MXA RETRO TEST: МЫ КАТАЕМСЯ НА MAKITA / SUZUKI RM-Z2009 450 CHAD REED

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, а также о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в достижениях MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест Чада Рида Factory 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

Сезон 2009 года станет одним из самых захватывающих чемпионских сражений последнего десятилетия. Чад Рид и Джеймс Стюарт ехали лицом к лицу до Лас-Вегаса. Если бы финал прошел немного иначе, Рид заработал бы свой третий титул в суперкроссе. Это не должно было быть, но не без драмы или сомнительной тактики езды. Потертости, наблюдаемые во всем мире, обсуждались в кругах мотокросса в течение нескольких месяцев; однако на самом деле ситуация такова, что Джеймс Стюарт является чемпионом AMA 2009 года по суперкроссу (и что Стюарт и Рид не будут посылать друг другу рождественские поздравительные открытки). 

В то время как Национальная серия 2009 года завершалась в августе, Чад Рид искал поездку. Он не думал, что это будет проблемой ‚так как он был действующим чемпионом по суперкроссу. Он был не прав! Лишь в самом конце игры Макита / Сузуки с помощью Rockstar Energy подписали с Ридом годичный контракт. Чад стал самым громким именем со времен Рики Кармайкла, выступавшим под флагом Suzuki, и он также стал лидером по очкам в молодой серии Суперкросс после стычки с Джеймсом Стюартом в первом раунде. В течение сезона они менялись местами, и очки несколько раз лидировали, прежде чем Стюарт наконец заключил сделку в Лас-Вегасе. 

Двигатель Рида заработал плавно, но стал невероятно быстрым, как только он начал двигаться.

Никто не любит финишировать вторым в чемпионате по суперкроссу - но вместо того, чтобы думать о проигрыше в следующие семь месяцев, Чад Рид перешел на более зеленые пастбища, участвуя в национальных чемпионатах. Рид надеется выиграть 450-й национальный чемпионат - титул, который от него уклонился. 

Вездесущий МХА Бригада аварийно-спасательных работ позвонила Роджеру ДеКостеру и поинтересовалась возможностью испытания RM-Z450 Чада. Положительный ответ не заставил себя долго ждать, и вскоре мы оказались на мотоцикле Чада на частном испытательном треке Suzuki.  

Мощный двигатель и напряженная левая рука Чада заставили сцепление работать сверхурочно. Suzuki использовал чрезвычайно жесткие пружины, чтобы сцепление оставалось живым.

МАГАЗИН TALK: ОБСУЖДАЕМ КОМПОНЕНТЫ

В тестировании любого мотоцикла для мотокросса участвует сложный процесс, но он становится особенно трудным при анализе заводского мотоцикла. Если смотреть со стороны, то большинство людей используют возможность покататься на велосипеде. В конце концов, вам предоставляется интимное время с уникальной машиной и возможностью ездить на ней столько, сколько пожелаете. Однако существует огромное количество информации, которую необходимо охватить, чтобы полностью понять байк. 

МХА При вскрытии RM-Z450 Чада Рида бригаде по разрушению пришлось сыграть в игру в кошки-мышки с механикой Макиты / Судзуки. Мы искали каждую крупицу информации, которую могли почерпнуть, в то время как механики Suzuki изо всех сил старались не давать пощады. Зачем? Свободные губы топят корабли, и последним, кому заводские команды хотят рассказать свои секреты на миллион долларов, являются МХА. Роджер ДеКостер не смог пройти наш тест, что было печально, потому что Роджер очень честный и отзывчивый человек. Он знает, что секрет, а что нет. Механики не знали, что было секретом, а что нет, поэтому, пытаясь защитить свою работу, они были очень расплывчаты в своих описаниях. Однако это было не первое наше родео, поэтому нам не потребовалось много времени, чтобы начать получать реальные ответы на наши вопросы. Показательный пример: когда мы упомянули модификации двигателя, нам сказали, что силовая установка Reed - стоковая. Даже те члены МХА Бригада вредителей, еще мокрые за ушами, увидела облако ослиного навоза. 

Большинство технических характеристик фабричного RM-Z450 Чада Рида было легко обнаружить. Рама, маятник и корпус двигателя были стоковыми, потому что в своде правил AMA говорится, что эти детали должны оставаться в производстве. Также на складе были алюминиевый бензобак, радиаторы, крышка радиатора 1.6, цилиндр двигателя и пластик. 

Заметили, что ось отрегулирована полностью назад? Это позволяет Чаду повысить устойчивость мотоцикла на скорости.

С помощью нескольких ключевых компаний послепродажного обслуживания стандартный RM-Z2009 450 года был преобразован из подержанного автомобиля в идеальное оружие для Рида. Pro Circuit не только справлялась с выхлопом (система полной гонки Ti-4R), но также закрепляла педаль заднего тормоза (тормозная змея) и помогала Suzuki удерживать переднюю часть автомобиля опущенной на старте (устройство для выстрела по головке). Pro Taper предоставил цельнокатаные рукоятки высокой плотности и руль с низким изгибом. Tag Metals позаботились о зубчатой ​​передаче (13/51 для гусениц Supercross и 13/49 для гусениц на открытом воздухе). ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подавал мощность на землю с помощью цепи Twin Air обработал воздушный фильтр, в то время как свечи зажигания NGK, поршни CP, муфты Hinson, диски Excel, шины Bridgestone, графика One Industries и масло Maxima сделали все остальное. Благодаря буйно популярному спрею Maxima SC-1 байк Рида выглядел острым и блестящим.   

Заводской байк должен иметь все дорогие навороты, которые не продаются. RM-Z450 компании Reed не разочаровал. Каждый квадратный дюйм Suzuki был изучен, массирован и улучшен. Ни один камень не остался незамеченным, о чем свидетельствует обширный перечень частей произведения. 

Подвеска: Во главе списка стояла подвеска Showa. С деталями, которые превосходили стандартные предложения, более крупными компонентами и лучшим приводом в действие и потоком, агрегаты Showa были хлебом с маслом пакета Reed RM-Z450. К сожалению, никому, кроме Чада Рида и Майка Алесси, не повезло, если они захотят заполучить эту версию заводской подвески Showa. Постановление AMA не позволяет 250 гонщикам Supercross использовать подвеску, недоступную для публики, поэтому Райан Данжи и Нико Иззи участвовали в гонках с подвеской Showa A-Kit. 

Еще в 2009 году лучшая титановая выхлопная система Pro Circuit называлась Ti-4R. Сегодня до Ti-6R.

Компоненты: Также в заводском списке запчастей были интегрированный рычаг / воздушная заслонка горячего пуска, титановые подножки (хотя они были той же ширины, что и стоковые), тормозные диски, передний тормозной суппорт, тройные зажимы со смещением 20 мм, крепления руля, трансмиссия, проставки двигателя из углеродного волокна. , титановый шарнирный болт, головка двигателя, клапаны, распределительный вал, кривошип, зажигание, ступицы, оси, рычажный механизм, рычаги, пластина скольжения, переключатель, а также титановые гайки и болты (головки на болтах были высверлены для еще большей экономии веса).

Чего мы не ожидали увидеть на байке Чада Рида? Компонентов было немного, но мы были удивлены, обнаружив, что в режиме Supercross у Reed RM-Z450 не было бачка для радиатора или внешнего бачка амортизатора. Эти две части не являются обязательными для улучшения производительности, особенно в Supercross. Тем не менее, мы были удивлены тем, что Suzuki не интересовалась использованием этих (иногда) преимуществ.  

Компоненты Factory Showa использовались на Makita RM-Z450 компании Reed.

TEST RIDE: держись и молись

Чад Рид ненормальный ни в каком смысле этого слова. Он молниеносный, быстро приспосабливается к изменениям, никогда не сдается и не с этого континента. Однако Чад нормального роста и веса. 27-летний мужчина ростом 5 футов 11 дюймов и весит 160 фунтов. Его средний рост волновал каждого МХА гонщик-испытатель. Зачем? Средний гонщик-испытатель на МХА Рост аварийной бригады составляет около 5 футов 11 дюймов, а вес - около 180 фунтов. Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему мы так обрадовались, что Рид весит на 20 фунтов меньше большинства МХА гонщики-испытатели. Если вы когда-нибудь ездили на заводской подвеске, то знаете, что она не движется. Единственный способ, которым среднестатистический гонщик мотокросса может заставить вилку и амортизатор сдвинуться с места, - это быть очень быстрым или иметь выпуклый профиль тела. Мы полагали, что наш более тяжелый вес будет усреднен и заставит подвеску двигаться. Мы были правы.

Заводская подвеска Reed Showa была хороша, что шокировало. Редко бывает, что подвеска топового Pro действительно пригодна для использования. Фактически, месяц назад мы тестировали L&M YZ450F Джеймса Стюарта и едва смогли добиться хода его вилки на дюйм. Установки завода Рида были замечательно управляемыми, особенно по сравнению с единицами Стюарта. На трассе для мотокросса она была очень жесткой, но для суперкросса подвеска ощущалась размеренной и сбалансированной. Более легкие гонщики обнаружили, что передняя часть была немного жестче, чем задняя, ​​из-за чего райдеры высоко подпрыгивали. После одного МХА гонщик-испытатель чуть не зациклился на дублере, быстрое смещение тела к передней части кабины решило проблему.

Когда его попросили описать профиль двигателя Рида, были использованы такие слова, как «мощный», «плавный» и «агрессивный». Обычно, разбираясь в характеристиках двигателя, редко можно услышать в одном предложении такие слова, как плавный и агрессивный. Затем мы узнали, что у двигателя RM-Z450 Чада Рида было две отличительных черты. Вначале двигатель был плавным и мощным, но когда он оказался на среднем уровне, биполярная силовая установка стала очень отзывчивой и агрессивной. Каждый гонщик-испытатель был в восторге от динамических характеристик двигателя. На небольшой скорости RM-Z450 был управляемым. Когда гонщик крутил дроссель, он был вознагражден диапазоном мощности, который умолял довести до предела. 

МХА Бригада по разрушениям узнала немало вещей о Чаде Риде, просто катаясь на его байке. Например, мы знали, что Рид не очень любил свою хватку. Ключ? Его чрезмерно жесткие пружины сцепления были созданы, чтобы выдерживать злоупотребления. Он также был немного шизофреником. Как так? Его сцепление и тормозной рычаг не работали. Литой рычаг сцепления был выше заготовки рычага переднего тормоза. Поначалу непохожие рычаги казались неудобными, но даже не были заметны после нескольких кругов езды. Чад очень настроен. Мы поняли это, когда впервые нажали на тормоза. Они были очень мощными, что было очевидно по его ротору переднего тормоза размером с крышку мусорного ведра. 280-миллиметровый рабочий ротор выглядел так, как будто он принадлежал GSX-R750.         

Тройные зажимы для заготовок соединяются креплениями для стержней для заготовок.

ВЫВОД: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Из всех мотоциклов Supercross, которые мы тестировали за последние несколько лет, RM-Z450 Чада Рида выделяется среди толпы. Для нас это не сюрприз, потому что в прошлом мы тестировали множество рабочих мотоциклов Suzuki, и они всегда производили на нас впечатление (и по сей день Suzuki RM250, созданный Трэвисом Пастраной, считается одним из величайших мотоциклов для нас. когда-либо перебрасывал ногу). Двигатель Рида был мощным, но управляемым. Подвеска действительно сжималась под большой нагрузкой, и в целом настройка мотоцикла была удобной. Чад Рид не выигрывал чемпионат AMA Supercross 2009 года, но с помощью своих работ, Suzuki, он (или его товарищ по команде, сидевший на Suzuki, Майк Алесси) вполне мог бы выиграть национальный чемпионат AMA 2009 450 года.

 

Чад Ридпревосходные дискиХИНСОН СЦЕПЛЕНИЯДЖЕЙМС СТЮАРТмаксимапро конусРоджер ДекостерподвескаSUZUKIметки металловдвойной воздух