MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА KAWASAKI SR2005 ДЖЕЙМСА СТЮАРТА 250 ГОДА

WИногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот тест, который мы провели на заводе Джеймса Стюарта Kawasaki SR2005 250 года.

— Итак, где кнопка скрабирования? был первый вопрос, который мы задали менеджеру команды Kawasaki Брюсу Стьернстрему, когда МХА Экипаж аварийно-спасательных служб прибыл на частный испытательный полигон Кавасаки. Брюс слабо улыбнулся и сказал: «Его нет. Джеймс делает это сам.

В течение нескольких месяцев МХА Банда пыталась заполучить Kawasaki KX250 Джеймса Стюарта, который при оснащении заводскими деталями получает заводское обозначение SR250. Нам не повезло, главным образом потому, что «Бубба» был занят тестами в рамках подготовки к серии Суперкросс 2005 года. Как только сезон начался, мы знали, что наши шансы провести день с его байком равны нулю, если только не случится что-то странное! И, как назло, случилось нечто странное. Джеймс сломал руку всего за семь дней до начала сезона 2005 года.

С ДЖЕЙМСОМ, НЕ СПОСОБНЫМ ПОЕЗДИТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, И МИЛЛИОНАМИ ДОЛЛАРОВ, ИНВЕСТИРОВАННЫМИ В РЕКЛАМНУЮ ЦЕННОСТЬ ГОНОЧНОЙ КОМАНДЫ, KAWASAKI ПРИШЛА ПОНЯТЬ, ЧТО МХА АВАРИЙНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОСТО МОЖЕТ ПРОВЕРИТЬ ДЖЕЙМС SR250 ПОСЛЕ ВСЕХ.

Нет ничего лучше в движении, чем легкий и мощный двухтактный двигатель объемом 250 куб.

Поскольку Джеймс не мог ездить на велосипеде, а миллионы долларов были вложены в рекламу гоночной команды, Кавасаки пришел к выводу, что МХА Экипаж аварийно-спасательных служб, возможно, все-таки сможет протестировать SR250 Джеймса. Хотя гонщиков нанимают, чтобы побеждать в гонках на мотоциклах, истинный мотив их найма состоит в том, чтобы сделать продукт заметным, повысить его мастерство и продать мотоциклы населению. Вы не можете сделать это, стоя в стороне, поэтому команда Kawasaki решила, что если Стюарт не сможет участвовать в гонках на байке, то тест в МХА может быть следующей лучшей вещью. Это будет держать гоночную команду в центре внимания, демонстрировать производительность KX250 и, возможно, продавать мотоциклы.

SR расшифровывается как Special Racer, а Kawasaki Джеймса Стюарта особенный. С рабочим двигателем, программируемым зажиганием, хитрым карбюратором, работающей подвеской Kayaba, мощными тормозами, экзотическими тройными зажимами и магниевыми ступицами, когда-то серийный KX250 Стюарта превращается в недоступный SR250.

Двигатель Джеймса был ракетным кораблем. Это был один из самых быстрых 250-кубовых курильщиков, которые мы когда-либо тестировали.

Практически с того момента, как в 2004 году закончились национальные соревнования AMA 125, Джеймс и команда Кавасаки приступили к работе над двигателем KX. Видно, что они сделали домашнее задание. Двигатель безупречен. Один щелчок по дроссельной заслонке, и вы почувствуете, насколько мощный двигатель. По шкале от 10 до 12 приемистость дроссельной заслонки равна 250. Работа струи четкая, а благодаря горячему зажиганию мельница Bubba Kawasaki четко тянет от самых низких до самых высоких оборотов. Большинству двухтактных байков Supercross объемом 250 куб. Ленивый диапазон мощности может иметь катастрофические последствия. У велосипеда Стюарта есть оснастка. В то время как стандартный KX не работает чисто до середины диапазона, ускорение SR2003 похоже на ракетный корабль. Для сравнения мы придумали образы езды на Honda CR250, победившей в чемпионате Рики Кармайкла в 250 году. Велосипед RC был резким и резким, но требовал быстрого сцепления на низких оборотах. Не так с велосипедом Буббы. У SRXNUMX много оборотов, и он прыгает со стартовых ворот, как испуганный кот. Мы были бы шокированы, если бы Стюарт не получал дырки в каждом суперкроссе, в котором он участвует, когда он возвращается в бой. Вот насколько хороши приемистость, отклик и управление дроссельной заслонкой этого двигателя.

Как и в случае со всеми велосипедами Supercross профессионального уровня, подвеска Стюарта была другой историей. Мы ожидали, что вилка и амортизатор будут жесткими, что было более чем верно для SR250, но мы так и не смогли смириться с сочетанием жесткой подвески и недостаточной поворачиваемости SR. Не было никаких сомнений в том, что мы не приближали байк к пределу сцепления, как это делает Джеймс, поэтому мы списали недостаточную поворачиваемость и неуверенность в поворотах на личный вкус (вкус Джеймса).

НЕКОТОРЫЕ ЗАВОДСКИЕ РАЙДЕРЫ ПРЕДПОЧИТАЮТ, ЧТОБЫ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ ИМЕЛ НЕКОТОРЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ХОД В РЫЧАГАХ, ЧТОБЫ ПРИДАВАТЬ ТОРМОЗАМ БОЛЕЕ МОДУЛИРОВАННОЕ ЧУВСТВО. НЕ БАББА. ЕГО ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ ПРИВОДИЛСЯ ОЧЕНЬ РЕЗКО. ОДНО ИНТЕРЕСНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: ДЖЕЙМС ЗАПУСКАЕТ РАБОЧЕЕ СОЕДИНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ НА МУХУ И РЫЧАГ.

Потребовалось время, чтобы привыкнуть к обращению с SR250. Лучше всего крутилось с заднего колеса.

Мы ездили на рабочих велосипедах с рулем и рычагами, расположенными так далеко, что мы никогда не могли к ним приспособиться (классические примеры — низкий руль Рики Кармайкла и высокие рычаги), но Бубба — обычный парень. Мы были приятно удивлены, обнаружив, что его руль Renthal 997 TwinWall почти совпадает с углом наклона вилочных труб. И хотя его рычаги, на наш взгляд, были немного высокими (в основном горизонтальными относительно земли), нам не мешала какая-либо часть его личной установки. Некоторые заводские гонщики предпочитают, чтобы передний тормоз имел дополнительный люфт в рычаге, чтобы придать тормозу ощущение большей модуляции. Не Бабба. Его передний тормоз сработал очень резко. Одно интересное замечание: Джеймс использует окунь и рычаг сцепления Works Connection на лету.

Kawasaki использует заводскую пятиступенчатую коробку передач вместо стокера. Мы уже пробовали эти заводские передаточные числа. Их гораздо удобнее использовать, чем стандартные передаточные числа, потому что они устраняют разрыв между второй и третьей передачей. Зубчатая коробка с близким передаточным числом усиливает удар двигателя SR. На тренировочных стартах мы обнаружили, что новые передаточные числа позволяют очень быстро переключаться с надежной тягой от передачи к передаче. SR250 удивительно хорошо завелся на грунтовом старте. Отрабатывая холшоты, мы не могли удержать переднюю часть вниз. По ощущениям мотоцикл обладал мощностью 450F, только он разгонялся быстрее. Велосипед Стюарта - яркий пример того, почему 250 двухтактных двигателей не исчезнут из Supercross в ближайшее время.

Велосипед был усеян деталями из магния.

Нам понравился байк Джеймса, хотя мы были больше очарованы его силовым диапазоном, сцеплением и коробкой передач, чем его подвеской и управляемостью. У SR250 было более чем достаточно мощности, он был чрезвычайно легким и имел совершенно новый запах (на нем была только одна гонка, когда мы на нем ездили). Общий пакет был впечатляющим, и байк точно не помешает Джеймсу выиграть гонки в этом году.

Что касается нас, то мы просто будем использовать оправдание, что мы не могли прыгать все на тестовой трассе Kawasaki, которую прыгает Джеймс, потому что мы не могли найти волшебную кнопку очистки.

Kawasaki KX2005 250ДЖЕЙМС СТЮАРТKawasaki KX250 Джеймса СтюартамотокроссМХАMXA ретро тестМЫ ЕЗДАЕМ НА KAWASAKI SR2005 ДЖЕЙМСА СТЮАРТА 250 ГОДА