MXA RETRO TEST: ПОЛНЫЙ ТЕСТ SUZUKI MAKITA TOOLS 2004 RM250

Иногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были отложены и проигнорированы в достижениях MXA. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот тест, который мы провели на реплике Makita RM2004 250 года выпуска.

Давайте немедленно уберем это с пути. В 2004 году Makita не спонсировала команду по мотокроссу (однако они спонсировали усилия Factory Suzuki, начиная с 2005 года), а также не производила запчасти для мотоциклов. Makita USA была и остается ведущим производителем более 320 профессиональных электроинструментов промышленного качества. Так в чем же был интерес Макиты к мотокроссу? Они продавали и до сих пор продают инструменты механикам, и один из проверенных временем маркетинговых методов - передать свои продукты в руки известных профессионалов. Драг-рейсинг, автомобили Indy, NASCAR, моторные лодки, пилотажные самолеты и мотокросс - это виды спорта, управляемые инструментами. Если инструментальная компания может заставить высокопрофессионального механика использовать свою продукцию, сообщение сводится к почти неограниченному рынку домашних гаражей. Таким образом, у каждого производителя инструмента есть серьезная гоночная программа.

 

Разница с Makita в том, что мы никогда не видели мотоциклов DeWalt, Craftsman, Cornwell или Husky. Наше внимание привлек Suzuki RM250 от Макиты. Мы бы рассматривали его как еще один рекламный мотоцикл, если бы не три вещи: (1) Мы видели его гонку еженедельно. Итак, мы знали, что это не просто кусок слоеного материала. (2) Мы были знакомы с компаниями и гуру, которые вкладывали время и силы в эту машину. Они были серьезными парнями, и это сделало мотоцикл серьезным для нас. (3) Стандартный Suzuki RM250 - это идеальное воплощение двухтактного двигателя. Он быстрый, маневренный, точный и легкий. У двигателя потрясающий отклик на газ и солидный средний диапазон. И мы считаем, что задний амортизатор - лучший амортизатор на трассе. Мы должны были задаться вопросом, как будет себя чувствовать полноценный гоночный Suzuki RM250 с полной модификацией. Таким образом, мы договорились протестировать полностью укомплектованную Makita Suzuki.

Вокруг Makita RM250 не нужно ходить по пятам. Это бежало отлично. Это было сильнее, шире и плавнее, чем в 2004 году. Питание включилось мгновенно, что заставило РМ привлечь внимание. Когда дроссельная заслонка прошла через весь диапазон движения, мощность вытекла из силовой установки и продолжала работать. Там, где акции RM250 подписались после среднего уровня, двигатель Makita сильнее тянулся в верхнюю часть.

Это был хороший двигатель - быстрый, быстрый и быстрый. Это был очень двухтактный. Без рычания, без грохота и оттока - только сильный удар, быстрый обороты и грязный поток. Это было веселее, чем когда-либо построенный четырехтактный двигатель.

ЧТО БЫЛО В ДВИГАТЕЛЕ?

Передачи зубчатые: Велосипед был оснащен 14-зубчатой ​​звездочкой Sunstar с промежуточным валом. Это сделало вторую передачу очень полезной и третью очень высокой. Замена одного зуба была эквивалентна падению на 3-1 / 2 зуба сзади. Мы приспособились к этому, но, вероятно, не пошли бы на такую ​​высокую передачу.

Поршень: В двигателе использовался сверхлегкий поршень Yamaha YZ250 с одним кольцом от Wiseco. Это был тот же самый поршень, который Team Yamaha использовала во время серии Supercross 2004 года. Номер детали: 808M06640. Не удивляйтесь, что в RM250 был поршень YZ250. RM - очень точная копия двигателя Yamaha.

Jetting: Мы использовали 42.5 пилотных, 170 основных и одноступенчатых игл богаче (игла N3WK была в наличии на RM2001 250 года).

Тростниковая клетка: Тростниковая клетка Moto Tassinari VForce была отодвинута назад на 5 мм тростниковой прокладкой от Yamaha YZ2004 250 года (да, детали Yamaha также подходят). Если вы не можете оправдать размещение детали Yamaha на своем RM, проставка также доступна от Cometic.

Корзина сцепления: В дополнение к поршню Wiseco, на Makita RM250 была установлена ​​кованая корзина сцепления Wiseco, но в духе разрядки она использовала внутреннюю ступицу Hinson, нажимную пластину и внешнюю крышку.

Труба: Билл Труба поставил трубы, глушитель и цилиндр. Это было хорошо.

Горючее: Велосипед Makita работал на смеси 50/50 гоночного газа и газа накачки, с Klotz R50 в газе и трансмиссионным маслом Klotz Flexdrive30 в трансивере.

Зажигание: Наш тестовый RM250 поставляется с усилителем искры iCat. Бригаде по ремонту автомобилей MXA повезло с iCats на большинстве мотоциклов (особенно на CR125).

Двигатель был великолепен, но так же важна, как и хорошая мощность. Ничто не было таким резким, легким и маневренным, как RM250. Это версия управления мотокроссом с варп-приводом - с меньшим тряской головы, чем в прошлом.

Чтобы добиться еще лучшего ощущения, на велосипеде Makita был установлен тройной зажим RG21.5 со смещением 3 мм. Большинство гонщиков-испытателей MXA считали, что четырехстоечный зажим RG3 был наилучшим доступным зажимом. Это был плюс на любом велосипеде. Смещение RM250 в 2004 году составило 22.4 мм, что меньше, чем в 2003 году, и в значительной степени обусловило успокоение гарнитуры. 3-миллиметровые тройные зажимы RG21.5 были незавершенными деталями, которые RG3 не продавал публике, но они использовались на велосипедах Team Suzuki.

Велосипед Makita имел подвеску MB1. Никогда о них не слышали? MB означает Майка Баттиста, который работал в Race Tech и American Showa R&D, прежде чем уйти и основать собственную компанию. На Showa Майк настраивал подвеску Рики Кармайкла, Кевина Виндхэма, Майка ЛаРокко и Эрнесто Фонсека.

Цель MB1 для вилки RM250 заключалась в том, чтобы улучшить мягкость на небольших неровностях, в то же время улучшив контроль на дне. Были использованы стандартные пружины вилки 0.44 кг / мм, в то время как 47-миллиметровые вилки Showa получили полный клапан (для более плавного хода и большего контроля в середине). Компрессионный клапан также был заменен на более прогрессивный.

Вилы беспокоили нас в течение первых нескольких гонок, но мы наконец нашли настройку, которая устраняла резкость в середине хода, не заставляя вилки опускаться. Они были шикарными - и, возможно, немного мягкими, но очень текучими.

Каждому гонщику-испытателю МХА понравился стандартный амортизатор RM250, хотя жесткость пружины нужно было увеличить для больших мальчиков. 50-миллиметровый амортизатор Suzuki Showa также получил перепускной клапан MB1, а стандартная ударная пружина 5.2 была заменена на титановую ударную пружину 5.3 кг / мм. Более жесткая скорость помогла удержать удар выше при повышении скорости, в то время как титановая пружина Renton снижает ваш банковский счет. Титановая пружина была на 50 процентов легче серийной. Шок был очень хорошим от git-go.

Жаль, что Suzuki создавал лучший 250-кубовый двухтактный мотоцикл для мотокросса в эпоху четырехтактного двигателя. Они не получали ни кредита, ни продажи велосипедов, которых они заслуживали. Эта машина была мечтой для езды. Гонка на гибком двухтактном двигателе похожа на гонку четверти лошади (четырехтактный - больше, чем Клайдсдейл). RM250 был самым ловким из всех двухтактных, и каждая часть мотоцикла Makita была улучшением.

О, кстати, экипаж аварийно-спасательных работ MXA использовал беспроводной ударный драйвер 12V Makita (модель 6916DWDE), когда мы работали над нашим тестом RM250.

 

Suzuki RM2004 250 годамотокроссMXМХАRM250SUZUKIдвухтактный