MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2023 KTM 450SXF

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: O'Neal Prodigy, штаны: O'Neal Prodigy, шлем: 6D ATR-2, очки: EKS Brand Lucid, ботинки: Sidi Atojo.

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2023 KTM 450SXF, чем 2022SXF 450 года?

A: Да и нет, но в основном да, хотя вам нужно прыгнуть через несколько обручей и научиться чему-то новому, чтобы жить с этим долго и счастливо.

Q: ИМЕЕТ ЛИ KTM СТРАТЕГИЮ POWERBAND СРЕДИ СВОИХ ТРЕХ БРЕНДОВ?

A: Да и нет, но в основном да. В течение многих лет ненавистники KTM, даже те, у кого были мотоциклы, жаловались на три вещи:

(1) Звукосниматель от низкого до среднего. Компания 2022 КТМ 450SXF (и косвенно модели 2019, 2020 и 2021) обеспечивали мягкую, управляемую и простую в использовании подачу энергии от простоя до среднего диапазона. Было очевидно, что он мог бы ударить сильнее, дать более быстрый отклик на газ и быстрее прыгнуть на трубу. Австрийские конструкторы сделали это намеренно, но критика осталась в силе.

(2) Варианты карты. За последние пять лет, МХА жаловался, что разница между картой 1 и картой 2 недостаточно значительна. Мы протестировали несколько карт с отделом исследований и разработок KTM, и нам понравилась новая агрессивная карта под названием «Американская карта». Мы чувствовали, что она должна заменить существующую Карту 2, потому что она была более живой, быстрой и отзывчивой; однако австрийские инженеры не разделяли нашей любви к «американской карте», и поэтому она так и не попала в серийный KTM 450SXF.

Вернувшись на австрийский сборочный конвейер, конструкция воздушной коробки отличает диапазоны мощности GasGas, KTM и Husqvarna.

(3) Воздушная камера. Мы полностью осознаем, что австрийский гигант использует конструкцию воздушной камеры, определяемую тем, сколько воздуха попадает в воздушную камеру, как способ определения характеристик мощности KTM 450SXF. Хускварна FC450 и ГазГаз MC450F. KTM 450SXF получает самые большие вентиляционные отверстия. Husqvarna получает вентиляционные отверстия среднего размера, а GasGas дышит через соломинку. Ограничивая поток воздуха, три идентичных австрийских двигателя обеспечивают совершенно разные диапазоны мощности в диапазоне низких и средних оборотов. Как вы можете догадаться, реакция дроссельной заслонки приглушается из-за уменьшения потока воздуха, что делает задыхающиеся двигатели Husky и GasGas более мягкими, более легкими в управлении и более приятными для менее смелых. Австрийцы были недовольны, когда МХА начали сверлить отверстия в крышках своих аэробоксов, хотя их гоночные команды делали то же самое. В конце концов, они укусили пулю и предложили дополнительные крышки воздушной коробки (только для KTM и Husky). Неудивительно, что вентилируемая крышка воздушной камеры KTM пропускает больше воздуха, чем дополнительная крышка воздушной камеры Husky.

Q: СТРАТЕГИЯ КАКОГО БРЕНДА РАБОТАЕТ ЛУЧШЕ?

A: Когда вы задаете этот вопрос, вы упускаете суть. Какой была бы логика в том, чтобы KTM производила три одинаковых бренда мотоциклов? Их стратегия состоит в том, чтобы создать три бренда, каждый из которых имеет отличительные характеристики, которые подходят разным гонщикам. Это не тайный корпоративный заговор в штаб-квартире Mattighofen, а скорее эффективный способ продвижения на рынок трех разных брендов мотоциклов, которые не так уж сильно отличаются друг от друга. Было бы слишком дорого разрабатывать специально разработанные двигатели KTM, Husqvarna и GasGas, каждый со своим диаметром цилиндра и ходом поршня, степенью сжатия, клапанным механизмом и корпусом двигателя, но в то же время KTM хочет, чтобы оранжевые, белые и красные машины имеют свои уникальные личности (с оговоркой, что производство не стоит миллионы долларов). Таким образом, картографирование (или, в случае с GasGas, ограниченные возможности карты) и конструкция воздушной камеры — это бесшовные решения, которые обеспечивают более отзывчивый KTM, более широкий Husqvarna и более мягкий GasGas.

Эта стратегия не ограничивается только двигателями. Каждый бренд получает свою собственную уникальную настройку подвески, созданную для удовлетворения потребностей целевой аудитории бренда. KTM получил более жесткую подвеску, которая имеет более высокий ход и достаточно жесткая, чтобы преодолевать большие неровности и даже большие прыжки. Husqvarna имеет те же базовые клапаны и ударную пружину, что и KTM, но оба конца занижены, чтобы на велосипеде было легче садиться ветеринарам (которые, по мнению KTM, составляют большую часть демографической группы Husky). Преимущество заниженной подвески Husqvarna заключается в том, что Husky управляется лучше, чем KTM. GasGas оснащен более мягким клапаном вилки, соединенным с задним амортизатором, который оснащен ударной пружиной 42 Н / мм, в то время как KTM и Husqvarna получают пружину 45 Н / мм.

Цены также используются для разграничения трех брендов, причем Husqvarna является самой дорогой (возможно, потому, что ее покупатели обычно старше и имеют более высокий располагаемый доход). KTM лишь на тик ниже ценника Husky (возможно, потому, что он предназначен для более серьезных гонщиков без системы финансовой безопасности), а урезанный GasGas MC450F рассчитан на то, чтобы конкурировать лицом к лицу с японскими брендами, но с 2023 года GasGas получили повышение цен на 2023 год, они по-прежнему дешевле своих австрийских собратьев, но и дороже, чем Yamaha, Honda и Kawasaki, на которые они изначально рассчитывали.

Это окольными путями возвращает нас к «американской карте». МХА чувствовал, что американская карта была лучшим вариантом для американского стиля гонок, где даже самые захолустные местные трассы способствуют резкому ускорению на выходе из поворотов, мгновенному подхвату для четких двойников и быстрой реакции дроссельной заслонки. Австрийские инженеры и маркетологи не думали, что такая агрессивная карта, даже в сочетании с их мягкой картой, подойдет для стилей вождения или гоночных трасс их европейских клиентов. Австрийцы задали вопрос: «Какой смысл создавать диапазон мощности, который понравится только американцам?»

KTM 2023SXF 450 года - самый технически совершенный мотоцикл для мотокросса на трассе. От кузова до электроники, от эргономики до мощности и общего дизайна — он передовой.

Q: КАКОЙ СМЫСЛ В СОЗДАНИИ POWERBAND, КОТОРЫЙ ПОНРАВИТСЯ ТОЛЬКО АМЕРИКАНЦАМ?

A: Даже не разбирая калькулятор, легко понять, что, поскольку почти 50 процентов продукции завода KTM для мотокросса продается в Северной Америке, KTM следует решить три проблемы, указанные в первом абзаце. МХАтест KTM 2023SXF 450 года - пикап от низкого до среднего, сопоставление дифференциалов и конструкция воздушной коробки - именно то, что они сделали на KTM 2023SXF 450 года.

(1) Звукосниматель от низкого до среднего. KTM 2023SXF 450 года — ракетный корабль на Карте 2 по сравнению с KTM 2022SXF 450 года. И наоборот, карта 2 более плавная, чем карта 1, на низких оборотах. Самый МХА гонщики-испытатели начали с карты 1, чувствуя, что карта 2 была пугающе быстрой. Но перед окончанием первого дня испытаний все они переключились на Карту 2. Они адаптировались к ощущениям, а если нет, то остались на Карте 2, но поставили велосипед выше, запустив 13/50 (коэффициент 3.846). ) звездочки вместо стоковых 13/51 (передаточное число 3.923). Для гонщиков-ветеринаров лучшей комбинацией показался еще более высокий 14/52 (соотношение 3.7146). Изменение передачи для изменения подачи мощности не является необычным решением. Honda часто устанавливала двухтактный CR500 выше, когда потребители жаловались, что он был слишком жестоким на низах.

(2) Варианты карты. Карта 2 - это именно то, о чем просили большинство владельцев KTM 450SXF - больше мощности! И наоборот, расстроенная мощность карты 1 является ответом на запрос о большей разнице между картами 1 и 2. В отличие от предыдущих KTM 450SXF, между картой 1 и картой 2 есть заметная разница. И, если вы сомневаетесь в этом, исходя из вашего места -of-the-pants мы проанализировали обе карты. Карта 1 уступила пару лошадиных сил Карте 2 с 5000 об / мин до сокращения разрыва на 8700 об / мин. Несмотря на то, что Карта 1, возможно, приблизилась к Карте 2 на 9400 об / мин, она все равно была на 2 лошадиных силы ниже. И разница выросла до 3 лошадиных сил на 11,000 XNUMX об/мин.

(3) Воздушная камера. На KTM 2023SXF 450 года весь воздух, поступающий в воздушную камеру, направляется через два вентиляционных отверстия с каждой стороны воздушной камеры. Два вентиляционных отверстия выполнены в виде поручней. Они расположены над и за воздушным фильтром и даже имеют V-образный купол под основанием сиденья, помогающий перенаправлять воздух вниз. В целом, это значительно улучшенная воздушная камера с точки зрения объема и поступления воздуха, и у KTM есть вентилируемая крышка воздушной камеры, чтобы заключить сделку. Есть одна стратегия воздушной коробки, которую австрийские инженеры сохранили как часть грандиозного плана. На Husqvarna FC2023 450 года, в котором используется та же воздушная камера, что и на KTM 2023SXF 450 года, вентиляционные отверстия для рук на KTM 2023 года закрыты на Husky. А поскольку GasGas MC2023F 450 года не изменился по сравнению с 2022 годом, он вообще почти не дышит.

Q: КАК ЭТО ЗАПУСКАЕТСЯ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Пиковая мощность KTM 2023SXF 450 года составляла 59.85 лошадиных сил (на карте 2). При скорости чуть менее 60 лошадей при 9400 об / мин KTM 450SXF исключительно силен от 8500 об / мин до 11,400 37.01 об / мин. Крутящий момент составляет 7100 фунт-фут при 2023 об/мин. Для сравнения, пиковая мощность KTM 450SXF 56.79 года составила всего 1 лошадиных сил на Карте XNUMX.

Гонщики KTM просили о большей разнице между картой 1 и картой 2. KTM 2023SXF 450 года обеспечивает это в пиках.

Q: НАСКОЛЬКО ХОРОШИ ВИЛКИ WP XACT 2023 ГОДА?

A: WP переработала вилку и амортизатор к 2023 году, чтобы сделать демпфирование более жестким на обоих концах хода. Что касается механических изменений, пневматические вилки WP XACT получили новые клапаны и нижние конусы Hydro-Stop, которые имеют коническую форму для создания «масляного замка», предотвращающего опускание вилки. В целом вилки мало чем отличаются от пневматических вилок WP AER 2022 года, за исключением двух моментов. Они сопротивляются дну с удвоенной силой и более тверды в начале и в конце своего путешествия.

Тем не менее, есть одно серьезное и раздражающее предостережение о том, как работают вилки WP 2023 года; они не очень хорошо работают в течение первых нескольких часов. Вилки WP настроены на заводе с жесткими допусками. Это хорошо в долгосрочной перспективе, но не так сладко в краткосрочной перспективе. Мы хотим предупредить вас, что ваша первая поездка на пневматических вилках WP XACT AER будет худшей поездкой в ​​вашей жизни. Вилки Husqvarna, KTM и GasGas сходят с конвейера очень жесткими в первые несколько часов езды. Гонщики-испытатели, которые гоняли на байке за два часа, ненавидели его, но две недели спустя, когда на вилках было четыре часа, те же самые гонщики-испытатели, на том же байке, на той же трассе, полюбили их.

Не судите о вилках KTM 2023SXF 450 года по первым часам на них. Потратьте время, чтобы обкатать их. Они будут становиться лучше с каждой поездкой, и вы будете довольны ими, как только они проведут в них пять часов. МХА было более чем достаточно гонщиков-испытателей, чтобы ускорить процесс обкатки, но одинокому гонщику нелегко в полной мере использовать вилки, катающиеся раз в неделю. Однако, поскольку вилки становятся лучше с каждой поездкой, не исключено, что они начнут вам нравиться через два часа.

Двигатель повернут назад на 2 градуса. Это опускает звездочку промежуточного вала на 3 мм, что, в свою очередь, уменьшает крутящий момент цепи при ускорении. Степень сжатия увеличена с 13.75 до 14.1, а пиковая мощность составляет 59.85 лошадиных сил.

В: ЧТО НАсчет ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА WP?

A: Из-за новой рамы, о которой мы скоро поговорим, задний амортизатор и пружина амортизатора стали на 15 мм короче. Цель состояла в том, чтобы улучшить общую компоновку, чтобы она соответствовала новой конструкции стойки амортизатора и измененному рычажному механизму амортизатора (шарниры которого перемещены вверх, чтобы поднять рычаги тяги дальше от земли). Кроме того, новая комбинация амортизатора и пружины экономит 100 граммов (3.5 унции). Несмотря на то, что амортизатор и пружина короче, ход амортизатора не изменился с 2021 года, а жесткость пружины по-прежнему составляет 45 Н/мм.

Если бы шок был сильным, дно было бы… жестким. Мы предполагаем, что скорость подъема в конце гребка должна быть более жесткой. Ожидайте, что компании, занимающиеся вторичным рынком, создадут новые амортизаторы, которые сначала будут немного мягче, а в конце хода станут все более жесткими. Пока этого не произойдет, гонщики могут попробовать добавить больше низкоскоростного демпфирования сжатия, чтобы помочь с задержкой, или отправить свой амортизатор своему любимому настройщику, и пусть он сосредоточится на большем демпфировании сжатия на последних 25% хода амортизатора.

На это ушло более пяти десятилетий, но KTM сделала то, что оценит каждый гонщик. Все кликеры сжатия и отбоя на амортизаторах и вилках 450SXF можно регулировать вручную. Нет необходимости в отвертке для регулировки сжатия или отскока, просто поверните циферблат. Задний амортизатор еще более крут. Его циферблаты кликера выглядят как вертушка, с простыми в использовании кнопками для высокоскоростного сжатия и низкоскоростного сжатия на резервуаре, а кнопка отскока находится в нижней части вилки амортизатора (ее тоже можно отрегулировать с помощью рукой, но это не так просто). 

Q: КАК РАБОТАЕТ КТМ?

A: Он немного отличается от шасси KTM 2022SXF 450 года, особенно в первые пару часов, у которых было несколько МХА гонщики-испытатели говорят, что они скорее будут участвовать в гонках на своих 2022, чем на новых 2023. Но, как и в случае с вилками, раму необходимо обкатать. где-то между 8 и 10 часами езды. Почему? Инженеры KTM приложили немало усилий, чтобы сделать раму более прочной и жесткой, особенно в области рулевой колонки.

Если вы прожили достаточно долго, вы помните, как KTM сделал то же самое в 2018 году, когда они добавили штампованные косынки к рулевой трубе, хребту и нижней трубе. Угадай, что? Если вы думали, что рама 2018 года была слишком жесткой, у вас возникнет такое же чувство по поводу рамы KTM 2023SXF 450 года. Большая разница заключается в том, что вместо штампованных металлических косынок 2018 года рама 2023 года имеет сверхпрочные кронштейны из кованой стали в верхней части рамы (за головной трубой) и, что неудивительно, кованые кронштейны на нижней трубе (ниже). головная трубка). Эти кованые детали делают раму более прочной и прочной, но из-за них этой раме требуется много времени на обкатку. Пять часов на вилках WP — это просто разминка для рамы. Наша рама приближалась к своей естественной устойчивости с каждым часом в седле. Это было идеально на 10-часовой отметке. Это звучит как смехотворное время взлома, но вам не нужно ждать 10 часов. Шасси будет чувствовать себя лучше каждый раз, когда вы едете на нем. Вы будете удивлены, как много новых владельцев KTM тратят деньги на дорогие модификации вилок, крепления двигателя и амортизаторы, когда все, что им действительно нужно было делать, это ездить на нем больше.

Помимо проблем с обкаткой (которые прискорбны), нам нравится, как KTM 2023SXF 450 года чувствует себя в движении. Да, он тяжелее, особенно на переднем колесе, но в зависимости от условий трассы это не является решающим фактором. Каждая деталь нового кузова имеет эргономичную форму, соответствующую человеческому телу. Ширина топливного бака, кожуха и боковых стенок облегчает захват велосипеда коленями. Воздушная камера больше, к ней легче получить доступ, и она лучше всего работает с дополнительной вентилируемой крышкой воздушной камеры. Подножки выглядят так, как будто они торчат дальше, но на самом деле они установлены дальше внутрь, чтобы у ваших ботинок было больше места, чтобы они могли облегать раму.

KTM позаимствовал теории крутящего момента против цепи Хорста Лейтнера и Эйвинда Бойсена, которые обнаружили, что приседание задней части (тенденция задней подвески опускаться при ускорении) было побочным продуктом линии цепи велосипеда (определяемой углом наклона цепи). следует от задней звездочки к звездочке промежуточного вала). Изменение линии цепи путем поднятия шарнира маятника на раме или опускания звездочки промежуточного вала на двигателе значительно уменьшает приседание. У KTM были проблемы с приседанием, наиболее очевидные в последовательных возгласах, но, повернув двигатель на 2 градуса назад, KTM смогла опустить звездочку промежуточного вала на 3 мм, что уменьшило приседание при ускорении за счет уменьшения крутящего момента цепи. Вы можете почувствовать улучшение сцепления задних колес.

Новые защитные кожухи вилки больше охватывают трубы вилки.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота сиденья. Велосипеды для мотокросса становятся все выше, особенно это касается KTM 2023SXF 450 года. Он высотой с небоскреб. Если у вас не длинные ноги, ваши ботинки не будут касаться земли.

(2) Провисание цепи. Если вы не установите провисание цепи на 70 мм, цепь съест передний край накладки буфера цепи (вверху звездочки промежуточного вала). Также следите за нижней площадкой цепи. Цепь неправильная, если она не выглядит слишком ослабленной.

(3) Вил охранников. Если правый защитный кожух вилки не выровнен идеально, его верхняя часть ударится о крыло и треснет защитный кожух. 

(4) Наконечник тормозного лепестка. Он раздавливается, сгибается или ломается в любой аварии или столкновении с вами. Доступны гораздо более прочные насадки на вторичном рынке.

(5) Прокладки колес. В отличие от KTM последних 20 лет, вы не можете использовать свое старое запасное заднее колесо на модели 2023 года без замены уплотнений и проставочной трубки.

(6) Кнопки. Нам нравятся кнопки на новой электронике для запуска, остановки, контроля тяги, карт и Quick Shift, но кнопки настолько низкопрофильные, что нажатие на них рукой в ​​перчатке часто бывает случайным.

(7) Поиск нейтрали. Переключить трансмиссию в нейтральное положение на стартовой линии сложно. Иногда полезно раскрутить двигатель очень высоко, а затем нажать на рычаг переключения передач до того, как обороты упадут. 

(8) Вес. Хотя он по-прежнему легче всех японских 450-х, он не такой легкий, как в 2022 году, на 6 фунтов.

(9) Спицы. KTM утверждает, что у них есть новые ниппели для спиц, которые не расшатываются. Неправильный! Ниппели новых спиц расшатываются чаще, чем старые. 

(10) Ударная связь. На неопределенном количестве KTM игольчатые подшипники выходят из рычажного механизма и связывают его. Мы заменяем игольчатые подшипники на новый подшипник с сепаратором (номер детали KTM 58033097000).

Launch Control активируется одновременным нажатием кнопок Traction Control (TC) и Quick Shift (QS).

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Ударная башня. Нам нравится, что верхняя часть амортизатора больше не связана с хребтом рамы. Он перенаправляет свою энергию вниз, к самой прочной части рамы, а не вверх, в рулевую колонку.

(2) Быстрое переключение. Это отлично подходит для длинных высокоскоростных стартов, но может быть причудливым в ситуациях с половиной газа.

(3) Более широкое переднее крыло. Новое переднее крыло на 1 дюйм шире и оснащено четырьмя 1-дюймовыми крылышками на задней половине крыла, чтобы расширить заднюю часть крыла, не сокращая приток воздуха к радиаторам. Это очень тяжелое переднее крыло, и более узкое и легкое переднее крыло 2022 года подойдет.

(4) Карта 2. Отличная карта. Он более плавный снизу, с меньшим торможением двигателем и очень линейной мощностью, которая начинается в середине и идет до тех пор, пока кровь не хлынет из вашего мозга. 

(5) Воздушный фильтр. Самый простой в замене воздушный фильтр. Кроме того, если вы внимательно посмотрите на верхнюю центральную часть клетки, вы увидите рельефную стрелку, указывающую, какой конец вверху (и на двойном воздушном фильтре также есть стрелка).

(6) Крышка воздушной коробки. У него есть ручка, встроенная в верхний передний угол, которая облегчает снятие крышки. Кроме того, у KTM есть дополнительная вентилируемая крышка воздушной камеры, которая улучшает приемистость.

(7) Кнопка «Убить». Предыдущая кнопка отключения была установлена ​​​​внутри на левом руле. В 2023 году кнопка «Выключить» и кнопка «Пуск» имеют общее крепление на правой стороне руля. Опять же, кнопки можно было бы поднять выше для более удобного использования. 

(8) Идиотский свет. В 2022 году светодиодный индикатор диагностики FI постоянно выпадал из держателей. В 2023 году идиотский свет был перенесен на счетчик моточасов.

(9) Вил охранников. Новые защитные кожухи вилки больше охватывают открытые ножки вилки, чтобы уменьшить хромированные вмятины.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: KTM 2023SXF 450 года - это модель первого года выпуска, и общепринятая мудрость мотокросса гласит, что вам никогда не следует покупать модель первого года выпуска. Мы считаем, что это хороший совет для любого потенциального покупателя, у которого нет большого опыта работы с KTM. Заядлые ребята из KTM будут решать проблемы, применяя то, что они узнали в прошлом, и им понравятся технические достижения, которые KTM сделала в 2023 году. Однако, возможно, было бы разумнее дождаться модели 2024 года… или рассмотреть вариант GasGas MC2023F 450 года, потому что у него прошлогодний двигатель, рама, амортизатор и рычажный механизм.

MXA'S 2023 KTM 450SXF НАСТРОЙКИ:

Так мы настроили нашу подвеску KTM 2023SXF 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от пневматических вилок WP XACT, нужно научиться. Пневматическая вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи или выпуска воздуха. Правая нога вилки строго демпфирующая, а левая только воздушная. KTM имеет наклейку на воздушной опоре, чтобы указать рекомендуемое давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 165 фунтов на квадратный дюйм, и гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 135 фунтов на квадратный дюйм. Вилки 2023 года могут быть отличными. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на KTM 2023SXF 450 года.
Весенний курс: 158 psi (Эксперт), 152 psi (Средний уровень), 145 psi (Ветеринар), 138 psi (Новичок)
Сжатие: 14 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: KTM 2023SXF 450 года поставляется с резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы водитель мог видеть, какой ход он получает при заданном давлении, но оранжевые кольца изнашиваются и соскальзывают сами по себе через пару часов. Вилкам требуется пять часов обкатки, прежде чем они сгладятся и заработают на полную катушку.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям понравилось общее ощущение заднего амортизатора WP, особенно после того, как KTM снизил жесткость пружины амортизатора в 2017 году с 48 Н / мм до 45 Н / мм. WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор WP XACT 2023 года, чтобы сделать демпфирование более жестким. Прогоняем низкоскоростное сжатие на 10 кликах наружу, высокоскоростное сжатие 1-1/2 получается, отбой на 15 кликах наружу и выставляем провисание 105мм. У нас действительно есть проблемы с последними парой дюймов хода амортизатора. Удар прорывается, из-за чего байк дергается или, что еще хуже, прыгает в одну или другую сторону. Это проблема нарастания скорости, которая требует другой связи удара — с большей скоростью нарастания в конце гребка. Пока они не будут доступны, мы использовали более жесткое низкоскоростное сжатие. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для KTM 2023SXF 450 года.
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и выше), 42 Н/мм (для райдеров до 175 фунтов)
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 10 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Когда у нас возникают сомнения по поводу сжатия амортизатора на кочках и приземлениях нормального размера, мы сосредотачиваемся на изменении высокоскоростного сжатия, а не низкоскоростного. Однако, если задняя часть чувствует, что она проседает и пинается, мы включаем низкую скорость. Послепродажный рынок занят созданием новых амортизаторов для KTM 2023 года и Husqvarna - убедитесь, что они будут повышать скорость в конце хода амортизатора, прежде чем вкладывать деньги.

Если ваш статический прогиб больше рекомендуемых 40 мм, ваша пружина может быть слишком жесткой для вашего веса. В этом случае пружина недостаточно сжата, чтобы позволить подвеске самостоятельно растянуться достаточно далеко. Если ваш статический прогиб сзади менее 30 мм, пружина может быть слишком мягкой для вашего веса. В этом случае пружине требуется настолько большой предварительный натяг для достижения надлежащего гоночного прогиба, что задняя подвеска склонна к прогибу под нагрузкой.

2023 КТМ 450SXFамериканская картаМХАMXA RACE ТЕСТбыстрая сменареальность; тест 2023 ктм 450sxfВоздушные вилки WP Xact