MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА КЕВИН ВИНДХАМ 2011 ГЕЙКО ХОНДА CRF450

Wиногда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, которые должны остаться забытыми. Мы возьмем вас в путешествие по дорожке памяти с велосипедными тестами, которые были оставлены и проигнорированы в МХА архивы. Мы вспоминаем часть истории мото, которая была воскрешена. Вот наш тест Кевина Виндхэма 2011 года Geico Honda CRF450.

Так ли странно полагать, что коварный ветеран, вступивший в закат своей блестящей карьеры, получил наибольшую помпу среди толп фанатов Суперкросса в 2011 году? Или что тихий мужчина/ребенок с дружелюбным южным акцентом до сих пор бросает вызов наездникам почти вдвое моложе его? На стадионах, пригодных для гладиаторских сражений, Кевин Виндхэм — народный чемпион, так сказать, всадник из народа.

Кевин Виндхэм заработал легион преданных поклонников, потому что он постоянный соперник. Что еще более важно, он хороший парень. Возможности чемпионства были в пределах досягаемости для «K-Dub», но всегда ускользали от него. В то время как две динамо-машины — по именам Джереми МакГрат и Рики Кармайкл — удерживали Кевина от поднятия чемпионского трофея, они оба ушли в отставку, а Уиндхэм все еще остается.

Кевин гонится за деньгами? Конечно, нет, потому что у него здоровый участок земли и великолепный дом в Миссисипи. Он гонится за славой? Нет, он уже настолько известен, насколько может стать гонщик мотокросса. Он гонится за любовью? Да, звучит так. Гонки его жизнь? Да, в 33 года Кевин участвовал в соревнованиях на верхних уровнях спорта половину своей жизни. Деньги, слава, любовь и жизнь - вот та обувь, в которой ходит Кевин Уиндхем. 

Компания МХА Экипаж крушения следовал за Уиндхэмом с самого первого дня, когда он стал профессионалом. За свои 18 лет на трассе Кевин выиграл гонки, проиграл чемпионат по коже зубов, получил изнурительные травмы, почти полностью бросил спорт и сделал некоторые из величайших возвращений в спорте.

Каждый шаг на этом пути МХА задокументировал его взлеты и падения. В результате Виндхэм полюбил МХАненавистный МХА и (насколько нам известно) снова на нашей стороне. Это не наше дело ненавидеть любого профессионального гонщика, только говорить правду, которая часто неверно истолковывается как ненависть.

Мы любим тестировать гоночные велосипеды Виндхэма так же, как и он нам. Почему? Мало того, что у Кевина есть настоящий гоночный мир, в котором не нужно ездить греческому богу, но каждый год с 1995 года он работает на заводском оборудовании. Его велосипеды - трюк. И, хотя карьера Кевина постарела как хорошее вино, его велосипедная настройка только улучшалась с каждым годом. МХА Экипаж разрушителей проверил все мыслимые типы мотокросса - от неопрятных ялопий до чистого железа - мы все это видели. Geico / Honda CRF450 Кевина Виндхэма, возможно, определяется его редкими и недоступными рабочими частями, но мы видим его коня в другом свете, чем большинство. Велосипед Кевина - побочный продукт тяжелой работы и преданности делу; результат того, что настоящий гонщик примирился с машиной, которая при всех своих пекадильо может быть совершенным оружием суперкросса.

Команда Geico / Honda - очень классная команда. Нам нравится жевать жир вместе с менеджером команды Майком Ларокко и техническим директором Geico / Honda Кристианом Кибби. Вот почему, когда их попросили дать нам гоночный мотоцикл Кевина Уиндхэма, они с готовностью согласились на нашу просьбу. 

Передача работ Виндхэма была изменена на более близкие отношения между механизмами. Кевин пробил еще три зуба на задней звездочке.

МАГАЗИН ГОВОРЯЩИЙ: ОТКРЫВАЯ ЭТО

Компания МХА Экипаж не стесняется выразить наше разочарование в Honda CRF2011 450 года. В наличии аккуратный велосипед неуравновешен, вилки мягки, обработка странна, и власть определенно смягчена. Несмотря на наше нытье, у CRF450 действительно есть яркое пятно. Достаточно терпения и денег, Honda CRF2011 450 года можно превратить в серьезную гоночную машину. 

Команда Geico / Honda имеет опыт, время и деньги, чтобы повысить производительность CRF450, достаточную для того, чтобы соответствовать ожиданиям Windham. Команда сосредоточилась на ключевых проблемных областях. Многие из этих изменений были обязательными, так как Supercross чрезвычайно требователен к оборудованию. 

Коробка передач: Завод Honda поставляет заводскую коробку передач для Windham. Как передача работ отличается от стокового транса? Для начала, передаточные числа разные. Шестерни зажаты между передаточными числами, чтобы избежать нежелательных зазоров. Зубчатые колеса отполированы для более точного переключения, а трансмиссия изготовлена ​​из металла более высокого качества для большей прочности. Кристиан Кибби заявил, что передача работ, вероятно, не понадобилась бы, если бы байку не приходилось выдерживать постоянные тяжелые нагрузки, пока он стучал в крик Supercross. Что касается трансмиссии, K-Dub обычно использует 13/51 комбинацию (запас - 48-зубчатая задняя звездочка).

Двигатель: Каждый аспект двигателя Windico Geico / Honda CRF450 массируется, чтобы увеличить мощность. Команда Geico сильно полагается на Pro Circuit для их уравнения мощности. Нужны доказательства? Pro Circuit поставляет головку цилиндров, распределительный вал, клапаны, клапанные пружины, седла клапанов, фиксаторы, поршень высокой компрессии, шланги радиатора и выхлопную систему. Вполне естественно, что титановый выхлоп Pro Circuit Ti-4R в паре с двигателем (глушитель был укорочен для улучшения мощности в нижней части). 

Athena поставляет прокладки, в то время как Renegade Racing SX4 + высококачественное легальное гоночное топливо AMA питает велосипед Windham. Используются корзина сцепления Hinson, внутренняя ступица, нажимной диск и пружины сцепления (да, Кевин использует шестиступенчатую муфту вместо стандартной четырехпружинной модели, чтобы предотвратить скольжение). Honda предоставляет Кевину систему гидравлического сцепления unobtainium. И, хотя команду Geico / Honda спонсирует Мото Тассинари, на момент этого теста у велосипеда Уиндхэма не было настраиваемой системы впуска Air4orce. Команда планирует использовать эту систему, как только будет проведено еще одно тестирование.

Карта ECU была изменена, чтобы повысить производительность обновленного двигателя. Windham использует программируемый электронный блок управления Vortex X10, который лично отображает Кристиан Кибби. Удивительно, но на велосипеде Виндхэма нет разных карт для каждой экипировки. Хотя команда провела тестирование концепции использования различных настроек отображения для каждой конкретной передачи, они не считают, что это было необходимо. Следует отметить, что, хотя Кевин CRF450 имеет пятиступенчатую коробку передач, Windham обычно использует только две передачи в суперкроссе.

Усилие подъёма исходило от заводного суппорта, соединённого с передним ротором Moto Stuff 270 мм.

Что касается корпуса дроссельной заслонки EFI, то он был модифицирован инжекционной системой для радикально улучшенного отклика дроссельной заслонки. Windham предпочитает более старую модель 50-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки по сравнению с 2011-мм Keihin Venturi 43 года. Почему? Меньший корпус дроссельной заслонки был разработан, чтобы улучшить мощность нижнего конца, но Уиндхэм не часто использует низкие обороты во время гонки. Как сказал Кибби: «Это общий пакет. У вас может быть нижний конец трубы и корпус дроссельной заслонки, который помогает верхнему концу. Этот полный пакет является самым счастливым с 50-миллиметровым корпусом дросселя. ” 

вилы: Вот уже два года Кевин выбирает производство 48-миллиметровых вилок Showa от CRF250 над рабочими агрегатами Honda. Большинство райдеров предпочитают 50-миллиметровые вилки высокого статуса, но делают это по неправильным причинам. В то время как рабочие вилки Showa дороги, высокотехнологичны и созданы для того, чтобы выдерживать сильные удары, они не практичны для 99.9% райдеров (а Кевин Уиндхэм в большинстве своем сам) K-Dub предпочитает гибкие характеристики стандартных вилок CRF250 Showa, потому что они более щадящие. Следует отметить, что в 2011 году Honda CRF450 поставляется с вилками Kayaba. 

Фабричное соединение творит свое волшебство на внутренних элементах подвески (очевидно, что клапаны находятся на жесткой стороне ради ритм-секций Supercross и воплей). Внешние покрытия, такие как нитрат титана, были использованы на вилочных трубках и других ключевых областях для предотвращения залипания. Следует отметить, что Windham предпочитает стандартные тройные зажимы со смещением со стандартными гонками, и что заводское соединение повторно запустило клапан рулевого управления. 

Шок: Стиль езды Уиндхэма гладкий, как шелк, но это не значит, что он не сильно пострадает от шока. В прошлом году во время тестирования Geico / Honda CRF250 от Trey Canard, МХА Экипаж узнал, что Кевин согнул несколько ударных валов во время предсезонных испытаний, поэтому мы не были удивлены, обнаружив, что Уиндхэм полагается на шок от Showa с ударным валом большого размера. Ничто, кроме сиденья слона, отскакивающего тройку, не заставит этот ударный вал изогнуться. Титановая ударная пружина используется для экономии веса. Внутренние компоненты амортизатора были перепроверены заводским подключением, а для дополнительного объема азота был использован вторичный резервуар. Дополнительный резервуар направляется внутрь коробки для безопасного хранения. В отличие от работ Showa shock, вторичный амортизатор Factory Connection является общедоступным.

Разное: Поскольку Кевин высокий парень, он использует подрамник стандартной высоты. И хотя все рычажное соединение осталось в стоке (включая тяги), подножки Кевина были перемещены на 5 мм вверх и на 5 мм назад по раме. Кевин предпочитает такое расположение, потому что оно дает больший вес на заднее колесо. Для команды Geico/Honda лучшим решением будет вернуть Кевина обратно на байк, так как это более легкая задача, чем перемещение двигателя обратно в раму. 

хабы: Хотя концентраторы Windham CRF450 выглядят как экзотические рабочие центры, на самом деле они являются концентраторами TCR Racing. Geico управляет дисками DID Dirt Star LT-X. Большинство команд используют более сильные модельные диски Dirt Star (без номенклатуры LT-X), но команда Geico / Honda считает, что им может помочь использование более легких дисков для уменьшения неподрессоренного веса.

Еще в 2011 году титановая труба Pro Circuit была обозначена как Ti-4R. Сегодня это Ti-6R.

Тормоза: Важно, чтобы велосипед Supercross мог быстро останавливаться, поэтому Windham использует гигантский рабочий суппорт переднего тормоза с 270-мм ротором от CRF Stuff (задний ротор - 240). Geico использует штатные передние и задние тормозные колодки Honda. На машине K-Dub также можно найти заднеприводную вилку System Tech Racing (STR) из алюминиевой заготовки (с титановым штифтом). Кевин опирается на складные рычаги ARC, а его задняя педаль тормоза имеет тормозную змею, которую команда сделала для предотвращения изгиба или полного торможения тормоза в результате столкновения или защемления камня между крышкой сцепления и педалью.

Интересные факты: Другие модификации производительности включают усиленные радиаторы для незначительных ударов. Кристиан Кибби сказал: «Мы усиливаем их настолько, чтобы радиаторы могли закончить гонку». И хотя Кевин не использует коленные скобы, которые часто разрывают боковые панели и раму, он так сильно сжимает подрамник, что он заставляет боковые панели наклоняться. Эти области были усилены, чтобы предотвратить изгиб боковых панелей. В недостижимом отделе находится заводской переключатель Honda с резиновым наконечником, который изготовлен из кованой стали (вместо кованого алюминия). Это материальное различие позволяет изгибателю вместо изгиба.

Вес: Велосипед Виндхэма не намного легче, чем стандартный CRF450, из-за того, что несколько частей на велосипеде тяжелее, чем запас, чтобы удовлетворить требования Supercross. Geico / Honda использует титановые крепления Mettec на всем протяжении мотоцикла, включая шарнир поворотного рычага и опоры двигателя. Машина K-Dub также содержит алюминиевые крепежные детали, которые изготавливаются по заказу машиниста. Этот машинист также делает дырочное устройство Виндхэма.

В целях защиты мотоцикла Виндхэма используется цельная защитная пластина LightSpeed ​​из углеродного волокна, которая оборачивается вокруг нижней части двигателя. Кроме того, более длинная направляющая цепи была разработана Factory Honda и произведена Geico/Honda. 

Кевин предпочитал гибкость 48-мм вилок Showas, а не 50-мм.

Кристиан Кибби хотел, чтобы стало известно, что команда пытается многое сделать самостоятельно. Кибби говорит, что, несмотря на то, что этот процесс стоит дорого, он отвечает интересам команды. «На рынке есть много вещей, которые, как мне кажется, спроектированы неправильно. Многие люди делают вещи, которые выглядят круто или могут быть полезны в одной или двух областях, но многим из этих дизайнов не хватает других областей. Когда мы планируем заменить штатный компонент, мы спрашиваем себя, чего мы пытаемся достичь, и если при этом, не вызовет ли это других проблем. Компании, которые вы видите на велосипеде Кевина, прошли тщательное тестирование, и нам понравился каждый аспект их деталей».

Компании послепродажного обслуживания, которые поставляют продукцию для велосипеда Виндхэма, короткие, но приятные. Эти детали включают пластик Cycra (с кожухами воздухозаборника Powerflow); графика One Industries; цепь DID и вышеупомянутые диски Dirt Star LT-X; Пометьте звездочки, ручки и руль; Защитная пластина LightSpeed ​​и большие титановые подножки; покрытие подвески и двигателя Carbon Raptor; сцепление Hinson, а также свечи двигателя; и, как это принято в большинстве гоночных команд высшего уровня, воздушный фильтр Twin Air. 

Пока мы кружили над стервятниками Windham CRF450, Кибби снял сиденье, открывая двойной воздушный фильтр и гордо демонстрируя титановый болт воздушного фильтра. Когда его спросили, зачем нужен титановый болт воздушного фильтра, он улыбнулся и ответил: «Потому что на пальцах приятно, когда ты его затягиваешь, и ты чувствуешь себя лучше других». Минутку рассмеявшись, он продолжил: «Наездники накачиваются на своем велосипеде, когда на нем есть недосягаемые вещи, но если это так, то это преимущество. У нас нет обычного велосипеда ». Нет, Кевин Уиндхем, конечно, нет. 

Тройные зажимы - хитрость, но Кевин предпочитает запускать смещение запаса и переоценивает рулевой демпфер HPSD.

ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПОЕЗДА: УДАЛЕНИЕ МОЛОТОКА

Зная предысторию Geico / Honda CRF450 Кевина Виндхэма, мы были взволнованы, чтобы бросить ногу на его мотоцикл. Мы знали, что настройки Кевина ориентированы на реального гонщика. МХА У экипажа крушения были лучшие моменты, когда он проверял велосипеды звезд, но мы также вернулись домой с тестовой сессии с рыхлыми начинками из-под костей. 

В наличии форма Honda CRF450 столь же уравновешена как Чарли Шин после 36-часового изгиба в его особняке Голливуда. Не так с CRF450 Кевина Виндхэма. Очевидно, что клапан был значительно более жестким, чтобы предотвратить падение подвески. На небольших и средних участках G-Out, таких как прямые и неглубокие колеи, вилы и амортизаторы работали в унисон, чтобы сохранить посадку шин Dunlop.

Именно эта черта заставляла испытателей думать, что Уиндхэм предпочитает мягкую подвеску. Они были только наполовину правы. В первой части удара подвеска Кевина была довольно шикарной, учитывая, сколько гонщиков Supercross выбирают жесткие постоянные настройки. Но при сжатии после середины хода вилки Виндхэма стали очень жесткими. к МХАС точки зрения мышления, прогрессивные настройки подвески Windham кажутся более логичными и эффективными, чем чрезвычайно жесткие настройки, которые будут работать Джеймсом Стюартом или Чедом Ридом. 

Кристиан Кибби предоставил полезную информацию после нашей первой серии кругов на CRF450 от Windham. «Подвеска довольно шикарная по сравнению с конкурентами. Он способен преодолевать возгласы, не уделяя слишком много внимания этому разделу, поэтому ему не нужна сверхжесткая подвеска. Вместо этого мы сосредоточились на том, чтобы Кевин мог ориентироваться на поворотах и ​​хорошо держать повороты ».

Что касается производительности двигателя, мы ожидали, что диапазон мощности от низкого до среднего диапазона будет извергать горячий огонь, когда дроссель был открыт. Это был не тот случай. Мы должны были это выяснить, потому что Уиндхем - церебральный наездник. Ему не нужна большая мощность на кончиках пальцев, а вместо этого - диапазон мощности, который можно использовать в любой ситуации. Его двигатель был сильным снизу, но не взрывоопасным. Он быстро поднялся через середину и не сдавал призрака до самого верха. Он был наиболее мощным чуть ниже середины и хорошо доходил до верхнего края (области, которая охватывает ритм-секции, тройки и возгласы). 

Pro Circuit поставляла практически все компоненты двигателя Kevin CRF450, за исключением сцепления Hinson и зажигания Vortex.

Мы не понимали, насколько большими были руки Кевина Уиндхэма, пока мы не потянули его рычаги. Рычаг переднего тормоза был установлен дальше, чем рычаг сцепления. МХА тест-райдеры были в восторге от ощущения рычагов ARC (когда мы смогли их достать). Не удивительно, что передний тормоз был очень чувствительным, но и прогрессивным. В конце концов, как вы думаете, что Уиндхэм способен тянуть эти необычайно длинные остановки во время церемоний открытия Суперкросса? Нам особенно понравилось ощущение работы Honda гидравлического сцепления. На протяжении нашего теста сцепление работало хорошо и не показывало никаких признаков скольжения или выцветания.

Windham CRF450 чувствовал себя легким и маневренным в воздухе и разумно устанавливался в поворотах. Factory Connection изменил клапан рулевого демпфера, но большинство гонщиков-испытателей почти не заметили сопротивления демпфера. Передняя часть шла прямо и была очень стабильной для мотоцикла Supercross (не говоря уже о CRF450). Расположение горба сиденья Кевина было несколько неудобным для более высоких гонщиков-испытателей. Представьте, что вас раздражает каждый раз, когда вы садитесь. Излишне говорить, что нам постоянно напоминали двигаться вперед в кабине.

В общем, велосипед Кевина был универсальной машиной. Он не дышал огнем, не был жестким как доска, не имел рулей, нацеленных на странные углы, и не требовал рефлексов акробата, чтобы держаться за них. Это было похоже на самого Кевина - хорошо центрированную машину, которая знала, что это за работа, прежде чем взяться за нее. 

Geico Honda Кевина запустила завод гидравлическое сцепление еще в 2011 году.

Что мы на самом деле думаем? 

Компания МХА Экипаж полон фанатов Кевина Уиндхэма. День, когда Кевин решит прекратить это, станет печальным моментом для индустрии мотокросса. Возможно, это правда, что K-Dub не набрал больше титулов, но великие гонщики измеряют не столько трофеи на мантии, сколько любовь к фанатам. Виндхэм понимает, что его действия могут иметь длительный эффект, более чем многие люди до него или те, кто придут за ним. Его жизнь была позитивной, потому что все, через что он прошел в своей жизни, сделало его настоящим мужчиной. У него нет надменной звездной персоны некоторых из его соотечественников, потому что он был вверх, вниз и вокруг. 

После того, как солнце садится на карьеру Кевина Уиндхэма, МХА Экипаж будет с гордостью сказать, что мы стали свидетелями его взлёта с самого первого дня, нам понравилось время, которое мы провели с ним, и, в качестве бонуса, по пути испытали его гоночные велосипеды.

 

 

 

2011 crf450Honda CRF2011 450Диски DID Dirt Star LT-X.Заводское подключениеGeico HondaКевин УиндхемКристиан КиббиМайк Лароккомото тассинаримх ретро тестпро схемуTCR Racing HubsВихрь X10