MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fasthouse Strike, Штаны: Fasthouse Grindhouse Bereman, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Скотт Фьюри, Ботинки: Gaerne SG-12.


ВОПРОС: В первую очередь, ТМ 2022cc 112 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2021 года?

A: TM 112MX - это первая модель в своем роде, выпущенная в 2022 году. Ранее TM предлагала только младшую модель объемом 100 куб. См, в основе которой лежали двигатель и шасси объемом 85 куб. Поскольку TM 100MX был настолько успешным на американском рынке, TM of Italy решила построить 112-кубовый двигатель Supermini с нуля, который доступен только импортеру TM в США. Велосипед, который мы тестировали, был первым, сошедшим с конвейера, со всеми предсерийными деталями прямо с итальянского завода в Пезаро, Италия. Импортер ТМ Ральф Шмидт сообщил нам, что в серийные модели были внесены некоторые усовершенствования, такие как струйная очистка, для более плавной и мощной максимальной мощности.

В: ПОЧЕМУ TM СОЗДАЛА УНИВЕРСАЛЬНУЮ СУПЕРМИНИ ТОЛЬКО ДЛЯ РЫНКА США?

A: Класс Супермини возник в Америке. За прошедшие годы этот класс приобрел большое внимание в любительских рядах. Поскольку Америка является домом для самой большой любительской национальной национальной команды в мире - любительской национальной федерации Лоретты Линн, расположенной в Харрикейн-Миллс, штат Теннесси, гонщики-любители со всего мира приезжают, чтобы проявить себя в надежде привлечь внимание заводских команд. В случае с TM они увидели потенциал увеличения своей доли рынка в Loretta's за счет того, что мотоциклы TM сияют на большой гонке. Чем больше производитель выигрывает у Loretta's, тем больше мини-папы считают, что этот бренд может быть лучшим для маленького Джонни. Когда в 100 году Тай Мастерпул выиграл класс Supermini на имеющемся на складе TM 2017MX, это доказало, что этот байк может побеждать лучших байков, которые можно было купить за деньги. Это катапультировало TM в мир минибайков, и Тай приехал в команду Yamaha 250 на заводе Star Racing, чтобы участвовать в гонках в высшей лиге. ТМ была в центре внимания на американской земле, и они ударили, пока железо было горячим, чтобы поддерживать шум о ТМ. Поскольку AMA допускает максимальный рабочий объем 112 куб. См в классе Supermini в Loretta's, TM не оставила мощности на столе, поскольку они разработали модель 111.8 куб.

Это хорошая стратегия для ТМ. Рынок супермини меньше и менее конкурентен, чем большой рынок мотоциклов, поскольку Yamaha и Honda больше не разрабатывают двигатель объемом 85 куб. Австрийский джаггернаут предлагает только двигатель объемом 85 куб. См в выставочном зале для мотоциклов KTM, Husky и GasGas, но они предлагают комплект послепродажного обслуживания объемом 85 куб. См, который вы можете купить за 105 долларов (номер детали 769). Остается только Kawasaki, у которого уже много лет есть KX47649905044, но он только что приступил к выпуску KX100 к 112 году. TM 112MX был построен специально для класса Supermini в Америке.

В: ПОЧЕМУ ТРУДНО ПОСТРОИТЬ КОНКУРЕНТНЫЕ СУПЕРМИНИ?

A: Yamaha никогда не предлагала модель YZ85 с большими колесами. Это заставило лояльных владельцев Yamaha тратить огромные деньги, чтобы быть конкурентоспособными в классе Supermini. Им пришлось бы купить большие 19-дюймовые передние колеса и 16-дюймовые задние колеса и найти производителя двигателей, который расточил бы их двигатель объемом 85 куб. См и довел его до объема 105 куб. Это была денежная яма, мягко говоря. Honda, KTM и Suzuki предлагали модели объемом 85 куб. См с большими колесами, и только Honda CR85 Expert предлагала более длинный маятник. Эти мотоциклы явно не были конкурентоспособными в классе Supermini, а Honda и Suzuki никогда не предлагали 105-кубовый комплект с большим диаметром цилиндра, как KTM.

На больших любительских гонках нет «стокового» класса супермини. Существует только модифицированный класс, и единственное требование к двигателю - это максимальный рабочий объем 112 куб. См. Большинство производителей двигателей доводили байки до 105 куб. Это сделало класс супермини больше о том, у кого лучший байк, чем кто лучший гонщик. По прошествии всех этих лет TM разработала решение, которое выровняло игровое поле и захватило долю рынка.

В: ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ TM 100MX К СОВЕРШЕННО НОВОМУ ТМ 112MX?

A: TM 112MX и TM 100MX одинаковы, за исключением силовой установки. Именно на двигателе TM сосредоточила свое внимание и деньги на этом байке. Диаметр цилиндра TM 112MX остался таким же, как и у TM 100MX, но ход поршня был увеличен на специально построенном более крупном кривошипе, чтобы получить дополнительные 12 см100. Благодаря более длинному ходу поршня и большей мощности TM пошла на более прочные поршень и поршневой палец, чтобы обеспечить долговечность. Шатуны большего размера не подходят к корпусам TM 112MX, поэтому инженеры TM построили корпуса только для TM XNUMXMX. Кроме того, новый цилиндр был построен вместе с другими обновленными компонентами двигателя.

Так почему же TM просто не использовала поршень и отверстие большего размера на цилиндре TM 100MX, чтобы облегчить себе жизнь? Во-первых, это не стиль TM. Они не следят за толпой. Это экзотический бутик-производитель велосипедов, который вручную собирает около 1300 велосипедов в год по всему миру в маленьком городке в Италии. Да, построить совершенно новый двигатель дороже, но ТМ знает, что срезание поворотов для экономии нескольких долларов сделает ворчание двигателя менее послушным для водителя. Конечно, он будет быстрее, но так же, как KTM 150SX по сравнению с KTM 125SX, девять из 10 гонщиков предпочтут гонку на KTM 125SX, а не на более мощном двигателе из-за более широкой и легкой в ​​управлении мощности. TM хотел построить двигатель, который имел бы мощность 85 куб.см с увеличенной мощностью пони по всем направлениям.

Двигатель TM 112MX мощный. Готов к гонке в стоковой комплектации.

ВОПРОС: УПРАВЛЯЕТ ЛИ TM 112MX И ПРЕДЛОЖЕНИЯ БОЛЬШЕ ПОПУЛЯРНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ?

A: Каждый тестировщик был удивлен тем, как работает TM 112MX. Он казался более совершенным, чем большинство TM, на которых мы ездили в прошлом. У нас были низкие ожидания от подвески, поскольку TM 112MX поставляется с амортизатором EXT Racing и вилкой Formula Tech Suspension, о которых мы мало что слышим. Удивительно, но несовпадающая комбинация сработала. Вилка и амортизатор обеспечивали хороший баланс шасси. Гонщики были уверены в том, что ездят на байке без каких-либо сюрпризов со стороны шасси или подвески. Велосипед хорошо повернулся; Единственная жалоба заключалась в том, что передний Bridgestone Battlecross X30 имел тенденцию к перекатыванию при сильном давлении на переднюю часть.

В: КАК TM 112MX БЕЗОПАСЕН ПО ТРАССЕ?

A: Этот байк мощный для минибайка. Наши тестеры не ожидали такой чистой мощности. Они описали хрюканье как 125cc - с исключительной мощностью от низкой до средней. Поскольку этот байк находился на стадии подготовки к производству, мощность была немного резкой на низких оборотах, но сглаживалась, чем больше вы открывали дроссельную заслонку. Это дерганое чувство было больше связано с реактивным двигателем, чем с чем-либо еще, и завод пообещал решить эту проблему до того, как первые серийные мотоциклы будут отправлены в Америку.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти.

(1) Болты звездочки. Семь болтов звездочки - это перебор. По крайней мере, мы знаем, что заднее цепное колесо не оторвется.

(2) Вяленое мясо. Низкочастотное ворчание резкое; однако это следует исправить в процессе производства.

(3) Крышка топливного бака. Крышка топливного бака действительно маленькая.

(4) Переднее колесо. Передняя шина Bridgestone Battlecross X30 имеет мягкую боковину и перекатывается, когда на переднюю часть приходится большой вес.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Модель. Нам нравится, что TM построила велосипед специально для класса Supermini на рынке США.

(2) Двигатель. Этот двигатель достаточно мощный в базовой комплектации, чтобы быть конкурентоспособным в классе Supermini на Loretta Lynn National. Несколько изменений форсунки, другая труба и модифицированный блок управления двигателем - вот все, что необходимо для получения максимальной отдачи от этого мотоцикла.

(3) Цена. Обычно мы говорим, что ТМ очень дороги, и это по сравнению с конкурентами; однако, поскольку мини-папы должны платить большие деньги, чтобы сделать свои велосипеды конкурентоспособными с TM 112MX, одно это делает цену в 7295 долларов воровством, если вы участвуете в гонках класса Supermini. Кроме того, вам не нужно делать всю работу с ногами.

(4) Тормоза. Тормоза Brembo превосходны.

(5) Гидравлическая муфта. Саморегулирующееся гидравлическое сцепление Brembo пуленепробиваемое и надежно удерживает рычаг.

(6) Подвеска. Вилка и амортизатор имеют хорошую базовую настройку для среднестатистического гонщика Supermini весом 120 фунтов.

В стандартную комплектацию входит ударное устройство.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: ТМ сделала большие инвестиции в то, чего раньше не существовало, - в реалистичный Супермини. Итальянский производитель сделал велосипед строго для рынка США, потому что TM 112MX не нужен больше нигде в мире. Мы даем высокую оценку ТМ за то, что они сделали этот нишевый байк. Нам все в нем нравится. TM заставляет крупных производителей пересмотреть свои бизнес-планы в мире минибайков.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ MXA'S TM 112cc

Вот как мы настроили наш 2022 TM 112cc для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ FORMULA TECH
Как и в случае со всеми мотоциклами TM, вы можете заказать свой новый мотоцикл с жесткостью пружины, соответствующей вашему весу. Пружины стандартной вилки показались хорошим выбором для среднего гонщика Supermini. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на TM 2021MX 112 года (стандартные кликеры указаны в скобках):
Весенний курс: 3.8 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов

НАСТРОЙКИ УДАРА EXT RACING SHOX
Наши испытатели сочли, что амортизатор EXT действительно хорош в заводской комплектации. Настройка амортизатора была шикарной, но хорошо выдерживала сильные удары. Нашим тестировщикам не нужно было вносить много корректировок, чтобы получить приблизительную настройку. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для 2022 TM 112MX (стандартные кликеры указаны в скобках):
Весенний курс: 4.5 Н / мм
Гонка провисает: 100мм
Привет-сжатия: 1 получается
Lo-сжатия: 10 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов

2021 ТМ 112 СТРУКТУРА ДЛЯ KEIHIN PWK 28MM CARB
Вот МХАхарактеристики струйной обработки TM 112MX (заводские настройки указаны в скобках).
Главный: 128 (132)
пилот: 45
Игла: Сток
Клип: 2-й сверху (3-й сверху)
Воздушный винт: 1 ход
Ноты: В зависимости от погоды мы отрегулировали воздушный винт от 0.5 до двух оборотов.

Тест мотоцикла MXA 2021 года2022 тм 112MX суперминимотокроссМХАMXA RACE ТЕСТсупермини класстм 112mx суперминитм мотоциклы