MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2021X 450 года по кроссу

МЕХАНИЗМ: Джерси: Moose Racing M1, Брюки: Moose Racing M1, Шлем: Arai VX-Pro4, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ВОПРОС: В первую очередь, ЧТО ОТЛИЧАЕТ KAWASAKI KX2021X 450 года от модели KX2021 450 года?

A: Модель повышенной проходимости KX450X - это всего лишь скромная замаскированная модель KX450. Вот список отличий:

(1) 18-дюймовое заднее колесо. Вместо стандартного 19-дюймового заднего колеса для мотокросса KX450X имеет 18-дюймовый обод меньшего диаметра. 

(2) Подвеска. Вилка с цилиндрической пружиной Showa 49 мм и компоненты задней подвески Uni-Trak такие же, как и в версиях для мотокросса, но с более мягкими настройками. 

(3) Передние тормозные колодки. KX450X поставляется со специальными передними тормозными колодками для бездорожья, чтобы еще больше отличить эту модель от мотокросса. 

(4) Задний тормозной диск. Достаточно интересно, что KX450X поставляется с 240-миллиметровым задним тормозным ротором, в то время как KX450 по-прежнему поставляется с ультра-захватывающим 250-миллиметровым ротором, который МХА ненавидит. 

(5) Звездочка. Модель мотокросса KX2021 450 года оснащена задней звездочкой с 50 зубьями. Чтобы дать KX450X немного больше бодрости, помочь на медленных участках трассы и создать более жесткие передаточные числа, у него есть задняя звездочка с 51 зубом.

(6) Шины. Шины Dunlop AT-81 имеют настройки твердости резины и рисунок протектора для бездорожья. Кроме того, они лучше сопротивляются защемлению поверхностей при движении по камням и корням. Но они не лучший выбор для треков для мотокросса. 

(7) Защита. Для защиты от мусора на трассе велосипед имеет минимальную защитную пластину, защиту двигателя и защиту заднего тормозного ротора. 

(8) Подставка. Без подножки неподготовленному глазу практически невозможно определить, что это внедорожная модель. Подставка очень удобна, когда вы не в движении.  

(9) Розничная цена. KX2021X 450 года продается по цене 9599 долларов, что на 200 долларов больше, чем версия для мотокросса. 

В: ПОЛУЧИЛА ЛИ KX450X те же обновления, что и версия MOTOCROSS?

A: Да. Kawasaki KX2021X 450 года получил те же три обновления, что и KX2021 450 года. Вот список обновлений:

(1) Сцепление. С 2020 по 2021 год общий диаметр сцепления был увеличен на 7 мм, чтобы улучшить поток масла через механизм сцепления. Подвижная пружина была заменена полноразмерной восьмой пластиной, а пять отдельных винтовых пружин были заменены пружиной типа шайбы Бельвилля, чтобы обеспечить более сильное, но более легкое включение сцепления. Кроме того, волокнистые пластины имеют три различных типа фрикционных материалов. Теперь есть разные номера деталей для первой волоконной пластины, шести средних волоконных пластин и внешней волоконной пластины. Наконец, фрикционные накладки на волокнистых пластинах сегментированы под углом. 

(2) руль. Наконец, наконец, наконец. Стандартные 7/8-дюймовые рули были заменены на 839-изгибные рули Renthal FatBars. Хотя легко подумать, что руль большого диаметра 1–1 / 8 дюйма приравнивается к более жесткому ощущению в руках, на самом деле все наоборот. Для стандартных 7/8-дюймовых рулей требуется перекладина на руле, чтобы сделать их прочными. Поперечная скоба препятствует гибкости и фактически создает более жесткое ощущение в руках гонщика. 

(3) Юбка поршня. Юбка поршня покрыта новой сухой пленкой смазки для уменьшения трения между поршнем и цилиндром при низких оборотах. Мы не чувствуем этого на трассе, но приятно видеть, что Kawasaki делает внутренние обновления двигателя. 

В: НАСКОЛЬКО ОТЛИЧАЕТСЯ ПОДВЕСКА SHOWA ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА?

A: Он мягче, намного мягче. У вилок меньшая жесткость пружины на 4.8 Н / мм по сравнению с пружинами 5.0 Н / мм на версии для мотокросса. Амортизатор также имеет более мягкую амортизирующую пружину 52 Н / мм по сравнению с амортизирующей пружиной 54 Н / мм на KX450. Кроме того, демпфирование в стопке прокладок как для вилки, так и для амортизатора было отрегулировано на более легкую настройку, которая облегчает перемещение и позволяет маслу проходить через клапаны с меньшими усилиями. По сравнению с KX450 более мягкая жесткость пружины заставляет мотоцикл двигаться с меньшим ходом, а более мягкие клапаны позволяют подвеске легче сжиматься. Эти настройки были сделаны для трейлов, а не для прыжков.  

В: КАК УПРАВЛЯЕТСЯ KX450X?

A: Подумайте о диване. Вилка 5.0 Н / мм на модели мотокросса KX450 уже слишком мягкая, поэтому вы легко можете себе представить, что такое жесткость пружины 450 Н / мм и более мягкое демпфирование у KX4.8X. Они шикарные, особенно в сочетании с более высокой боковиной 18-дюймовой задней шины. Он плюшевый по камням, бревнам, дождевым выбоинам и узким лесным тропам. Удивительно, но у нас было несколько гонщиков-испытателей, которые были легче или медленнее, которые оценили более мягкую настройку на трассе для мотокросса. 

Обод меньше на 1 дюйм позволяет использовать шину с более высокими боковинами и большим количеством резины. Дополнительная резина помогает улучшить сцепление с дорогой за счет большей гибкости и создания большого пятна контакта с землей. Это помогает гонщикам по бездорожью (и даже мотокроссу) на скользкой дороге. Что еще более важно, дополнительная резина на высоких боковых стенках позволяет шине прогибаться больше, чем стандартное 19-дюймовое колесо, действуя как вторичная система подвески, которая поглощает больше неровностей, чтобы дать гонщику еще более приятные ощущения. 

KX450X поставляется с задними шинами с соотношением сторон 120 / 90-18. Первое число (120) обозначает ширину шины в миллиметрах. Второе число (90) представляет высоту шины в процентах от ширины. Таким образом, высота составляет не 90 мм, а 90 процентов от 120 мм, что составляет 108 мм. Третье число (18) обозначает диаметр обода в дюймах. 

Помимо мягкой подвески и 18-дюймового заднего колеса, Kawasaki KX450X обладает такими же маневренными характеристиками, как и KX450. На трассе для мотокросса легко перемещаться по колеям и объезжать деревья в лесу.  

KX450X поставляется со съемной подножкой, защитной пластиной, защитным кожухом двигателя и защитным кожухом заднего тормозного ротора.

В: КАК РАБОТАЕТ KX450X?

A: Очень похоже на KX450. Почему бы и нет? Он имеет тот же двигатель, что и версия для мотокросса. МХАнаше мнение о диапазоне мощности KX450X во многом совпадает с нашим мнением о диапазоне мощности KX450; это дружелюбно. Связь между дроссельной заслонкой и задним колесом происходит мгновенно, а мощность, на удивление, имеет слишком большой удар снизу для узких одноколейных трасс и скользких условий; однако после отзывчивого начального щелчка дроссельной заслонки мощность плавная на всем диапазоне оборотов без каких-либо больших скачков мощности. Нам также понравилась передача 13/51. 

Как и версия для мотокросса, кросс-кантри KX450X поставляется с тремя различными сцепками для регулировки характеристик мощности. Он поставляется с установленной мягкой черной муфтой, чтобы облегчить управление двигателем. Черная муфта смягчает двигатель на 1-2 лошадиные силы от 6000 об / мин до 11,500 об / мин. Он также поставляется со стандартным зеленым соединителем KX450 и дополнительным белым агрессивным соединителем. 

Поскольку Kawasaki оставила двигатель в покое и изменила только внешние детали, чтобы превратить KX450 в кроссовый мотоцикл KX450F, они не сделали ничего особенного с картами, кроме как сделать черную мягкую муфту OEM-картой. Если бы они добавили коробку передач с широким передаточным числом, мы бы увидели некоторые обновления карты.

В: НОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ 2021 ЛУЧШЕ?

A: да. Хотя Kawasaki заслужила похвалу в 2020 году за добавление гидравлического привода сцепления, само сцепление было пронизано проблемами. Единственное различие между гидравлической муфтой и тросовой муфтой заключается в том, что толкатель, разделяющий диски сцепления, задействован гидравлической жидкостью, а не системой троса и кулачка. Вот почему в некоторых технических бюллетенях говорится «сцепление с гидравлическим приводом» вместо «гидравлическое сцепление», потому что внутренние детали сцепления одинаковы, независимо от того, перемещается ли шток толкателя с помощью троса или жидкости. 

Сцепление 2020 легко перегревается. Он быстро изнашивал волокнистые пластины, и мы даже сломали их внутри наших тестовых мотоциклов. Рычаг сцепления также был жестким, чтобы втягивать его. В случае винтовых пружин втягивание сцепления становится более жестким по мере того, как вы все глубже погружаетесь в сжатие пружин. Парадоксально, но новая пружина шайбы Бельвилля «конусный диск» работает наоборот. Она начинается в самой жесткой точке, и ее легче сжимать, поскольку шайба Бельвилля расплющивается, когда вы ее втягиваете. 

Для езды по бездорожью и даже мотокросса сцепление KX2021 450 года, которое также есть на KX450X, является большим улучшением по сравнению с сцеплением KX2020 450 года с гидравлическим приводом. Больший диаметр системы позволяет большему количеству масла проходить через сцепление, в то время как расположенные под углом фрикционные колодки легче сливают масло из сцепления. Увеличенный поток масла в сцеплении помогает снизить температуру и повысить производительность. Кроме того, шайба Belleville облегчает разделение дисков сцепления, что снижает утомляемость на трассе, особенно при езде в тесноте и технических условиях. 

В: ЧЕМ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ KX450X ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА KX450?

A: Самое главное отличие в том, что он работает лучше, чем задний тормоз KX450. Почему? Мы жаловались на 250-миллиметровый ротор в версии для мотокросса KX450 с тех пор, как он был представлен в 2020 году. 250-миллиметровый ротор KX450 слишком большой, слишком тяговитый и слишком обидчивый, чтобы его можно было изменять. Это самый большой задний ротор на любой модели мотокросса (на 30 мм больше в диаметре, чем у заднего ротора KTM); Однако мы были счастливы и сбиты с толку, когда увидели, что у KX2021X и KX450 250 года задние тормозные диски меньше 240 мм. Странно, что Kawasaki исправила ошибку заднего тормоза на внедорожной модели и младшем брате KX250, но не на своем флагманском байке KX450. Ну, по крайней мере, мы получили удовольствие от меньшего заднего ротора на KX450X.  

Вопрос: сколько он весит?

A: Термин «легкий» относится не только к заводским гонщикам суперкросса, и это не глупый трюк. Вес не дружит ни с одним высокопроизводительным автомобилем. Если вы не завалили основную физику в 10-м классе, вы поймете, что более легкий мотоцикл не только легче подобрать, но и легче участвовать в гонках. Тяжелый велосипед создает большую нагрузку на компоненты, которые должны поглощать дополнительную инерцию при ускорении, торможении и ударах. 

Без топлива KX450X весит 235.8 фунтов. Ненавистники KTM могут не захотеть это читать, но он значительно тяжелее, чем его главный конкурент - KTM 450XC-F. 

В: ЯВЛЯЕТСЯ KX450X МОТОКРОССОМ ИЛИ ВЕЛОСИПЕДОМ?

A: Это где-то посередине. Без топливного бака большего размера, шестиступенчатой ​​трансмиссии с широким передаточным числом, полноразмерной защитной пластины или защитных устройств для рук сложно воспринимать KX450X всерьез как внедорожник. Вы не сможете поехать на нем по-настоящему, не купив бензобак побольше, а если вы едете по супер-узким и техническим трассам или по широко открытым быстрым дорогам, вам захочется иметь более универсальную шестиступенчатую коробку передач. Когда мы решили протестировать его, нашей целью было посмотреть, как он подойдет гонщику, который любит кататься по трассе в один уик-энд, а в следующий - по трассе. 

Это компромиссный байк. Он слишком мягкий для большинства мотокроссов и недостаточно хорошо оборудован для открытой местности.

Двигатель и отображение такие же, как у KX450, и поставляются с теми же тремя вариантами соединителя.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти. 

(1) Барные крепления. Резиновые крепления руля Kawasaki разочаровывают. Очень неприятно. Нам не нравится ехать прямо, когда руль повернут в сторону, и нам не нравится раздвигать переднюю часть, чтобы выпрямить их. 

(2) Топливный бак. Как мы можем кататься по бездорожью, если боимся, что у нас закончится бензин? Если он рекламируется как байк для беговых лыж, мы хотели бы пойти дальше, чем стандартный KX450. 

(3) Подставка. Идея хороша, но с прыжков падает. Нет, мы не разбились и не почувствовали, как он упал на землю. Но очевидцы сказали нам, что он качается вверх и вниз, как саудовская нефтяная скважина, на каждом круге. Сняли. 

(4) Глушитель. Как долго эта штука действительно должна быть? 

(5) Воздушная коробка. Для доступа к воздушному фильтру нам потребовались Т-образные ручки диаметром 8 и 10 мм, а это по крайней мере на один размер больше. 

(6) Болты сиденья. Опорные пластины за болтами сиденья выпадали каждый раз, когда мы снимали сиденье. 

(7) Вил охранников. Если вы участвуете в гонках и застряли на камнях, в дешевом пластике защитных кожухов вилок Kawasaki появятся дыры задолго до того, как у других производителей.  

(8) Цепные ролики. Цепи очень важны, как и цепные ролики. Следите за нижним роликом цепи, и как только он износится, замените все стандартные аксессуары направляющей цепи комплектом TM Designworks Slide-n-Guide. 

(9) диски сцепления. Покупка и установка дисков сцепления теперь намного сложнее. 

(10) Кольцо предварительного натяжения. Нет ничего хуже, чем пережевывать пластик на кольце предварительной нагрузки амортизатора при настройке прогиба на новом KX450X. Мы уже ненавидим эту деталь на KTM, и теперь Kawasaki приняла ее.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков: 

(1) Концепция. Kawasaki игнорировала большую часть гонщиков последние 11 лет. Мы ценим дополнительные усилия и вложения, которые потребовались Кавасаки, чтобы вернуться в игру по бездорожью. 

(2) Обработка. KX450X шустрый и предсказуемый. 

(3) Сцепление. Гидравлический привод и новая пружина шайбы Belleville делают сцепление более легким и долговечным. 

(4) руль. К счастью, Kawasaki догнала механизм 1980 года с увеличенным рулем. 

(5) Задний тормоз. Рад видеть ротор 240мм. Он по-прежнему мощный, но менее чувствительный, чем более крупный KX450. 

(6) Регулируемость. Руль можно перемещать вперед или назад в четыре разных положения, а подножки можно опустить на 5 мм для более высоких или более низких гонщиков.

(7) Защита. Мы рады видеть элементарную защитную пластину и защиту водяного насоса, но настоящая езда по бездорожью требует вдвое большего уровня защиты. 

(8) Деньги. Kawasaki всегда была известна своей сильной программой на случай непредвиденных обстоятельств. Kawasaki предлагает гонщикам награды за более чем 485 местных, региональных и национальных гонок. Для суперкросса и мотокросса доступно 5.4 миллиона долларов, а во внедорожных гонках - 2 миллиона долларов. 

Специальное для бездорожья 18-дюймовое заднее колесо обеспечивает более высокую боковину для большей гибкости шины, чем стандартные 19-дюймовые задние шины для мотокросса.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы очень рады, что Kawasaki KX2021X 450 года вернет Team Green в гонку на мотоциклах по пересеченной местности, чтобы конкурировать с Yamaha, Honda, KTM и Husky. Если вы ищете внедорожный байк, на котором можно кататься по трассам для мотокросса, подвеска KX450X будет слишком мягкой. И если вы ищете мотоцикл, пригодный для мотокросса, на котором можно совершать серьезные поездки по бездорожью, вы не уйдете слишком далеко от своего грузовика, прежде чем вам придется развернуться или рискнуть, что у KX450X закончится бензин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ KAWASAKI KX2021X от MXA 450 

Вот как мы настроили наш Kawasaki KX2021X 450 года для гонок. Мы предлагаем это как руководство, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину. 

НАСТРОЙКИ ПРУЖИНЫ SHOWA
Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на Kawasaki KX2021X 450 года (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 4.8 Н / мм
Сжатие: 8 кликов (10 кликов)
Отскок: 6 кликов (8 кликов)
Высота ножки вилки: Первая строка (Вторая строка)
Ноты: Вилка для бездорожья KX450X мягкая. Чтобы придать им жесткость, мы опустили вилку на одну линию вниз, замедлили отскок и включили сжатие, чтобы ограничить поток масла на клапане, чтобы создать ощущение более жесткой.  

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для среднего гонщика на Kawasaki KX2021X 450 года (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 52 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 9 кликов (12 кликов)
Lo-сжатия: 1 1/2 получается (2 получается)
Отскок: 7 кликов (9 кликов)
Ноты: Как и в случае с вилкой, наши тест-райдеры хотели больше выдержать удар. Мы замедлили ударную нагрузку при сжатии на высокой и низкой скорости и отключили отскок до 7 щелчков, чтобы укрепить заднюю часть.

2021 kawasaki kx450xТест мотоцикла MXA 2021 годавелосипед для беговых лыжчетырехтактныйKAWASAKIмотокроссмотокросс велосипедМХАтест mxa bkeMXA RACE ТЕСТтм дизайн