MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2022 KTM 250SXF

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Revo Flow, Штаны: FXR Racing Revo Flow, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS Brand Lucid, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

ВОПРОС: ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ЯВЛЯЕТСЯ ЛУЧШЕ KTM 2022SXF 250 года, чем модель 2021 года?

A: Не то чтобы мы могли сказать это по трассе. Единственная внутренняя модификация двигателя заключалась в замене игольчатого подшипника на валу уравновешивающего механизма на подшипник скольжения - фактически втулку. Персонал KTM сказал, что замена игольчатого подшипника на подшипник скольжения была произведена, потому что игольчатый подшипник имел склонность выходить из корпуса. Есть два других изменения, которые скорее косметические, чем механические. Во-первых, графика на кожухе радиатора более смелая и имеет трехмерный вид. Во-вторых, цвет рамки изменен с черного на оранжевый. Смена цвета рамы впечатляет, потому что она больше похожа на заводские байки, но, что более важно, последние пару раз, когда KTM делала свои производственные рамы оранжевыми, это было предшественником новой модели, которая появится в следующем году. Вы можете рассчитывать на то, что 3 KTM 2023SXF будет полностью новым, включая двигатель, раму, ходовую часть, маятник, пластик и оси. И этот факт представляет собой загадку для любого потенциального покупателя KTM 250SXF 2022 года: вы ждете совершенно новый байк или останетесь с очень усовершенствованной версией чего-то проверенного и надежного?

ВОПРОС: ВЫИГРАЕТ ЛИ KTM 2022SXF 250 года МХАЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ВЫБОР S 2022 ГОДА 250?

A: Нет, категорически нет. Как мы можем быть так уверены? Поскольку 2022 KTM 250SXF является виртуальным клоном модели 2021 года, победить KTM 2022SXF 250 года математически невозможно. Почему? Просто потому, что он проиграл «2021 год. МХА 250 Four-Stroke Shootout »своему двоюродному брату, Husqvarna FC2021 250 года. Возникает вопрос, сохранит ли он свое второе место на подиуме. Мы знаем по логике, что это будет близко. Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 и Yamaha YZ250F - в основном одни и те же мотоциклы 2022 года. Honda CRF2022 250. Но Honda 2022 года, похоже, нацелена на то, чтобы превзойти Yamaha YZ250F как лучший из мотоциклов с сильным диапазоном мощности от низкого до среднего. Это не та арена, о которой следует беспокоиться KTM 250SXF. Как ни крути, Honda сыграет в крупном раунде в 2022 году 250 буллитов.

KTM имеет лучшую репутацию с моделями первого года выпуска, чем Honda; однако у KTM нет безупречной репутации, поскольку в недавней истории он вводил закрытые воздушные камеры и проблемы с картированием. Подсчитав, мы можем с уверенностью предсказать, что худшее место, на котором может приземлиться KTM 2022SXF 250 года, наступит в 2022 году. МХА 250 четырехтактных буллитов »- третье место.

 2022 KTM 250SXF - это усовершенствованный пакет с мощным двигателем и хорошей подвеской, который установлен на превосходном шасси.

В: КАК БЫСТРО 2022 KTM 250SXF?

A: Очевидно, что люди, которые потратили свои кровно заработанные деньги на другие бренды, не любят это слышать, но австрийский силовой агрегат, которому уже шесть лет, является лучшим двигателем в своем классе. Это доказанный факт, основанный на динамометрических тестах и ​​сравнениях «сиденья из штанов». У него самый широкий диапазон мощности, несмотря на высокую передачу 14/51. Его единственная слабость в том, что он не чувствует, что он быстро набирает обороты до пиковых 14,000 оборотов в минуту. Это легко исправить.

Мы будем первыми, кто признает, что жалуемся на зубчатое колесо KTM 250SXF с этого поколения Двигатель 250SXF, премьера которого состоялась в 2016 году; однако в 2016 году коэффициент передачи акций был намного ниже при комбинации 13/50. Вот что мы писали о передаче 250SXF в 2016 году: «На узких трассах мы приводили байк в положение с помощью 51-зубчатой ​​звездочки, чтобы быстрее перейти на третью передачу. Как это ни парадоксально, но на больших гусеницах мы предпочитали оснащать мотоцикл задней звездочкой с 49 зубьями ». Затем, в 2017 году, KTM перешла на более высокую звездочку с 14 зубьями (которая будет использоваться в 2022 году). Мы ненавидели более высокую общую передачу, потому что она создавала ощущение перехода от низкого к среднему, как на Ambien. Гонщики-испытатели жаловались, что, поскольку KTM 2017SXF 2022–250 гг. Обладал наибольшей мощностью в диапазоне от низких до средних, он не займет много времени, чтобы разогнаться. Мы нашли идеальный способ заткнуть им рот. Мы заменили звездочку промежуточного вала с 14 зубьями на звездочку 13. Это было похоже на добавление трех зубьев к задней звездочке. Это может показаться слишком низким, но не волнуйтесь, это просто стирает эффекты 14-зубчатого промежуточного вала и возвращается к передаче, которая нам понравилась в 2016 году. Это изменение настройки гоночной передачи. Он будет сильнее тянуть снизу, чем YZ250F, который имеет соотношение 13/50, а сверху он тянет еще дольше. Если вы считаете, что замена промежуточного вала - это слишком радикально, попробуйте увеличить задний зуб на один или два зуба.

Мы снова и снова слышим, что 250SXF - это двигатель только топового класса. Это кричащий, безупречный, топовый двигатель, но это также действительно хороший двигатель для низких и средних частот. Большая звездочка промежуточного вала с 14 зубьями замедляет движение двигателя 250SXF. Он чувствует себя вялым из крутых поворотов. Новая звездочка промежуточного вала может позволить ему работать с быками.

Двигатель KTM 250SXF представляет собой полный пакет.

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О КОМПОНЕНТАХ ПОДВЕСКИ WP?

A: Они действительно хороши. Прошлый год был большим годом для WP, потому что они совершили прорыв в технологии пневматической вилки. На трассе пневматическая вилка WP XACT больше похожа на пружинную вилку, чем на большинство серийных пружинных вилок. Новые вилки WP лучше отслеживают почву, а гипер-прогрессивная кривая жесткости пружины в конце хода была смягчена.

Если это ваше первое родео с воздушными вилками, вам придется учиться; однако, это гораздо менее сложная кривая обучения, чем пять лет назад, когда воздушные вилки Showa и Kayaba путали с тремя разными воздушными камерами. Воздушная вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для впуска или выпуска воздуха. Правая ножка вилки строго демпфирующая, а левая - только воздушная. KTM даже наклеивает наклейку на воздушную ножку, чтобы указать рекомендованное давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. В ваших интересах проверять давление в вилке каждый день, так же как вы проверяете давление в шинах.

Давление воздуха, которое вы прикладываете к вилке, просто заменяет стальные винтовые пружины в других вилках. Разница в том, что вы можете отрегулировать давление воздуха за считанные минуты, чтобы сделать жесткость пружины более жесткой или более мягкой. Вы не можете сделать это с помощью винтовой пружины. Стандартное давление воздуха в 152 фунта на квадратный дюйм (10.5 бар) было непростой задачей для наших новичков, ветеринаров или легковых гонщиков. У нас есть более медленные или более легкие райдеры, которые работают до 140 фунтов на квадратный дюйм, но большинство наших тестовых райдеров остаются в диапазоне от 150 до 152 фунтов на квадратный дюйм и регулируют компрессионный кликер, чтобы найти свое лучшее место. Замечание: большинство наших тестеров вставляют вилки в зажимы, чтобы лучше чувствовать себя при повороте без побочных эффектов в виде тряски головой.

О шоке особо нечего сказать, и это хорошо. Мы установили прогиб на 106 мм, и наши тестовые гонщики внесли лишь незначительные поправки на кликер. Заводская установка очень хорошая и хорошо работает с вилками.

 Вилки WP XACT производительны.

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ ОБ ОБРАЩЕНИИ С 250SXF?

A: Во-первых, 250SXF несет как минимум на несколько фунтов меньше, чем его японские конкуренты (а в некоторых случаях на десять фунтов меньше). Велосипед легкий, и это чувствуется при езде. Размеры шасси позволяют не только съесть пирог, но и съесть его. Он может разворачиваться с лучшими характеристиками в своем классе и при этом сохраняет стабильность на скорости. Благодаря обновлению вилок WP XACT в 2021 году управляемость сделала большой шаг вперед. Это сделало мотоцикл более связанным с гонщиком и землей.

Для менее опытных гонщиков набор в управлении может быть деликатным по сравнению с YZ250F или CRF250, а это означает, что вам нужно меньше участия водителя, чтобы добиться того же. Может показаться, что это хорошо (и это так для большинства гонщиков), но некоторые гонщики хотят, чтобы мотоцикл выполнял больше работы, что и делает YZ250F; однако в сложной ситуации всем нужна быстрая реакция 250SXF.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Звездочка. Мы еще не понимаем, как они не исправили эту проблему.

(2) Спицы. Как и болты звездочки, спицы расшатываются, особенно те, которые находятся рядом с замком обода. Смешно, что это все еще проблема.

(3) Стравливающие винты. Пожалуйста, замените винты для прокачки вилки с Torxs на Phillips.

(4) Кольцо предварительной нагрузки. Пластиковое кольцо предварительного натяга необходимо укрепить, потому что, если вы используете молоток и отвертку, чтобы переместить его, кольцо выйдет из строя. При ослаблении хомута мы поддеваем отверткой с плоским лезвием к раме, чтобы минимизировать повреждение. Если у вас есть деньги, чтобы купить Регулятор предварительного натяга Xtrig, сделай это. Это превосходно!

(5) Регулятор вилки. Тонкий и короткий компрессионный кликер начинает травмировать пальцы после нескольких щелчков. Нам нравится тот факт, что вы можете регулировать демпфирование отскока вручную, но это также не удобно для пальцев.

(6) Передача. Высокая передача 14/51 дает ложное представление о том, на что способен двигатель.

(7) Ослабленные болты. У всех велосипедов есть болты, которые откручиваются в суровых условиях мотокросса. На 2022 KTM 250SXF мы обращаем внимание на болты опоры рамы, болты нижнего подрамника и гайку тяги заднего амортизатора.

(8) Электропроводка. Провод кнопки стартера выходит из белой распределительной коробки за передним номерным знаком, и идиотская лампочка FI выпадает из вставного резинового держателя под тройным верхним зажимом.

Если двигатель тормозит, переключитесь на пониженную передачу.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. KTM 2022SXF 250 года является вторым по легкости четырехтактным двигателем 250 в своем классе после своего двоюродного брата, GasGas MC 250F, весом 218 фунтов.

(2) Тормоза. Тормоза Brembo KTM намного опережают свой класс.

(3) Воздушный фильтр. Этот воздушный ящик без инструментов и съемный кожух воздушного фильтра делают замену воздушного фильтра настолько простой задачей, что вы действительно можете это сделать.

(4) Гидравлическая муфта. Наличие саморегулирующейся пуленепробиваемой муфты означает еще одну вещь, о которой вам нужно подумать.

(5) Мощность. 250SXF предлагает самый полный диапазон мощности в своем классе.

(6) Эргономика. На этом велосипеде легко чувствовать себя комфортно. 

(7) Подвеска. Пневматическая вилка XACT с каждым годом становится лучше. Они лучше, чем большинство пружинных вилок на рынке.

(8) Вентилируемая воздушная коробка. Дополнительная вентилируемая крышка воздушной камеры - это бесплатная мощность.

(9) Карты. Электронный пакет KTM предлагает несколько карт для разной местности. Если вы такой же заядлый гонщик, как мы, вам понадобится только Карта 2.

(10) Захваты. фиксируемые ручки ODI удобны и их намного проще заменить, чем вулканизированные захваты, которые до сих пор используются некоторыми производителями.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Нам трудно поверить, что японские бренды не смогли свергнуть австрийский байк с двигателем шестилетней давности. За эти шесть лет KTM 250SXF выиграл МХА 250 четырехтактных перестрелок пять раз. Единственный раз, когда он проиграл, был в 2021 году, когда его обогнала Husqvarna FC250, в которой установлен точно такой же двигатель шестилетней давности. Пакет двигателя 2022 KTM 250SXF поддерживается потрясающим сцеплением, мощными тормозами, плавным переключением передач, малым весом, упругой рамой из хромомолибдена и действительно хорошей подвеской. Мы должны задаться вопросом, что принесут с собой совершенно новые модели 2023 года.

KTM 250SXF маневренен как в воздухе, так и в поворотах.

MXA'S 2022 KTM 250SXF НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш 2022 KTM 250SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛЫ XACT 48MM
Стандартная настройка воздушной вилки KTM составляет 152 фунта на квадратный дюйм или 10.5 бар. Давление приклада работало хорошо для большей части МХАтестовые райдеры. Более быстрые тестеры даже поднялись на несколько фунтов, в то время как более медленные тестеры опустились до 140 фунтов на квадратный дюйм. Большинство райдеров могли найти свою золотую середину с стандартным давлением воздуха, просто отрегулировав компрессионный кликер. Те, кто поднимался на давление, как правило, выходили на компрессию в несколько кликов. Все МХА гонщики-испытатели предпочли ощущения от характеристик вилки Husqvarna FC250 на 10 мм короче, и, пытаясь воспроизвести это ощущение, мы сдвинули вилки вверх в зажимах до четвертой линии и прогнали заднюю часть на 107 мм. Мы получили KTM, близкий к ощущениям Husky, но нам было трудно сравниться со специально сконструированными вилками Husqvarna на 10 мм короче; это все еще стоило попробовать. Для хардкорных гонок мы рекомендуем нижеуказанные настройки вилки для среднего гонщика 2022 KTM 250SXF (стандартные спецификации указаны в скобках):
Давление воздуха: 152 PSI
Сжатие: 10 кликов (15 кликов)
Отскок: 15 кликов
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Не забывайте проверять желаемое давление воздуха каждый раз, когда выходите на улицу и катаетесь. Мы также рекомендуем прокачивать эти надоедливые воздушные винты после каждой поездки. Они могут быстро накапливать воздух и отрицательно влиять на вашу поездку.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
В целом это хороший шок. Несмотря на то, что мы делаем настройки для кликеров, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов при сжатии. Его можно вызвать, изменив всего несколько кликеров. Как показывает опыт, большинство МХА испытатели оставляют низкоскоростное сжатие только на заводских настройках и сосредотачиваются на высокоскоростном циферблате, чтобы внести изменения. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для 2022 KTM 250SXF (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 106мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Мы не могли воспроизвести заднюю часть Husqvarna FC1 с нижней на 250 дюйм, не изменив полностью рычажный механизм амортизатора и не уменьшив ход вала амортизатора. Уменьшение прогона до 107 мм и падение вилки на четвертую линию может приблизить настройку Husky.

Тест мотоцикла MXA 2021 года2022 КТМ 250SXFТест 2022 тыс.тонн 250 футовмотокроссMXMXA RACE ТЕСТWP вилки