MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2020 KTM 250SXF

Идеальным изображением KTM 250SXF является заправленный всадник, полный ход которого с визгом двигателя в 14 штук. Это тоже реальность.

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ ВЕЛОСИПЕДА НА МОТОКРОССЕ KTM 2020SXF 250 ГОДА

ВОПРОС: В первую очередь, KTM 2020SXF 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2019 КТМ 250SXF?

Модель KTM 218SXF 2020 года весит 250 фунтов, это самый легкий 250-тактный двигатель.

A: Да. Каким-то образом KTM 250SXF имеет магически улучшенный диапазон мощности. Что мы подразумеваем под «магическим»? KTM Austria сообщила, что двигатель и ECU - это идентичное оборудование Модель 2019; однако на трассе байк определенно улучшается. Итак, что дает? У нас есть подсказка.

В: ЧТО ОБНОВЛЯЕТСЯ НА 2020 KTM 250SXF?

A: Есть небольшие обновления 250SXF на 2020 год; Однако эти изменения имели существенное значение. Это то, что мы знаем. 

(1) Крышки вилки. Колпачки вилок обновлены для облегчения выпуска воздуха. Вам нужен Torx # 20, чтобы выпустить воздух из вилок. Раньше на отверстиях для выпуска воздуха были винты с крестообразным шлицем. Давайте вернемся к ним, потому что у всех в Америке есть отвертка Phillips - Torx # 20 не так много. На стороне сжатия вместо регулятора с тремя зубцами используется новый двухступенчатый регулятор сжатия. Нам нравятся два зубца меньше, чем три.

(2) Вилы. 48-миллиметровые воздушные вилки WP AER теперь называются вилками XACT на 2020 год. Вилки XACT были обновлены. У поршня среднего клапана теперь есть лезвие ножа, чтобы помочь с начальным разрывом прокладки сжатия. Прокладка для удаления воздуха 28.1 мм была добавлена ​​перед прокладками на 30.1 мм для облегчения прохождения масла. Эти же изменения были внесены в Husqvarna FC2020 250 года; однако настройки и высота масла (220 куб. см на KTM и 200 куб. см на Husky) являются одними из нескольких отличий между двумя мотоциклами. Впервые с тех пор, как Стефан Пирер купил Husky у BMW и начал совместное использование платформы с KTM, подвеска Husqvarna отличается от подвески KTM. 

(3) Шок. WP XACT shock предлагает обновленные настройки с новым регулятором сжатия. 

(4) Воздушная камера. In 2019Инженеры KTM сделали коробку меньше и стали более строгими. Мы не знаем, о чем они думали. Это задушило реакцию дросселя двигателя, что смягчило выходную мощность, особенно от низкого до среднего. В 2020 году KTM сохранила те же воздушную коробку и крышку, но включила опциональную перфорированную крышку воздушной камеры, чтобы пропускать значительно больше воздуха. Запустите вентилируемую крышку воздушной коробки.

(5) БНГ. Графика была немного изменена, но волнистая схема дизайна становится очень длинной в зубе.

Не заблуждайтесь об этом, двигатель 250SXF предназначен для гонок, а не для езды по трассе. Это обороты до 14,000 оборотов в минуту.

В: ПОЧЕМУ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ POWERBAND ЧУВСТВУЕТ, ЕСЛИ У МЕХАНИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ТАК ЖЕ, КАК В ГОДУ? 

A: Потому что они не такие, как в прошлом году. А? Хотя KTM Austria и сообщила нам, что силовая установка KTM 2020SXF 250 года идентична Модель 2019, это не. На динаморе и на более важной динамо-грязи что-то не складывается. Если бы два велосипеда были идентичны, динамограммы были бы одинаковыми, верно? Ну, это не так. К всеобщему удивлению, двигатель 2019 года работал немного лучше, чем двигатель 2020SXF 250 года - особенно от 8500 до 11,000 2019 оборотов в минуту (с не вентилируемой крышкой воздушной коробки). Когда мы использовали перфорированную крышку воздушной камеры, кривая dyno для моделей 2020 (без вентиляционных отверстий) и 250 XNUMXSXF (с вентиляционными отверстиями) идентична.

Святой моли! Тем не менее, на трассе 2020 250SXF использует сверхвысокую передачу 14/51, с которой 2019 боролись на холмах, в песке и в тяжелых суглинках. В 2019 году каждый МХА Испытательный гонщик пошел с пониженной передачей из-за мягкого ворчания в нижней части. В нашем 2019 KTM 250SXF тестмы сказали это: «С первым щелчком газа вы чувствуете, что чего-то не хватает. Такое ощущение, что на двигателе есть ограничитель ». 2020 250SXF так не чувствует. Тяжело и сильно тянет через силовой диапазон без переоснащения. Итак, что дает? Лучше всего, если бы KTM использовал другую карту, даже если они утверждают, что не сделали этого. Невозможно сказать, как KTM Austria использовал тот же код, когда мы подключили его, как в прошлом году. В параллельных тестах, где использовался черный ящик 2020 года и черный ящик 2019 года на двигателе 2020 года, черный ящик 2020 года был сильнее снизу вверх.

В: ВЫПОЛНЯЛА ЛИ ОПЦИОННАЯ ВЕНТИЛИРУЕМАЯ КРЫШКА ВОЗДУШНОГО БЛОКА?

A: На динамо не было большой разницы. Он заполнил ровное пятно от 8500 до 11,000 оборотов в минуту, но добавил только 0.05 лошадиных сил на пике; однако, в грязи, вентилируемая крышка воздушной коробки оживила диапазон мощности, ускорила реакцию дросселя и от трещины дросселя, 2020 KTM 250SXF является более отзывчивым, предлагает больше ворчания от низкого до среднего, заполняет падение в верхнем и среднем диапазонах, и обороты через чрезвычайно широкий диапазон мощности быстрее. Вентиляция - это выигрыш / выигрыш по всем направлениям. 

Q: БЫЛИ ОБНОВЛЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ WP ШАГ В ПРАВОМ НАПРАВЛЕНИИ?

A: На протяжении многих лет KTM был по всей карте со своими настройками подвески. Они были настолько мягкими, что дна, если вы ударили галькой, и настолько жесткими, что вы могли бы на них напасть на Анакеймский суперкросс. С момента появления 48-миллиметровых вилок AER WP (теперь называемых вилками XACT) подвеска KTM находится на жесткой стороне, что не было полной катастрофой, потому что испытатели могли резко понизить давление воздуха и уровень масла, чтобы вилы работать на их вес и уровень квалификации.

Самое плохое в этом было то, что большинство воинов выходного дня не знали, как решить проблему, так как в их руководствах указывалось, что они должны соответствовать определенным параметрам. WP рекомендовал 156 фунтов на квадратный дюйм, но подавляющее большинство местных гонщиков будет бежать всего 135 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендация книги была слишком жесткой.

Что еще хуже, так это то, что в 2019 году KTM пошел с более жестким шасси, и наши исправления Band-Aid больше не работали. Мы получили цифры на стадионе, но запорная арматура была слишком жесткой для твердого шасси. Только быстрые гонщики могли смириться с резким чувством. 

В 2020 году KTM переработал подвеску на всей линии SX, чтобы смягчить резкое ощущение. К настоящему времени KTM достигла этой цели на 2020SXF 450 года а теперь 250SXF. Наши испытатели впервые за многие годы почувствовали себя как дома со стандартным давлением 149 фунтов на квадратный дюйм (10.3 бар). Нам не пришлось сильно отказываться от компрессии, как мы обычно делаем. Стандартные настройки были приемлемыми для большинства наших тестеров. Что касается амортизатора, то он хорошо сбалансирован с вилкой WP.

Компоненты WP были мягче и шире на протяжении всего хода, это смягчало ощущение резкого шасси. Всем нашим тестерам понравилось это более прощающее чувство по сравнению с жестким ощущением 2019 года. Не менее интересным является то, что настройки подвески Husqvarna 2020 года намного лучше, чем настройки KTM, и большинство тестируемых райдеров, за исключением профессионалов, предпочитают настройку Husky лучше, чем KTM.

ВОПРОС: МЫ ИЗМЕНИЛИ МОДУЛЬ НА 2020 ГОД?

A: Поскольку двигатель в среднем диапазоне мощностей имеет большую мощность, высокая передача хорошо сработала для наших более быстрых тестеров. В прошлом году мы перешли со стандартной передачи 14/51 на 14/53 (или комбинацию 13/50). В 2020 году наши гонщики-новички и ветеринары предпочли использовать комбинацию 14/52, потому что она сократила длинные промежутки между передачами, чтобы сделать его более отзывчивым. Мы предпочитаем придерживаться 14-зубчатой ​​звездочки промежуточного вала по причине цепной линии, а не передачи.

Тормоза Brembo и гидравлическое сцепление Brembo - это красота.

Q: Что лучше, карта 1 или карта 2? 

A: Стандартная карта - Карта 1, а агрессивная карта - Карта 2. В прошлом году большинству наших тестеров Карта 1 понравилась больше, чем Карта 2. В этом году наши тестеры предпочли агрессивную Карту 2. Даже Ветеринары обнаружили, что они могли точно настроить Карты 1. и 2, соединяя их с контролем тяги (TC). Это расширило доступное количество карт в два раза и сделало контроль тяги более неполный рабочий день, чем полный рабочий день. На скользких поверхностях выбранная карта всегда является картой 1 с включенным TC.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Звездочка. Смотреть звездочки болтов. Они освобождаются. 

(2) Спицы. Спицы все еще болтаются. Тот, что у замка обода, вырывается первым.  

(3) Стравливающие винты. Пожалуйста, замените винты для отвода вил от Torx обратно на винты Phillips.  

(4) Кольцо предварительной нагрузки. Пластиковое кольцо предварительной нагрузки не может быть единственным способом, которым инженеры WP могут придумать для регулировки ударной пружины. Там должен быть лучший вариант.

(5) Кликер сжатия. Два зубца не лучше, чем три. Что дальше? Один зуб? Просто сделайте зубцы длиннее, и все перестанут ныть, включая нас.

(6) Жесткость рамы. Усиление рамы в 2019 году было очень полезно для сверхбыстрых гонщиков, которые сильно толкали шасси; однако, ветеринары и новички считают, что это слишком жестко

(7) Защелкивающиеся ручки. Хотя нам нравится простота использования ODI фиксирующиеся ручкиклеевые накладки имеют двойную толщину резины для более комфортного ощущения.

(8) Цвет рамки. Давайте сделаем серийные велосипеды оранжевого цвета, а велосипеды Гран-при - черными. Это сделало бы счастливыми тысячи покупателей KTM (и только Каироли и Херлингс печальный).

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. KTM 2020SXF 250 года - это самый легкий четырехтактный двигатель 250 класса в своем классе, его вес составляет 218 фунтов (на 10 фунтов легче, чем у его конкурентов на 250 куб. См).

(2) Тормоза. Тормоза Brembo от KTM опережают своих конкурентов. 

(3) Воздушный фильтр. Эта встроенная в инструменты пневматическая камера делает замену воздушного фильтра надежной. 

(4) Гидравлическая муфта. Наличие саморегулирующейся пуленепробиваемой муфты означает еще одну вещь, о которой вам нужно подумать. 

(5) Защитная пластина. Монтажные лапки для опорной плиты уже сварены под рамой.

(6) Мощность. Этот двигатель известен своей высокой скоростью вращения, но он очень конкурентоспособен как в низ, так и в средние частоты. 

(7) Эргономика. Вы чувствуете себя комфортно, как только вы качаете ногу над велосипедом.

(8) Подвеска. Обновленная подвеска предлагает более мягкую езду, чем в прошлом году. 

(9) Вентилируемая воздушная коробка. Опциональная вентилируемая крышка воздушной камеры имеет бесплатное питание.

(10) Контроль тяги, контроль запуска, две карты. KTM 250SXF имеет кнопочную систему контроля тяги по требованию; карты; и запуск управления. Кроме того, две карты могут быть объединены с Traction Control, чтобы дать гонщикам четыре карты. 

Регулятор сжатия был изменен с трехконтактного регулятора на двухконтактный. Нам не нравится ни один.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Это самый легкий и быстрый мотоцикл в своем классе. Он предлагает двигатель мощностью 42 с лишним лошадиных сил при 14,000 250 об / мин. В год, когда Honda и Kawasaki гонялись за фирменным высокоскоростным диапазоном KTM, KTM 250SXF по-прежнему остается лучшим - потому что он не сдавался с низкими до средних, чтобы достичь вершины. На KTM XNUMXSXF вам не нужно постоянно переключаться, как и во многих других 250 четырехтактных, Возможность пропустить смену и просто включить обороты двигателя значительно облегчает езду на велосипеде. Лучший способ получить максимальную отдачу от KTM 250SXF - это противостоять изменениям. Если вы хотите раскрыть весь потенциал 250SXF, вы можете использовать его до тех пор, пока ваши уши не кровоточат. Если вы не включите его на Луну, двигатель чувствует себя средним. В довершение всего, 250SXF имеет отличные тормоза, электрический запуск, гидравлическое сцепление, творческий воздушный фильтр, компоненты подвески WP и управляемость. Это 250 четырехтактных, если вы хотите выиграть гонки.

MXA'S 2020 KTM 250SXF НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш 2020 KTM 250SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

Воздушные вилки WP AER более настраиваемы, чем когда-либо. У них нет ощущения плюша винтовых пружин в маленьких кочках, но они весят на три фунта меньше и их можно сделать более жесткими или более мягкими за минуту.

НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛЫ XACT 48MM
Стандартная настройка воздушной вилки KTM составляет 149 фунтов на квадратный дюйм. KTM стал намного мягче на клапане и увеличил давление воздуха, что улучшило общее ощущение. Это давление хорошо сработало для многих наших тестеров. Если вы гонщик нижнего уровня, вы можете опустить его с шагом в 2 фунта на кв. Дюйм, чтобы найти свое любимое место. Помните, вам не нужно сбрасывать psi вниз, как в прошлом году. Фондовый пси находится на стадионе. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на KTM 2020SXF 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Давление воздуха: 149 PSI
Сжатие: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Некоторые тестеры сдвинули вилки в зажимах к третьей или четвертой линии, чтобы придать больший вес переднему колесу. Если у вас возникли проблемы с продвижением достаточно далеко или вы хотите улучшить характеристики на поворотах, это поможет. Но это сделает шасси быстрее, что может быть хорошим или плохим эффектом на вашем треке.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
В целом, это хороший шок. Несмотря на то, что мы вносим коррективы в кликеры, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов на сжатие. Он может быть набран только с несколькими изменениями кликера. Как правило, большинство МХА тест-райдеры оставляют низкую скорость сжатия на настройке запаса и сосредотачиваются на быстродействующем циферблате, чтобы внести изменения. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для KTM 2020SXF 250 года (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Некоторым тестерам нравится провисание на 107 мм, с добавлением вилки опускаются на четвертую строчку. Это сбивает весь велосипед.

ПРОВЕРЬТЕ MXA'S 2020 KTM 250SXF ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ВИДЕО

2020 MXA'S 250 ЧЕТЫРЕХХОЗЯЙСТВЕННАЯ СЪЕМКА В ГЛУБИНЕ ВИДЕО

2020 тест на велосипеде2020 КТМ 250SXFТест 2020 тыс.тонн 250 футовтормоза БрембочетырехтактныйKTMтыс. тонн 250 футовмотокоссМХАWP XACT вилки