MXA RETRO TEST: МЫ ЕДЕМ НА KAWASAKI KX24F, ПОБЕДИТЕЛЯ НАЦИОНАЛЬНО ДЖЕЙМСА Стюарта 0-450

Джеймс Стюарт отлично провел национальный сезон на этом Factory KX450F.

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, а также о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест KX24F, выигравшего 0: 2008 Джеймса Стюарта.

Отлично- состояние полного совершенства как в умении, так и в количестве; безупречный; самый превосходный. Совершенство в мотокроссе определяется абсолютным превосходством, отсутствием ошибок, а не проигрышем. Из тысяч профессиональных гонщиков, которые заработали зарплату, выстроившись в очередь на воротах для мотокросса, только двое были идеальными. Рики Кармайкл стал первым, завершив немыслимую серию 24-0 National в 2002 году. RC снова был идеальным в 2004 году.

Четыре года спустя, после нескольких лет, в течение которых он находился в тупике из-за травм и аварий, Джеймс Стюарт начал серию на открытом воздухе 2008 года на свежезалеченном колене и завершил 450 национальных чемпионатов, выиграв все заезды каждой гонки - 24-0. Ближе к концу идеального сезона начали распространяться слухи о том, что Стюарт оставит свой пожизненный дом в Кавасаки и перейдет в команду Сан-Мануэль / Yamaha Supercross.

Это была ужасная новость для Кавасаки, но всегда предприимчивые МХА аварийная команда увидела в этом возможность. На закате карьеры Джеймса Стюарта в заводе Kawasaki аварийная бригада обратилась к зеленой команде с просьбой предоставить нам 24-0 KX450F Стюарта. Они сказали «да» и дали нам возможность стать последними гонщиками, которые опередили KX450F Стюарта, прежде чем Kawasaki упаковала его, чтобы выставить на всеобщее обозрение. Кстати, мы были последними гонщиками, которые бросили молоток на Honda CRF2004 450 года, на которой Рики Кармайкл участвовал в своем идеальном сезоне (она тоже направлялась в музей).

РАЗГОВОР В МАГАЗИНЕ: КАКИЕ ДЕТАЛИ БЫЛИ РАБОТАЮТ? Какие детали вы хотели бы купить, но не можете? Во главе списка находятся подвеска Kayaba, внутренние детали двигателя, рычаг, алюминиевые ступицы, мощный рычаг сцепления, алюминиевые тройные зажимы, радиаторы, бачок утилизации радиатора, масляный радиатор, четырехступенчатая трансмиссия, крепления подножек, передний тормоз из магния, титан. амортизирующая пружина, полиуретановая направляющая цепи, шины Bridgestone и заводские 270 мм передние и 240 мм задние тормозные диски увеличенного размера.

КАКИЕ ДЕТАЛИ БЫЛИ ПОСЛЕ РЫНКА? Kawasaki полагалась на ряд компаний вторичного рынка, чтобы усилить пакет KX450F. Pro Circuit занималась выхлопной системой, приспособлением для пробивки отверстий и заглушками двигателя. Использовалась корзина сцепления Hinson, а также цепь DID, диски Dirt Star, рули Renthal 997 TwinWall, полувафельные ручки Renthal средней плотности, звездочки Renthal, графика и крышка сиденья One Industries, свеча зажигания NGK, водяной насос Boyesen. крышка, складывающиеся рычаги ARC, вентилируемое переднее крыло Acerbis и передняя защита диска из углеродного волокна.

КАКИЕ ДЕТАЛИ ПРОИЗВОДИЛИ? Kawasaki не использовала очень много стандартных деталей, но вы можете быть удивлены, обнаружив детали, которые они решили оставить в производстве. Самыми удивительными частями приклада были подножки, которые довольно узкие и не обеспечивают хорошего сцепления. Их заточили для улучшения сцепления с дорогой. Другими основными стандартными частями были защитная пластина, тормозные колодки, воздушный короб, литые детали и детали, предусмотренные производственным правилом AMA.

ЧТО БЫЛО УНИКАЛЬНОГО В НАСТРОЙКЕ СТЮАРТА? Бывший механик Джеймса Стюарта Майк Уильямсон предупредил нас, что потребуется время, чтобы адаптироваться к настройке Стюарта. Он был прав. Что было самым большим препятствием, которое нам пришлось преодолеть? Джеймсу Стюарту нравится, когда его рычаги направлены к земле. Рычаги были повернуты вниз на 3 дюйма от более обычного горизонтального положения. После того, как внимательные читатели обратили внимание на то, что он переместил рычаги Рики Кармайкла на его музейную Honda CRF2004 450 года выпуска, мы решили оставить рычаги Буббы в покое и взяться за дело. Стюарт также установил крепления руля на 5 мм назад от приклада, что давало более высоким гонщикам-испытателям MXA ощущение, будто руль лежит у них на коленях. Наконец, Джеймс вырезал сиденье на 15 мм, использовал выступ сиденья и подрезал подрамник на 10 мм. Что эти предпочтения говорят о Стюарт? Он не только немного приподнимается (низкие рычаги), но и занимает очень нейтральное положение при езде в сидячем положении (расположение выступа сиденья и дальнейшее положение крепления заднего руля).

Что было самым крутым в KX450F Джеймса Стюарта? Мы могли бы продолжать говорить о приостановке работы Стюарта, но этот ответ был бы слишком простым. На самом деле было несколько частей, которые нас восхитили. 

(1) Масляный радиатор. Стюарт KX450F поставляется с маслоохладителем прямо от Kawasaki из Японии. К настоящему времени маслоохладители входят в стандартную комплектацию большинства мотоциклов национального калибра, но сложная система маршрутизации, которую использует Kawasaki, впечатляет.

(2) Правый радиатор. Тепло крадет мощность, поэтому Stewart KX450F имеет больший радиатор с правой стороны, чтобы обеспечить увеличенный объем жидкости и воздушный поток. Оба радиатора также поставляются со специальными скобами для предотвращения повреждения дорогостоящего DNF в результате аварии. 

(3) Титановые болты. Нам не нравится идея тратить тысячи долларов на титановую фурнитуру для наших велосипедов. Мало того, что это дорого, титан изменяет жесткость велосипеда (в зависимости от того, где используется титан), а снижение веса может быть достигнуто гораздо более дешевыми способами; однако завод Kawasaki не пожалел денег на KX450F Стюарта. Каждый болт (за исключением стального шарнирного болта) был титановым. Также в титановом списке были передние спицы, амортизаторы и крепления подножек.

Заводской передний тормозной суппорт Nissin.

(4) Уловитель радиатора. Kawasaki использует самосифонный уловитель радиатора. Улавливающий бак находится под давлением. После того, как излишек жидкости попадает в бак (когда велосипед горячий), жидкость сифонируется обратно в радиатор (как только велосипед остывает). Ценная жидкость никогда не теряется, а это означает, что на велосипеде Стюарта не было никаких отказов двигателя из-за выкипания жидкости радиатора. 

Полированная рама.

(5) выглядит. KX450F Джеймса Стюарта был настолько чистым, что мы бы съели его. Механик Майк Уильямсон использовал серьезную смазку для локтей, чтобы убедиться, что каждый квадратный дюйм велосипеда был идеальным. Рама была отполирована до зеркального блеска. Стандартные подножки были подвергнуты струйной очистке и заточены, и даже распорки радиатора (элементы, которые были едва видны невооруженным глазом) были отполированы до блеска.Как быстро это было? Существует распространенное заблуждение о заводских байках. Все - и мы имеем в виду всех - верят, что рабочие мотоциклы изрыгают огонь и изрыгают пламя; что заводской двигатель рассчитан только на максимальную мощность и мощность. Неправильно! Мы уже тестировали 60-сильную Honda CRF450, и хотя мы хвастались количеством лошадей, которых она выкачивала, гонщики-испытатели не могли продержаться больше нескольких кругов. Наступает момент, когда слишком большая мощность под пластиком контрпродуктивна. С учетом сказанного, KX450F Джеймса Стюарта был идеальным сочетанием мощности и ширины. Заводской двигатель был мощным от среднего до верхнего уровня, но на низком уровне он был очень управляемым. Гонщики-испытатели могли нажимать на педаль газа, не беспокоясь о том, что руки вырвут из суставов. Слишком большая мощность на дне привела бы к тому, что задняя шина загорелась, как драгстер, без улучшения сцепления с дорогой. Осмелюсь сказать, двигатель Стюарта был приятным внизу, мясистым в середине и кричащим наверху. Чем дольше гонщики держали дроссельную заслонку, тем лучше работал весь комплект KX450F. Подвеска пришла в движение. Проблема недостаточной управляемости, вызванная 25-миллиметровыми зажимами со смещением, начала исчезать, и диапазон мощности продолжал тянуть без каких-либо признаков выхода. Профиль двигателя сделал его преимуществом для любого опытного гонщика.

Бак-уловитель под давлением.

КАК БЫЛА ПОДВЕСКА? Блоки KYB были мягкими, как перина - перина, заполненная бетоном. 49-мм вилка Stewart Kayaba была сделана так, чтобы поглощать дыры от бомб и тормозные неровности без дрожания. Для того, чтобы мы, простые смертные, могли заставить вилы сдвинуться с места, нам приходилось без страха преодолевать препятствия и врезаться в неровности. Когда мы это сделали, вилки оказали огромное сопротивление при достижении дна. И хотя они ни в коем случае не были шикарными, они были предсказуемыми и полукомфортными; однако этот успех был омрачен неспособностью подвески поглощать мелкие неровности. Однако мы не в неведении. Мы знаем, что, чувствуя каждую морщинку и складку на трассе, Стюарт, не задумываясь, пропускал ту же последовательность колей и рубил. Независимо от того, насколько жесткими были вилки Kayaba, передняя часть и амортизатор были очень хорошо сбалансированы. Вал амортизатора был значительно больше стандартного, и хотя технические специалисты Kawasaki не разливали бобы на диаметр вала, достаточно сказать, что он как минимум на 1/3 больше, чем складской. 148-фунтовый Стюарт пробежал 100 мм провисания во время идеального бега в серии уличных гонок. Интересно, что механики Kawasaki признали, что Джеймс не мог эффективно использовать подвеску, когда он ехал медленнее, чем его обычная гоночная скорость. 

Возможно, нам много чего не нравилось в Stewart Factory KX450F, но нравится это или нет, но Стюарт пошел 24-0 без нашей помощи.

КАК БЫЛА ПЕРЕДАЧА НА STEWART KX450F? Нас не удивило, что у Стюарта KX450F была четырехступенчатая коробка передач. Почему? Прежде всего, мы ранее тестировали KX450F Тима Ферри, и он был четырехступенчатым. Во-вторых, в 2007 и 2008 годах Джеймс выбрал четырехступенчатую трансмиссию, которая поступила в продажу в 2006 году, потому что пятая передача была лишней (в том смысле, что она была слишком высокой, чтобы добавить что-нибудь полезное для мотокросса). Ширина диапазона мощности дала Джеймсу возможность использовать все четыре передачи.

Конечно, KX450F Джеймса не использует штатные шестерни с широким передаточным числом. Как мы узнаем, что эта настройка передачи эффективна? При тестировании мотоцикла Стюарта на довольно быстрой трассе для мотокросса мы даже не трогали четвертую передачу, а это означает, что переключение на высшую передачу на KX450F потребуется только на самых длинных прямых на национальной трассе.

Подвеска Stewart Factory KYB была для наших испытателей как бетон.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ? Это легко. Для всех, кроме Джеймса Стюарта, этот байк слишком жесткий. Рычаги слишком низкие, и он слишком сильно давит в центре поворотов.

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ? Диапазон мощности.

Что мы на самом деле думаем? Было бы неправильно утверждать, что байк Джеймс Стюарт настроен неправильно. Да, подвеска была чрезвычайно жесткой для всех, кроме самых быстрых профессиональных гонщиков на планете. Да, был еще больший толчок в передней части из-за зажимов со смещением 25 мм (по сравнению со смещением на 24 мм); однако эти черты характера не представляли для Стюарта проблем. Большинство из нас никогда не узнает ощущения сжатия уловки 49-миллиметровой подвески Kayaba works до такой степени, что зажимы со смещением 25 мм действительно обеспечивают точный поворот. Тестирование идеального велосипеда National 24-0 Джеймса Стюарта было захватывающим событием, и его историческое значение заставляло нас гордиться тем, что мы на нем ездили, но это был не самый увлекательный велосипед для нас.

 

2008 Kawasaki KX450ARC складные рычагиКрышка водяного насоса BoyesenШины Bridgestoneсделал цепочкуОбода Dirt Starсцепление ХинсонаДЖЕЙМС СТЮАРТДжеймс Стюарт 2008 kx450мотокроссМХАMXA ретро тестидеальный сезон