna FC250 и 221-фунтовый Kawasaki KX250F.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Воздушная камера. Компания Yamaha отреагировала на наши жалобы на конструкцию аэробуса Rube Goldberg YZ450F, очистив его до 2018 года. К сожалению, модель YZ2018F 250 года не получила такой же обработки. Новый воздушный ящик YZ450F, скорее всего, будет воздушным боксом YZ250F следующего года. Это означает меньше аппаратных средств, меньше пластика, более узкую ширину и меньше креплений Dzus.
(2) Выхлопная труба. Это тяжелая работа, чтобы включить и выключить выхлопную трубу из четырех частей.
(3) Коробка стрелы. Шум от воздушного ящика заставляет вас думать, что вы едете быстрее, чем на самом деле. Но громко не равно быстро.
(4) Газовая крышка. Не перетягивайте газовую крышку, иначе вы не сможете ее снять. Yamaha необходимо увеличить размер крылышек на колпачке для газа или включить в набор инструментов плоскогубцы.
(5) Передний тормоз. Больший передний ротор увеличивает тормозную способность, но он плохо модулирован. Он начинается слабым, а затем очень быстро становится сильным. Yamaha, наряду с Honda, Kawasaki и Suzuki, необходимо поработать над своими главными цилиндрами и тормозными суппортами, если она хочет приблизиться к тормозной силе тормозов Brembo KTM.
(6) Диски. Вы либо любите, либо ненавидите внешний вид сине-анодированных дисков. Мы не большие поклонники.
(7) Ширина. Благодаря старой конструкции кожуха и радиатора, модель 2018 YZ250F выглядит очень широкой.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Подвеска. Проверенные временем пружинные компоненты Kayaba по-прежнему являются лучшими в бизнесе, хотя вилка WP AER легче, универсальнее и лучше отслеживает грунт на высоких скоростях, особенно при торможении. Шок Каяба, однако, неприкосновенен. Он все делает правильно, когда набирается.
(2) Картирование. Картографирование Honda, Kawasaki, Suzuki или KTM требует, чтобы у вас был номер телефона Билла Гейтса на быстром наборе Не так с GYTR Power Tuner от Yamaha, Power Tuner пригодится после установки вторичного трубопровода, переноса головы или запуска гоночного топлива; однако 2018 YZ450F не может быть настроен с помощью тюнера мощности GYTR. Это переназначается через ваш смартфон. Мы ожидаем, что 2019 YZ250F будет иметь ту же функцию.
(3) Шины. Нам нравится комбинация кроссовок Bridgestone 403/404, но мы бы предпочли более современное сочетание передней панели Bridgestone X30 с Задняя часть х40, Хотя нам нравится Данлоп MX3S Спаривание лучше, 403/404 комбо длится дольше.
(4) Сцепление. Это не так хорошо, как гидравлические сцепления на KTM и Husky, но лучше, чем на Suzuki, Honda и Kawasaki. Мы любим легкое нажатие на рычаг. Регулировка необходима на регулярной основе, но это сцепление может выдержать избиение.
(5) Мощность. Этот двигатель подходит для самого широкого спектра гонщиков. Это работает для толстых, быстрых, молодых, старых, тощих и медленных. Слава Kawasaki - ой, мы имеем в виду Yamaha.
(6) Установка провисания. Мы любим всю комнату, вы должны обойти шок. Шок от ворот застыл на нас, но количество места позволило нам справиться с вещами.
(7) Обложки. Новое сцепление из полированного алюминия и крышка зажигания выглядят дольше.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Каждый гонщик по достоинству оценит лучшие характеристики YZ250F, подвеску, силовую установку, надежность и удобное шасси. Вы можете заметить, что обработка не попала в список.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ YAMAHA YZ2018F от MXA 250

Вот как мы настроили нашу Yamaha YZ2018F 250 года для трека. Мы предлагаем эти настройки, чтобы помочь вам в правильном направлении.

Мы благодарим Yamaha за твердую поддержку на их великолепных пружинных вилках Kayaba SSS, когда все остальные переключаются на воздух.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Это потрясающие вилки. Они относительно не изменились по сравнению с прошлым, но это не преступление на земле SSS. Если вы весите менее 150 фунтов, попробуйте сбросить пружины вилки до дополнительной скорости 4.5 Н / м. Вы также можете понизить высоту масла с шагом 5 куб. См до достижения желаемой производительности. Наиболее МХА испытатели чувствовали, что пружины вилки были достаточны для широкого диапазона веса и скорости гонщика. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Yamaha YZ2018F 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 4.6 Н / м
Сжатие: 14 кликов (11 кликов)
Отскок: 14 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Не бойтесь делать очень большие колебания в настройках сжатия и восстановления кликера. Мы протестировали все от 10 кликов до 20 кликов. Эти большие изменения помогут вам найти идеальные цифры для вашего стиля. Как правило, у нас меньше демпфирования и отдачи от сжатия, чем на складе. Это помогло передним колесам лучше ориентироваться на земле.

Задний амортизатор Kayaba YZ250F безупречен, как только вы правильно его настроите.

KAYABA SSS ШОК УСТАНОВКИ
Нам нравится этот шок - хотя мы не думаем, что затухания отскока достаточно. Чтобы успокоить шок, мы пошли как на отскок, так и на высокоскоростную компрессию. Как только мы набрали настройки, это сработало для полутонов и тяжеловесов. Только провисание нужно было отрегулировать. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Yamaha YZ2018F 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 54 Н / м
Гонка провисает: 103мм
Привет-сжатия: Получится 1/2 (получится 1-1 / 8)
Lo-сжатия: 11 кликов (11 кликов)
Отскок: 4 кликов (14 кликов)
Ноты: Если велосипед чувствует себя слишком высоким при прогибе 103 мм, опустите его. Опустите вилы на несколько миллиметров, чтобы уравновесить велосипед.

Если бы ты подписался на МХАВы бы прочитали этот полный тест на велосипеде, когда вышли еще в ноябре. Нажмите на поле ниже, чтобы подписаться.

синие дискичетырехтактныйвилки каяба сссмотокроссMXMXA RACE ТЕСТTyakasagoyz250f