MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2022 KTM 450SXF

МЕХАНИЗМ: Джерси: квалификация по Moose Racing, штаны: квалификация по Moose Racing, шлем: Arai VX-Pro4, очки: Viral Brand Works Series, ботинки: Sidi Atojo.


ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ КТМ 2022SXF 450 ГОДА, чем 2021SXF 450 года?

A: Да, но едва ли в 2022 году в KTM 450SXF будет всего четыре изменения, и три из них являются косметическими. 

(1) БНГ. Новая графика радиатора KTM - это «смелый новый» вид, и поначалу каждый МХА гонщик-испытатель подумал, что они выглядят немного карикатурно, но они понравились нам.

(2) Оранжевая рамка. Не для того, чтобы раскрыть менее чем загадочную кодовую книгу KTM, но когда на серийном мотоцикле KTM появляется оранжевая рамка, это явный знак того, что модель следующего года будет совершенно новой. KTM 2023SXF 450 года будет иметь новую раму, маятник, двигатель и пластик. 

(3) Синий чехол на сиденье. В 2021 году он был черным, а в 2022 году - синим.

(4) Воздушно-масляный сепаратор. Воздухо-масляные сепараторы (AOS) отделяют избыточное давление воздуха от моторного масла. Если вы когда-либо замечали масляный туман на своем двигателе, это вызвано внутренним давлением воздуха. AOS уменьшает неприглядный прорыв масла за счет использования центробежной силы для вывода воздуха через вентиляционную трубку в верхней части крышки клапана, при этом масло направляется обратно в картер, без воздуха. Следует отметить, что только 2022 KTM 450SXF получил воздушно-масляный сепаратор, а не KTM 250SXF или KTM 350SXF.



В: КАК РУЧКА 2022 KTM 450SXF?

A: Шасси KTM - одна из лучших рам с универсальной управляемостью на гусенице (в сравнении с белыми или красными собратьями). Не заблуждайтесь, есть бренды, которые становятся более резкими, но они трясутся, толкаются или расшатываются на выходе из поворота. Есть бренды, которые кажутся легче в воздухе, но это иллюзия, потому что на самом деле они не легче. KTM 450SXF легкий, и вы можете почувствовать отсутствие лишнего веса на трассе. Размеры шасси позволяют не только съесть пирог, но и съесть его. Он может разворачиваться с лучшими характеристиками в своем классе и при этом оставаться стабильным на скорости. Кроме того, благодаря воздушной вилке WP XACT последнего поколения велосипед чувствует себя более связанным с землей. Он точнее на поворотах и ​​почти безупречен на любой скорости.

Шасси 2022 KTM 450SXF создает естественное ощущение упругости при движении, что является побочным продуктом присущей хромомолибденовой стали живости. Вы можете подумать, что рамы из хромированной стали устарели и не соответствуют современным технологиям, но вы ошибаетесь. Сталь создает более щадящий корпус, потому что ее элементарная характеристика - склоняться перед суровыми силами, а не бороться с ними. Крупнозернистая структура алюминия приводит к меньшему пределу текучести, то есть к тому, насколько материал может быть деформирован, прежде чем достигнет своего предела. По текучести и прочности на разрыв хромолибден значительно превосходит алюминий. Это не означает, что из алюминия нельзя сделать хорошую раму для мотокросса, но это означает, что алюминий необходимо использовать в конструктивном отношении - не в небольших легких трубках, а в поковках, отливках и профилированных изделиях. Если вы скопируете раму КТМ из алюминиевых трубок, она сломается почти сразу. Если бы вы продублировали алюминиевую раму Honda Delta-Box из хрома, она бы весила тонну.

В: КАК РАБОТАЕТ 2022 KTM 450SXF?

A: В зависимости от того, сколько мощности вы хотите, где вы хотите и сколько вы хотите его оборотов, в «Большой семерке» есть двигатель, который идеально подходит для вас. Но для МХА Разрушая вкусовые рецепторы команды, 2022 KTM 450SXF обеспечивает почти идеальную мощность. KTM 450SXF обеспечивает дозируемую, контролируемую мощность в стиле крещендо. Если вы думаете, что 450-е - слишком мощные для смертных людей, 2022 450SXF даст вам приятный, плавный ход мощности, удобный для пользователя - если вы перестанете поворачивать дроссель на средних оборотах. Если вам нравится мощный диапазон средних частот, который позволяет сочетать послушные низкие частоты с нарастанием скачков при нарастании оборотов, 2022 KTM 450SXF даст вам всю необходимую тягу при нарастании оборотов. . Но, если вы хотите ехать быстро - действительно быстро - все, что вам нужно сделать, это поспешить через низкие частоты, крепче удерживать средние частоты и удержаться на пороге мощности, которая не будет такой сильной, как каскадной. постоянно растущие количества. Он почти заставляет вас держать дроссельную заслонку широко открытой - и вознаграждает тех, кто это делает.

Что хорошего в диапазоне мощности KTM 450SXF, так это то, что вы можете использовать столько или меньше, сколько вам нужно. Это не пугает, как фильм ужасов; вместо этого, он убаюкивает вас, заставляя двигаться быстрее, чем вы бы отправились на огнедышащем драконе 450-го класса. Отличный двигатель - и не только для профессионалов, но и для любого уровня мастерства.

Электронный пакет KTM (Карта 1, Карта 2, Traction Control и Launch Control) помогает сделать KTM подходящим для самых разных уровней квалификации. Карта 1 - это карта Mellow. Он обеспечивает легкую в управлении мощность. Это делает двигатель менее крутым и более управляемым. Карта 2 - агрессивная карта. Он значительно четче, отзывчивее и тянет сильнее. МХА гонщики-испытатели предпочитают карту 2 изо дня в день, но если трасса плотная, скользкая, мокрая или чрезвычайно сложная, они переключатся на карту 1. Другой вариант - объединить карту 1 или карту 2 с трекшн-контролем. (ТС). Мы не просто используем трекшн-контроль на твердой грязи; вместо этого мы задействуем его, чтобы максимизировать те отрывочные моменты, когда задняя часть выходит или скользит по тормозным неровностям. TC не убивает лошадиные силы, если ECU не считывает набегающие обороты.

В то время как GasGas MC 450F имеет более мягкую подвеску, а Husqvarna FC450 имеет более низкую подвеску, KTM 450SXF имеет больший ход и чувствует себя более способным на более высоких скоростях.

ВОПРОС: ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ СТОИТ НЕПОЛАДКИ С ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ КРЫШКОЙ AIRBOX?

A: Да. Большинство МХА гонщики-испытатели постоянно используют вентилируемый кожух, но если они окажутся на супер-скользкой трассе или под внезапным ливнем, они не будут тратить время зря на невентилируемый кожух OEM. Вместо этого они заклеивают вентиляционные отверстия изолентой. Крышка вентилируемой воздушной коробки обеспечивает заметное увеличение отклика дроссельной заслонки и увеличение скорости ускорения на средних оборотах. Также стоит 1 лошадиная сила на высоких оборотах.

В: ЧТО СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НАИБОЛЬШУЮ ИЗ 2022 KTM 450SXF?

A: У каждого велосипеда есть свои личные недостатки. Вот что мы смотрим на 2022 KTM 450SXF.

ЭБУ. Чтобы максимизировать производительность, вам следует инициализировать ECU перед поездкой на велосипеде, особенно если температура, высота или погодные условия изменились с момента последней поездки. Все, что вам нужно сделать, это запустить велосипед и дать ему поработать три-четыре минуты. Не касайтесь дроссельной заслонки во время инициализации. 

Тормозной ротор. Перед первой поездкой на новом 450SXF очистите передний и задний тормозные диски с помощью очистителя тормозов (и протрите чистой сухой тряпкой).

Резинки сцепления. Заменяйте резиновые отбойники сцепления каждые шесть месяцев. Rekluse производит послепродажные каучуки сцепления, которые служат дольше, чем стандартные.

Регулировка цепи. Вам потребуется 55 мм свободного хода цепи при измерении от заднего края ползунка цепи. Если вам повезет, три ваших пальца могут иметь ширину 55 мм.

Прокачать винты. KTM необходимо заменить винты для прокачки вилки с Torx обратно на винты с крестообразным шлицем.

Кнопка "Убить". Велосипеды поставляются в Америку с кнопкой отключения, установленной внутри переключателя карты и жёсткости сцепления; мы переместили кнопку убийства рядом с левой рукояткой.

Нахождение нейтрального. Трудно перевести передачу на нейтраль на стартовой линии. Иногда помогает действительно сильно увеличить обороты двигателя, а затем щелкнуть рычагом переключения передач, прежде чем обороты упадут. Если это не сработает, воспользуйтесь рукой.

Электропроводка. Провод кнопки стартера иногда выходит из белой распределительной коробки за передним номерным знаком. Когда это происходит, при нажатии на кнопку стартера ничего не происходит. Если вы можете вставить провод обратно в правильную вилку, сделайте это, а затем оберните изолентой.

Идиотский свет. Светодиодный индикатор на идиотском фонаре FI, который используется для кодов обслуживания и включения системы управления запуском, все время выпадает из вставного резинового держателя. 

Кольцо предварительной нагрузки. Пластиковое кольцо предварительного натяга необходимо укрепить, потому что, если вы используете молоток и отвертку, чтобы переместить его, кольцо выйдет из строя. Берем длинную отвертку с плоским лезвием и используем раму как точку опоры для перемещения воротника, поддев кольцо предварительного натяга. Если у вас есть деньги на покупку регулятора предварительного натяга Xtrig, сделайте это. Это превосходно!

Предупреждение о привязке. Будьте очень осторожны при закреплении стяжек на руле, чтобы они не защемили металлическую трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Всегда используйте мягкие ремни и заправляйте их под шланги тормоза и сцепления.

Регулятор сжатия вилки. Тонкие и короткие компрессионные кликеры повредят пальцы после нескольких щелчков. WP необходимо сделать кликеры, похожие на барашковые, более удобными для пальцев, сделав их длиннее для лучшего рычага. 

Ослабленные болты. У всех велосипедов есть болты, которые откручиваются в суровых условиях мотокросса. На 2022 KTM 450SXF мы обращаем внимание на болты опоры стойки, болты нижнего подрамника, болты рычага переключения передач, болты звездочки и передний болт крепления двигателя.

Поворот на штанге. Крепления руля скручиваются даже при малейшем ударе. В 2016 году у KTM было цельное крепление для руля под рулем. Затем, в 2017 году, они перешли на моноблочное крепление руля поверх руля. Ни одна установка не остановила перекручивание стержней. МХА соединяет цельную нижнюю штангу 2016 года с цельной верхней штангой 2022, чтобы предотвратить скручивание. 

Затяжка на штанге. Имейте в виду, что вы не сможете затянуть 17-миллиметровые гайки под креплениями руля, не сняв руль и не удерживая болт крепления руля гаечным ключом № 45 Torx. 

Болты упорной стойки. Мы затягиваем болты стойки Torx № 45 с моментом 25 Н / м (и добавляем небольшое количество Loctite 243 на каждый болт). К сожалению, один правый болт упора не может быть затянут, не сняв трубу. 

Болты крепления мотора. Всегда проверяйте передний болт крепления на двигателе; шансы, что он свободен. 

Если ваша пружина задней педали тормоза выглядит следующим образом, она загнута назад. Переверните это.

Пружина педали заднего тормоза. Переворачиваем пружину педали заднего тормоза так, чтобы нижняя лапка загибалась в сторону двигателя. Это предохраняет ваш ботинок от расцепления пружины, что происходит, когда язычок пружины выступает наружу. 

Встроенный топливный фильтр. Замените встроенный топливный фильтр после обкатки. Внутри новых бензобаков часто вспыхивает пластик.

Поворотный болт маятника. Регулярно снимайте пластиковые защитные кожухи рамы и затягивайте шарнирный болт маятника с моментом 100 Н / м. 

Отрегулируйте люфт дроссельной заслонки. На корпусе дроссельной заслонки есть два регулятора, которые можно повернуть, чтобы уменьшить люфт дроссельной заслонки.

Болты с тройным зажимом. Рекомендуемый запасом крутящий момент на стяжных болтах тройного зажима составляет 17 Н / м (вверху) и 12 Н / м (внизу). МХА тестовые гонщики идут на 20 Н / м (вверху) и 14 Н / м (внизу). 

Рулевой стержень. Убедитесь, что рулевой шток надежно затянут, особенно после обкатки. Правильный метод - ослабить четыре верхних стяжных болта тройных зажимов и 10-миллиметровый болт на задней части тройных зажимов перед тем, как постепенно затягивать 17-миллиметровый болт в верхней части тройных зажимов. Самый МХА гонщики-испытатели проверяют натянутость рулевого штока на свой любимый руль, раскачивая вилки взад и вперед, пока не почувствуете нужное сопротивление. 

Запчасти. МХА несет с собой запасную гайку крепления амортизатора, рядные топливные фильтры, нейлоновые втулки воздушной коробки, резиновые уплотнительные кольца рядных топливных фильтров и пружины педали заднего тормоза на каждую гонку.

Характеристики диапазона мощности отличают KTM 450SXF от двигателей FC450 и MC 450F. Но разница не в двигателе.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Газовая крышка. Заедает - не каждый раз на трассе, но слишком часто на заправке.

(2) Нейтральный. Найти нейтралитет - это компромисс. KTM уменьшил фиксатор нейтрали, чтобы трансмиссия не могла случайно переключиться на нейтраль. Цена, которую мы платим за этот коэффициент безопасности, заключается в том, что нейтраль трудно найти.

(3) Подставка для велосипеда. Когда велосипед стоит на подставке, переднее колесо находится на земле. Это неприятность при проверке спиц или работе с передком. На трассе мы втыкаем гаечный ключ в виде полумесяца под переднюю часть рамы, чтобы колеса оторвались от земли. МХА гоняет на разных байках каждую неделю, поэтому нам не нужны наклонные стойки для велосипедов или стойки с неровностями на них.

(4) Зубы. Болты задней звездочки откручиваются с тревожной регулярностью. Чтобы затянуть болты звездочки гаечным ключом на 13 мм, потребуется всего три минуты. 

(5) Соски. Проверяйте спицы каждое утро гонки, начиная со спиц рядом с замком обода, которые отключаются первыми.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. При весе 223 фунта 2022 KTM 450SXF на 10 фунтов легче 2022 CRF450, на 11 фунтов легче 2022 KX450, на 15 фунтов легче YZ450F и на 18 фунтов легче RM-Z450. Вы можете подумать, что вес не имеет значения, но обода, спицы, рама, амортизатор, тормоза и ускорение вашего велосипеда зависят от веса.

(2) Дроссельная заслонка. Ваш KTM стоял на полу выставочного зала с установленным штатным, длинноходным серым кулачком дроссельной заслонки. Выньте его и наденьте черный кулачок дроссельной заслонки с быстрым поворотом, который шел как опция.

(3) Двойной воздушный фильтр. Если вы никогда не устанавливали воздушный фильтр в KTM или Husqvarna, вы будете поражены тем, насколько он надежен по сравнению с обычной гимнастикой других конструкций воздушного фильтра / клетки / воздушной камеры.

(4) Панкл передачи. Ни один другой бренд мотокросса не предлагает коробку передач, созданную поставщиком коробок передач Формулы-1. Металлургия Pankl на шаг выше того, что предлагают другие бренды.

(5) Втулки. Традиционный верхний шатунный подшипник был заменен бронзовой втулкой, а большой конец коленчатого вала оснащен плоской втулкой с двумя принудительно установленными вкладышами подшипника, рассчитанными на 100-часовое обслуживание. 

(6) Безинструментальный регулятор отбоя. Благодаря дополнительному пространству, созданному за счет удаления нижнего конуса в 2021 году, WP избавил от необходимости вставать на четвереньки, чтобы отрегулировать демпфирование отскока с помощью отвертки. Теперь гонщик может регулировать демпфирование отбоя вилки, поворачивая кликер вручную. 

(7) Цепная направляющая. Мы ставим направляющую цепи TM Designworks почти на каждый 450-й японец, но не на KTM.

(8) Прокладки колес. У KTM потрясающие колесные проставки. В отличие от многих мотоциклов для мотокросса, проставки KTM работают на подшипниках, что означает, что передние и задние колеса могут принимать разные размеры осей, просто заменив проставки. Это делает старые колеса KTM совместимыми в качестве запасных колес на новых моделях KTM (и наоборот).

(9) Счетчик часов. Престижность компании KTM за то, что она поставила счетчик моточасов на свои велосипеды в качестве стандартного оборудования.

(10) Захваты ODI. Нам нравятся фиксирующие рукоятки ODI, потому что, если мы разобьемся и порвем рукоятку, мы сможем надеть новую рукоятку ODI, не дожидаясь высыхания клея. Если вам нужны более мягкие ручки, используйте наклеенные ручки ODI.

(11) Быстроразъемные топливопроводы. KTM поставляется с топливопроводами, которые можно отсоединить, не ломая стальную ленту, удерживающую топливопроводы других производителей. Кроме того, есть встроенный топливный фильтр, который можно снять и заменить менее чем за три минуты.

(12) Пластиковые защитные рамки. Они не дают вашим ботинкам стирать краску с рамы.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: 2022 KTM 450SXF намного дороже, чем YZ450F, CRF450, RM-Z450 или KX450. За эти дополнительные деньги вы получите самый широкий диапазон мощности, самое долговечное сцепление, самые мощные тормоза, лучшее переключение передач, самый легкий вес, самое точное управление, самый простой в использовании воздушный фильтр и трансмиссию Формулы-1. Оно того стоит?

Вилки WP XACT Air работают очень хорошо в любых условиях, но только если вы потратите время, чтобы изучить, как они работают.


MXA'S 2022 KTM 450SXF НАСТРОЙКИ 

Так мы настроили нашу подвеску KTM 2022SXF 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от пневматической вилки 2022 XACT, необходимо научиться. Воздушная вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для впуска или выпуска воздуха. Правая ножка вилки строго демпфирующая, а левая - только воздушная. KTM имеет наклейку на воздушной ножке, чтобы указать рекомендованное давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть тестовые гонщики, которые бегут до 160 фунтов на квадратный дюйм, и тестовые гонщики, которые бегают до 135 фунтов на квадратный дюйм. У вилок 2022 года есть большой потенциал. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднестатистическому гонщику KTM 2022SXF 450 года (стандартные спецификации указаны в скобках):
Весенний курс: 154 фунтов на кв. Дюйм (профессиональный), 150 фунтов на квадратный дюйм (средний уровень), 145 фунтов на квадратный дюйм (быстрые новички), 140 фунтов на квадратный дюйм (ветеринары и новички)
Сжатие: 20 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Гонщики-испытатели начали с компрессии на 12 щелчков и отскока на 18 щелчков, но вышли на сжатии и вошли на отскок. 2022 KTM 450SXF поставляется с резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы гонщик мог видеть, какой путь он проходит при заданном давлении, но оранжевые кольца изнашиваются и сами по себе соскальзывают через пару часов. Лучше всего мы чувствовали себя, когда резиновое кольцо находилось в пределах 1-1 / 2 дюйма от дна. С этим давлением мы могли бы использовать демпфирование сжатия для точной настройки хода.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям понравилось общее ощущение заднего амортизатора WP, особенно после того, как в 2017 году компания KTM снизила жесткость пружины амортизатора с 48 Н / мм до 45 Н / мм. WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор WP XACT, но в основном они сосредоточены на более отзывчивом ощущении. Мы запускаем низкоскоростное сжатие на 15 щелчков, высокоскоростное сжатие 1-1 / 4 получается, отскок на 10 щелчков и выставляем прогиб 105 мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для 2022 KTM 450SXF (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (1-1 / 2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов на складе)
Ноты: Статический прогиб, измеренный без водителя на велосипеде, должен составлять от 30 мм до 40 мм. Для измерения статического прогиба сначала установите прогиб гонки на 105 мм. Затем снимите велосипед со стенда и попросите кого-нибудь подержать его вертикально, пока вы измеряете, насколько проседает задняя подвеска без водителя. Если ваш статический прогиб составляет более 40 мм, ваша пружина может быть слишком жесткой для вашего веса. В этом случае пружина недостаточно сжата, чтобы подвеска могла самостоятельно выдвигаться. Слишком жесткая пружина не позволяет заднему колесу зацепиться при ускорении и передает больше энергии удара водителю.

Если статический прогиб сзади менее 30 мм, пружина может быть слишком мягкой для вашего веса. В этом случае пружине требуется настолько большой предварительный натяг для достижения надлежащего прогиба на гоночном ходу, что это делает заднюю подвеску склонной к перегибу при резком торможении в повороты и ощущению ослабления и раскачивания при ускорении.

Тест мотоцикла MXA 2021 года2022 тыс. Тонн 450 фкМотоцикл для мотокросса 2022KTMмотокроссMXA RACE ТЕСТSupercross