MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2022 YAMAHA YZ250F

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: FXR Helium, штаны: FXR Helium, шлем: Arai VX-Pro4, очки: FXR Combat MX, ботинки: Gaerne SG12.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, YAMAHA YZ2022F 250 ГОДА ЛУЧШЕ, чем YZ2021F 250 года?

A: Yamaha сделала много обновлений силовой установки YZ250F в 2021 году, поэтому мы не ожидали каких-либо больших изменений в 2022 году. Yamaha, очевидно, согласилась, но они внесли некоторые усовершенствования в заднее колесо и подвеску, чтобы улучшить баланс мотоцикла и увеличить заднюю часть. тяга колес.

YZ2022F 250 года — мотоцикл, который внушает доверие.

В: ЧТО YAMAHA ОБНОВИЛА НА YZ2022F 250F?

A: В 2022 году Yamaha сосредоточила свое внимание на заднем колесе и некоторых скромных обновлениях клапанов в отделе подвески. Вот что они сделали.

(1) Концентратор. Yamaha облегчила заднюю ступицу на 28 граммов, чтобы уменьшить неподрессоренную массу, а также смогла укрепить фланцы звездочки на ступице, изменив ее форму. Следует отметить, что 28 граммов равны 1 унции.

(2) Спицы. Схема шнуровки спиц была изменена с схемы «крест-2» на схему «крест-3». Рисунок с тремя скрещенными спицами получил свое название от того, сколько других спиц пересекает спица от ступицы до обода. Он также зашнурован под более наклонным углом, что позволяет ему поглощать более высокие нагрузки и производить гораздо более прочное колесо. Это, в свою очередь, влияет на то, как заднее колесо прилегает к земле. Перекрестные 3 спицы имеют меньший вес, потому что они длиннее, а 3 более длинных стальных спиц сведут на нет некоторые расчеты Yamaha по снижению веса.

(3) Звездочка. Задняя звездочка с 50 зубьями стала легче на 42 грамма.

(4) Цепочка. Цепь DID была обновлена, чтобы стать прочнее, а также потерять 73 грамма.

(5) Задний обод. Предыдущий задний обод 1.85 был расширен, чтобы стать таким же, как задний обод 2.15 на YZ450F.

(6) Шины. Шины Bridgestone X20 были заменены на шины Dunlop MX33. Задняя шина стала 110/90-19 с более узкой 100/90-19.

(7) Вилы. Yamaha увеличила низкоскоростное демпфирование уже звездной вилки Kayaba SSS.

В: КАК БЫСТРО СИЛОВАЯ УСТАНОВКА YZ2022F 250 ГОДА НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Из шести конкурентов Yamaha YZ2022F 250 года занимает предпоследнее место по крутящему моменту и четвертое по пиковой мощности. На бумаге это ставит YZ250F в нижнюю половину диаграмм. Поскольку Yamaha известна своим стилем мощности от низкого до среднего, трудно доказать это на бумаге, когда KTM и Husqvarna, известные своей максимальной мощностью, обошли YZ250F с трещины дроссельной заслонки, чтобы 6000 об/мин. Затем они идут ноздря в ноздрю от 6200 до 6800 об/мин. После этого австрийские братья трогаются до 10,800 250 об/мин, где ненадолго снова подключаются. Австрийское трио (KTM, Husky, GasGas) также занимает первое, второе и третье места по крутящему моменту по сравнению с YZ250F, который стоит предпоследним после устаревшего Suzuki RM-ZXNUMX.

Мы пытаемся выставить YZ250F плохим? Нет. Это факты; однако факт в том, что все мотоциклы, кроме RM-Z250, близки на бумаге. Для сравнения: CRF2022 250 года предлагает меньший крутящий момент и мощность на динамометрическом стенде, чем его предшественник CRF2021 250 года, но при работе на грязном динамометрическом стенде он имеет гораздо лучший двигатель.

В: КАК БЫСТРО YZ250F ЧУВСТВУЕТСЯ НА ТРЕКЕ?

A: В 2021 году YZ250F был самым захватывающим мотоциклом для езды. В 2022 году CRF250 предлагает аналогичные ощущения с обновленным двигателем. Что мы подразумеваем под «захватывающим», так это то, что вы сразу чувствуете мощность, когда поворачиваете дроссель. Он сильно и настойчиво тянется в верхнюю половину низких частот через средние частоты. Это доза дофамина для вашего продолговатого мозга.

МХА гонщикам-испытателям нравится эта мощность, потому что они ее чувствуют, но через некоторое время на YZ250F гонщики, как правило, хотят сгладить мощность. В медленных поворотах, особенно в колеях, смелую мощь трудно контролировать. Вы должны быть очень точны с дроссельной заслонкой, иначе у вас возникнет ощущение резкого рывка. Тест-райдерам это не нравится. Некоторые говорят, что ощущение дергания связано с тем, что YZ250F слишком мощный на низких оборотах, но мы думаем, что это ощущение вызывает нерешительность при щелчке дроссельной заслонки. Если бы мощность от щелчка дроссельной заслонки была более связной или более линейной, этого ощущения не было бы. Мы сгладили это ощущение, изменив отображение, но тестировщики все равно его чувствуют.

Как только вы выйдете из угла и начнете использовать мощность, вас встретит скачок напряжения YZ250F. Этот всплеск быстрый, поэтому вам нужно убедиться, что ваша левая нога готова к переключению передач, прежде чем двигатель выдохнется. 

Если есть нагрузка на двигатель, например, при движении в гору, вы почувствуете, что мощность двигателя начинает выравниваться. При 1000 об / мин, от 8700 до 9700, кривая мощности YZ250F опускается ниже всех своих конкурентов, за исключением желтой машины. Из-за этого провала мощность кажется тусклой при движении по большим холмам или глубокому песку.

Это действительно хороший двигатель; тем не менее, он чувствует себя лучше, чем есть. Когда гонщики прыгают, они могут чувствовать себя лучше из-за чувства волнения, но это волнение уходит, когда KTM 250SXF, KX250F, FC250 и CRF250 обгоняют вас на быстрых прямых.

Взрывной удар YZ250F вызывает у вас улыбку.

В: ПОЧЕМУ ТАК ВАЖНО НАУЧИТЬСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИНСТРУМЕНТОМ ДЛЯ КАРТИРОВАНИЯ YAMAHA?

A: Если вы не научитесь пользоваться приложением Power Tuner от Yamaha, вы никогда не сможете использовать двухрежимный переключатель карт на левой стороне полос. Переключатель карты YZ250F имеет одну и ту же карту как в стандартной настройке (свет выключен), так и в настройке синего света. Нам это не обязательно нравится. Мы хотим, чтобы Yamaha вставила стандартную карту (с выключенным светом) и свою лучшую карту Power Tuner в настройках синего света. Все остальные велосипеды с переключателями карт поставляются с двумя или тремя предварительно запрограммированными картами, доступ к которым можно получить нажатием кнопки - Yamaha поставляется с двумя идентичными картами, но обе они есть в наличии. Мы понимаем сторону Yamaha в этой глупой настройке карты. Они потратили много времени и денег на разработку своего приложения Power Tuner и хотят заставить владельцев YZ250F использовать это приложение, хотят они того или нет. Вопрос в том, почему покупатели не хотят использовать приложение?

МХА действительно нравится приложение Power Tuner Wi-Fi, но люди приближаются к выгоранию компьютерного приложения. Они не хотят проходить еще одну кривую обучения, чтобы получить доступ к тому, что Yamaha должна была дать им в первую очередь. Поразительное количество пользователей приложения Power Tuner просто настроило для них подкованного в компьютерах друга. Наш совет — найдите время, чтобы научиться использовать его самостоятельно, потому что карты имеют значение, особенно та, которую мы включили в этот тест.

Имейте в виду, что после того, как вы загрузите приложение, вам нужно будет подключить его к Wi-Fi вашего смартфона, так как у YZ250F есть собственный сигнал. Как только вы нажмете «подключиться», он запросит пароль. Вы найдете свой пароль YZ250Fs, сняв левую боковую панель и вытащив блок Wi-Fi, чтобы увидеть пароль под номером S/N. Как только вы это сделаете, ваш велосипед должен появиться в приложении. Отсюда выберите карту, которую хотите попробовать. Положить МХА, перейдите на страницу списка карт и выберите значок плюса в правом верхнем углу. Затем вы выберете новую карту и добавите последовательность номеров топлива и зажигания, как показано. После завершения этого шага нажмите стрелку вверх в правом верхнем углу, чтобы отправить карту на свой велосипед. Теперь, когда мы читаем инструкции, это кажется более сложным, чем необходимо.

Q: КАК РУЧКА YZ250F?

A: Вы можете возразить, что YZ2022F 250 года — это мотоцикл с лучшей управляемостью на рынке, но мы думаем, что это лучший мотоцикл для ленивых гонщиков или гонщиков более низкого уровня. Почему? Потому что он медленно регистрирует входные данные, которые вы ему даете, что делает его очень предсказуемым и помогает свести к минимуму ошибки. В движении YZ250F не поворачивает резко и не маневрирует быстрее всех, что странным образом является одной из его сильных сторон. KTM 250SXF очень чувствителен к действиям гонщика и требует острых рефлексов и полной концентрации, чтобы оставаться на вершине. Чтобы ездить на YZ250F, требуется меньше усилий, чем на KTM 250SXF; однако австрийский скакун может делать то, чего не может YZ250F. Вопрос в том, какой вид обработки подходит вам лучше всего?

Задняя часть YZ250F иногда более жесткая, чем хотелось бы. Нам понравился комфорт повышенной гибкости шасси YZ2020F 250 года; однако это был компромиссный сценарий. YZ250F нового поколения - лучшие гоночные машины. Большинству быстрых гонщиков по мотокроссу нужно быстрое, точное и маневренное шасси, а для этого требуется более жесткая рама, особенно в области шарнира маятника. Если вы не двигаетесь быстро, не стоите все время или забываете утяжелить внешнюю подножку, задняя часть Yamaha YZ250F становится чувствительной к ударам. А благодаря способности амортизатора Kayaba поглощать все на своем пути, YZ2022F 250 года управляется удивительно хорошо. Задний конец прилипает к земле, как клей.

Возможность менять карты с телефона — это круто.

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ ОБ ЭРГОНОМИКЕ?

A: «Странный», «странный», «странный» и «неуклюжий» — вот несколько способов описать их. Конечно, если вы когда-либо ездили только на Yamaha и держались подальше от Honda, KTM, Husky и GasGas, вы ничего не знаете. Мы не говорим, что эргономика плохая, просто нужно время, чтобы привыкнуть к тому, что есть.

В: ПОДВЕСКА KAYABA ЕЩЕ ОТЛИЧНА?

A: Вилки и амортизаторы Kayaba SSS многое делают очень хорошо и очень мало вещей посредственно, но в целом YZ250F легко сбалансировать, а подвеска будет на уровне практически любого гонщика всего за несколько щелчков. Установка защищена от манекенов, что делает YZ250F одним из самых простых велосипедов, на котором можно садиться и чувствовать себя комфортно после того, как вы привыкнете к эргономике.

Мы разработали эти карты топлива и зажигания ниже, чтобы сделать их более плавными и широкими.

Мы разработали эти карты топлива и зажигания, приведенные ниже, чтобы YZ2022 250 года больше походил на TZ2022F 250 года.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Заднее крыло. Либо велосипед слишком тяжелый, либо заднее крыло нужно усилить, потому что, когда вы поднимаете крыло, чтобы поставить велосипед на подставку, кажется, что оно вот-вот сломается.

(2) Вес. YZ250F на 10 фунтов тяжелее самого легкого мотоцикла в классе, GasGas MC 250F.

(3) Ширина. Велосипед громоздкий и широкий. Тестировщики не возражают, пока не перейдут на другую марку.

(4) Верхний конец. Рычание среднего диапазона YZ250F великолепно, но зеленые, белые и оранжевые мотоциклы проносятся мимо него по прямой.

(5) Сцепление. Многим гонщикам по-прежнему нравится ощущение тросового сцепления, но, похоже, они забывают о своевременной регулировке зазора троса, чтобы сохранить сцепление. Yamaha должна идти в ногу со временем и установить гидравлическое сцепление. Почему они еще не сделали этого? Это добавит веса, а они не могут позволить себе стать еще тяжелее.

(6) Компрессионные кликеры. Практически невозможно повернуть компрессионные кликеры, не сняв регулировочный винт. Между стержнями и крышкой вилки нет места.

(7) Карты. Yamaha предлагает две предварительно запрограммированные карты, но обе они представляют собой одну и ту же карту.

(8) Воздушная камера. Yamaha продаст вам комплект GYTR Air Flow, который дышит лучше, чем стандартный воздушный фильтр, за 149.95 долларов. Если они знают, как починить штокер, почему этого комплекта нет в наличии?

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

AСписок лайков:

(1) Подвеска. Подвеска Kayaba обеспечивает отличный баланс и комфорт.

(2) Тормоза. Более жесткий и более мощный передний тормоз имеет меньшее затухание и обеспечивает лучшее ощущение рычага, чем раньше.

(3) Wi-Fi. Настройка кривой мощности с помощью приложения Yamaha Power Tuner — это здорово, даже с учетом кривой обучения. 

(4) Шины. Yamaha перешла с Bridgestone на Dunlop в 2022 году.

(5) тяги. Передние и задние колеса прилипают к земле, когда вы этого хотите.

(6) долговечность. В 2021 году Yamaha усилила трансмиссию, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: YZ250F - странный байк, и он был с 2014 года. С другой стороны медали, были годы, когда это был действительно хороший байк и побеждал. МХА 250 перестрелок. Большинству гонщиков-испытателей нравится ездить на этом байке, но когда их спрашивают о том, что им нравится, они упоминают только мощный диапазон мощности от низкого до среднего и отличную подвеску Kayaba. Нет никаких сомнений в том, что эти две функции являются основными преимуществами YZ2022F 250 года, и если вам нравятся мощность и подвеска мотоцикла, вы более чем на полпути к тому, чтобы чувствовать себя уверенно в гонках. А уверенность — это огромный шаг к тому, чтобы двигаться быстро.

MXA'S 2022 YAMAHA YZ250F НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Yamaha YZ2022F 250 года для трека. Мы предлагаем эти настройки, чтобы помочь вам в правильном направлении.
НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Вилки Kayaba SSS 2022 года больше ориентированы на гонщиков. Они не ныряют, но и поглощают сильные удары, не опускаясь на дно. Стандартная настройка сжатия была слишком жесткой для большинства наших тестеров. Мы сделали шесть или более щелчков, чтобы повысить общий комфорт при езде, поскольку вилки лучше следовали за ходом. Более быстрые гонщики сохраняли более жесткую настройку, так как движение вперед и назад было меньше. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку вилки для Yamaha YZ2022F 250 года (стандартные характеристики указаны в скобках):

Весенний курс: 4.7 Н / мм
Сжатие: 17 кликов (10 кликов)
Отскок: 11 кликов (7 кликов)
Высота ножки вилки: 7 мм вверх
Ноты: Для более легких гонщиков, которые не используют большую часть хода, попробуйте более легкие пружины 4.6 Н / мм.

KAYABA SSS ШОК УСТАНОВКИ
Этот амортизатор Kayaba лучший в своем деле. Стандартные настройки находятся на уровне большинства тестеров. Испытатели разделили провисание между 100 и 105 мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для Yamaha YZ2022F 250 года (стандартные характеристики указаны в скобках):

Весенний курс: 56 Н / мм
Гонка провисает: 104мм
Привет-сжатия: 7/8 оборота
Lo-сжатия: 8 кликов
Отскок: 10 кликов
Ноты: Это более жесткая пружина, чем два года назад. Если у вас свободный прогиб менее 30 мм, подумайте о переходе на более мягкую пружину с жесткостью 55 Н/мм.

Мотоциклетный тест 2022 MXAYamaha YZ2022F 250 годаРезина Бриджстоун Х20.Комплект воздушного потока GYTRподвеска kayaba sssМХАвелосипеды для мотокросса ямахатюнер yamaha