MXA RACE TEST: 2019 YAMAHA YZ125, ДВУХИЗЧЕТНЫЙ

МЕХАНИЗМ: Джерси: Shot Racing Devo Ultimate, Штаны: Shot Racing Devo Ultimate, Шлем: Scorpion VX-R70 Ascend, Защитные очки: EKS Brand, Ботинки: Gaerne SG-12.

ВОПРОС И ПЕРВЫЕ, YAMAHA YZ2019 125 ЛУЧШЕ, чем YZ2018 125? 

A: Нет. Единственное изменение, которое Yamaha внесла с 2018 по 2019 годы, - это BNG (смелая новая графика). Слава богу, Yamaha не подняла цену снова в этом году. У мотоцикла все тот же ценник в $ 6499 за 2019 год. Поскольку с 2006 года у мотоцикла не было каких-либо серьезных обновлений, а двухтактные YZ125 используются в изобилии и их легко восстанавливать, самым большим конкурентом Yamaha YZ2019 в 125 году является не Husqvarna, KTM. или ТМ; используется YZ125s. Вместо того, чтобы идти в дилерский центр, большинство людей покупают свои YZ125 по объявлениям о покупке. Придет время, когда Yamaha будет вынуждена заново изобрести свою двухтактную линию, если она хочет продолжать продавать двухтактные мотоциклы.  

Q: МЫ ЕЩЕ НРАВИТСЯ 2019 YZ125? 

A: Да, мы любим этот велосипед! Многие люди, в том числе МХА Сломав экипаж, говорят, что это самый забавный байк на рынке. Курильщик объемом 125 куб. См настолько легок, что справляется со сном. Хороший гонщик может маневрировать на мотоцикле где угодно на гоночной трассе - и вы не дожили до тех пор, пока не сдули CRF450 своих друзей на спине; однако, хороший гонщик на KTM 125SX или Husky TC125 выбьет двери YZ125 на задней прямой. Самым визуально значительным изменением в 125-летней истории YZ13 стало переход на пластиковую стрелку в 2015 году.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА DYNO? 

A: Удивительно, но YZ125 лучше на холостых оборотах до 8000 оборотов в минуту, чем его конкуренты KTM или Husqvarna. После катания на KTM и YZ, МХА тест-райдеры отметили, что у YZ125 был лучший отклик на дроссельную заслонку и повышение от низкого до среднего. YZ125 также был более опытным в устранении наших ошибок. Было легче захватить сцепление и вернуться к власти на YZ, чем на 125SX. 

К сожалению для YZ125, после 7000 оборотов в минуту, баланс мощности смещается с Yamaha на KTM. YZ может похвастаться 16.3 лошадиными силами при 7000 оборотах в минуту, в то время как KTM только на 15.37 лошадиных силах. К несчастью для старого верного YZ125, KTM пролетает мимо него, когда набирает обороты. Именно здесь мы заметили самую большую разницу между двумя тиддлерами на трассе. Короче говоря, Yamaha быстро набирает скорость, но затем выравнивается в тот момент, когда KTM только начинает работать. KTM поднимается до 29.45 лошадей при 9500 оборотах в минуту, в то время как YZ снижается на 1-1 / 2 лошади. Пиковая мощность Yamaha достигает 11,600 35.36 об / мин при 11,300 лошадиных силах, а KTM достигает 38.23 3 об / мин при XNUMX лошадиных силах. Эта разница в XNUMX пони огромна для маленького двигателя. 

Q: ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД ХОРОШО ДЛЯ МОЛОДЫХ? 

A: Да. Большинство гонщиков AMA Pro ставят своих детей на YZ125, прежде чем они даже мечтают позволить им участвовать в 250 четырехтактных гонках. YZ125 отлично подходит для молодых гонщиков, которые поднимаются с 85 куб. См, или для менее опытных гонщиков, которые хотят стать лучше. Из-за уникальности диапазона мощности 125 куб. См, это отличный инструмент обучения для начинающего гонщика. Он учит важности точек сдвига, поддержанию скорости, запоздалого торможения и управления энергопотреблением. И YZ125 лучше обучает этим навыкам, чем KTM 125SX или Husky TC125. Почему? Лучший отклик дроссельной заслонки YZ125 на низком уровне требует меньше усилий для включения дросселя, чем австрийские 125-ые. Австрийским мотоциклам требуется агрессивная атака от низкого до среднего уровня, чтобы получить более эффективные диапазоны мощности с более высокой частотой вращения. Всем известно, что для того, чтобы использовать 125 с полным потенциалом, вам нужно быть в диапазоне оборотов и широко открываться. Для среднего или профессионального уровня это весело, но для менее опытных гонщиков это требует проб и ошибок. 

В: МОЖЕТ ЛИ YZ125 БЫТЬ КОНКУРЕНТНЫМ ПРОТИВ НОВОГО KTM 125SX?

A: Да, но не без того, чтобы тратить с трудом заработанные деньги. Синий велосипед продается в розницу на 700 долларов меньше, чем KTM 125SX, и на 800 долларов меньше, чем клоноподобный Husky TC125. Эти дополнительные деньги могут быть использованы для покупки болтового питания для YZ125, что будет иметь большое значение. Какие запасные части следует купить? Вот несколько советов, которые принесут вам максимальную отдачу.

(1) Труба. За 250 долларов вы можете получить около 2 лошадиных сил с трубой вторичного рынка (добавьте 135 долларов за глушитель). Нам повезло с трубами Pro Circuit и FMF.

(2) Тростниковая клетка. Для расширения мощности мы используем тростниковую клетку Boyesen Rad Valve или Moto Tassinari VForce4. Rad Valve за 179.95 $ и тростниковая клетка VForce168 за 4 $ являются полными сменными тростниковыми блоками и сборками клапанов.

(3) мод цилиндров / головок. Авторитетный тюнер может получить больше энергии от цилиндра YZ125 и головки менее чем за 500 долларов; однако для этого может потребоваться гоночный газ.

(4) Передача. Добавление одного зуба к заднему ходу (от 48 до 49) поднимет вторую передачу, ускорит переход на третью передачу и сделает общее соотношение между шестью передачами более удобным для пользователя.

(5) Калькулятор цен. Если вы думаете о покупке 2019 YZ125, потому что он на 700 долларов дешевле, чем 2019 KTM 125SX, вы можете добавить вышеупомянутые моды, чтобы узнать, что вы больше не экономите деньги на синем велосипеде.

Q: ЧТО ТАКОЕ ЕЗДИТ НА YZ125?  И KTM 125SX НАЗАД НАЗАД?

A: Если у вас есть YZ125, никогда не бросайте ногу на KTM 125SX. Почему бы нет? Это будет стоить вам много денег, потому что вы не вернетесь в Yamaha после того, как почувствуете мощную силу KTM. 

В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ В YAMAHA YZ125 С 2006 ГОДА?

A: Лучшее, что инженеры Yamaha когда-либо делали с YZ125, - это спецификация компонентов подвески Kayaba SSS в 2006 году. Подвеска Yamaha изменилась с 30-процентного чувствительного к скорости демпфирования до 90-процентного чувствительного к скорости. Что касается шока, это был такой же шок, как и у любого производственного велосипеда. Он имел 18-миллиметровый ударный вал (вместо 16-миллиметрового), внутренние элементы с покрытием Kashima, резервуар на 30 процентов больше и титановую ударную пружину.

К сожалению, 2006 год был последним разом, когда какой-либо один мод имел большое значение в производительности YZ125. Вот краткое изложение изменений, которые Yamaha сделала с 2006 года.  

Yamaha YZ2007 125 года выпуска.

2007: Трубки опоры вил были сужены в более тонкой средней части, и было добавлено новое демпфирование. Стальные компоненты амортизатора Kayaba были заменены более легкими алюминиевыми деталями. Стержни Pro Taper Contour большого размера заменили стальные рули старой школы. Алюминиевые болты заменили предыдущие стальные болты на многих частях велосипеда. Секция perf-core глушителя была укорочена на 75 мм, чтобы улучшить реакцию дросселя без увеличения звука.

2008: YZ125 унаследовал суппорт переднего тормоза, стойки вилки, нижний кронштейн вилки и направляющую цепи от текущего YZ250F. Кроме того, был добавлен новый геркон, и поршень переднего главного цилиндра был сделан на 1.48 мм меньше. 

2009: Yamaha модернизировала негабаритный стальной серпантинный держатель тормозных шлангов с помощью алюминиевого хомута на 32 грамма легче. 2009 YZ125 также получил новый чехол на сиденье и новую переднюю шину Dunlop 742F. 

2010: Никаких изменений за пределами Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha прекратила производство разных велосипедов для американского, европейского и японского рынков. Переход на одну модель с глобальной спецификацией по всему миру стал стратегией экономии денег. Большинство изменений было разработано для того, чтобы силовая установка YZ125 работала на бензине более низкого качества в странах третьего мира. Например, помните, когда Yamaha в 75 году сократила производительность сердечника глушителя на 2007 мм, чтобы улучшить реакцию дросселя? Что ж, в соответствии с мировыми спецификациями глушитель был удлинен на 75 мм, а сердечник увеличен с 27 до 30 мм. Кроме того, основная струя 410 была заменена на 430, а игла 6BFY42-3 была заменена на иглу 6BFY43-3. 

2012-2014: Помимо игры в хоп-скотч от синего до белого с синим задним крылом, в эти три модельных года мы видели только BNG.

2015: Главной новостью было то, что YZ125 был модернизирован до пластикового дизайна «стрелки» четырехтактного двигателя Yamaha. Он также получил улучшенное демпфирование вилки SSS и новую воздушную коробку. 

2016: Золотая цепочка, черные оправы и BNG были добавлены в 2016 году.

2017: Передний ротор был увеличен с 250 мм до 270 мм, а материал тормозных колодок был улучшен. 

2018: Черные диски были выброшены в пользу синих дисков. И, как и при каждой смене модели с 2006 года, она получила умеренную BNG.  

Q: КАК РУЧКА YZ125?

A: Удивительно, но для шасси, которое недалек от того, чтобы быть законным в винтажных гонках, YZ125 по-прежнему работает как современная машина. МХА проверил байк на всем: от рюкзака SoCal до глубокого песка. Самым большим сюрпризом было то, как хорошо YZ125 работал в глубоком песке. В роликах, достаточно больших, чтобы проглотить YZ125, он на самом деле плавал над кочками лучше, чем большинство четырехтактных двигателей объемом 250 куб. Лучше всего то, что легкий мотоцикл был настолько устойчивым, что он саморегулировался, даже когда он сбивался. 

В профессиональном тест-райдере есть старая поговорка: «Медленные велосипеды справляются лучше, чем быстрые». В отличие от сказок большинства старых жен, эта правда. Быстрые велосипеды, как правило, изнашивают водителя, генерируют ручную помпу и быстро переходят от стабильной к «упс». Легче ошибиться на быстром велосипеде или, точнее, сложнее ошибиться на медленном велосипеде. Стабильная геометрия рамы и непосредственный диапазон мощности от низкого до среднего сделали управление YZ125 практически надежным.

 

Q: Что мы ненавидели? 

A: Список ненависти:

(1) Двигатель. Надо злоупотреблять сцеплением, чтобы оно оставалось в мясе силового диапазона. Диапазон мощности Yamaha выравнивается сверху, что демонстрирует его самую большую слабость.   

(2) Переднее колесо. Мы не знали, что какой-либо производитель все еще рассматривал менее звездную переднюю шину Dunlop MX52. Простое изменение текущей шины Dunlop MX3S или MX33 улучшает YZ125 при включении. Мы не против запустить задний MX52 - пока условия на жесткой стороне.

(3) Цена. Ценник за 6500 $ делает YZ125 самым дешевым полноразмерным мотокроссом на полах премиум-класса на выставочных залах, но все, что он покупает, - это технология 2006 года. Подумайте, какой замечательной, хотя и дорогой, была бы YZ125 сегодня, если бы Yamaha вложила в нее деньги, исследования и разработки в течение последних 13 лет.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Сцепление. Мы редко отрываем палец от сцепления, и это воспринимает насилие как чемпион.

(2) Подвеска. Компоненты Kayaba SSS (чувствительная к скорости система) - большие или маленькие, Beginner или Pro - исключительны. К счастью для вас, они продаются по всей линии Yamaha.

(3) Техническое обслуживание. Любой, кто склонен к механике, может сменить топ YZ125. Поршневой комплект Vertex стоит $ 109.95 (www.vertexpistons.com). Вы можете купить два поршня YZ125 по цене одного четырехтактного поршня YZ250F.

(4) пуленепробиваемый. Надежность YZ125 легендарна, потому что его 13-летние детали были проверены временем на устранение сбоев.

(5) Вес. На Yamaha YZ200 весом менее 125 фунтов легко ездить и он очень маневренный. Мы любили уворачиваться от ударов, которые приходилось наносить нашим друзьям на четыре удара. 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Уму непостижимо думать, насколько хорош Yamaha YZ125 в 2006 году. Какой еще 13-летний велосипед по-прежнему конкурентоспособен и сегодня находится на выставочных площадках? Если вы едете для удовольствия, лучшего велосипеда не существует. Это превосходный материал для проектного велосипеда, отличный переходный велосипед для райдера, поднимающегося с мини-циклов, и делает отличный недорогой игровой велосипед; однако, если вы хотите испытать гонку в 125 двухтактных против 250 четырехтактных на трассе для мотокросса, используйте KTM 125SX, Husky TC125 или TM 125MX. 

Как бы они ни старались, большинство OEM-вилок хотят, чтобы они были такими же хорошими, как вилки Kayaba SSS на YZ125. Это отличные вилки для самых разных уровней мастерства.

MXA'S 2019 YAMAHA YZ125 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили Yamaha YZ2019 125 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на Yamaha YZ2019 125 года (акции в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 0.42 кг / мм
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Это удивительные вилки, сделанные еще более потрясающе благодаря легкому ощущению и быстрому движению двухтактного двигателя. Очевидно, что если вы быстрые или толстые, вам, возможно, захочется стать жестче на пружинах вилки. Более быстрые наездники могут усилить сжатие и использовать эффект кроссовера демпфирования отскока, чтобы заставить работать стандартные пружины вилки.

KAYABA SSS ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на Yamaha YZ2019 125 года (акции в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 4.7 кг / мм
Гонка провисает: 100mm (105mm)
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Ноты: Шок не делает ничего смешного. Он движется прямо и гармонирует с байком. Мы любим этот шок.

YAMAHA YZ125 СТРУЙНЫЙ
За 13 лет, чтобы сгладить жуков, Yamaha справляется с этой задачей. Он побежал прямо с первого удара. Вот 38-миллиметровые характеристики струи Mikuni TMX:
Основная струя: 430
пилот: 40
Игла: 6BFY43-3
Клип: 3-й сверху
Воздушный винт: 2-1 / 4 получается
Ноты: Yamaha включает в себя один более богатый (440) и один более скудный основной самолет (420) с велосипедом. Нынешняя игла 6BFY43-3 на пол-клипа богаче, чем старая игла 6BFY42-3, использовавшаяся до вступления в силу глобальной спецификации в 2011 году. Если вы перенесете двигатель или добавите систему выпуска отработавших газов вторичного рынка, рассмотрите возможность подняться на основной струе ( 440) или даже добавление брызг VP C-12 на каждые 5 галлонов газа в целях безопасности.

 

Yamaha YZ2019 125 года выпуска2019-байк-тестКлапан Boyesen Radподвеска kayaba sssKeihin. Микунимотокроссмха спасательная командаYamahayz125