MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2022 450 ГОДА

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Элемент O'Neal, Штаны: Элемент O'Neal, Шлем: Arai VX-Pro4, Очки: EKS Brand Lucid, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2022 450 ГОДА

ВОПРОС И ПЕРВЫЕ, КХ2022 450 ГОДА ЛУЧШЕ, чем КХ2021 450?

A: Нет, но не хуже. Помимо новой графики радиатора в форме, Kawasaki KX2022 450 года является KX2021 450 года; однако могло быть и хуже. Это могло быть 2019-2020 КХ450. В прошлом году модель 2021 года претерпела три значительных изменения по сравнению с моделями 2019–2020 годов. Вот краткий список того, что было обновлено в 2021 году.

(1) руль. В 2021 году Kawasaki присоединилась к современности, перейдя с 7/8 руля на увеличенные 1–1 / 8-дюймовые рули Renthal 839 Fatbars. 

(2) Поршень. Поршень 2021 KX450 был покрыт сухой пленкой смазки на юбках поршня, что уменьшило трение на низких оборотах и ​​помогло процессу приработки поршня. Толщина покрытия CT-3 составляет от 1 до 1.5 мил (от 12 до 37 микрон).

(3) Сцепление. Гидравлическое сцепление 2021 года получило корзину сцепления на 7 мм больше, что также означало, что диски сцепления на 7 мм больше. Kawasaki также заменила пять отдельных пружин винтового сцепления шайбой Belleville, а-ля KTM. Кроме того, в Kawasaki отказались от пружинной системы дрожания, которая МХА тест-райдеры возненавидели и заменили его полноразмерной восьмой пластиной.

В 2021 году KX450 претерпел лишь незначительные изменения, потому что все деньги на исследования и разработки пошли на тогда еще новый KX250. Мы не знаем, на что они экономили деньги на НИОКР в 2022 году, но отличается только графика радиатора.

В: КАК КАВАСАКИ KX2022 450 ГОДА БУДЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Силовая установка 2022 KX450 обеспечивает приятный, приятный, энергичный, неконфликтный стиль управления, который популярен среди МХА испытательная бригада. Он обеспечивает быструю, чистую, легкую и быструю реакцию дроссельной заслонки. В реальной грязи KX450 обеспечивает хороший разброс мощности, который перескакивает от нижнего уровня к среднему диапазону к верхнему без колебаний или без колебаний. Он обеспечивает достаточную мощность для текущей ситуации. Доставка очень удобна.

Однако есть некоторые проблемы с мощностью 2022 KX450. Во-первых, реакция дроссельной заслонки на низких оборотах резкая. У двигателя странный удар при первом повороте дроссельной заслонки. Во-вторых, двигатель Kawasaki KX450 не очень мощный. К счастью, меньшая мощность позволяет гонщику усерднее стараться, углубляться и быстрее нажимать на педаль газа. В-третьих, как МХА таким гонщикам, как двигатель 2022 KX450, он выдает меньше лошадиных сил, чем почти любой другой мотоцикл для мотокросса 2022 года 450 (за исключением РМ-Z450). Пик KX450 составляет 56.9 лошадиных сил при 9500 оборотах в минуту. Звучит неплохо, но Yamaha YZ2022F 450 года достигает 58.5 лошадиных сил, Хускварна FC450 при 58.4 КТМ 450SXF при 58.3 Honda CRF450 на 58.1 XNUMX и ГазГаз MC 450F при 57.3. 2022 лошадиных сил KX450 56.9 года действительно превосходит 450 лошадиных сил RM-Z54.4, но это вряд ли можно назвать компромиссом. В-четвертых, в движении максимальная мощность KX450 составляет от 6000 до 9000 об / мин, но от 9500 об / мин и выше диапазон мощности может потребовать некоторой помощи.

Вилка Showa 49 мм слишком мягкая. Почему бы и нет? Они были слишком мягкими в 2020 году, слишком мягкими в 2021 году и полностью неизменными в 2022 году.

В: КАК РАБОТАЕТ ПОДВЕСКА 2022 SHOWA?

A: В качестве базовой вилки 49-миллиметровая вилка Showa A-kit-replica с цилиндрической пружиной - это те же элементы, что и на Suzuki RM-Z450 и Honda CRF450, но с другими клапанами. Когда они скатываются с пола выставочного зала, они мягкие, удобные и хорошо копируют землю; тем не менее, они слишком мягкие, слишком удобные и слишком хорошо следуют по земле, чтобы работать для кого-либо, кроме легкого новичка, стремящегося к комфорту ветеринара или медленного удара. Нет МХА гонщик-испытатель, от быстрого ветеринара до быстрого промежуточного специалиста или профессионала AMA, мог участвовать в гонках с этими вилками в стандартной комплектации. Они сильно отскакивают от земли и отскакивают от земли.

Короче говоря, чем медленнее гонщик-испытатель, тем больше ему нравились вилки KX450. И наоборот, чем быстрее гонщик-испытатель, тем меньше ему нравились вилки KX450. Новичкам и ветеринарам настолько понравилась мягкость, что они не возражали против случайного лязга.

Q: КАК РУЧКА KAWASAKI KX2022 450?

A: Посмотрим правде в глаза, с такой мягкой вилкой, Kawasaki KX2022 450 года будет чувствовать себя хорошо только тогда, когда на трассе нет больших прыжков, больших ухабов или больших спусков; однако, как только вы укрепите вилки с помощью недорогого метода добавления более жестких пружин вилки или высококлассного решения, отправив их вашему любимому гуру подвески, шасси KX450 может прийти само по себе. Как и большинство современных мотоциклов для мотокросса, KX450 лучше всего работает, когда передняя и задняя подвески сбалансированы, а шасси является плоским и ровным.

Из всех мотоциклов для мотокросса с алюминиевой рамой шасси Kawasaki является самым щадящим. Он не такой эластичный, как рамы из хромистой стали на австрийских машинах, но на световые годы более абсорбирующий, чем жесткие рамы Suzuki, Honda или Yamaha. Он маневренный и его легко перемещать по трассе.

Чтобы стать 450-м годом, KX450 нужна лучшая вилка, меньший задний ротор, усовершенствованная электроника, улучшенная долговечность, более прочный цепной ролик, лучший пластик и более реальная мощность.

ВОПРОС: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ДВИГАТЕЛЕ KAWASAKI KX2022 450 года

A: У каждого велосипеда есть свои личные недостатки. Вот что мы наблюдаем на двигателе Kawasaki KX2022 450 года.

(1) Карты. Для смены карт на 2022 KX450 Kawasaki поставляет несколько сменных соединителей. Зеленый плагин - это стандартная карта KX450, обеспечивающая лучшую всестороннюю мощность. Черная муфта смягчает весь диапазон оборотов и развивает мощность от 1 до 2 лошадиных сил от 6000 об / мин до 11,500 об / мин. Белый плагин - агрессивный соединитель. Он производит ту же мощность снизу вверх, что и штатный зеленый соединитель, но обеспечивает более четкое ощущение мощности (и немного меньшее превышение оборотов).

(2) отображение ECU. Kawasaki действительно предлагает инструмент картографии за 700 долларов, который позволяет водителям получить доступ к 10 предварительно запрограммированным картам Kawasaki (три из которых имитируют зеленый, белый и черный соединители). Это также позволяет опытному владельцу создавать свои собственные карты, но если вы не управляете гоночной командой, проще и дешевле отправить свой черный ящик в Twisted Development, чтобы они поместили для вас специальные карты. Да, за услугу нужно платить, но это не 700 долларов.

(3) Сцепление. Сцепление KX2021 2022–450 годов оснащено большой 146-миллиметровой корзиной сцепления, которая позволяет использовать диски сцепления на 7 мм больше. Kawasaki избавилась от ужасной пружинной системы и заменила ее полноразмерной восьмой пластиной. И, наконец, Kawasaki заменила пять отдельных пружин винтового сцепления на шайбу Belleville большого диаметра. В отличие от пяти отдельных винтовых пружин, более крупная шайба Бельвилля оказывает давление на пакет сцепления равномерно по его окружности.

(3) Контроль запуска. Кнопка Launch Control на KX450 замедляет угол опережения зажигания выше 7000 об / мин, чтобы сбить до 4 лошадиных сил, что помогает гонщикам максимизировать сцепление с воротами. Управление запуском активируется нажатием и удержанием кнопки управления запуском, расположенной на левом руле, в течение двух секунд на нейтральной, первой или второй передаче. При активации индикатор рядом с кнопкой мигает, чтобы водитель знал, что система включена. Система автоматически отключается, когда трансмиссия переключается на третью передачу, возвращая ее в нормальный режим работы двигателя.

(4) перегрев. Мы бежим 2.0 кг / см2 Крышка радиатора Twin Air Ice Flow предотвращает выброс жидкости из радиатора.

(5) Нейтральный. Чтобы перевести KX450 на нейтраль на стартовой линии, нам пришлось увеличить обороты двигателя и нажать рычаг переключения передач на максимальных оборотах. Парадоксально, но каждый МХА гонщик-испытатель ценит байк, у которого трудно найти нейтраль, когда он хватает передачи перед прыжком.

(6) диски сцепления. Для сцепления 2022 KX450 теперь требуются три разных номера детали диска сцепления. Наружная и внутренняя волокнистые пластины отличаются от шести средних пластин. Это действительно делает замену сцепления излишне сложной.

Большинство гонщиков-испытателей MXA предпочитают стандартную зеленую муфту.

В: ЧТО НУЖНО УЗНАТЬ О ШАССИ KAWASAKI KX2022 450 года

A: У каждого велосипеда есть свои личные недостатки. Вот что мы смотрим на шасси Kawasaki KX2022 450 года.

(1) руль. Резиновые вставки для крепления на руль, похожие на зефир, от Kawasaki бесполезны. Они скручиваются и деформируются даже при самых маленьких авариях. Мы заменяем их более жесткими резиновыми вставками, установленными на поперечной балке.

(2) Задний тормозной диск. Инженеры Kawasaki разработали для модели KX250 2021–2022 гг. Ротор гигантского размера 450 мм. У большого заднего ротора отсутствует модуляция. Это слишком навязчиво. Тормоза нет, а значит, тормоза слишком сильны. Мы заземлили переднюю и заднюю кромки тормозных колодок под углом 45 градусов, чтобы облегчить их взаимодействие с ротором. Мы удивлены, что инженеры Kawasaki не разработали ротор меньшего размера 240 мм, который они поставили на 2022 KX250 и KX450X. Вы можете заменить ротор KX250 на 240 мм, но это будет стоить 130 долларов за подвеску суппорта и 215 долларов за задний ротор. Или вы можете научиться жить с захватывающим задним тормозом и сэкономить 345 долларов.

(3) Тормозной ротор тех. Перед первой поездкой на новом KX450 очистите передний и задний тормозные диски с помощью очистителя тормозов (и протрите чистой сухой тряпкой), чтобы удалить оставшиеся производственные остатки.

(4) Задняя педаль тормоза. Педаль заднего тормоза можно отрегулировать вверх, но не вниз. Это не влияет на гонщиков, которые нажимают на педали тормоза высоко, но затрудняет гонщиков, которые предпочитают низкие педали тормоза. Чтобы исправить это, мы сделали три резьбы на нижней части стержня главного цилиндра с резьбой, чтобы педаль могла свободно двигаться вниз; Таким образом, багажник сможет коснуться его, не заблокировав случайно тормоза.

(5) Цепной ролик. Нижний ролик цепи - тот, который находится под рамой, который предохраняет цепь от биения при вращении со звездочки промежуточного вала - быстро самоуничтожается. Учитывая давние проблемы Kawasaki с задней направляющей цепи, вам следует заказывать запчасти TM Designworks в первый же день.

(6) Воздушная камера. МХА гонщикам-испытателям понравятся крышки воздушных ящиков без инструментов на GasGas, Husqvarna и KTM. Кроме того, крышка воздухозаборника Honda снимается одним болтом, а крышка Yamaha YZ450F снимается поворотом застежки Dzus. Для доступа к воздушному фильтру Kawasaki необходимо удалить два болта, болт с шестигранной головкой 8 мм и болт с шестигранной головкой 10 мм. Инженеры Kawasaki не могли указать один размер болта, чтобы облегчить жизнь владельцу (и когда вы, наконец, садитесь в машину, воздушный фильтр становится тесным и запутанным). Еще одно предупреждение: будьте осторожны при установке нижнего 8-миллиметрового болта - он легко срывает резьбу на алюминиевом подрамнике.

(7) Хрупкий пластик. У Kawasaki очень хрупкий пластик, особенно защита вилки. Их можно расколоть насестом. Кроме того, передний номерной знак трескается по центру, а удлиненные рычаги крыльев радиатора растрескиваются по вертикали. Заказывайте вторичный пластик (особенно защиту вилки), потому что он более прочный.

(8) Кольцо предварительного натяжения. МХА уже десять лет жаловался на нейлоновое кольцо предварительного натяга KTM. Угадай, что? Судзуки и Кавасаки скопировали его. На KTM 450SXF мы используем длинную отвертку, чтобы поддеть кольцо предварительной нагрузки, используя раму в качестве точки опоры. К сожалению, на Kawasaki практически невозможно добраться до кольца предварительного натяга, поэтому приходится бить по хрупкому кольцу предварительного натяга молотком и пробойником.

Двигатель 2022 KX450 отличается быстрой, легкой и чистой мощностью. Он на пару лошадей уступает большим собакам, но его диапазон мощности очень управляемый, за исключением рывков на холостом ходу.

Q: Что мы ненавидели? 

A: Список ненависти:

(1) Электроника. Kawasaki KX2022 450 года находится на нижнем уровне рынка электроники в мотоциклетной индустрии. Вместо кнопочных карт у них есть вставные соединители старой школы. В то время как несколько производителей предлагают настройку с поддержкой Wi-Fi или Bluetooth, Kawasaki требует 700 долларов за свой инструмент калибровки карт. В то время как противобуксовочная система, которую можно включать и выключать в соответствии с условиями трека, используется в большинстве их конкурентов, у Kawasaki нет кнопки контроля тяги. У него есть кнопка управления запуском.

(2) Подвеска глушителя. Следите за подвеской глушителя, так как канонерская лодка глушителя сильно нагружает алюминиевый язычок. Не думайте, что вам не о чем беспокоиться только потому, что вы перешли на резиновый глушитель.

(3) Больше мощности. Очевидно, что вы можете купить больше мощности с помощью выхлопных систем вторичного рынка, переноса головки, поршней с высокой степенью сжатия и отображения ECU, но на самом деле это игра с нулевой суммой. Он действительно увеличивает мощность и может вывести KX450 на уровень стандартных Honda, KTM или Yamaha, но только если владельцы этих мотоциклов не сделают те же модификации. Уникальность диапазона мощности KX450 делает его маневренным, быстрым и таким радостным для езды. Играйте с этим на свой страх и риск.

(4) долговечность. Взорвавшийся ролик цепи, расколотые ограждения вилки, зачищенные болты, крепления планки маршмеллоу и треснувшая подвеска глушителя предвещают неприятности.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Мощность. Это невероятно хороший диапазон мощности. Если это звучит как описание потенциального свидания вслепую, это потому, что мощность KX450 не сбивает вас с ног.

(2) Палец-последователи. KTM был первым мотоциклом для мотокросса, оснащенным толкателями для пальцев (маленькими рычагами, которые активируют клапаны вместо коромысел или ковшей) более 10 лет назад. Honda последовала их примеру в 2017 году, а Kawasaki KX450 присоединился к вечеринке в 2019 году.

(3) Подшипники скольжения. Kawasaki также последовала примеру KTM, когда перешла на подшипники скольжения, в основном втулки, покрытые антифрикционным материалом. Они предлагают большую площадь поверхности на пятно контакта, более длительный усталостный ресурс, отсутствие бриннелирования и отсутствие движущихся частей - идеально подходят для использования с шатунами.

(4) Обработка. Как только вы остановите прохождение вилок в середине хода, KX450 станет отличным токарным станком.

(5) Подножки. При желании подножки KX450F можно опустить на 5 мм. На новом шасси более низкое положение ощущалось лучше.

(6) Вес. Kawasaki KX2022 450 года - второй по весу мотоцикл для мотокросса японского производства, представленный в выставочных залах, весит 234 фунта. Это делает его пятым по легкости мотоциклом после GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 и Honda CRF450.

(7) Барные крепления. Резиновые амортизаторы должны быть более жесткими, но стержни можно отрегулировать в четырех разных положениях. Они поставляются в передних отверстиях со штангой, повернутой назад, но большинство МХА гонщики-испытатели вставляют держатели руля в задние отверстия с поворотом рулей вперед.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Kawasaki KX2022 450 года - красивый, приятный и увлекательный гоночный мотоцикл, но никаким воображением это лучший мотоцикл для мотокросса 450 2022 года. Если бы Kawasaki действительно хотела, чтобы KX450 был 450-м байком года, у него были бы технические характеристики » улучшенные вилки, меньший задний ротор, усовершенствованная электроника, улучшенная долговечность, более прочный цепной ролик, лучший пластик и более фактическая мощность на 2022 год.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Kawasaki KX2022 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA COIL Пружинные вилки
Вилка 2022 KX450 Showa слишком мягкая. Стандартная пружина Kawasaki составляет 5.0 Н / мм. Подходит для райдеров легкого веса, новичков и треков без больших прыжков. Есть три простых решения. Во-первых, мы предлагаем райдерам ветеринарного управления использовать штатную пружину 5.0 в правой ноге вилки и дополнительную пружину Kawasaki 5.2 Н / мм в левой стойке вилки. Это дает более жесткую пружину 5.1 Н / мм. Во-вторых, более быстрые или тяжелые гонщики могут выбрать дополнительные пружины вилки Kawasaki 5.2 Н / мм на обеих стойках вилки. В-третьих, по правде говоря, эти вилки могли использовать перепускной клапан (без замены пружины). Мы включили пружины для Vets, Intermediate и Pro, но стандартной пружины было бы достаточно, если бы вилка KX450 имела адекватное демпфирование сжатия. Вот цифры, которые мы использовали на Kawasaki KX2022 450 года для хардкорных гонок:
Весенний курс: 5.1 Н / мм (5.0 Н / мм для легких гонщиков, 5.1 Н / мм для ветеринаров, 5.2 Н / мм для быстрых гонщиков)
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 2 мм вверх (0 мм)
Ноты: Если вам нужно мчаться с пружиной штатной вилки, ожидая фиксации вилки, сдвиньте вилки вниз в зажимах, пока верх тройного зажима не сравняется с нижней частью крышки вилки. Имейте в виду, что вы не можете исправить мягкость вилок KX450, взявшись за кликеры сжатия - это просто приводит к плохой резкости в конце хода. Если вы не думаете, что KX450 вращается так хорошо, как следует, сдвиньте вилки вверх в тройных зажимах, чтобы усилить нагрузку на переднее колесо и увеличить угол наклона рулевой колонки.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Шок сработал хорошо с первого дня. Мы рекомендуем эту установку амортизаторов на Kawasaki KX2022 450 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается
Lo-сжатия: 18 кликов
Отскок: 12 кликов
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Шок устроить было легко. Задняя часть имела минимальное раскачивание и очень хорошо работала при торможении на неровностях и неровностях с прямоугольными краями. Легкие гонщики весом до 150 фунтов могут захотеть переключиться на дополнительную амортизаторную пружину 52 Н / м, в то время как более быстрым или тяжелым гонщикам потребуется пружина 56 Н / мм.

Kawasaki KX2022 450Мотоциклетный тест 2022 MXAВилка Showa 49 ммKAWASAKIkx450мотокроссМХАMXA RACE ТЕСТ