MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Поскольку гонщики будут жить с техническими изменениями, внесенными в 2022-1/2 Factory Edition в течение следующих четырех модельных лет, инженеры KTM хотели продвинуть дизайн мотокросса вперед за счет достижений в кузове, электронике, эргономике, мощности, простоте использования и в целом. дизайн. Они проделали довольно хорошую работу.

Q: ЧТО ИЗМЕНИЛ KTM В 2022-1/2 450SXF FACTORY EDITION?

A: Практически все, включая гидроформованную раму, расположение двигателя, степень сжатия (увеличена с 13.75 до 14.1), алюминий/литье под давлением, полиамидный карбоновый подрамник, более жесткий литой алюминиевый маятник, уменьшенную заднюю ось и совершенно новый кузов.

Q: НАСКОЛЬКО БЫСТРЕЕ 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Это ракетный корабль на Карте 2, но более управляемый на Карте 1; однако большинство МХА гонщики-испытатели выбрали Карту 2, хотя в руках ветеранов и новичков она была пугающе быстрой. Даже наши гонщики-испытатели считали его очень агрессивным, но простым решением было сделать его выше, установив передаточное число 13/50 (передаточное число 3.846) вместо стандартного 13/51 (передаточное число 3.923). Для еще более высокой и, следовательно, более мягкой мощности запустите 14/52 (соотношение 3.7146). Изменение передачи для изменения подачи мощности не является необычным решением. Honda часто устанавливала двухтактный CR500 выше, когда потребители жаловались, что он был слишком жестоким на низах.

У нас было несколько райдеров, которым понравилась Карта 1. Подача мощности была прерывистой на низких оборотах, в отличие от гораздо более плавного профиля мощности Карты 2. Первоначально большинство наших тест-райдеров-ветеринаров предпочитали использовать карту 1, но как только они адаптировались к более сильной мощности карты 2, они постоянно переключались на карту 2 в сочетании с контролем тяги.

Q: КАК ЭТО ЗАПУСКАЕТСЯ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Карта 2 - это именно то, о чем просили большинство владельцев KTM 450SXF - больше мощности! И наоборот, расстроенная мощность карты 1 является ответом на запрос о большей разнице между картами 1 и 2. Без сомнения, карта 1 и карта 2 не путаются. Карта 1 уступила пару лошадиных сил карте 2 с 5000. об/мин до сокращения разрыва на 8700 об/мин. Несмотря на то, что Карта 1, возможно, приблизилась к Карте 2 на 9400 об / мин, она все равно была на 2 лошадиных силы ниже. Что еще хуже, этот запас вырос до 3 лошадиных сил на 11,000 XNUMX об/мин. 

Удивительно, но выходная мощность серийного KTM 2022SXF 450 года была очень похожа на заводскую версию KTM 2022-1/2 450SXF (на карте 2) и, соответственно, намного мощнее, чем у заводской версии 2022-1/2 на карте 1. прямое сравнение, пиковая мощность Factory Edition на Карте 2 составляла 59.85 лошадиных сил, а на Карте 1 - 56.79 лошадиных сил. Удивительно, но серийный двигатель KTM 2022SXF 450 года достиг максимальной мощности 58.69 лошадиных сил. 

Q: НАСКОЛЬКО ХОРОША ПОДВЕСКА FACTORY EDITION?

A: WP переработала вилку и амортизатор для 2022-1/2 с целью сделать демпфирование более жестким на обоих концах. Что касается механических изменений, пневматические вилки WP XACT получили новые клапаны и нижние конусы, которые имеют коническую форму для создания «масляного замка», предотвращающего опускание вилки. Когда мы пожаловались на отсутствие полного хода, WP настаивал на том, что неиспользуемая трубка вилки в нижней части ножек вилки была отказоустойчивой - на случай, если нам понадобится запасной ход, если мы сделаем что-нибудь глупое. Мы все время делаем глупости, но никогда не нуждались в отказоустойчивости, чтобы рано остановить вилки. Мы всегда полагались на демпфирование, давление воздуха или высоту масла, чтобы контролировать дно.

Если вы давний гонщик KTM, вы, возможно, помните, когда был выпущен KTM 2018SXF 450 года с дополнительными вставками вокруг рулевой колонки. Когда мы попытались запустить настройки подвески, которые так хорошо работали на нашем 2017SXF 450 года, они не работали на более жесткой раме 2018 года. Нам пришлось разработать новые настройки вилки и амортизатора, чтобы вернуться к комфорту и мягкости 2017 года. 

У нас такое же мнение о настройке подвески 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, с оговоркой, что вместо штампованных металлических косынок, как в 2018 году, рама 2022-1/2 имеет сверхпрочные кованые стальные детали на головная труба, стойка амортизатора, кронштейны для подножек и крепления двигателя.

Мы начали с рекомендуемого KTM давления воздуха, настроек кликера и значений провисания и работали с ними по одному кликеру за раз, чтобы получить ощущение, которое понравилось каждому тест-райдеру. 

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Moose Racing Sahara, штаны: Moose Racing Sahara, шлем: 6D ATR-2, очки: EKS Brand Lucid, ботинки: Alpinestars Tech 10.

Q: КАК РАБОТАЕТ ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ?

A: Нам нравится, как KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 ведет себя в движении. Да, он тяжелее, особенно на переднем колесе, но в зависимости от состояния трассы это может сделать его более посаженным (тяжелее, но в контакте с землей). Новый кузов - это счастье. Каждая часть имеет эргономичную форму для работы с человеческим телом. Ширина бака, кожуха и боковых стенок облегчает захват велосипеда коленями. Сиденье со складками и тканью в форме ромба, чтобы вы не соскальзывали со спины. Воздушная камера больше, к ней легче получить доступ, и она лучше всего работает с дополнительной вентилируемой крышкой воздушной камеры. Подножки выглядят так, будто они торчат дальше, но на самом деле они крепятся внутрь на утопленных кронштейнах в раме. Они освобождают больше места внутри для ваших ботинок. Переднее крыло стало на 1 дюйм шире, чем в 2022 году, а в задней части у него есть уникальные крылышки, чтобы мусор не попадал в ваши очки.

KTM даже вернулась в прошлое к сборникам пьес Хорста Лейтнера и Эйвинда Бойсена по уменьшению влияния крутящего момента цепи на шасси при торможении на кочках, возгласах и пересеченной местности. Вы можете подумать, что они повернули двигатель на 2 градуса назад для централизации массы, но их реальной целью было предотвратить проседание рамы при ускорении за счет уменьшения крутящего момента цепи. Мы можем почувствовать улучшение сцепления задних колес.

Q: ЧТО ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ?

A: По правде говоря, вам не понравятся KTM 2022SXF 1-2/450 Factory Edition или KTM 2023SXF 450 года в первые пару часов. Время - друг новой подвески и управляемости KTM. Вилкам нужно пару часов на них, чтобы они почувствовали что-то вроде вилок AER 2022 года. Сколько часов зависит от того, насколько вы быстры или сколько друзей, которым вы доверяете, будут ездить на нем вместо вас. Подвеска немного ломается с каждой поездкой, но кажется, что она не чувствует себя настолько хорошо, насколько это возможно, до четырех-шести часов.

Угадай, что? Мы не чувствовали себя комфортно на раме до тех пор, пока вдвое больше времени, чем на вилках. Если у вас хватит терпения, KTM 450SXF Factory Edition станет лучше с годами. Хотелось бы, чтобы у нас был лучший ответ, но это очень жесткий на ощупь мотоцикл. К счастью, поскольку это хромомолибденовая рама, он будет чувствовать себя все лучше и лучше с каждой поездкой.

Q: ЧТО ЭТО ВЕСИЛО?

A: Первоначально инженеры KTM сказали нам, что Factory Edition был «на 4 фунта тяжелее, более или менее», чем серийный 2022SXF 450 года. Комментарий «более или менее» напугал нас. Это могло означать, что они точно знали, сколько оно весит, и не хотели нам говорить, или что они не знали, сколько оно весит, и строили предположения. Мы опустошили бензобак и сами взвесили велосипед. Он весил удивительно свиные 231 фунт. Это на 8 фунтов больше, чем у серийного мотоцикла 2022 года. 

Это звучит плохо, но мы верим KTM, потому что: (1) Даже при весе 231 фунт он по-прежнему остается вторым по легкости мотоциклом для мотокросса 450 после 222-фунтового GasGas MC450F. (2) Factory Edition изобилует «деталями с добавленной стоимостью», которые не только повышают ценность, но и увеличивают вес. (3) По нашим расчетам, заводские ступицы, обода, трехспицевый крест, защитная пластина, передняя защита ротора, гофрированная крышка сиденья, более широкое переднее крыло, разделенные тройные зажимы, гибридный алюминиево-пластиковый подрамник и «кованая» опора рулевой трубы, амортизаторная стойка. , косынки рамы, крепления двигателя и кронштейны подголовника добавляют примерно 4 фунта. (4) Если вы вычтете 4 фунта из 231 фунта, вы получите 227 фунтов («более или менее») для еще не выпущенного в 2023 году производства 450SXF.

Q: ЧТО МЫ ДУМАЛИ О QUICK SHIFT?

A: В Quick Shift нет ничего нового. Он присутствует на многих японских уличных велосипедах, не говоря уже о приключенческих моделях KTM и уличных велосипедах Duke 390, 690, 890 и 1290. Quick Shift мгновенно прерывает зажигание, когда датчик на переключающем барабане сигнализирует ECU о том, что вот-вот произойдет переключение на более высокую передачу. Гашение искры снижает давление на коробку передач, позволяя быстрее переключаться без сцепления. Quick Shift работает только при переключении на повышенную передачу. Его можно включить или выключить, нажав кнопку «QS» на переключателе карты, и его можно изменить на лету (большая удача найти эту крошечную маленькую кнопку на левом руле. Мы повернули переключатель карты вперед, чтобы сделать Кнопка QS стала более доступной, но большинству тест-райдеров все же было нелегко ее найти).

Quick Shift — лучшая вещь после нарезанного хлеба на старте. Но на гоночной трассе только половина МХА тест-райдерам понравился Quick Shift. Поскольку для мотокросса требуется различное сочетание переключений на полном газу, наполовину или даже накатом, Quick Shift в некоторых ситуациях может стать помехой. Поскольку Quick Shift можно включать и выключать на лету, для этих гонщиков было бы оптимально использовать его на старте, а затем выключать после первого поворота; однако расположение и размер кнопки QS затрудняют ее поиск. Мы думаем о Quick Shift как о предложении «все или ничего», и 50 процентов наших тест-райдеров ничего не выбрали. 

KTM позаимствовал технологию из работы Хорста Лейтнера и Эйвинда Бойсена с крутящим моментом цепи, чтобы уменьшить приседание при ускорении.

Q: КАКОВА РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА (MSRP)? 

A: Розничная цена KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 составляет 11,700 1000 долларов, что на 2022 долларов дороже, чем KTM 450SXF 10,700 года (450 450 долларов). Когда вы сравните 450SXF Factory Edition с Honda CRF12,400WE (Works Edition) или Kawasaki KX700SR (Special Racer), вы обнаружите, что версии Factory Edition Kawasaki и Honda продаются в розницу за XNUMX XNUMX долларов. Это на XNUMX долларов больше, чем рекомендованная производителем розничная цена KTM Factory Edition.

Самое интересное, что розничная цена базовых моделей CRF2022 450 года и KX2022 450 года составляет 9600 долларов. Красно-зеленые CRF450WE и KX450SR стоят на 2700 долларов больше, чем серийные модели, на которых они основаны. Это делает их повышение цен на 1700 долларов больше, чем повышение цен KTM. И помните, Honda CRF450WE и Kawasaki KX450SR — это не велосипеды следующего года. Это усовершенствованная версия серийных моделей 2022 года.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота сиденья. Велосипеды для мотокросса становятся все выше, и это верно для KTM 2022-1/2 450SXF. Он высотой с небоскреб. Если у вас не длинные ноги, ваши ботинки не будут касаться земли — попробуйте покататься на хаски.

(2) Контрольный список. Регулярно проверяйте болты на задней звездочке, рычаге переключения передач, амортизаторе, перьях, передней опоре двигателя и шарнире маятника.

(3) Кликер сжатия. Нам не нужно больше или меньше зубцов; нам нужны более длинные штыри на кликере сжатия вилки. 

(4) На стенде. Когда KTM 450SXF стоит на подставке для велосипеда, переднее колесо касается земли. Это хлопот для простого обслуживания и мытья. 

(5) Вес. KTM 2022SXF Factory Edition 450 года весит 231 фунт, что по-прежнему легче, чем Honda, Yamaha, Kawasaki или Suzuki, но на 8 фунтов тяжелее, чем KTM 2022SXF 450 года.

(6) Оранжевые кольца. Не полагайтесь на оранжевые кольца для измерения хода вилки. Они быстро изнашиваются, а при изнашивании падают на нижнюю часть ножек вилки. Мы помещаем под них застежку-молнию, а затем поднимаем их обе вверх, чтобы получить точную оценку того, сколько мы путешествуем.

(7) Кнопки. Нам нравятся кнопки на новой электронике для запуска, остановки, контроля тяги, карт и Quick Shift, но кнопки настолько низкопрофильные, что нажатие на них рукой в ​​перчатке часто вызывает затруднения.

(8) Провисание цепи. В руководстве по эксплуатации Factory Edition говорится, что размер задней части буферной прокладки цепи составляет 58 мм, но инженеры KTM сказали нам увеличить размер до 70 мм. Через неделю сказали должно быть 65мм. Мы ждем дистанции номер четыре.

Вся электроника хранится в этом лотке под сиденьем. Обратите внимание, что аккумулятор сдвинут вперед, чтобы он оказался ближе к центру тяжести.


(9) Поиск нейтрали.
Трудно перевести передачу на нейтраль на стартовой линии. Иногда помогает действительно сильно увеличить обороты двигателя, а затем щелкнуть рычагом переключения передач, прежде чем обороты упадут. Если это не сработает, воспользуйтесь рукой.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Гидравлическое сцепление Brembo. Нам нравится «попсовое» ощущение главного цилиндра Brembo.

(2) Перекрестные три спицы. Чем больше спиц пересекает отдельная спица на пути от ступицы к ободу, тем прочнее и терпимее колесо. Переднее колесо Factory Edition имеет перекрестную шнуровку.

(3) Быстрое переключение. Старты никогда не будут прежними.

(4) Более широкое переднее крыло. Функционально все, что делает переднее крыло, — это сбивает насест, отбрасываемый передним колесом. Шире лучше. Переднее крыло Factory Edition на 1 дюйм шире в передней половине крыла, а четыре 1-дюймовых крылышка с каждой стороны задней половины крыла расширяют заднее крыло, не сокращая приток воздуха к радиаторам. Эта концепция дизайна сокращает количество грязи, грязи и водяных брызг, подбрасываемых к водителю передним колесом.

(5) Регулируемое смещение. Тройные зажимы Factory Edition можно изменить со смещением от 22 мм до 20 мм. Мы никогда не меняем его, но это вариант.

(6) Карта 2. Отличная карта: более плавный низ с уменьшенным торможением двигателем и линейной мощностью, которая взлетает в середине и идет до тех пор, пока кровь не хлынет из вашего мозга. 

(7) Воздушный фильтр. Никакой воздушный фильтр не легче установить на мотоцикл, чем KTM Factory Edition 2022-1/2.

(8) Крышка воздушной коробки. У него есть ручка, встроенная в верхний передний угол, что облегчает снятие крышки без инструментов. 

(9) Кликеры без инструментов. Вы можете отрегулировать амортизатор и вилку WP, даже не используя инструмент. Низкоскоростное сжатие, высокоскоростное сжатие, отскок амортизатора, отскок вилки и сжатие вилки регулируются вручную.

(10) Крышка вентилируемой воздушной камеры. Велосипед поставляется с вентилируемой крышкой воздушной камеры, которая улучшает приемистость.

(11) Линия защиты от приседаний. Вся заслуга принадлежит экспериментам ATK против крутящего момента цепи и звену Boyesen.

(12) тормоза Brembo. Потеряли все пальцы, кроме одного, в результате несчастного случая с цепной пилой? Вы все еще можете быть «поздним тормозом», одним пальцем на мощных тормозах Brembo Factory Edition.

(13) Кнопка «Убить». Предыдущая кнопка отключения была установлена ​​​​внутри на левом руле. В 2023 году кнопка «Выключить» и кнопка «Пуск» имеют общее крепление на правой стороне руля. Опять же, сама кнопка может быть поднята выше для более удобного использования. 

(14) Идиотский свет. В 2022 году светодиодный индикатор диагностики FI постоянно выпадал из держателя. В Factory Edition идиотский свет был перенесен на счетчик моточасов.

(15) Вил охранников. Новые защитные кожухи вилки больше охватывают открытые ножки вилки, чтобы уменьшить хромированные вмятины.

Верхняя кнопка — это карта 1, средняя кнопка — это карта 2, нижняя левая кнопка TC — это Traction Control, нижняя правая кнопка QS — это Quick Shift, а Launch Control активируется одновременным нажатием TC и QS.

Q: Что мы на самом деле думаем?   

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition — предвестник грядущих событий. Это также модель первого года, и, согласно неписаному руководству по общей мудрости мотокросса, вам никогда не следует покупать модель первого года. Но заводские выпуски невосприимчивы к здравому смыслу, потому что KTM производит их так мало, и все они раскупаются парнями, которые либо неприлично богаты, либо просто хотят получить символ статуса. однако для обычного человека мы предлагаем пропустить Factory Edition и дождаться реалистичного KTM 2023SXF 450 года. На сэкономленные деньги вы можете построить гоночный велосипед с трубой, колесами, тройными зажимами и графикой, которые вы хотите.

Гонщики KTM просили сделать большую разницу между картой 1 и картой 2. Ого, они это поняли. Сила суперуправляемая на Карте 1 и ракетный корабль на Карте 2.

MXA'S 2022-1/2 KTM 450SXF ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили подвеску KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от пневматических вилок WP XACT, нужно научиться. Пневматическая вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи или выпуска воздуха. Правая нога вилки строго демпфирующая, а левая только воздушная. KTM имеет наклейку на воздушной опоре, чтобы указать рекомендуемое давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 165 фунтов на квадратный дюйм, и гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 135 фунтов на квадратный дюйм. У вилок 2022-1/2 есть большой потенциал. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Весенний курс: 158 фунтов на квадратный дюйм (10.9 бар)
Сжатие: 14 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 поставляется с резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы водитель мог видеть, какой ход он получает при заданном давлении, но оранжевые кольца изнашиваются и соскальзывают сами по себе через пару часов. . Нас беспокоил тот факт, что вилки Factory Edition не хотели использовать весь ход вилочной трубки. Вилкам требуется шесть часов обкатки, прежде чем они сгладятся и заработают на полную катушку.

Все регуляторы подвески, передние и задние, можно менять вручную. Инструменты не нужны.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям понравилось общее ощущение заднего амортизатора WP, особенно после того, как KTM снизил жесткость пружины амортизатора в 2017 году с 48 Н / мм до 45 Н / мм. WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор WP XACT, чтобы сделать демпфирование более жестким. Прогоняем низкоскоростное сжатие на 15 кликах, высокоскоростное сжатие 1-1/2 получается, отбой на 15 кликах наружу и выставляем провисание 105мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для KTM 2022-1/2 450SXF Factory Edition:
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и выше), 42 Н/мм (для райдеров до 175 фунтов)
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Статический прогиб, измеренный без водителя на велосипеде, должен составлять от 30 до 40 мм. Чтобы измерить статический прогиб, сначала установите гоночный прогиб на 105 мм. Затем снимите велосипед с подставки и попросите кого-нибудь подержать его вертикально, пока вы измеряете, насколько провисает задняя подвеска без наездника. Если ваш статический прогиб больше рекомендуемых 40 мм, ваша пружина может быть слишком жесткой для вашего веса. В этом случае пружина недостаточно сжата, чтобы позволить подвеске самостоятельно растянуться достаточно далеко. Если ваш статический прогиб сзади менее 30 мм, пружина может быть слишком мягкой для вашего веса. В этом случае пружине требуется настолько большой предварительный натяг для достижения надлежащего гоночного прогиба, что задняя подвеска склонна к перегрузке под нагрузкой.

 

2022-1/2 ктм 450sxf заводское изданиеKTMмотокроссМХАMXA RACE ТЕСТQuickshift