MXA RACE TEST: 2019 HUSQVARNA TE300i ТОПЛИВНЫЙ ТОПЛИВ С ДВИГАТЕЛЕМ

МЕХАНИЗМ: Джерси: O'Neal Hardware Rizer, Штаны: O'Neal Hardware Rizer, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS-S Premium, Ботинки: Alpinestars Tech 8.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛИ ВЫШЕ 2019 HUSKY TE300i, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2018?

A: Это сложный вопрос, потому что ни Husqvarna, ни KTM не привезли 300-кубовую версию двухтактного двигателя с впрыском топлива в Америку в 2018 году. Наш единственный опыт с 300-кубовым двигателем (фактически 293.2 куб. См) был, когда мы ехали на Euro-spec 2018 KTM 300XC. -W ТПИ в Эрцберге в прошлом году. По сравнению с TPI KTM 2018XC-W 250 года модель 300cc понравилась нам намного лучше. Не то чтобы это имело большое значение, потому что KTM и Husky не только не импортировали 300 двухтактных двигателей с впрыском топлива в 2018 году, но и привели только к небольшой пилотной программе версии 250 куб. Таким образом, поскольку модель TE2019i 300 года является моделью первого года, она значительно лучше, чем модель 2018 года, поскольку в США не было модели 2018 года. 

Q: ЧТО ТАКОЕ БОЛЬШОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОБ ЭТИХ ВЕЛОСИПЕДАХ?

A: Тебе нравятся два удара? Мы думаем, что вы делаете, потому что вы читаете этот тест. Реально, если вы хотите, чтобы двухтактные мотоциклы для бездорожья росли, росли и развивались, вы должны принять двухтактный впрыск топлива. Без полного впрыска топлива в ближайшие годы двухтактные двигатели могут устареть. Откуда нам знать? Потому что это уже происходит в Европе. Фактически, когда в 2016 году были введены новейшие европейские нормы выбросов, KTM пришлось прекратить продажу своих карбюраторных двухтактных моделей объемом 125 куб. См. Маленькие двухтактные двигатели не смогли пройти испытание на выбросы Euro4. Что еще хуже, в 2020 году законодательство Euro5 введет еще более строгие нормы выбросов. Эти правила могут запретить все двухтактные двигатели в Европе, если производители не будут производить более чистые двухтактные двигатели с впрыском топлива. Именно поэтому Husqvarna планирует продавать только внедорожные внедорожники, модели TE и TX с двухтактным двигателем в 2020 году.

Начиная с 2020 модельного года, Husqvarna больше не будет производить карбюраторные внедорожные двухтактные двигатели, а переключит всю линейку на впрыск топлива. Линейка автомобилей с системой впрыска топлива будет включать TE2020i, TE150i, TE250i 300 года и совершенно новый TX300i. В моделях для мотокросса по-прежнему будут карбюраторы Mikuni.

В: ЧТО ДЕЛАЕТ ТОПЛИВНЫЙ ДВУХЧУТОК?

A: Двухтактные двигатели с впрыском топлива KTM и Husqvarna - это двигатели с впрыскивающим отверстием (TPI). Нет необходимости менять основные форсунки, иглы или пилотные форсунки. Там нет карбюратора. 300-миллиметровый корпус дроссельной заслонки TE39i сделан Dell'Orto и не разбрызгивает топливо; однако он измеряет расход воздуха через дроссельную заслонку и служит точкой входа для автоматической подачи смазочного масла. Система управления двигателем (EMS) является мозгом велосипеда и была разработана Synerject. Сверхбыстрый процессор EMS зависит от шести датчиков для сбора данных. Датчики следующие: (1) датчик опрокидывания (который распознает, когда велосипед положен, и выключает двигатель в течение 10 секунд); (2) датчик давления в картере; (3) датчик частоты вращения двигателя; (4) датчик положения дроссельной заслонки; (5) датчик температуры охлаждающей жидкости; (6) датчик температуры воздуха на впуске.

Если TE300i не получает топливо из корпуса дроссельной заслонки, откуда он? Имеются две боковые форсунки топливных форсунок, по одной на каждой стороне цилиндра, которые впрыскивают топливо в каналы переноса (в обход впускного тракта и картера). EMS использует свой поток данных, чтобы сообщить форсунке инжектора, когда распылять, сколько распылять и как долго распылять. Поскольку топливо разбрызгивается в передающие порты так же, как подаваемый воздух устремляется в передающие порты, топливо и воздух полностью запотевают, когда смесь попадает в камеру сгорания. 

Двухтактные впрыскиваемые топлива требуют предварительного смешивания; им просто не нужно смешивать его в 5-галлоновой банке. На TE300i нефть и газ смешиваются на лету. Бензобак заполнен прямым 91-октановым или лучшим насосом газа. Премиксное масло TE300i находится в масляном баке объемом 700 куб. См, который установлен под бензобаком. За рулевой колонкой находится крышка заливной горловины. Это позволяет заполнять масляный бак через гибкую трубку, которая проходит внутри магистрали рамы и в масляный бак. Из этого бака масло впрыскивается в соотношении от 70: 1 к 100: 1. Нефть в резервуаре продлится где-то от четырех до семи резервуаров с газом, прежде чем его нужно будет долить Если вы забудете добавить масло, загорится идиотский свет, чтобы предупредить вас. 

Q: КАК 2019 HUSQVARNA TE300i работает на DYNO?

A: Dyno - это просто инструмент, который помогает объяснить, что вы чувствуете, сидя на штанах. С TE300i чувства динамометра и тест-райдеров были в согласии. Во-первых, каждый тест-райдер чувствовал, что TE300i был быстрым и показал лучшую мощность в топ-энде. Пиковая мощность на TE300i была 49.77 лошади на 8600 об / мин. Это на 2.6 лошадиных силы больше, чем пик TE2019i 250 года. Если вы пытаетесь выбрать между TE300i и TE250i, больший 72-миллиметровый поршень почти на 1 лошадиную силу сильнее при 6000 об / мин, 7000 об / мин и 8000 об / мин, прежде чем подскочить на 2.6 лошадиных силы больше при 8600 об / мин.

К сожалению, каждый МХА У тест-райдера была одна жалоба на диапазон мощности TE300i. Короче говоря, он не вращался быстро, не ускорялся быстро и не двигался чисто снизу в середину. Когда его попросили рассказать, как работает TE300i, испытатели сказали: «Вау, вау, вау, варум». Это была собачка внизу, а затем взлетела, как ошпаренная кошка. Это изменило наш подход к катанию на велосипеде. Мы должны были жить с медленным переходом от низкого уровня к среднему, а затем максимально использовать ракету среднего и верхнего уровней. Это не был конец света, но он не был идеален в конечном счете.

Динамическая диаграмма TE2019i 300 года показала, что мощность стабильно росла с 5500 об / мин до 7000 об / мин, а затем выравнивалась. Погружение динамометра продолжалось в течение 800 оборотов в минуту в диапазоне мощности. Падение при 7000 об / мин до 7800 об / мин находилось непосредственно в рабочей части диапазона мощности TE300i. Неудивительно, что динамограмма показала, что после 7800 оборотов в минуту динамометрическая кривая взлетела вверх по вертикальной линии, которой позавидовал бы любой двигатель. Он пошел от 43 лошадиных сил до волос под 50 лошадей менее чем за 1500 оборотов в минуту. Это удар в штаны.

Q: КАК УСТАНОВИТЬ POWERBAND 2019 HUSQVARNA TE300i?

A: Мы любили верхнюю власть и пытались найти способы пропустить утрамбованную середину. Ни одному тестируемому гонщику не нравилось, что мощность росла медленно, а затем достигала форсажных камер, когда оставалось всего 1500 оборотов в минуту, пока она не достигла (и полностью отключилась) 9600 оборотов в минуту. Нашей главной целью было переместить власть туда, где мы могли бы извлечь из нее максимальную пользу. 

(1) Передача. Самый простой способ перепрыгнуть через отсталый переход от низкого уровня к среднему - это снизить скорость. На TE13i стоковая передача 50/300. Мы пошли на 51-зубную заднюю звездочку. Очевидно, что шестиступенчатые передаточные числа для внедорожников должны были иметь некоторые отверстия, где следующая передача была слишком высокой, чтобы тянуть так сильно, как хотелось бы большинству испытателей. Мы привыкли думать о первом и шестом и думать о коробке передач TE300i как о четырехступенчатой. Нам повезло, что у нас есть американская версия, потому что европейская спецификация TE300i имеет передачу 14/50, что примерно на три зуба выше, чем у американской модели. Разговор о больших промежутках между механизмами. 

(2) Воздушная камера. Фирменная закрытая воздушная камера Husky ограничивает поток воздуха. Сверление отверстий в пневмобаллере дало нам больше мощности от среднего до среднего уровня.

(3) Карты. На руле находится двухпозиционный переключатель карт. Карты являются запасными (одна хеш-метка) и мягкими (две хеш-метки). Мы запускали его на карте один раз.

(4) Дроссельная заслонка. Переключитесь со стандартного серого, медленно вращающегося кулачка дроссельной заслонки на дополнительную черную быстро вращающуюся кулачок дроссельной заслонки. Это заставляет двигатель чувствовать себя более острым.

(5) Выхлопная труба. Pro Circuit имеет трубу для TE300i и 300XC-W TPI, которая заполняет провал со скоростью 7000 об / мин и дает пару дополнительных лошадиных сил в верхней части сделки. 

300i имеет ровное пятно в среднем диапазоне. Мы смогли стереть это с помощью трубы Pro Circuit TE300i.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА ТРЕК?

A: Следует отметить, что нас не интересовало внедорожное мастерство TE300i. Нам было все равно, насколько хорошо он перебирается через камни или простаивает извилистыми тропами. Мы ценим эти вещи, но мы смотрели на приз - день, когда будут двухтактные мотоциклетные велосипеды с впрыском топлива. Мы подошли к 2019 году TE300i в качестве велосипеда двойного назначения - внедорожной эндуро машины, на которой можно было ездить с друзьями по мотокроссу. У нас не было никаких заблуждений о возможностях 300i на современной трассе для мотокросса, поэтому мы не были удивлены, когда большинство тест-райдеров обескуражили полномочия TE300 по мотокроссу. Они были на 100 процентов правильны. 48-миллиметровые вилки с цилиндрической пружиной WP Xplor были мучительно мягкими. Мы знали, что это создаст проблемы при больших прыжках, но наша самая большая проблема заключалась в том, что при резком торможении они так быстро ныряли, что шасси стало слишком крутым с избыточной поворачиваемостью. Задний амортизатор, который на TE300i установлен в системе сцепления с растущей скоростью (в то время как в TPI KTM 300XC-W используется односторонняя, односторонняя, бесшумная, амортизирующая система PDS), казалось, что она слишком жесткая подрессоренный. Это так, но только потому, что вилки так подрессорены. Результатом является велосипед, который выходит из равновесия.

На трассе для мотокросса вилки Xplor очень мягкие, но на трассах они были идеальными.

Мы запустили кликеры сжатия до упора и проворачивали внешние регуляторы предварительного натяжения пружины вилки до их самого жесткого значения, но это никогда не было жизнеспособным решением. Что нас шокировало, так это то, что наши самые быстрые тест-райдеры смогли показать достойное время прохождения круга на TE300i, в то время как наши ветеринары и более медленные тест-райдеры боролись очень сильно. Это доказало, что опытный гонщик мог отступить, сгладить и уловить свой путь по трассе для мотокросса на причудливом шасси TE300i, но менее опытный ветеринар просто взломал все.

Хотя это идет вразрез с нашей природой, мы не собираемся говорить вам о покупке TE300i и тратить деньги на покупку выхлопных труб, работу в портах, составление карт ECU, более жесткую пружину вилки, 19-дюймовые колеса, передаточные числа коробки передач и снятие всего эндуро. чтобы превратить его в мотоцикл для мотокросса. Не делай этого. Этот мотоцикл, помимо его несбалансированной настройки, предназначен для того, чтобы делать то, что делает его практически неспособным заниматься любимым делом (мотокросс). Это хороший эндуро велосипед и скомпрометированный мотоцикл для мотокросса. В 2020 году Husqvarna предложит версию TE300i для TX300i, и она будет намного ближе к модели mtocross, чем TE2019i 300 года - ждите ее.

Если вам нужен велосипед для мотокросса Husqvarna объемом 300 куб. См., Купите TC250 и установите цилиндр, головку, поршень, детали силового клапана, прокладки и черный ящик TE300 (или получите длинный список ожидания для получения комплекта PowerParts 300 куб. См. внедорожные мелодии). Нет, впрыск топлива не будет, но это будет большой двухтактный кроссер с большим отверстием. 

По правилам мотокросса вы должны убрать подставку.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота. Husqvarna TE2019i 300 года слишком велика для мотокросса, поэтому вы знаете, что он небоскреб для внедорожного велосипеда.

(2) Карты. Карта 2 была ужасна, и на карте 1 была большая дыра при 7000 об / мин. Как он сидит, этот велосипед не нуждается в мягкой карте, чтобы сотрудничать с картой запаса; для этого нужна агрессивная карта.

(3) 18-дюймовое заднее колесо. Мы искренне верим, что большинству непрофессиональных гонщиков по мотокроссу будет лучше обслуживать более удобное 18-дюймовое заднее колесо и его более крупное пятно контакта, но компании, производящие шины, положили все свои яйца в 19-дюймовую корзину. В качестве эндуро велосипеда TE300i получает шины Dunlop Geomax AT81 и 18-дюймовое заднее колесо. 

(4) Масляный бак. В прошлом году наш масляный бак просочился в мастерскую. Husqvarna исправила это к 2019 году. Мы никогда не ждем, пока загорится свет идиота.

(5) Предварительно смешайте масло. Вы должны использовать двухтактное масло, которое считается «совместимым с инжектором масла». Инжекторное масло имеет гораздо меньшую вязкость, что позволяет ему прокачиваться через крошечные форсунки без их засорения.

(6) Диапазон мощности. Наилучшая мощность находится в верхней стратосфере диапазона оборотов, но ожидание ее появления разочаровывает. 

(7) Шасси. Внедорожные модели, как правило, проводят полный модельный год за мотоциклами для мотокросса. 2019 TE300i не имеет рамы последнего поколения, пластика или снаряжения. Это все еще прошлогодний велосипед.

Крышка масляного бака для предварительного смешивания находится перед крышкой газа.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вилы. Эти вилы поглощают отбивную, как будто ее даже нет, но вилочные пружины действуют так, будто их нет, когда вы начинаете сильно тормозить. 

(2) Двигатель. Благодаря технологии EFI она выпустила почти 50 лошадиных сил, и это всего лишь второй год ее производства. 

(3) Тормоза. Лучший в бизнесе.

(4) Сцепление. Как и FC450 и TC250, TE300i получает стальную корзину сцепления с резиновой амортизацией от Magura и пуленепробиваемую муфту Belleville.

(5) Бензобак. Довольно удивительно, что нам больше не нужно предварительно смешивать газ, и мы можем сразу увидеть уровень топлива.

(6) Рукоятка заднего крыла. Заднее крыло предлагает хорошую рукоятку для поднятия велосипеда с подставки. Хотелось бы, чтобы эта функция была на каждом лайке и KTM.

(7) Цепочка. Как и следовало ожидать на внедорожном велосипеде, TE300i получает цепь с уплотнительным кольцом или, точнее, цепь X-Ring.

(8) Электрический старт. Да, да, да. Вам не нужен электрический старт на двухтактном двигателе; это идет с кикстартером для упрямых.

(9) Ударная связь. Версия Husky с впрыскиваемым топливом 300 получает механизм повышения скорости, в то время как KTM 300XC-W TPI имеет заднюю подвеску PDS старой школы без тяги.

(10) Инжиниринг. Инженеры смогли впрыскивать топливо в двухтактный двигатель с помощью простого и творческого решения впрыска топлива в передаточные отверстия, где динамика давления вращающегося кривошипа и поршня выполняла бы большую часть работы.  

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы многому научились во время теста. Как внедорожный велосипед, TE300i может стать шелковым кошельком. И наоборот, это ухо свиньи как мотоцикл для мотокросса. То, что мы не знаем о приостановлении эндуро, может заполнить книгу, потому что мы, очевидно, ничего не знаем о предмете. Что мы знаем о настройке подвески велосипеда, так это то, что TE300i сильно нарушен. В прошлом году мы сказали, что ожидаем, что инженеры Husky «сгладят вялый низкочастотный диапазон», но мы были слишком оптимистичны в этом отношении. Мы думали, что гонка с двухтактным двигателем с впрыском топлива будет отличаться от гонок с карбюратором. Не было Это было все еще заправка. Что мы на самом деле думаем? Мы любим этот велосипед. Это не исполнение всех наших желаний, но это два удара будущего. Подумайте о том, какие два удара сегодня были созданы 55 лет назад. TE300i - отличная отправная точка на следующие 55 лет.

MXA'S 2019 HUSQVARNA TE300i НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna TE2019i 300 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место. 

WP XPLOR FORK НАСТРОЙКИ
Стандартные настройки вилок WP были разработаны для внедорожного использования, а не для скоростных гонок по западному побережью, а для более медленных лесов и эндуро. Для мотокросса, мы пошли с вилками до упора, а они все еще были недостаточно жесткими. Для хардкорных гонок мы не рекомендуем этот велосипед или эту настройку вилки. Если вы хотите участвовать в гонках на этом велосипеде, вам придется отправить вилки квалифицированному тюнеру. Для хардкорных гонок, это лучшая установка для среднего гонщика на Husqvarna TE2019i 300 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 42 Н / мм
Сжатие (красная шапочка): Полностью (15 кликов)
Отскок (белая шапка): 15 кликов
Высота ножки вилки: Промывать
Ноты: На вилках есть регулируемый регулятор преднатяга пружины вилки. Поверните его по часовой стрелке, чтобы сделать вилки более жесткими, и против часовой стрелки, чтобы сделать их более мягкими. Мы повернули их так далеко, чтобы они пошли по часовой стрелке.

WP OFFROAD SHOCK НАСТРОЙКИ
Для шока на бездорожье мы чувствовали, что это сработало хорошо, но не в сочетании с чрезмерно мягкими передними вилками. Стандартные настройки были хорошими для бездорожья, но для мотокросса мы стали более жесткими на сжатие. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для среднего гонщика на Husqvarna TE2019i 300 года (характеристики в скобках указаны в скобках):  

Весенний курс: 48 Н / м
Гонка провисает: 110mm (105mm)
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Учитывая мягкое демпфирование, задняя часть хорошо держалась на жестких посадках и поглощала отбивные без каких-либо проблем. Но жесткая ударная пружина одолела мягкие пружины вилки, нанося ущерб управлению велосипедом.

2019 Husqvarna Te300i2019-байк-тестТОПЛИВНЫЙ ДВУХИЗМНЫЙхриплыйMXA RACE ТЕСТдвухтактный