MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДАЕМ на KTM 2001SX GRANT LANGSTON 125 г.

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, и о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест KTM 2001SX 125 Гранта Лэнгтона.

Приступить к тестированию рабочего велосипеда легко и сложно. Вы можете подумать, что заводские команды не хотели бы, чтобы гонщики-испытатели из журналов получали потные ладони от гордости и радости, но вы ошибаетесь. Гоночные команды знают, что их единственная причина для существования - привлечь внимание к серийным мотоциклам. Получение известности помогает платить спонсорам, повышать репутацию фабрики и получать финансирование на следующий сезон. Это беспроигрышная ситуация.

С другой стороны, в каждой гоночной команде есть люди, которые не хотят, чтобы гонщики-испытатели из журнала перебивали их байки. Чаще всего это гонщики и механики. Гонщики не хотят, чтобы вы ездили на их байках по той же причине, по которой вы не хотите, чтобы они ездили на вашем - они могут испортить мотоцикл. Механики не хотят, чтобы вы ездили на велосипеде, потому что они не хотят тратить пару дней на подготовку велосипеда к бесплатной прогулке.

ЭКИПАЖ MXA ПОНИМАЕТ ОБЕИХ СТОРОН, поэтому, когда мы попросили протестировать KTM 125 GRANT LANGSTON, мы были готовы услышать отрицательный ответ, но были рады получить положительный ответ.

Игровой автомат МХА Бригада ремонтников понимает обе стороны (за один год мы почти уничтожили работы Джереми МакГрата, Yamaha), поэтому, когда мы попросили протестировать KTM 125 Гранта Лэнгстона, мы были готовы услышать отрицательный ответ, но были рады получить убедительное утвердительное заключение.

Причина, по которой мы хотели протестировать байк Гранта Лэнгстона, проста: Грант убедительно выиграл чемпионат мира 125 на мотоцикле, который все (кто не был на KTM) считали несправедливым. Никто не верил, что это мошеннический байк; они просто никогда не видели 125 таких. МХА Хотел узнать, будет ли серийный KTM 125SX Лэнгстона настолько быстрым, как говорят его конкуренты.

НАСТОЯЩИЙ РАБОТАЕТ ВЕЛОСИПЕД

Поскольку заводские велосипеды в полной комплектации запрещены в США, мы любим слышать истории о корпусах, отлитых из песка, маятниках ручной работы и нестандартных рамах. И у мотоцикла GP Лэнгстона было все это. Корпуса полностью отличались от стандартных. Впускной тракт был более прямым, а у KTM уже был самый прямой впускной тракт. Маятник был особой задачей, а рама менялась от гонки к гонке, в зависимости от условий. Геометрию можно было изменить в соответствии с условиями трассы. По словам механика Гранта, «после того, как Грант выиграл несколько гонок, KTM начала присылать нам велосипеды в сборе. На нашем динамометрическом стенде у нас было 40 лошадиных сил на заднем колесе. Забавно то, что KTM всегда требовал 42 лошадиных сил на заднем колесе своего рабочего мотоцикла, но все динамометрические установки разные ». К несчастью для нас, это был байк, на котором Грант участвовал в прошлом году в Европе. Мы же собирались ездить на американизированной версии этого мотоцикла.

ВЕРСИЯ ДЛЯ США

Итак, что общего у национального велосипеда Лэнгстона с его заводским велосипедом из Европы? Если вас интересует только оборудование, Лэнгстон не так уж много привез с собой из Европы. Список короткий: труба, глушитель и трансмиссия. К чести Гранта, он сказал, что его не волновали другие вещи, только двигатель. Фактически, он привез с собой своего машиниста из Европы. В двигателе Лэнгстона нет ни одного аспекта, который Гарри Нолти не преодолел с помощью тонкой расчески.

Гарри был не единственным, что Лэнгстон привез прямо из Европы. Чтобы использовать свой европейский двигатель, Лэнгстон использует трубы и глушители Doma. Трубки Doma недоступны в США, но отец Лэнгстона будет их импортировать.

Удивительно, но KTM не использует заводское зажигание в своих гоночных мотоциклах. Вместо этого он тратит много времени на работу с FMF, чтобы получить идеальную кривую розжига FMF AOF, отпускаемого без рецепта. Что касается выбора трансмиссии Гранта, он использует более высокие первую, вторую, третью и четвертую передачи, оставляя только пятую и шестую.

ТЕСТОВАЯ ЕЗДА

Нам стыдно сказать вам, что в то время как МХА Бригада разбойников забивала мотоцикл Лэнгстона, механики KTM отошли на обочину трассы и подняли доску с надписью «Shift». Оказывается, Лэнгстон - не типичный гонщик 125-го класса. Вместо того, чтобы разогнать мотоцикл до луны, как большинство 125 пилотов, Грант пытается использовать трансмиссию как можно раньше и быстрее. Его сила - все посередине. Когда мы искали низкочастотное хрюканье или топ-крик, мы были сильно разочарованы, что странно, учитывая, что стандартные KTM славятся своей готовностью повышать обороты.

Если вы думаете, что двигатель Лэнгстона нас разочаровал, вы ошибаетесь. Нам просто пришлось немного адаптировать наш стиль катания (с некоторой помощью питборда). Чтобы раскрыть потенциал мотоцикла Лэнгстона, вы должны думать о нем как о маленьком 250. Секрет скорости в том, чтобы постоянно переключаться. Даже если вы не думаете, что он переключится на следующую передачу, переключитесь; будет.

Заводская трансмиссия действительно помогает среднему двигателю. При более высоких передаточных числах каждая шестерня тянет немного дальше стандартной трансмиссии. Еще одно преимущество трансмиссии работ состоит в том, что она перемещается лучше, чем хранитель; хотя, если вы увеличиваете обороты около ограничителя оборотов, как мы, он не любит переключаться.

КАК РАБОТАЕТ УПРАВЛЕНИЕ

сцепление: Когда остальные предприятия поумнеют и перейдут на гидравлические муфты? В прошлом году Лэнгстон без проблем использовал штатное устройство Magura в Европе. Гидравлический блок не приносит никаких жертв по сравнению с традиционным сцеплением с тросовым приводом.

Тормоз: Передний тормоз Лэнгстона можно было считать подавляющим. Использование тормоза более чем одним пальцем приведет к эндоскопическому повреждению. Без сомнения, это самый сильный передний тормоз, который мы когда-либо пробовали - рабочий или нет.

Бары: Когда KTM удалил планку Red Bull, мы были уверены, что не увидим штатных планок Magura. Мы ошибались. Хотя Лэнгстон продвигает свои стержни очень далеко вперед, он все же запускает стандартные стержни.

Цанги: Лэнгстон - животное. Откуда нам знать? Он использует стандартные ручки Domino. Они прослужат всю жизнь, но заводскому гонщику на самом деле не нужны пуленепробиваемые захваты; ему нужны удобные ручки. Захваты Domino не так уж и удобны.

А ЧТО ДЕЙСТВУЕТ ПОДВЕСКА?

Какая разница в 5 мм. Стандартные вилки KTM WP имеют размер всего 43 мм, и они не так уж и хороши. Рабочие вилки KTM имеют диаметр 48 мм и работают очень хорошо. Хорошая новость заключается в том, что в следующем году серийный KTM будет поставляться с 48-миллиметровой вилкой WP, которая есть у велосипеда Лэнгстона (хотя и без специальных покрытий). Плохая новость в том, что если вы не Лэнгстон, вам придется подождать год.

Вилка - не единственное, что делает переднюю часть мотоцикла Лэнгстона лучше. Лэнгстон применяет тройные зажимы KTM со смещением 18 мм (колосники 20 мм). Разница в 2 мм перемещает двигатель вперед, что, в свою очередь, увеличивает нагрузку на переднюю часть мотоцикла. Добавленный вес позволяет байку лучше поворачиваться, и, насколько нам известно, он также улучшает работу подвески.

Рабочий амортизатор Лэнгстона имеет демпфирование сжатия на высокой и низкой скорости. И, как и вилка, этот амортизатор будет входить в комплект поставки моделей 2002 года. В целом подвеска Лэнгстона была немного жесткой спереди и сзади, но это было то, к чему быстрый гонщик не мог приспособиться.

Что мы на самом деле думаем?

Грант Лэнгстон - сильная личность. Он не слабый. Он точно знает, чего хочет от своего велосипеда. Грант клянется, что его американизированный байк очень похож на его рабочий. Это комбинация, которую КТМ, Грант и Гарри Нолти планируют использовать, чтобы доминировать в 125 национальных чемпионатах. Это могло случиться.

Чемпион мира 125Дома трубаГрант ЛэнгстонГарри Нольтектм 125 сксмотокроссMXA ретро тест