Q: ПЕРВЫЙ И СРОЧНО, СУЗУКИ RM-Z2023 450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2022 RM-Z450?
A: Нет! Пакет RM-Z2023 450 года был впервые представлен в 2018 году, в 2019 году он получил незначительное обновление ударной пружины (с пружины 56 Н / мм до пружины 54 Н / мм) и оставался нетронутым в 2020, 2021, 2022 и 2023 годах. что он не нуждается в обновлениях; просто Suzuki не хочет вкладывать в него деньги.
Q: КАКОВЫ ОБЛАСТИ, ГДЕ SUZUKI RM-Z2023 450 СИЯЕТ?
A: Вот краткий список того, где сияет RM-Z2023 450 года.
(1) Цена. Рекомендованная производителем розничная цена всего спектра мотоциклов для мотокросса объемом 450 куб. см на 2023 год варьируется от 10,999 450 долларов за Husqvarna FC10,899 до 450 10,199 долларов за KTM 450SXF, до 9899 450 долларов за GasGas MC9599F и до 450 долларов за YZ450F до 8999 долларов за KX2023 и CRF450 до 1900 долларов за Suki XNUMX. РМ-ZXNUMX. Это разброс в XNUMX долларов от самого дорогого к наименее дорогому.
(2) Поворот. На протяжении десятилетий Suzuki был мотоциклом с лучшими поворотами на трассе, но большая часть его конкурентов сократила разрыв в управляемости. Закрыли, но не превзошли. RM-Z450 по-прежнему является королем, когда дело доходит до преодоления узких внутренних линий.
(3) Диапазон мощности. Каждый МХА гонщик-испытатель любит диапазон мощности RM-Z450 не из-за количества лошадиных сил, а из-за его отличного позиционирования на средних частотах.
(4) Эргос. Кузов, который обновили в 2018 году, узкий. Изгиб штанги удобный, все легко ложится под руку.
(5) Настраиваемость. RM-Z 2023 поставляется с тремя подключаемыми картами: стандартная (серая), агрессивная (белая) и мягкая (черная), а Suzuki предлагает свое приложение MX-Tuner 2.0 для телефонов Apple и Android. Приложение поставляется с четырьмя предварительно запрограммированными картами (агрессивная, плавная, богатая и скудная), и вы можете создавать свои собственные карты, изменяя числа в 36 доступных полях. Вы должны подключить разъем MX-Tuner 2.0 к кабелю передачи данных RM-Z, чтобы загрузить выбранные или пользовательские карты в один из трех разъемов Suzuki, и вам необходимо подключить отдельную 12-вольтовую батарею к разъему батареи RM-Z450. для питания обновлений.
(6) Цвет. Желтый пластик — это красота в движении. Он выглядит чистым, даже когда он грязный.
Q: В КАКИХ КАТЕГОРИЯХ SUZUKI RM-Z2023 450 ГОДА ПРОПУСКАЕТ?
A: МХАЗадача состоит в том, чтобы оценить каждую машину достаточно тщательно, чтобы отделить пшеницу от плевел. Вот список мякины RM-Z450.
(1) Вес. RM-Z241 весит 450 фунт до того, как вы заправите бак, и это самый тяжелый мотоцикл на трассе. Для сравнения, он весит чуть менее 20 фунтов больше, чем GasGas MC2023F 450 года. Вы можете убедить себя, что вес не имеет значения, но дополнительный вес не является плюсом, когда речь идет о торможении, ускорении, подвеске или установке RM-Z450 на подставку для велосипеда.
(2) Начиная. Электрический запуск — это факт жизни на всех четырехтактных двигателях 2023 года, кроме Suzuki. Это не означает, что необходимость пинать его — это конец света; просто, когда вы глохнете или разбиваетесь посреди гонки, потребуется гораздо больше времени, чтобы вернуть ваш RM-Z450 в действие. Что еще хуже, рычаг кикстарта Suzuki находится очень высоко. Настолько высоко, что у невысоких райдеров с больными коленями и слабых райдеров возникают проблемы с полным ударом.
(3) Сцепление. Вы заметили, что Kawasaki KX2023 и Yamaha YZ450F 450 года позаимствовали конструкцию сцепления KTM Belleville, активируемого шайбой, для своей корзины и нажимного диска? (Yamaha зашла так далеко, что приняла стальную корзину сцепления KTM с первичной передачей, обработанной на станке с ЧПУ.) Это означает, что KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki и Yamaha обновили сцепления. Хонда не позаимствовала ни одной страницы из учебника KTM, но за последние несколько лет CRF5450 получил восемь пластин, шесть пружин, гидравлический привод, увеличенный на 27 процентов объем масла и избавился от ужасной вибрирующей пружины. Если МХА гонщиков-испытателей попросили оценить семь сцеплений, сцепление Suzuki заняло последнее место. Если вы не можете позволить себе сцепление Hinson или Rekluse за 1200 долларов для своего RM-Z450, инвестируйте в более жесткие пружины сцепления.
(4) Обработка. Жестокий парадокс заключается в том, что лучшие поворотные велосипеды больше не считаются лучшими в управлении. Геометрия рамы, необходимая для охвата внутренней части и прохождения крутых поворотов, является помехой на быстрых, неровных, широких и сложных гоночных трассах. Suzuki RM-Z450 и Honda CRF450 невероятно хороши в поворотах, но обе они страдают от серьезных проблем с нестабильностью на скорости, которые не ограничиваются только тряской головой.
(5) Подвеска. Из-за отсутствия исследований и разработок Suzuki увековечила настройки подвески. Вилки RM-Z250 были настолько жесткими в течение последних пяти лет, что могли работать на треке Supercross, в то время как вилки RM-Z450 настолько мягкие, что они лучше подходят для RM-Z250. Решением в Хамамацу было бы поменять местами вилки на обеих моделях - поставить вилки 250 на 450 и наоборот. Это было бы очень недорогим исправлением очевидного недостатка настройки, но Suzuki этого не сделала. Такое же решение существует и для менее звездного заднего амортизатора Showa BFRC. Мы бы посчитали удар BFRC неудачным экспериментом. Тот факт, что Чейз Секстон использует амортизатор BFRC на своей Honda, не является доказательством того, что амортизатор BFRC является победителем. Почему нет? Потому что у амортизатора Чейза есть клапан на валу амортизатора, что означает, что это не рекламируемый амортизатор BRFC. Самым простым решением для задней подвески было бы для Suzuki использовать обычный амортизатор RM-Z250 на RM-Z450.
(6) Стоимость при перепродаже. Чтобы позволить себе новый мотоцикл по сегодняшним повышенным ценам, гонщик должен продать свою текущую машину как можно дороже, чтобы покрыть цену нового мотоцикла. К сожалению, для владельцев подержанных Suzuki RM-Z450 стоимость перепродажи очень низкая, а это означает, что продажа подержанного RM-Z450 не сильно уменьшит стоимость нового KX450, CRF450 или YZ450F и уж точно не Хаски, КТМ или ГазГаз. Что вызвало падение стоимости мотоциклов Suzuki для мотокросса при перепродаже? Три вещи.
Во-первых, у дилеров Suzuki есть репутация торгующих по ценам на новые RM-Z450. Снижение цены на новый Suzuki до уровня торга вынуждает цены на Suzuki снижаться.
Во-вторых, поскольку последний капитальный ремонт RM-Z450 был произведен пятью моделями назад, подержанный RM-Z2022 450 года считается ничем не отличающимся от подержанного RM-Z 2018 года, что делает новую модель не более желательной, чем старая модель.
В-третьих, осмотрите велосипеды на местном гоночном треке. Вы увидите много KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki и Honda, но очень мало Suzuki. Как правило, если никто не покупает новые Suzuki, то никто не захочет покупать Suzuki с пробегом.
Q: КАК SUZUKI RM-Z2023 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?
A: Для среднего новичка, ветерана или гонщика-любителя мощность существующего RM-Z450 расположена в идеальном месте на кривой оборотов, чтобы выполнить свою работу; тем не менее, профессионалам и оборотням с высокими оборотами не понравится диапазон мощности RM-Z450, потому что он дает слишком много лошадиных сил сверху. Вы не можете увеличить обороты Suzuki RM-Z450, потому что он не хочет выжиматься. Нужны доказательства? При 7000 об/мин Suzuki конкурентоспособен с мощностью 45.9 л.с. При 8000 об/мин RM-Z развивает мощность 52.4 л.с. (сокращая отставание от остальных до разумного дефицита в 2 л.с.). Пиковая мощность RM-Z450 составляет 54.39 л.с. при 8800 об/мин, что невероятно мало в диапазоне мощности по сравнению с конкурентами. Начиная с 9000 оборотов в минуту, Suzuki как вкопанная. Нужны доказательства? При 11,000 2023 об/мин Suzuki RM-Z450 7.5 года выдает на XNUMX лошадиных сил меньше, чем Yamaha, KTM, Honda или Husqvarna.
RM-Z2023 450 года не является безнадежным делом, и мы не собираемся делать двигатель RM-Z2023 450 года слабым сестрой. При коротком переключении, удержании в диапазоне мощности и отключении ограничителя оборотов RM-Z450 имеет очень удобный, приятный и эффективный диапазон мощности 450 куб. Он резвится с самых низов и сильнее всего в диапазоне от 7000 до 8800 об/мин (где генерируется ускорение). Нет ничего плохого в диапазоне мощности от низкого до среднего на мотоцикле для мотокросса объемом 450 куб. См, но если вы ищете максимальную мощность, много оборотов и максимальную пиковую мощность, желтый цвет вам не подойдет.
Q: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ЗАХОДИТЬ НА SUZUKI RM-Z2023 450 ГОДА, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ С ВЫСОКИМИ ЦЕНАМИ?
A: Да, вы можете, но реальная ценность более дешевой машины заключается в том, чтобы оставить ее в покое и участвовать в гонках как есть. Если вам нужно изменить его, это больше не будет выгодной сделкой. Владельцы Suzuki всегда утверждают, что они могли бы купить Suzuki и на сэкономленные деньги сделать его таким же хорошим, как Honda или Kawasaki. Это фантастика. Разница в цене между Suzuki и зелено-красным мотоциклом составляет всего 600 долларов. На эти 600 долларов не купить выхлопную трубу вторичного рынка или переустановить клапан вилки Showa. Подумайте об этом факте: полноценный гоночный двигатель Twisted Development RM-Z450, используемый на гоночном мотоцикле Кена Рочена, стоит около 10,000 XNUMX долларов.
Вот разбивка модификаций, которые вы можете сделать для своего RM-Z2023 450 года.
(1) Послепродажная выхлопная система. За последние 10 лет единственными обновлениями двигателя RM-Z450 были добавление контроля запуска и контроля тяги в 2016 году. степень. Будь то Pro Circuit, FMF, HGS или Akrapovic, все они могут поднять мощность RM-Z450 из депрессивного состояния.
(2) Передача. Мы заменили стандартную передачу 13/50 на звездочки 13/51. Это позволяет нам раньше использовать третью передачу и получить больше драйва на крутых поворотах, чтобы компенсировать дыру в 4 лошадиных силы, в которую нас поставил Suzuki.
(3) Крышка радиатора высокого давления. Стандартная крышка радиатора RM-Z1.1 с плотностью 2 кг / см450 позволила снизить уровень охлаждающей жидкости нашего RM-Z450 во время длительных заездов. Twin Air и CV4 предлагают 1.8 кг/см2 и 2.0 кг/см2 крышки радиатора.
(4) Прочные пружины сцепления. Более тяжелые пружины улучшают ощущение сцепления, увеличивают сцепление при ускорении и увеличивают срок службы штатного диска сцепления. Мы не всегда используем все усиленные пружины сцепления; иногда мы обнаруживаем, что три жесткие пружины могут точно настроить ощущение на рычаге.
(5) Заводское соединение Elite для сцепления. С установленными более жесткими пружинами сцепления тяга сцепления была сильнее, чем на стоке. Чтобы исправить это, мы заменили стандартную окунь сцепления Suzuki на окунь сцепления Works Connection Elite в сборе. Если у вас есть деньги, лучше всего подойдет сцепление Hinson или Rekluse.
(6) Цепной гид TM Designworks. Стандартная направляющая цепи RM-Z450 невероятно быстро изнашивается и разъедает не только резиновый буфер, но и металлическую клетку. Мы запускаем руководство сети TM Designworks Factory. Он длится почти бесконечно.
(7) Ударная связь. Мы использовали более длинное амортизаторное звено Pro Circuit, чем стандартное 135-миллиметровое звено. Более длинное звено опустило заднюю часть Suzuki и усилило начальную часть ударного хода, что позволило нам иметь больше вариантов сжатия, отбоя, высоты вилки и угла наклона рулевой колонки.
(8) Шок. Мы отправили наш амортизатор BFRC Брайану Медейросу в Ekolu Suspension. Брайан Медейрос МХА гонщик-испытатель и участвовал в гонках на Suzuki RM-Z450 в 2021 году и на RM-Z250 в 2022 году (и прошел квалификацию на гонках Washougal и Pala 2 Nationals на стокере). Ekolu настраивает амортизатор BFRC, чтобы он был лучше сбалансирован, приседал при входе в поворот, улучшал сцепление с задними колесами и не выходил из строя при наклоне в ухабистый поворот. Вы можете связаться с Брайаном по телефону (951) 459-7993.
(9) Баланс. Все шасси разбалансировано. МХАЦель Suzuki RM-Z2023 450 года заключалась в том, чтобы опустить заднюю часть и поднять переднюю часть. Это уменьшит угол наклона головы, чтобы замедлить рулевое управление с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что голова не будет так сильно трястись. Мы вставили вилки в тройные зажимы. Как далеко вниз? Флеш был бы прав. Более длинное звено Pro Circuit опустило заднюю часть Suzuki и сделало начальную часть удара более жесткой, что позволило нам иметь больше вариантов настроек сжатия и отбоя, высоты вилки и угла наклона рулевой.
Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Тормоза. Suzuki имеет 270-миллиметровый передний ротор, но не приложила достаточно усилий к конструкции главного цилиндра / суппорта, чтобы помочь с модуляцией. Он мощный, но хваткий.
(2) Кикстарт. Отсутствие электрического стартера не является концом света для Suzuki RM-Z450, но он и не находится на переднем крае развития мотокросса.
(3) БНГ. В годы, когда производитель не вносит никаких механических обновлений, было бы разумно приложить больше усилий к графике.
(4) Вес. Один мотоцикл должен быть самым тяжелым на трассе, но почему это всегда RM-Z450?
Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Список лайков:
(1) Поворот. RM-Z450 лучше всех проявляет себя на входе в повороты. В дни своей славы Suzuki был единственным мотоциклом, который поворачивался без усилий - теперь это уже не так.
(2) Мощность. RM-Z2023 450 года имеет хороший диапазон мощности. Он не сильно влияет на пиковую мощность, но мощность, которую он производит, очень полезна.
(3) противобуксовочная система. RM-Z2023 450 года оснащен системой контроля тяги, которая непрерывно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала двигателя и положение редуктора, чтобы отрегулировать момент зажигания и продолжительность работы топливной форсунки для остановки вращения колеса.
(4) Вспомогательный выстрел. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) предлагает три режима отображения для различных настроек начальной линии. Мы были бы рады одной кнопке управления запуском, которая не требовала от нас чтения руководства пользователя для работы.
(5) Картирование. Приложение MX-Tuner 2.0, разработанное GET, позволяет переназначить Suzuki RM-Z450 со смартфона Apple или Android - как только вы прыгнете через несколько препятствий.
(6) Шины Bridgestone. Шины Bridgestone Battlecross X30 — это замена почти универсальных шин Dunlop MX33.
Q: Что мы на самом деле думаем?
A: Никто не заблуждается, полагая, что Suzuki RM-Z2023 450 года — лучший мотоцикл на гоночной трассе, но он предлагает управляемый, гоночный и приятный мотоцикл для тех, кто хочет получить опыт мотокросса без необходимости подавать заявление о банкротстве. В нынешнем виде это по-прежнему лучшая сделка в мотокроссе, но только если вы настроите подвеску и оставите все остальное в покое.
В идеальном мире инженеры Suzuki должны сбросить как минимум 10 фунтов, добавить электростартер, избавиться от странного амортизатора BFRC, спроектировать совершенно новый двигатель (не только потому, что нынешний двигатель самый медленный в классе, но и потому, что он там, где лишний вес), создайте сцепление, которое максимизирует мощность (вместо проскальзывания), и найдите тест-райдеров, которые отдают предпочтение балансу, а не частичным исправлениям. У Suzuki есть ноу-хау, чтобы построить лучший в мире RM-Z450, но Suzuki провела большую часть последнего десятилетия, наблюдая за тем, как ее конкуренты отказываются от новых технологий, в то время как они используют старые.
MXA'S 2023 SUZUKI RM-Z450 НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили наш Suzuki RM-Z2023 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.
SHOWA НАСТРОЙКА ВИЛЛА
Прожив годы с пневматической вилкой SFF-TAC, каждый гонщик в восторге от вилок с винтовой пружиной, но восторгаться особо нечем. Да, они лучше, чем вилки с одной пружиной SFF или ужасные воздушные вилки SFF-TAC, но это довольно низкая планка. Как и все вилки Showa с винтовыми пружинами последних моделей, эти вилки слишком мягкие для всех, кроме легких гонщиков. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки 2023 RM-Z450 (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 0.50 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (6 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: Отрегулируйте его для управляемости, а не для подвески.
Ноты: Мы добавили 10 куб. См масла к обеим ногам вилки, чтобы жестче вилки за последние 4 дюйма хода, чтобы они не опускались. Это дало нам больше свободы при наборе в сжатии. МХА тестовые гонщики запускали компрессию от семи до 12 щелчков, в зависимости от скорости гонщика и условий трассы.
SHOWA BFRC УСТРОЙСТВА ДЛЯ ШОКА
Мы хотим, чтобы более традиционный задний амортизатор RM-Z250 появился на RM-Z2023 450 года. Это не так. Следует отметить, что в амортизаторе BFRC сжатие и отскок регулируются подсчетом оборотов прокачных винтов, а не щелчками. У амортизатора BFRC нет высокоскоростного регулятора сжатия. Кроме того, под амортизатором нет регулятора отскока. Регуляторы сжатия и отбоя установлены на задней подвеске и имеют маркировку «Ten» для отбоя и «Com» для сжатия. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются шоковые настройки 2023 Suzuki RM-Z450 (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: Нет
Сжатие: 1 получается (1.5 получается)
Отскок: 1 получается (3 получается)
Гонка провисает: 105mm (108mm)
Ноты: Мы ненавидели компоновку с высоким задним краем в модели RM-Z2023 450 года. Мы попытались снизить его с помощью массивных изменений гоночных провисаний, потому что у нас не было другого выбора, но это сделало заднюю часть немного жестче (помогая шасси). В конце концов мы установили амортизатор длиной более 1 мм, который опустил заднюю часть мотоцикла и усилил первоначальное демпфирование удара. Мы рекомендуем ссылку.
SUZUKI RM-Z2023 450 года ВИДЕО ТЕСТ